Das Stage6-R/T-Oversize-CVT-System ? auf Renn- und MidRace-Motoren nicht wegzudenken: Vergrößerte CVT-Systeme, die den gesamten Schaltbereich erweitern.

Die Stage6-R/T-Vario verfügt über neu berechnete und für R/T-Motoren optimierte Rollenlaufbahnen für 19×15,5mm-Gewichte ? als Resultat ergibt sich eine sehr homogene Drehzahlkurve, die sich auf die gesamte Beschleunigungsphase auswirkt. Die Flankenwinkel werden präzise auf einer CNC-Drehbank bearbeitet und die Steigscheibe verfügt über einen verstärkten Anpressbereich. Die gesinterte Laufbuchse sorgt für optimale Schmiereigenschaften.

Im Gegensatz zu konventionellen, aus Stahl gefertigten Wandlern setzt sich der Oversize-CVT-Wandler aus geschmiedeten Aluminium-Hälften zusammen, die mit Führungskalotten verschraubt sind. Die Hälften werden vor der Montage auf CNC-Maschinen gedreht, was die Präzision des Bauteils und vor allem des Flankenwinkels erhöht. Dabei wird besonderen Wert auf die Oberflächenrauheit gelegt, da diese das Schalt- und Downshift-Verhalten des Wandlers maßgeblich beeinflusst.
Weitere Vorteile des modularen Systems sind die verringerte Wärmeentwicklung, das deutlich niedrigere Gewicht sowie die Austauschbarkeit der einzelnen Komponenten bei Verschleiß.

Nach der Bearbeitung werden alle CNC-Teile mit einer keramischen Konversions-Tiefenbeschichtung versiegelt, um die Oberflächenbeschaffenheit und Rauheit länger zu erhalten. Ein Glas-Strahlen wie bei reinen Aluminium-Steigscheiben ist nicht notwendig, bzw. erst dann, wenn die Beschichtung deutliche Gebrauchsspuren zeigt.

Im Lieferumfang enthalten ist der komplette Stage6-R/T-Oversize-Variator, das Stage6-R/T-Torque-Boost-Wandlerkit und der Stage6-R/T-Oversize-Keilriemen.

S6-5614005 – Oversize-CVT-Kit Stage6 R/T, Piaggio

Die Oversize-Vario von Stage6 ? die optimale Ergänzung für den Stage6-Oversize-Wandler. Auf Renn- und MidRace-Motoren nicht wegzudenken: vergrößerte CVT-Systeme, die den gesamten Schaltbereich erweitern.

Die Stage6-R/T-Vario verfügt über neu berechnete und für R/T-Motoren optimierte Rollenlaufbahnen für 19×15,5mm-Gewichte ? als Resultat ergibt sich eine sehr homogene Drehzahlkurve, die sich auf die gesamte Beschleunigungsphase auswirkt. Die Flankenwinkel werden präzise auf einer CNC-Drehbank bearbeitet und anschließend mit einer keramischen Konversions-Beschichtung versiegelt, um die Oberflächenbeschaffenheit und Rauheit länger zu erhalten. Ein Glas-Strahlen wie bei reinen Aluminium-Wandlern ist nicht notwendig, bzw. erst dann, wenn die Beschichtung deutliche Gebrauchsspuren zeigt. Die Steigscheibe verfügt über einen verstärkten Anpressbereich. Die gesinterte Laufbuchse sorgt für optimale Schmiereigenschaften.

Im Lieferumfang ebenfalls enthalten ist die Lüfterradhälfte inklusive Lüfter sowie ein Satz Gewichte und eine passende Stage6-R/T-Gegendruckfeder. Eine spezielle, verstärkte Kronenmutter ermöglicht eine einfachere Montage und beständigere Fixierung der Vario. Spezielle Montagewerkzeuge sind ebenfalls von Stage6 erhältlich.

Die Oversize-Vario kann zwar auch mit Standard-Wandlern gefahren werden, die optimale Performance erreicht ihr aber erst in Verbindung mit dem Oversize-Wandler und einem verlängerten Oversize-Keilriemen.

Das Variomatik-Kit wird ohne Sternscheibe geliefert. Bitte die originale Sternscheibe verwenden.

S6-5614039 – Variatorkit Stage6 R/T Oversize, Piaggio

Der Nachfolger des erfolgreichen Stage6-70cc-Racing-Zylinders heißt Stage6 Racing MKII 70cc und kommt in der komplett überarbeiteten Version mit nochmals einem PS mehr Leistung aus der Box. Redesignter Aluzylinder mit hochfester Mahle-Nicasil-Beschichtung. Statt auf einen flachen Kolben setzt man jetzt auf eine Replica des R/T-Kolbens mit 0,8mm-Ring und gewölbtem Kolbenboden. Thermisch wurde der Zylinder in allen Bereichen optimiert. Großzügige Umspülung des 2-geteilten Auslasses; 5-eckiges Design und innenliegende Kühlrippen; Zylinderkopf mit Kühlkanälen aus einem Stück ? um nur einige Verbesserungen zu nennen. Mit den entsprechenden Komponenten, und unbearbeitet, erreicht man bereits um die 17?19 PS. Trotzdem bleibt genug Futter für jeden, um selbst Hand anzulegen und den Zylinder auf ein Leistungsniveau über 20 PS zu tunen.

Achtung: Der Temperaturfühler darf inklusive Gewinde nicht länger als 18mm sein, da er sonst im Zylinderkopf anstoßen kann. Bitte kontrolliert die Maße vor der Montage!

S6-7416606 – Zylinder Stage6 Racing MkII 70cc
S6-7416608 – Zylinder Stage6 Racing MkII 70cc (12mm)

Galt der Stage6-SportPro-70cc-Aluzylinder schon als eine Art Volkszylinder unter den Scootertunern, so setzt Stage6 mit dem SportPro MKII noch mal eins drauf. Komplett redesignter Zylinder und Überströmer sorgen für gut 2 PS mehr Leistung und erzielen somit 15?17 PS in unbearbeiteter Version mit entsprechenden Komponenten. Optisch orientiert man sich an der 5-eckigen Form der R/T-Zylinder. Der Kopf besteht aus einem Stück mit eingegossenen Spülkanälen zur besseren Wärmeableitung. Als Kolben kommt eine Replica des R/T-Kolbens zum Einsatz, mit gewölbtem Kolbenboden und 0,8mm starkem Kolbenring zur Leistungsoptimierung und Verbesserung der thermischen Belastbarkeit. Wir sind uns sicher, dass dieser Zylinder neue Maßstäbe in der Tuningszene setzt.

Achtung: Der Temperaturfühler darf inklusive Gewinde nicht länger als 18mm sein, da er sonst im Zylinderkopf anstoßen kann. Bitte kontrolliert die Maße vor der Montage!

S6-7416602 – Zylinder Stage6 Sport Pro MkII 70cc
S6-7416604 – Zylinder Stage6 Sport Pro MkII 70cc (12mm)

Absolutes Muss für jeden Customscoot! Die einteiligen CNC-Felgen von Stage6 ?Designed by Ralf Wössner? sind schon fertig poliert bzw. direkt in Chrom erhältlich. Somit müsst ihr nicht mehr den kostenintensiven Veredelungsbetrieb aufsuchen! Die filigranen Doppelspeichen lassen die Felgen dabei sehr elegant wirken. In Verbindung mit einem Stage6-DragRace-Slick am Hinterrad resultiert daraus eine richtig fette Optik! Für den normalen Fahrbetrieb sollte dann aber ein normaler Reifen aufgezogen werden. Das Vorderrad ist dabei genau so breit wie das originale, das Hinterrad glänzt dabei mit einer Größe von 5 x 13 Zoll! Die Felgenkits werden schon mit den passenden Ventilen ausgeliefert!

Achtung: Passt nur auf Motoren mit Scheibenbremsen. Bei Auspuffanlagen, die einen geraden Krümmer haben und bei denen eine Demontage des Hauptständers nötig ist, müsst ihr hinter der Auspuffhalterung Abstandhalter einbauen, um nicht gegen den Reifen zu kommen. Des Weiteren ist bei Modellen ohne Bremsadapterplatte (z.B. Aprilia SR50, Area51) eine Adapterplatte nötig (z.B. von Aerox / Nitro, Malaguti F15 oder Benelli 491), damit das Reifenkit verbaut werden kann. Dieser und andere passende Adapter für Peugeot- und Piaggio-Motoren mit Scheibenbremse sind unter Ersatzteile erhältlich!

Neben den Sets sind die Felgen natürlich weiterhin einzeln verfügbar!

S6-1501004 – Felgenkit Stage CNC-Type inkl. Ventile, Poliert
S6-1501004/CR - Felgenkit Stage CNC-Type inkl. Ventile, Chrom
S6-1501001 – Felge Stage CNC-Type, Vorderrad, Poliert
S6-1501001/CR – Felge Stage CNC-Type, Vorderrad, Chrom
S6-1501002 – Felge Stage CNC-Type, Hinterrad, Poliert

Von Motoforce können wir euch jetzt eine günstige Ersatzbremszange liefern. Der 2-Kolben-Bremssattel wird mit organischen Bremsbelägen ausgeliefert.
Bitte vergesst nicht, dass nach Anschluss des neuen Sattels das System neu entlüftet/befüllt werden muss!

MF45.00040 – Bremszange Motoforce, Yamaha Aerox, Neos/MBK Nitro, Ovetto/Peugeot Speedfight/Gilera Runner (Brembo)

Neben den Luftfiltereinlagen für euren originalen Luftfilterkasten bieten wir euch von Stage6 diese universalen Matten an. Falls ihr für euer Fahrzeug also keine Ersatzmatte findet, könnt ihr euch einfach eine zurechtschneiden. Die zwei Schichten des Stage6-Doublelayer-Luftfilters gewährleisten einen optimalen Luftdurchlass bei maximaler Filterleistung. Erhältlich in zwei verschiedenen Größen.

Bitte beachtet: Gegebenenfalls muss, je nach Aufbau/Filterleistung, die Hauptdüse des Vergasers minimal angepasst werden.

S6-35070 – Luftfiltereinsatz Stage6 Universal, 300x300mm
S6-35071 – Luftfiltereinsatz Stage6 Universal, 150x150mm

Die Variomatik ist serienmäßig abgestimmt für den Gebrauch mit 50cc-Zylinder in Verbindung mit einer Stage6-ProReplica- Auspuffanlage. Entwickelt und optimiert ist sie jedoch für den Einsatz mit Stage6 SportPro / Streetrace oder ähnlichen 70cc-Sportzylindern. Die Rückseite der Variomatik und die Rollenbahnen sind hartbeschichtet, auf der Lauffläche wurde wiederum auf eine Beschichtung verzichtet. Somit verkürzt sich zwar die Haltbarkeit der Lauffläche, durch die erhöhten Reibwerte wird aber auch eine bessere Performance erzielt. Außerdem kann es hier nicht vorkommen, dass wie bei hartverchromten Laufflächen die Beschichtung abplatzt, was zu einem schnelleren Abnutzen oder sogar zu einem Bruch des Keilriemen führen würde.

Im Lieferumfang ist der Variator mit zwei unterschiedlichen Buchsen für 13- und 16mm-Variomatikstümpfen, zwei gleitlackbeschichteten Steigscheiben, Ausgleichsscheiben, einem Satz Gewichte (16×13) und einer Gegendruckfeder enthalten.

S6-5819506 – Variator Stage6 SportPRO, CPI/China 2T

Von Stage6 R/T gibt es jetzt den PWK-Vergaser in einer 30- und 32mm-Version, perfekt für Bigbore-Zylinderkits und die, die einfach ein bisschen mehr wollen.

Der RT-PWK-Vergaser aus dem Hause KOSO wird speziell für Stage6 produziert. Der ausgedrehte Ansaugtrakt sorgt für eine bessere Luftströmung und damit ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors. Die Außenmaße des Vergasers sowie die Ansaugstutzenanschlussweite (35mm) wurden für eine einfachere Montage reduziert. Zudem lässt das schwarze Racingfinish den Vergaser besonders edel erscheinen. Natürlich ist auch dieser Vergaser mit einer Powerjetdüse ausgerüstet; und um den Vergaser optimal abstimmen zu können, liegt eine Abstimmanleitung bei. Verschiedene Vergaserdüsen sind natürlich zusätzlich für diesen Vergaser erhältlich. Optimal in Verbindung mit den Stage6-Subframes und den Stage6-R/T-Ansaugspacern.
Mit der MKII-Version wurde die Bedüsung optimiert, zudem wird die Schwimmerkammer nun unlackiert ausgeliefert. Anschlussweite Luftfilter 49mm.

Achtung: Vergaser hat keinen Ölanschluss. Umbau auf Gemischschmierung ist notwendig! Bei Peugeot-Modellen nur mit dem Einlasssystem: S6-3217500 und passendem Gummiflansch: S6-32ET032 fahrbar!!

S6-31RT-PWK30 – Vergaser Stage6 R/T Typ PWK, 30mm
S6-31RT-PWK32 - Vergaser Stage6 R/T Typ PWK, 32mm

Jetzt können wir euch die Stage6-R/T-MKII-Kurbelwelle auch mit einem 90mm-Pleuel anbieten. Speziell für den Einsatz in Verbindung mit dem R/T-Zylinder hat das Stage6-Entwicklungsteam in Zusammenarbeit mit Massimo Tedeschi (2Fast) und dem italienischen Renn-Team die R/T-Welle komplett neu designt.

Dabei wurde besonders Wert auf Strömungsverbesserung und Auswuchtung der Welle gelegt, was für eine Mehrleistung von 0,5 PS und ein etwas breiteres nutzbares Drehzahlband sorgt. Features:
- Leistungssteigerung durch optimierten Wuchtfaktor mittels Einsätzen aus Leichtmetall und Wolfram.
- Verbesserte Strömung aufgrund geschlossenen Designs der Kurbelwellenwangen.
- Hochwertiger geschmiedeter und allseitig überfräster Pleuel.
- Verstärkter 20mm-Variomatikstumpf (Lieferung erfolgt inkl. passendem Viton®-Simmerring) verringert die Oberflächengeschwindigkeit und reduziert somit Probleme mit überhitzten Simmerringen.

S6-7914091  – Kurbelwelle Stage6 R/T MKII, 90mm, Piaggio

Der neue Scooterama Hauptkatalog ist auch online unter folgender url: www.scootertuning.ch/katalog verfügbar.

Der Betriebsstundenzähler C1 von GET ist sehr einfach und ohne Werkzeug zu montieren.Er wird ganz einfach mit dem mitgelieferten Tape am gewünschten Ort montiert. Die Betriebsstunden werden ganz einfach über Vibrationen des Fahrzeuges erfasst.Der C1 ist Stoßfest und Wasserdicht und wurde für die härtesten Einsatzbedingungen entwickelt.Im C1 sind 2 Betriebsstundenzähler integriert, der eine erfasst die Gesamtbetriebsstunden und der Zweite die Stundenintervalle. Über den Select-Button können die Stunden Intervallzeiten zurück gesetzt werden.

Die eingebaute Batterie hat eine Lebenszeit von 3 Jahren

Ausstattung:

- Gut ablesbares LCD Display
- Geringe Größe, niedriges Gewicht
- Gesamt Betriebsstunden Anzeige mit bis zu 999,9 Stunden
- Stunden Intervallanzeige (zurücksetzbar)
- keine Verkabelung notwendig
- Wasserdicht und Stoßfest
- Batterie Lebenszeit 3 Jahre
- Klebetape im Lieferumfang

Preis: 69.90 CHF hier bestellen

www.youtube.com/watch?v=8CPLUWYxPW8

Speziell für das Oversize-CVT-System hat Stage6 diesen hochwertigen Kevlarfaser-verstärkten Keilriemen mit sehr guter Performance und, dank eines einzigartigen Compounds, auch sehr gutem Grip entwickelt. Ergänzend zu den bereits erschienenen Produkten Wandler und Variomatik komplettiert der Oversize-Racing-Belt das Stage6-R/T-CVT und rüstet euch für High-Speed-Rennen im Dragrace sowie im Rundkurs! Sehr gute Ergebnisse konnte der Keilriemen übrigens auch auf den Overrange-Wandlern anderer bekannter Hersteller erzielen.

S6-5914026

1234...678►

Die RACE-Serie von BCD wird durch diese Bremshebel erweitert. Die aus einem Stück Aluminium CNC-gefrästen Teile fallen durch ihre schlichte und zeitlose Form auf und passen wie angegossen. Erhältlich für MBK Nitro/ Yamaha Aerox und MBK Booster/ Yamaha BW?s ab Bj. 2004 in Schwarz matt, Silber matt, Weiß matt und Chrom.

Speziell für Oversize-CVT-Systeme hat Stage6 diesen hochwertigen Kevlarfaser-verstärkten Keilriemen mit sehr guter Performance und dank eines einzigartigen Compounds, auch sehr gutem Grip entwickelt. Ergänzend zu den bereits erschienenen Wandlern und Variomatiken komplettiert der Oversize-Racing-Belt das Stage6-R/T-CVT und rüstet euch für High-Speed-Rennen im Dragrace sowie im Rundkurs! Sehr gute Ergebnisse konnte der Keilriemen übrigens auch auf den Overrange-Wandlern anderer bekannter Hersteller erzielen.

Der Keilriemen für kurze Piaggio-Motoren (S6-5914026) folgt in Kürze!

Weitere Infos, Anmeldung, Reglement ect. unter www.tc-schongau.ch

Für das bekannte DRAG-RACE Felgen- und Bremsenkit können wir euch nun diesen extra schmalen und leichten Reifen in 2.5 x 10Zoll anbieten.

L-K25010 – Reifen Drag-Race, 2.5 x 10 Zoll

Scooter Modelle, die über die CDI gedrosselt sind, erhalten hier die Möglichkeit, durch einfaches Umstecken der Zündeinheit mehr Drehzahl und Endgeschwindigkeit zu erreichen. Die originale CDI wird dabei einfach durch die Motoforce CDI ersetzt.
Erhältlich ist die Motoforce Racing CDI für verschiedene Modelle. Bitte beachtet dazu die spezifischen Informationen zu den CDIs.

Achtung: Bitte vor dem Bestellen den Anschlussstecker eures Fahrzeugs sicherheitshalber mit den Bildern vergleichen!?

MF21.00050 – CDI Motoforce Racing Minarelli ab Bj. 2004
MF21.00056 – CDI Motoforce Racing Minarelli / CPI bis Bj. 2003

Am Sonntag dem 06.03.2011 traf sich die italienische Stage6 Open Elite zum alljährlichen Stage6 Open Test Day. Letztes Jahr in Ottobiano reihten sich bereits 182 eingeschriebe Fahrer zum Gruppenbild ein, konnte in diesem Jahr ein neuer Rekord mit über 200 eingeschrieben Fahrern verzeichnet werden. Weit über 100 Amateure waren nebst den VPI (Schaltroller) Racing sowie Expert Klassen eingeschrieben! Wie man sieht eröffnete sich bei mehr als 200 Fahrern ein Bild welches nicht mehr so ohne weiteres in ein 28mm Weitwinkelobjektiv passt, dementsprechend gross musste der Ausschnitt gewählt werden damit alle Fahrer in den CCD passten und das Gruppenfoto geknipst werden konnte.

Nächstes Jahr wird es definitiv ein Fishauge oder gleich die Panorama Kamera brauchen

Pünktlich Sonntag morgens um 7 Uhr, machten wir uns auf den Weg die neblige Schweiz in Richtung Gotthard zu verlassen. Wie erwartet lachte uns am anderen Ende der Röhre bereits um 09.00 Uhr morgens die Sonne an und heizte unsere Gemüter wohlend an, so dass wir nach Abstecher im MC Donalds (Morgenessen) die Grenze überfuhren. Ohne gross nenneswerte Vorkommnisse und vorallem erstaunlich leeren Strassen kamen wir gegen 11.00 Uhr vormittags an der Rennstrecke an, wo natürlich wie auch anders zu erwarten bereits die Papageien ihre Zips Kreuz und Quer durch den Motodrom prügelten. Erfreulich zu sehen dass es auch viele mit Minarelli Motor befeuerten Fahrzeuge zu sehen gab. Von Aprilia Sonic über Yamaha Jog und Honda Dio waren auch einige Nitros u. Aeroxe vor Ort sowie 2 oder 3 Jog RR. Die Strecke war bereits morgens um 09.00 Uhr eröffnet und so waren auch die ersten mit PMT Soft bereiften Fahrzeuge ihre Runden am drehen um die Reifen auf Temperatur zu bringen. Die Sonne strahlte und wärmte die Strecke immer mehr auf so das gegen Mittag dann auch die Expert Jungs sich für Ihren ersten Turn parat machten. Es wurde gleich von Anfang an der Hammer ausgepackt und nicht lange gefackelt und die Herren Blando, Calonaci, Codoni, Montagna usw. liessen es ordentlich krachen. Klar war dass sich Polini nicht an diesem Event zeigen wird und so waren auch keine Polini Werksfahrer vor Ort wie auch niemand anderes nennenswertes aus der Malossi Tropheo. Vermisst wurden diese jedoch auch nicht denn es gab auch so genug Action auf der Strecke und das Stage6 Racing Team hat glaube ich bereits oft genug bewiesen, dass sie momentan einfach zu den schnellsten gehören und nur schwer zu schlagen sind.

In der 90cc Big Bore Klasse prügelte der Altmeister und 2Fast Entwickler Massimo (Teddy) Tedeschi vom TRT Racing Team seine 2Fast 86cc Zip in einer Manier um den Kurs die das gleiche suchte. Seine Rundenzeiten zählten an diesem tage sicherlich zu den schnellsten was man Massimo zum Ende des Tages auch seinem breitem Grinsen im Gesicht ansah und er meinte nur “very very good my bike” und dem konnten wir absolut nichts entgegenwirken. Seine Motoren zählen zweifelsohne nach wie vor zu den stärksten auf Platz.

Bekannte Gesichter gab es auch vom G16 Racing Team zu vermelden, so war Albert Heigold mit seinen Jungs sowie Nocolai Godl vor Ort, welche uns natürlich alle aus der EST (IDSM) sowie dem Stage6 Cup Germany bekannt sind und umso grösser war die Freude sich das erstemal dieses Jahr ausnahmsweise etwas früher als sonst und dann erst noch in Italien begrüssen zu können

Grössere Vorkommnisse oder gar schwere Unfälle gab es unseres Wissens keine zu verzeichnen, so bekamen wir jedenfalls kein Einsatz des RTW’s zu Gesichte oder zu Ohren womit man abschliessend sagen kann dass es ein mehr als gelungenes Event war welches mit neuem Fahrerrekord ganz sicher ein weiteres Zeichen gesetzt hat und man auf eine spannende italienische Meisterschaft im Stage6 Cup Italy 2011 gespannt sein darf.

Der Ausflug zu unseren Freunden nach Italien war wie jedesmal ein absolutes Highlight und wir freuen uns bereits auf den nächsten Event in Italien um der Créme de la Créme der italienischen Scooter Racing Szene zuschauen und mit ihnen Fachsimpeln zu können.

Anbei das Gruppenfoto sowie ein kurzes Video..

www.youtube.com/watch?v=gQacmbPTSVo

Bilder-Galerie: http://www.stage6cup.it