Certains souvenirs restent gravés à jamais, surtout quand on a grandi avec. Pour toute une génération de jeunes vélomotoristes des années 70 et 80, le Zündapp Belmondo est inoubliable déjà pour cela. Mais ce vélomoteur culte ne doit pas son statut de légende uniquement à la nostalgie des jours insouciants. Son look affirmé, sa technique simple et honnête et sa constitution robuste font aussi battre le cœur des jeunes générations de passionnés. Ce qui fait de cette perle Zündapp une légende et comment elle a évolué au fil des années, c’est ce que nous te présentons dans cet article.

Naissance dans les décennies dorées du vélomoteur

Dans les années 70 et 80, la Suisse – comme beaucoup d’autres pays d’Europe – a connu un véritable essor du vélomoteur. Les vélomoteurs étaient bien plus qu’un simple moyen de transport bon marché : pour la jeune génération, ils symbolisaient la liberté, l’indépendance et aussi un brin de rébellion. C’est à cette époque – plus précisément en 1971 – que commence l’histoire du Zündapp Belmondo. Cette année-là, les premiers exemplaires furent importés en Suisse par la société zurichoise MOHAG. Le cadre venait de Vérone, fabriqué par Intramotor Gloria, tandis que le moteur était signé Zündapp. L’assemblage final avait lieu dans l’usine Zündapp de Munich. La première série, souvent appelée « Belmondo originel », n’était pas encore vendue sous ce nom de modèle. Sur le réservoir figurait simplement le logo doré Zündapp, le nom Belmondo n’étant pas encore utilisé à l’époque.

Ce n’est qu’à partir de 1974 que le nom Belmondo s’imposa peu à peu – d’abord en complément du logo du fabricant sur le réservoir, puis comme seul nom affiché. Avec la deuxième génération à partir de 1975 arriva le modèle de série que la plupart des passionnés associent aujourd’hui au Belmondo : garde-boue affinés, fourche modernisée et couleurs bien contrastées. Côté technique, l’essentiel restait fidèle à ce qui avait fait ses preuves – une recette gagnante. La deuxième série fut la plus réussie avec environ 20 000 exemplaires vendus, pour un total d’environ 23 000 modèles écoulés. Parlons technique justement : jetons un œil aux données du vélomoteur culte dans le paragraphe suivant.

Zündapp, synonyme de fiabilité : les principales données techniques

Avec la deuxième génération du Belmondo, Zündapp lança à partir de 1975 la variante la plus connue et la plus réussie de ce vélomoteur culte. Son moteur 2-temps de 49,9 cm³ refroidi par air (type 247) fonctionnait au mélange (1:50) et développait environ 1 kW (1,36 ch). Il était couplé à une boîte 2 vitesses à commande au guidon par poignée tournante, avec un pratique voyant de rapport. Le freinage était assuré par des freins à tambour à l’avant comme à l’arrière. L’allumage par magnéto alimentait un système électrique 6 V. Un carburateur Bing était monté en série, le taux de compression étant de 8,1:1. La vitesse maximale d’usine était – selon la version – comprise entre 25 et 29 km/h. En côte, l’engin grimpait aussi franchement bien : selon les données constructeur, il franchissait des pentes jusqu’à 25 %. En réalité cependant, cette valeur était rarement atteinte en conditions réelles (p. ex. à cause du chargement ou du poids du pilote).

Historique compact : les principales variantes en un coup d’œil

Techniquement, le Zündapp Belmondo est resté largement constant au fil des années, mais sur le plan esthétique et dans les détails, il a été revu plusieurs fois. Entre 1971 et 1977, plusieurs séries et variantes ont ainsi vu le jour, que l’on peut facilement distinguer par quelques détails visuels. Les modèles importés à partir de 1971 – souvent appelés « Belmondo originel » aujourd’hui – se caractérisaient par leurs lignes épurées, leur réservoir chromé classique avec fermeture à baïonnette et leurs pièces de cadre peintes d’une seule couleur. L’inscription sur le réservoir se limitait d’abord au nom de marque Zündapp en lettres dorées. Un nom de modèle propre n’était pas encore prévu.

À partir de 1972 environ, l’apparence changea nettement : le réservoir adopta sa forme plus douce qui allait devenir typique, ainsi qu’une nouvelle répartition des couleurs. Au lieu d’être uniformément monochromes, le réservoir et les pièces rapportées furent désormais traités en couleurs contrastées. Des teintes plus voyantes comme l’orange, l’argent-noir ou le populaire jaune Coca-Cola enrichirent la gamme. La désignation Belmondo fit son apparition, d’abord en complément du logo Zündapp.

Une grande étape suivit en 1975 avec la 2e série. Les modèles de cette série étaient positionnés comme une gamme à part entière. Sur le réservoir trônait désormais le nom Belmondo seul – l’inscription Zündapp disparaissait. Les garde-boue devinrent plus fins, la fourche fut revue, le design paraissait globalement plus moderne et en même temps plus affirmé. Autre nouveauté : la séparation claire entre deux variantes – une version confort avec phare avant carré et compteur VDO intégré, et une version sportive avec phare CEV rond et compteur Huret séparé.

Rouler en Belmondo : savourer le plaisir et préserver l’histoire

Celui qui roule aujourd’hui sur un Belmondo ne cherche pas seulement à aller d’un point A à un point B. Et oui, bien sûr, il existe des 2-temps nettement plus confortables et plus modernes, pour lesquels l’approvisionnement en pièces est bien moins compliqué. Mais celui qui enfourche l’un de ces vélomoteurs ne recherche pas le confort. Rouler en Belmondo, c’est pour les uns de la nostalgie, pour d’autres la fascination qu’exerce sur nous tous la technique 2-temps simple et honnête, et pour d’autres encore, c’est simplement le charme irrésistible de ce petit bolide. Nous tenons à remercier toutes les passionnées et tous les passionnés qui possèdent l’un de ces vélomoteurs et le maintiennent en état de marche avec tant d’amour et de dévouement. Car vous faites en sorte qu’un morceau roulant de l’âge d’or du vélomoteur reste vivant. Continue ainsi et garde cette magnifique perle sur la route !

Source de l’image Zündapp Belmondo : Julian pour Scootertuning.ch