Comment préparer ton vélomoteur pour l’hiver

Une belle saison de vélomoteur est derrière toi : tu as profité de ton petit tour quotidien après le boulot, tu t’es fait plaisir lors de nombreuses sorties le week-end et tu as peut-être fait une plus longue virée pendant les vacances. Si ton vélomoteur reste à l’arrêt tout l’hiver après la saison, tu devrais bien le préparer avant la pause. Comment préparer le carburateur, le réservoir, le cylindre et les pneus pour l’immobilisation, tout ce qu’il te faut pour ton vélomoteur en hiver et à quoi faire attention au remisage, tu le découvres ici étape par étape. Prépare-le bien pour l’hiver maintenant – et au printemps, c’est reparti !

Comment préparer ton vélomoteur à l’immobilisation hivernale

Prévois de préférence un week-end pour l’hivernage, où tu enchaînes ta dernière sortie directement avec les travaux qui suivent. Si tu continues par contre à rouler pendant les mois froids, tu n’as pas besoin d’hiverner ton vélomoteur. Ce à quoi tu dois alors faire attention par temps froid et humide et sur les routes hivernales, tu le liras dans le guide « Sur la route en vélomoteur, même en hiver ? ».

Avant d’hiverner ta perle, tu dois savoir où elle passera les prochains mois. Un garage sec est la solution la plus simple, mais un cabanon ou un abri couvert peut aussi convenir. Si ton vélomoteur reste dehors dans l’arrière-cour, tu dois évidemment en plus le protéger de la pluie, de la neige et de l’humidité. Quel emplacement convient pour bien hiverner ta machine, on te le présente dans le paragraphe suivant.

Quel emplacement convient pour l’hivernage ?

Si tu as le choix, gare ta machine au sec, à l’abri de la pluie et de la neige directes et avec un peu de circulation d’air. Un garage non chauffé convient aussi bien qu’un cabanon sec. Ce qui compte, ce n’est pas la température, mais que ton vélomoteur reste aussi sec que possible pendant l’immobilisation et que l’humidité puisse sécher.

Un abri couvert peut aussi convenir, si la pluie et la neige n’atteignent pas ton vélomoteur par les côtés. S’il se trouve dans un abri ouvert, dans l’arrière-cour ou complètement à l’extérieur, il te faut en plus une housse de protection adaptée. Elle tient les précipitations à l’écart, mais ne doit pas enfermer durablement l’humidité en dessous. La housse doit donc être respirante ou avoir des aérations, pour que l’humidité puisse s’échapper. Le sol joue aussi un rôle. Sur de la terre ou du gazon durablement humide, ta machine est moins bien placée que sur du béton sec, de l’asphalte ou une autre surface dure, car davantage d’humidité remonte du sol jusqu’à ta perle. Une fois l’emplacement choisi, tu peux commencer l’hivernage après ta dernière sortie.

Après la dernière sortie : vider le carburateur pour l’hivernage

Après ta dernière sortie, ferme le robinet d’essence et laisse tourner ton vélomoteur. Le moteur consomme maintenant le carburant qui reste dans le carburateur. Dès que le régime baisse et que le moteur cale tout seul, plus aucun carburant ne peut arriver par le robinet fermé et le carburateur est en grande partie vide. Laisse ensuite refroidir ta machine. C’est seulement après que tu passes au lavage.

Place au grand nettoyage de fin de saison

Une fois ton vélomoteur refroidi, lave soigneusement la saleté des derniers trajets. Enlève la crasse de la route, le brouillard d’huile et les autres résidus sur le cadre, les jantes, les rayons et sous les garde-boue. Si tu as déjà roulé sur des routes salées en fin de saison, rince aussi soigneusement les restes de sel. Si ces résidus restent des mois sur des surfaces métalliques, ils peuvent favoriser la corrosion.

Après le lavage, sèche entièrement ta machine. Fais particulièrement attention aux endroits où l’eau s’écoule mal ou reste plus longtemps : autour des assemblages vissés et des écrous de rayons, dans les replis de tôle et à l’intérieur des garde-boue. L’eau qui reste à ces endroits, essuie-la avec un chiffon ou chasse-la avec précaution à l’air comprimé.

Tu peux en même temps vérifier les traces que la saison a laissées sur ta perle. Cherche sur la peinture les éclats et les rayures profondes jusqu’au métal, examine les pièces chromées et les rayons à la recherche de premiers points de rouille et fais attention aux têtes de vis attaquées ou aux autres surfaces en acier à nu. Mieux vaut enlever les petits débuts de rouille avant l’hivernage. Protège ensuite le métal à nu avec une protection anticorrosion adaptée ou retouche les zones de peinture abîmées. Les surfaces de freinage et les pneus ne doivent recevoir ni huile, ni cire, ni produit anticorrosion. Une fois ton vélomoteur propre, sec et protégé à l’extérieur, tu peux t’occuper du réservoir.

Comment protéger le réservoir pendant l’immobilisation

Sur un réservoir en acier, il faut surtout empêcher que l’intérieur rouille pendant la longue immobilisation. Si le réservoir reste plein, une grande partie de la surface métallique est couverte de carburant et donc moins exposée à l’air humide. Si ton réservoir en acier doit passer l’hiver avec du carburant, ne le laisse donc pas à moitié plein ou avec un simple fond de carburant : remplis-le autant que possible.

Si ta machine ne peut pas rester à l’emplacement choisi avec du carburant dans le réservoir, vide le réservoir avant l’hivernage. Sur un réservoir en acier, protège ensuite l’intérieur à nu contre la corrosion. S’il y a déjà de la rouille, il est conseillé de la traiter avant l’hivernage. Avec un réservoir en plastique, ce problème de rouille n’existe pas. Si le carburant peut rester dans le réservoir à l’emplacement choisi, tu peux donc le laisser plein pour l’hiver. Une fois le réservoir préparé, passe à la chambre de combustion. Là, l’humidité peut favoriser la corrosion de la paroi du cylindre pendant des mois d’immobilisation. Tu peux toutefois réduire ce risque en préparant correctement ta perle pour l’hiver. On te montre comment dans la section suivante.

Comment protéger le cylindre pendant l’immobilisation

Pour bien hiverner ton vélomoteur, le cylindre fait aussi partie de la préparation. En roulant, l’huile 2-temps assure en permanence un film lubrifiant protecteur sur la paroi du cylindre. Si ta perle reste immobile plusieurs mois, l’humidité peut favoriser la corrosion sur les surfaces métalliques nues. Pour la protéger, dévisse la bougie et verse une huile de protection adaptée ou de l’huile 2-temps dans le cylindre par l’orifice de la bougie. Sur certains vélomoteurs, fais ensuite tourner lentement le moteur de quelques tours pour que l’huile se répartisse sur la paroi du cylindre. En cas de doute, le mode d’emploi t’indique la marche à suivre adaptée à ton moteur. Pour finir, remets la bougie en place. Le film d’huile restant protège la paroi du cylindre contre l’humidité et la rouille pendant la longue immobilisation.

La chaîne et les câbles partent en pause propres et lubrifiés

Pour bien hiverner ton vélomoteur, la chaîne et les câbles font aussi partie de la préparation. Sur la chaîne, enlève d’abord la vieille saleté et l’excès de graisse. Tu vois ensuite mieux si certains maillons sont durs, si de la rouille s’est formée et si la tension de chaîne est encore bonne. C’est seulement quand la chaîne est propre et en bon état que tu appliques du lubrifiant pour chaîne frais. Elle reste ainsi protégée de l’humidité pendant l’immobilisation, sans que tu vaporises simplement du lubrifiant neuf sur une couche de saleté et de vieille graisse.

Profites-en aussi pour vérifier les câbles d’accélérateur, de frein et les autres câbles Bowden. Fais attention aux gaines endommagées et aux câbles intérieurs effilochés, et vérifie que chaque câble coulisse facilement. Sur les câbles Bowden sans revêtement, tu peux lubrifier le câble intérieur si besoin. Si le câble a une gaine intérieure en PTFE, l’huile supplémentaire n’est par contre pas toujours prévue. Passe ensuite aux pneus.

Bien hiverner ton vélomoteur : comment soulager les pneus pendant l’hiver

Avant d’hiverner ton vélomoteur, vérifie l’état des pneus. Cherche des fissures sur les flancs, des zones cassantes, des corps étrangers dans le profil des pneus et d’autres dégâts visibles. Règle la pression à la valeur prévue ; il n’est pas nécessaire d’ajouter systématiquement de l’air en plus.

Si ta machine reste longtemps au même endroit, son poids repose pendant des mois sur les mêmes surfaces de contact. Pour bien hiverner ton vélomoteur, soulage donc si possible les roues. Une béquille centrale stable peut aider, mais selon le modèle, elle ne suffit pas toujours à elle seule à décoller les deux roues du sol. L’important, c’est que ton vélomoteur reste stable et en sécurité. Si tu ne peux pas soulager les roues, vérifie de temps en temps la pression pendant l’immobilisation et, si elle dure très longtemps, change un peu la position de ta machine. Le poids ne repose ainsi pas des mois au même endroit du pneu. Une fois les pneus vérifiés et ton vélomoteur posé de façon stable, il ne manque plus que la bonne protection contre la poussière, l’humidité et les intempéries.

Comment bien couvrir ton vélomoteur

Si ton vélomoteur est au sec dans un garage ou un cabanon, une housse contre la poussière et la saleté suffit en général. Pour bien hiverner ton vélomoteur, la housse ne doit pas enfermer durablement l’humidité. Une housse respirante convient donc mieux qu’une bâche en plastique bien ajustée, sous laquelle l’eau de condensation peut stagner. Si ton vélomoteur est dans un abri ouvert ou dehors, la housse doit en plus arrêter la pluie et la neige. Là aussi, l’humidité doit pouvoir s’échapper. Une housse imperméable et respirante, ou un modèle avec aérations, est alors judicieux.

En la mettant en place, veille à ce que la housse ne frotte pas sur des pièces tranchantes et ne batte pas au vent. Si ta machine est dehors, fixe la housse de façon à ce qu’elle ne glisse pas et ne s’envole pas.

Après la pause hivernale : comment remettre ta perle sur la route

Avant de repartir au printemps, sors d’abord ta perle de sous sa housse. Vérifie ensuite si des traces de rouille, de l’humidité ou d’autres dégâts visibles sont apparus pendant l’immobilisation. Ce que tu as protégé ou mis hors service lors de l’hivernage, remets-le ensuite en état de marche. Si tu as vidé le réservoir ou protégé son intérieur, prépare-le de nouveau pour l’utilisation et remets du carburant. Ouvre ensuite le robinet d’essence et vérifie qu’il n’y a pas de fuite au niveau de la durite, des raccords et du carburateur. Si tout reste sec, le carburateur peut de nouveau se remplir de carburant. Vérifie ensuite la chaîne, les câbles et les freins. La chaîne doit encore être bien lubrifiée et correctement tendue. Les câbles d’accélérateur et de frein doivent coulisser facilement, et les freins doivent bien répondre.

Remets la pression des pneus à la valeur prévue et vérifie encore une fois les flancs et le profil à la recherche de fissures ou d’autres dégâts. Vérifie aussi l’éclairage.

Après l’hivernage, le premier démarrage peut prendre un peu plus de temps, car le carburateur doit d’abord se remplir de nouveau. Si tu as protégé le cylindre avec de l’huile avant l’hiver, ta machine peut aussi fumer un peu plus au début. Laisse d’abord tourner le moteur tranquillement et fais attention aux fuites de carburant, aux bruits inhabituels ou à un fonctionnement anormal du moteur.

Mieux vaut faire un premier tour court. Vérifie au passage que ta machine reprend proprement, que les freins fonctionnent comme d’habitude et que rien ne paraît inhabituel en roulant. Si tout va bien, la nouvelle saison de vélomoteur peut commencer.

Prêt pour la prochaine saison

Bien hiverner ton vélomoteur, c’est surtout le remiser propre, sec et préparé pour des mois d’immobilisation. Si tu as préparé correctement le carburateur et le réservoir, protégé le cylindre, entretenu la chaîne et les câbles et soulagé les pneus, tu réduis nettement le risque de rouille et d’autres dégâts typiques dus à l’immobilisation. Ces préparations valent donc la peine dans tous les cas : ta perle passe ainsi l’hiver sans problème, et la prochaine saison peut commencer.