Calcul, astuces et guide pas à pas
Un peu plus de vitesse, ça serait cool, non ? Mais claquer tout ton argent de poche pour des pièces de tuning neuves et devoir régler tout ton setup de zéro, ça l’est nettement moins… Pas de souci ! Une solution simple et pas chère pour tirer plus de ton vélomoteur, c’est d’adapter la transmission. Avec le bon pignon et notre guide pas à pas, ton vélomoteur sera bientôt bien plus rapide sur la route. Alors vas-y, rends ton vélomoteur rapide et vorace !
Adapter la transmission par chaîne : plus de vitesse ou accélération plus nerveuse ?
Devant, tu as le pignon moteur sur le moteur ; derrière, la couronne sur la roue. Ce qui compte, c’est combien de dents ces deux engrenages ont – car leur rapport détermine si ton vélomoteur accélère fort ou s’il atteint une vitesse maximale plus élevée au même régime.
Selon que tu montes un pignon plus grand ou plus petit devant, ou une couronne plus grande ou plus petite derrière, la transmission se modifie :
- Un petit pignon devant (moins de dents) raccourcit la transmission. Résultat : plus de reprise, ton vélomoteur part plus fort – mais ta vitesse maximale baisse un peu.
- Un plus grand pignon devant (plus de dents) allonge la transmission. Tu gagnes en vitesse de pointe, mais il faut plus de couple moteur pour éviter que ton vélomoteur se retrouve à plat.
- Derrière, c’est l’inverse : une couronne plus petite (moins de dents) allonge la transmission → plus de vitesse maximale, mais moins de force au démarrage.
- Une grande couronne (plus de dents) raccourcit la transmission → ton vélomoteur accélère plus nerveusement, par contre la vitesse de pointe baisse un peu.
Tu peux donc régler ton setup selon tes envies : veux-tu partir vif au feu ? Choisis plus court. Veux-tu gagner quelques km/h de plus en ligne droite ? Allonge ta transmission – mais seulement si ton moteur a assez de couple pour ça.
Comment calculer ton rapport de transmission
Avant d’adapter la transmission, il faut déjà connaître ton rapport actuel. C’est le seul moyen de savoir si tu veux plutôt améliorer la reprise ou la vitesse de pointe.
La formule est simple : dents de la couronne ÷ dents du pignon = rapport de transmission.
Exemple : ta couronne a 42 dents et ton pignon 11 → 42 ÷ 11 = 3,82.
Ce rapport montre combien de tours de pignon il faut pour que ta roue arrière fasse un tour complet. Plus le chiffre est grand, plus la transmission est courte : ton vélomoteur accélère plus fort, mais perd en vitesse de pointe. Plus le chiffre est petit, plus la transmission est longue : ton Hobel roule plus vite en haut, mais il faut davantage de couple et il devient plus mou au démarrage. Astuce : vérifie d’abord ton rapport d’origine avant de modifier. Beaucoup de classiques comme le Puch Maxi ou la Zündapp Belmondo tournent d’usine autour de 3,3 à 3,8. C’est un rapport très équilibré qui peut te servir de repère.
Transmission plus courte ou plus longue ? Choisir selon ton style de conduite
Maintenant, tu sais calculer ton rapport – mais quand faut-il vraiment le modifier ? Ça dépend surtout de ta manière de rouler et des routes que tu avales.
Si tu roules surtout en ville, avec beaucoup de feux rouges et si tu passes souvent des côtes, il te faut une bonne reprise. Là, raccourcir la transmission a du sens. Ton vélomoteur monte plus vite en régime, accélère direct et grimpe mieux. Une plus grande couronne ou un pignon moteur plus petit t’apporte ce boost.
Par contre, si tu fais surtout de longues routes plates, c’est la vitesse de pointe qui compte. En allongeant ta transmission, tu peux grappiller quelques km/h en plus. Ton Hobel tourne moins vite au même régime, roule plus calmement et prend plus de vitesse en haut. Bien sûr, tu sacrifies un peu d’accélération.
Mais garde en tête : plus la transmission est longue, plus il faut de couple. Si ton vélomoteur est déjà limite avec la transmission d’origine, l’allonger n’apportera rien.
Adapter la transmission par chaîne : le guide pas à pas
Passons au pratique : avec les étapes suivantes, tu adaptes ta transmission et tires le max de ton vélomoteur. Voilà comment faire !
Préparation avant de commencer
Avant de sortir les clés, prépare bien ton espace de travail. Ton vélomoteur doit être stable sur sa béquille centrale ou sur un support de montage, pour que la roue arrière tourne librement. Ça évite les chutes ou déséquilibres.
Liste d’outils pour l’adaptation
Voici les outils qu’il te faut :
- Clés mixtes ou jeu de douilles
- Pince à maillon de chaîne (si tu as un maillon rapide)
- Tournevis plat & cruciforme
- Clé dynamométrique
- éventuellement un extracteur si ton pignon est bloqué
- un chiffon propre pour tes mains et les pièces
Vérifie d’abord si ta Perle a des plaques de sécurité ou des goupilles. Tu dois les redresser au tournevis pour atteindre les vis du pignon ou de la couronne. Range bien toutes les petites pièces : tu n’imagines pas le temps qu’on peut perdre à chercher une simple entretoise !
Enlever la chaîne
Avant de travailler sur le pignon ou la couronne, il faut enlever la chaîne. Avec maillon rapide, c’est simple : tu l’ouvres avec une pince adéquate ou une pince plate. Sans maillon, il faut pousser un axe avec un dérive-chaine, ou desserrer les tendeurs à la roue arrière et avancer la roue pour libérer la chaîne. Beaucoup de passionnés montent un maillon rapide dès le premier changement – ça rend la vie plus facile.
Changer le pignon
Une fois la chaîne enlevée, tu peux t’occuper du pignon moteur devant. Il est fixé avec un écrou, une plaque de sécurité ou un circlip. Desserre prudemment pour ne pas perdre de petites pièces. Une fois l’ancien pignon sorti, vérifie que l’axe est propre et sain. Tu peux alors monter ton nouveau pignon. Refixe bien avec la plaque ou l’écrou, un peu de frein-filet, et c’est nickel.
Changer et adapter la couronne
Maintenant, côté arrière : la couronne. Souvent, il faut démonter la roue arrière. Mets ton vélomoteur bien stable, desserre l’écrou d’axe et les tendeurs, puis sors la roue. Note l’ordre des entretoises et pièces – une photo rapide aide beaucoup. La couronne est fixée par plusieurs vis, parfois sécurisée par des plaques. Redresse-les doucement, desserre les vis et enlève l’ancienne. Monte ta nouvelle couronne, serre bien en croix et sécurise.
Remonter et tendre la chaîne
Une fois pignon et couronne en place, remets la chaîne. Avec maillon rapide, tu le clipses ; sinon, replace soigneusement sur pignon et couronne. Ajuste la tension : environ 1-2 cm de jeu au milieu. Trop serrée, ta chaîne use vite pignons, couronne, roulements – voire, elle casse. Donc mieux vaut un peu de jeu que trop tendue. Vérifie que tout est aligné, sécurise les écrous et tendeurs, fais tourner la roue : ça doit rouler sans accrocs.
Contrôle final et essai : prêt pour la route !
Avant de poser ton vélomoteur au sol, refais un contrôle visuel : vis serrées, plaques de sécurité bien remises, chaîne bien tendue et sans frottement. Tourne la roue à la main, elle doit être fluide et sans point dur. Si tout est OK – c’est parti pour la meilleure partie : l’essai routier ! Profite de la première sortie avec ta nouvelle transmission et amuse-toi sur la route.
