{"id":1148,"date":"2025-06-05T09:30:02","date_gmt":"2025-06-05T07:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=1148"},"modified":"2025-11-07T13:05:24","modified_gmt":"2025-11-07T12:05:24","slug":"cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/","title":{"rendered":"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte \u2013 et l\u2019est rest\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui"},"content":{"rendered":"

Ton c\u0153ur bat au rythme du deux-temps ? Alors il doit faire des bonds de joie quand un v\u00e9lomoteur Puch appara\u00eet au coin de la rue. Ces cyclomoteurs autrichiens sont des engins tr\u00e8s particuliers : souvenirs nostalgiques d’enfance et sensation de libert\u00e9 sur deux roues<\/a>. Une vraie sensation v\u00e9lomoteur, droit au c\u0153ur ! Mais qu’est-ce qui se cache vraiment derri\u00e8re la fascination pour la marque Puch ? Et comment ces cyclomoteurs de Graz sont-ils devenus l\u00e9gendaires ? Cet article t’invite \u00e0 un voyage dans le temps \u00e0 travers l’histoire de l’usine Einser \u2013 depuis le premier v\u00e9lo jusqu’au mythique v\u00e9lomoteur noir. Tu d\u00e9couvriras comment des mod\u00e8les comme le Maxi, le X30 ou le Puch MS 50 ont atteint un statut culte et pourquoi ils restent inoubliables aujourd’hui.<\/strong><\/p>\n

De l’atelier de v\u00e9los au g\u00e9ant industriel<\/h2>\n

Ce qui a commenc\u00e9 comme un petit atelier de v\u00e9los est devenu le berceau de l’une des marques de deux-roues les plus c\u00e9l\u00e8bres d’Europe. \u00c0 Graz, Johann Puch fonde en 1889 sa premi\u00e8re entreprise \u2013 avec beaucoup d’ing\u00e9niosit\u00e9 et un sens aigu de la mobilit\u00e9 du futur. L’atelier \u00e9volue rapidement pour devenir la l\u00e9gendaire usine Einser, le c\u0153ur de la production et plus tard l’une des entreprises industrielles les plus importantes d’Autriche. On y fabrique non seulement des v\u00e9los, mais aussi des motos, des v\u00e9lomoteur, des voitures, des tracteurs \u2013 et ces cyclomoteurs qui atteindront un statut culte bien au-del\u00e0 des fronti\u00e8res autrichiennes.<\/p>\n

\"Trois

Von Duke of W4 – Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=110016605<\/p><\/div>\n

Les mod\u00e8les de v\u00e9lomoteur Puch en un coup d’\u0153il<\/h2>\n

Du premier vrai cyclomoteur jusqu’au mod\u00e8le culte ultime : les paragraphes suivants te pr\u00e9sentent les mod\u00e8les les plus importants :<\/p>\n

Styriette \u2013 la premi\u00e8re id\u00e9e de v\u00e9lomoteur<\/h3>\n

Avant que les l\u00e9gendaires cyclomoteurs comme le MS 50 ou le X30 ne prennent leur envol, un long chemin restait \u00e0 parcourir quand le fabricant autrichien lance la Styriette en 1938. Ce v\u00e9lo \u00e0 moteur auxiliaire \u2013 ou petite moto l\u00e9g\u00e8re \u2013 dot\u00e9 d’une cylindr\u00e9e de 60 cm\u00b3, d’une puissance de 1,3 ch et d’une vitesse maximale d’environ 30 km\/h, poss\u00e9dait d\u00e9j\u00e0 bon nombre des caract\u00e9ristiques qui d\u00e9finiront plus tard le v\u00e9lomoteur classique. Techniquement, la Styriette \u00e9tait plus proche du v\u00e9lo que du v\u00e9lomoteur moderne : ne pesant que 39 kg, elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur deux-temps simple et d’une construction \u00e9pur\u00e9e et r\u00e9duite \u00e0 l’essentiel. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui la rendait si sp\u00e9ciale. Avec plus de 2 000 unit\u00e9s produites, elle fut pour beaucoup leur premier deux-roues motoris\u00e9 \u2013 et surtout, le point de d\u00e9part de ce qui fera de Puch une marque culte. M\u00eame si la Styriette fut produite pendant une courte p\u00e9riode (jusqu’en 1939), elle reste une \u00e9tape cl\u00e9 dans l’histoire du constructeur autrichien. Ce mod\u00e8le marque le d\u00e9but d’un d\u00e9veloppement qui prendra vraiment son \u00e9lan avec le MS 50 et le Puch X30.<\/p>\n

\"Puch

Von Martin Krusche – Kuratorium f\u00fcr triviale Mythen, Gleisdorf, CC BY-SA 3.0 de, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=42188931<\/p><\/div>\n

Puch MS 50 \u2013 le premier vrai v\u00e9lomoteur de Graz<\/h3>\n

Avec le MS 50, affectueusement surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Puch MS 50\u00a0\u00bb, les ateliers de Graz lancent en 1954 le premier vrai v\u00e9lomoteur sur les routes, du moins techniquement parlant, cr\u00e9ant ainsi un classique produit jusqu’en 1982. Le moteur deux-temps refroidi par air, d’une cylindr\u00e9e de 49 cm\u00b3, d\u00e9livrait \u00e0 l’origine environ 1,8 ch, mais existait aussi dans une version brid\u00e9e \u00e0 1,0 ch. Combin\u00e9 \u00e0 une transmission \u00e0 deux vitesses, le MS 50 offrait pour son \u00e9poque une excellente aptitude en mont\u00e9e \u2013 un avantage crucial dans le quotidien vallonn\u00e9 de nombreux cyclomotoristes. Techniquement solide, ce mod\u00e8le n’\u00e9tait cependant pas le plus accessible pour les d\u00e9butants : ceux qui ma\u00eetrisaient le comportement au d\u00e9marrage et la transmission appr\u00e9ciaient rapidement le v\u00e9lomoteur MS 50 comme un compagnon fiable \u2013 avec sensiblement plus de puissance que bon nombre de ses contemporains. Gr\u00e2ce \u00e0 son cadre en t\u00f4le d’acier emboutie, ses freins \u00e0 tambour efficaces et sa bonne suspension, le Puch MS 50 \u00e9tait per\u00e7u comme un deux-temps rac\u00e9 au comportement presque motocycliste. Le mod\u00e8le MS 50 n’\u00e9tait pas seulement populaire, il devint une pr\u00e9sence famili\u00e8re dans le paysage routier. En Autriche, ce v\u00e9lomoteur servait de v\u00e9hicule postal pendant des ann\u00e9es, transportant lettres et colis, mais il \u00e9tait aussi si populaire chez les artisans comme v\u00e9hicule d’entreprise qu’il h\u00e9rita du surnom de Puch MS 50.<\/p>\n

\"Puch

Von Dnalor 01 – Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0 at, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=101290803<\/p><\/div>\n

Puch X30 \u2013 le robuste cyclomoteur pour les exigeants<\/h3>\n

Avant m\u00eame le mod\u00e8le Maxi, le Puch X30 fait son apparition sur les routes en 1962 \u2013 un cyclomoteur qui se distingue nettement du futur best-seller par sa construction robuste et son \u00e9quipement de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Techniquement proche du Puch Maxi, le mod\u00e8le X30 privil\u00e9gie toutefois des composants plus stables et un design plus marquant. Le r\u00e9servoir \u00e9lanc\u00e9 du X30<\/a> et le cadre monotube caract\u00e9ristique<\/a> conf\u00e8rent \u00e0 cet engin une allure distinctive. Ceux qui poss\u00e8dent un X30 savent que ce v\u00e9lomoteur n’a jamais \u00e9t\u00e9 produit en masse \u2013 c’\u00e9tait toujours quelque chose de sp\u00e9cial. \u00c9quip\u00e9 d’une transmission \u00e0 deux vitesses et au choix d’un moteur deux-temps refroidi par air de marche ou par ventilateur (Z50 ou ZA50)<\/a>, ce mod\u00e8le d\u00e9livrait environ 1,36 ch sur la route \u2013 assez puissant pour les parcours vallonn\u00e9s. En Suisse, le X30 est particuli\u00e8rement pris\u00e9 des bricoleurs et souvent utilis\u00e9 pour les sorties tout-terrain ou les courses de cyclomoteurs gr\u00e2ce \u00e0 son cadre stable.<\/p>\n

\"Puch

Von Markus Zinnecker – Selbst fotografiert, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=37872540<\/p><\/div>\n

Puch, Louis Lucien Lepoix & le l\u00e9gendaire mod\u00e8le Maxi<\/h3>\n

Quand on parle aujourd’hui de \u00ab\u00a0v\u00e9lomoteur Puch\u00a0\u00bb, on pense presque toujours au mod\u00e8le Maxi. Depuis son lancement en 1969, ce mod\u00e8le a marqu\u00e9 le paysage routier suisse comme aucun autre cyclomoteur \u2013 et est devenu le symbole de la libert\u00e9 sur deux roues. Son design caract\u00e9ristique est l’\u0153uvre de nul autre que Louis Lucien Lepoix \u2013 un designer industriel qui a \u00e9galement travaill\u00e9 pour des marques comme BMW, Mercedes et NSU. Il a donn\u00e9 au mod\u00e8le ses lignes claires et fonctionnelles avec le r\u00e9servoir int\u00e9gr\u00e9 dans le cadre \u2013 \u00e0 l’\u00e9poque un v\u00e9ritable accroche-regard et une r\u00e9volution technique comme esth\u00e9tique. \u00c9quip\u00e9 du moteur monocylindre E50 \u00e9prouv\u00e9<\/a> (plus tard aussi disponible avec le ZA50), ce mod\u00e8le \u00e9tait robuste, fiable et abordable. Les variantes \u00e0 une ou deux vitesses offraient une base solide pour l’usage quotidien et le tuning. Aucun autre v\u00e9lomoteur n’a \u00e9t\u00e9 autant modifi\u00e9, repeint et personnalis\u00e9. En m\u00eame temps, ce mod\u00e8le de v\u00e9lomoteur marquait une fin historique : il fut le dernier cyclomoteur produit par les Autrichiens avant la vente de la division deux-roues \u00e0 Piaggio. Il devint ainsi non seulement un mod\u00e8le culte, mais aussi le dernier v\u00e9ritable v\u00e9lomoteur Puch sorti de Graz.<\/p>\n

\"Puch

Von Zeitblick – Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=154596196<\/p><\/div>\n

L\u00e9gendes en d\u00e9tail : ce qui distingue les cyclomoteurs Puch les plus c\u00e9l\u00e8bres<\/h2>\n

Alors que le Maxi \u00e9tait un mod\u00e8le polyvalent abordable que l’on trouvait presque partout, le X30 se positionnait comme une alternative plus exclusive et plus robuste pour les conducteurs exigeants. Mais comment ces mod\u00e8les se comparent-ils directement ? Et o\u00f9 se situent le Super Maxi LG1, le mod\u00e8le N et le mod\u00e8le S dans cette lign\u00e9e embl\u00e9matique ? Le tableau suivant te montre les principales diff\u00e9rences et similitudes des trois v\u00e9lomoteur les plus connus de la marque.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques<\/strong><\/th>\nMaxi<\/strong><\/th>\nX30<\/strong><\/th>\nSuper Maxi LG1<\/strong><\/th>\nMaxi N<\/strong><\/th>\nMaxi S<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Production<\/td>\nD\u00e8s 1969<\/td>\nD\u00e8s 1962, sp\u00e9cialement pour le march\u00e9 suisse<\/td>\nD\u00e8s 1978<\/td>\nD\u00e8s 1969<\/td>\nD\u00e8s 1972<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/td>\n49 cm\u00b3, moteur automatique 1 vitesse ou transmission 2 vitesses<\/td>\nVelux Z50 (refroidi par air de marche) ou ZA50 (refroidissement par ventilateur), 1,2 ch<\/td>\n49 cm\u00b3, automatique 1 vitesse (E50) ou automatique 2 vitesses, refroidi par air<\/td>\n49 cm\u00b3, automatique 1 vitesse, refroidi par air<\/td>\n49 cm\u00b3, transmission 2 vitesses, refroidi par air<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de refroidissement<\/td>\nRefroidi par air<\/td>\nAu choix refroidi par air de marche ou par ventilateur<\/td>\nRefroidi par air, refroidi par air de marche<\/td>\nRefroidi par air, refroidi par air de marche<\/td>\nRefroidi par air, refroidi par air de marche<\/td>\n<\/tr>\n
Cadre<\/td>\nCadre tubulaire simple<\/td>\nCadre robuste en tubes d’acier<\/td>\nCadre en t\u00f4le emboutie<\/td>\nCadre en t\u00f4le emboutie<\/td>\nCadre en t\u00f4le emboutie<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n30 km\/h<\/td>\n30 km\/h<\/td>\n30 km\/h<\/td>\n30 km\/h<\/td>\n30 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Domaine d’utilisation<\/td>\nQuotidien, terrain l\u00e9ger<\/td>\nSorties tout-terrain, robuste et polyvalent<\/td>\nQuotidien, terrain l\u00e9ger, populaire chez les fans de tuning<\/td>\nQuotidien, surtout pour les jeunes et d\u00e9butants<\/td>\nQuotidien, pour les trajets plus longs gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9quipement plus confortable<\/td>\n<\/tr>\n
Particularit\u00e9s<\/td>\nConnaissances avanc\u00e9es n\u00e9cessaires pour un polissage uniforme<\/td>\nConnaissances de base, machines simples<\/td>\nConnaissances de base, machines simples<\/td>\nConnaissances de base, machines simples<\/td>\nConnaissances de base, machines simples<\/td>\n<\/tr>\n
Approvisionnement en pi\u00e8ces<\/td>\nTr\u00e8s bon, nombreuses pi\u00e8ces d’origine et reproductions disponibles<\/td>\nLimit\u00e9, les pi\u00e8ces d’origine sont rares<\/td>\nBon, nombreuses reproductions et pi\u00e8ces d’origine disponibles<\/td>\nTr\u00e8s bon, le mod\u00e8le standard avec large offre de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/td>\nBon, mais parfois des pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques plus difficiles \u00e0 trouver<\/td>\n<\/tr>\n
Public cible \u00e0 l’\u00e9poque<\/td>\nJeunes et d\u00e9butants<\/td>\nBricoleurs et amateurs de tout-terrain<\/td>\nConducteurs avanc\u00e9s et bricoleurs<\/td>\nJeunes cherchant leur premier v\u00e9lomoteur<\/td>\nConducteurs souhaitant plus de confort que le mod\u00e8le N<\/td>\n<\/tr>\n
Public cible aujourd’hui<\/td>\nNostalgiques, collectionneurs et d\u00e9butants en tuning<\/td>\nCollectionneurs et amateurs de mod\u00e8les rares<\/td>\nPassionn\u00e9s de tuning et collectionneurs<\/td>\nNostalgiques et collectionneurs recherchant le charme original du Maxi<\/td>\nAmateurs de v\u00e9lomoteur classiques alliant confort et style<\/td>\n<\/tr>\n
Prix actuel (occasion)<\/td>\nEnv. 500\u20132500 CHF (selon \u00e9tat et tuning)<\/td>\nEnv. 1500\u20136000 CHF (selon \u00e9tat et originalit\u00e9)<\/td>\nEnv. 800\u20133000 CHF (selon \u00e9tat et modifications)<\/td>\nEnv. 500\u20132500 CHF (selon \u00e9tat et originalit\u00e9)<\/td>\nEnv. 1000\u20133500 CHF (selon \u00e9tat et demande)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Conclusion :<\/h2>\n
    \n
  • Maxi : Le mod\u00e8le polyvalent \u2013 id\u00e9al pour les d\u00e9butants, avec un excellent approvisionnement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et une technique simple.<\/li>\n
  • X30 : La raret\u00e9 \u2013 robuste, tout-terrain, mais difficile \u00e0 trouver et plus co\u00fbteux \u00e0 restaurer.<\/li>\n
  • Super Maxi LG1 : Avec son cadre renforc\u00e9 et sa transmission \u00e0 deux vitesses, il \u00e9tait parfait pour les conducteurs plus exigeants ou le tuning l\u00e9ger.<\/li>\n
  • Maxi N : Le \u00ab\u00a0mod\u00e8le de base\u00a0\u00bb par excellence \u2013 simple, \u00e9conomique et pens\u00e9 avant tout pour les d\u00e9butants.<\/li>\n
  • Maxi S : Une variante plus confortable du Maxi, id\u00e9ale pour les conducteurs privil\u00e9giant le confort.<\/li>\n<\/ul>\n
    \"Puch

    Von Zeitblick – Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=154596195<\/p><\/div>\n

    Et la suite de l’histoire Puch ?<\/h2>\n

    Apr\u00e8s l’apog\u00e9e de la vague des cyclomoteurs dans les ann\u00e9es 1970 \u2013 en 1978, plus de 270 000 v\u00e9lomoteurs et motos ainsi que 350 000 v\u00e9los sortaient des cha\u00eenes de production de Graz \u2013 commen\u00e7a lentement l’adieu \u00e0 cette grande \u00e9poque. Certes, le constructeur autrichien cr\u00e9a encore une v\u00e9ritable innovation en 1985 avec le Supermaxi, le premier cyclomoteur \u00e9quip\u00e9 d’un catalyseur, mais la pression \u00e9conomique s’intensifiait.<\/p>\n

    Puis vint le tournant de 1987 : la production de deux-roues fut compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9e sur le site traditionnel de Graz \u2013 apr\u00e8s pr\u00e8s de 100 ans, la fabrication de v\u00e9los prit \u00e9galement fin. Les droits de marque pass\u00e8rent au constructeur italien Piaggio, qui continua de produire le v\u00e9lomoteur Maxi pendant quelques ann\u00e9es encore dans ses usines de Pontedera, Pise, Lugagnano et Mortellini. Le chapitre Puch en Autriche \u00e9tait ainsi clos \u2013 mais le mythe perdure. Dans les garages, lors de rassemblements de v\u00e9hicules anciens et bien s\u00fbr sur les routes. Un v\u00e9lomoteur Puch reste aujourd’hui bien plus qu’un simple moyen de transport : c’est un morceau de libert\u00e9, un monument m\u00e9canique et pour beaucoup le plus beau chapitre de leur jeunesse.<\/p>\n

    _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________<\/p>\n

    Source image article principal : Von Christoph Waghubinger (Lewenstein) – Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=154903291<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ton c\u0153ur bat au rythme du deux-temps ? Alors il doit faire des bonds de joie quand un v\u00e9lomoteur Puch appara\u00eet au coin de la rue. Ces cyclomoteurs autrichiens sont des engins tr\u00e8s particuliers : souvenirs nostalgiques d’enfance et sensation de libert\u00e9 sur deux roues. Une vraie sensation v\u00e9lomoteur, droit au c\u0153ur ! Mais qu’est-ce […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":931,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[128,139,127,140],"tags":[],"class_list":["post-1148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conduite-style-sensation-velomoteur","category-marques","category-marques-mythe-histoire-du-velomoteur","category-puch-fr"],"yoast_head":"\nV\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mod\u00e8les de cyclomoteurs Puch en un coup d\u2019\u0153il : de la Styriette au mythique Maxi \u2714 Avec tableau comparatif \u2714 L\u2019histoire compacte | Scooterama\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mod\u00e8les de cyclomoteurs Puch en un coup d\u2019\u0153il : de la Styriette au mythique Maxi \u2714 Avec tableau comparatif \u2714 L\u2019histoire compacte | Scooterama\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Scooterama Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-06-05T07:30:02+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-11-07T12:05:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1280\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"665\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Scooti\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@s.streitberger\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Scooti\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Scooti\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\"},\"headline\":\"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte \u2013 et l\u2019est rest\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui\",\"datePublished\":\"2025-06-05T07:30:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-07T12:05:24+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/\"},\"wordCount\":2129,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg\",\"articleSection\":[\"Conduite, style & sensation v\u00e9lomoteur\",\"Marques\",\"Marques, mythe & histoire du v\u00e9lomoteur\",\"Puch\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/\",\"name\":\"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg\",\"datePublished\":\"2025-06-05T07:30:02+00:00\",\"dateModified\":\"2025-11-07T12:05:24+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\"},\"description\":\"Mod\u00e8les de cyclomoteurs Puch en un coup d\u2019\u0153il : de la Styriette au mythique Maxi \u2714 Avec tableau comparatif \u2714 L\u2019histoire compacte | Scooterama\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg\",\"width\":1280,\"height\":665,\"caption\":\"Von Christoph Waghubinger (Lewenstein) - Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\\\/\\\/commons.wikimedia.org\\\/w\\\/index.php?curid=154903291\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte \u2013 et l\u2019est rest\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/\",\"name\":\"Scooterama Journal\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\",\"name\":\"Scooti\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Scooti\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/s.streitberger\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/author\\\/info_59cn4l7u\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte","description":"Mod\u00e8les de cyclomoteurs Puch en un coup d\u2019\u0153il : de la Styriette au mythique Maxi \u2714 Avec tableau comparatif \u2714 L\u2019histoire compacte | Scooterama","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte","og_description":"Mod\u00e8les de cyclomoteurs Puch en un coup d\u2019\u0153il : de la Styriette au mythique Maxi \u2714 Avec tableau comparatif \u2714 L\u2019histoire compacte | Scooterama","og_url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/","og_site_name":"Scooterama Journal","article_published_time":"2025-06-05T07:30:02+00:00","article_modified_time":"2025-11-07T12:05:24+00:00","og_image":[{"width":1280,"height":665,"url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Scooti","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@s.streitberger","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Scooti","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"12 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/"},"author":{"name":"Scooti","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d"},"headline":"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte \u2013 et l\u2019est rest\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui","datePublished":"2025-06-05T07:30:02+00:00","dateModified":"2025-11-07T12:05:24+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/"},"wordCount":2129,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg","articleSection":["Conduite, style & sensation v\u00e9lomoteur","Marques","Marques, mythe & histoire du v\u00e9lomoteur","Puch"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/","name":"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg","datePublished":"2025-06-05T07:30:02+00:00","dateModified":"2025-11-07T12:05:24+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d"},"description":"Mod\u00e8les de cyclomoteurs Puch en un coup d\u2019\u0153il : de la Styriette au mythique Maxi \u2714 Avec tableau comparatif \u2714 L\u2019histoire compacte | Scooterama","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch_Supermaxi-Wikipedia.jpg","width":1280,"height":665,"caption":"Von Christoph Waghubinger (Lewenstein) - Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=154903291"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/cyclomoteurs-puch-comment-une-marque-est-devenue-culte-et-lest-restee-jusqua-aujourdhui\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"V\u00e9lomoteur Puch : comment une marque est devenue culte \u2013 et l\u2019est rest\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#website","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/","name":"Scooterama Journal","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d","name":"Scooti","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Scooti"},"sameAs":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal","https:\/\/x.com\/s.streitberger"],"url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/author\/info_59cn4l7u\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1148"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2716,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions\/2716"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}