{"id":2195,"date":"2025-07-29T17:29:48","date_gmt":"2025-07-29T15:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=2195"},"modified":"2025-11-07T13:05:13","modified_gmt":"2025-11-07T12:05:13","slug":"reglage-optimal-du-carburateur-de-ton-velomoteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/reglage-optimal-du-carburateur-de-ton-velomoteur\/","title":{"rendered":"R\u00e9glage optimal du carburateur de ton v\u00e9lomoteur"},"content":{"rendered":"<h2>Bases, conseils &amp; erreurs fr\u00e9quentes<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tu te dis peut-\u00eatre aussi : \u00ab R\u00e9gler le carburateur ? Trop compliqu\u00e9 ! \u00bb Pas de stress : ce n&rsquo;est pas si difficile quand tu comprends ce que fait vraiment ton <\/strong><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/Carburateurs:::14_61.html\"><strong>carburateur de ton v\u00e9lomoteur<\/strong><\/a><strong> et comment g\u00e8rent ensemble le gicleur principal, le gicleur de ralenti, l&rsquo;aiguille et la vis de richesse. C&rsquo;est exactement ce qu&rsquo;on t&rsquo;explique dans cet article, avec une m\u00e9thode pas \u00e0 pas. Comme \u00e7a, r\u00e9ussir le r\u00e9glage de ton carburateur sera un jeu d&rsquo;enfant.<\/strong><\/p>\n<h2>Quand et pourquoi faut-il r\u00e9gler le carburateur ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour faire simple, le carburateur avec ses <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/Gicleurs:::14_351.html\">gicleurs<\/a> d\u00e9termine la quantit\u00e9 d&rsquo;air et d&rsquo;essence m\u00e9lang\u00e9e. Si ce m\u00e9lange est parfait, ton v\u00e9lomoteur roule rond, tourne bien au ralenti et ne consomme pas plus que n\u00e9cessaire. Quand tu modifies ta perle \u2013 par exemple en installant un <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Cyclo-Boguet\/Puch\/Cylindre-et-Culasse\/Cylindres-Maxi-et-X30-sport:::1_71_7880_1550.html\">kit cylindre racing pour ton Puch X30<\/a> pour la rendre plus rapide et plus gourmande \u2013, les besoins en m\u00e9lange \u00e9voluent. Pour que ton moteur puisse exprimer toute sa puissance, il faut donc adapter le r\u00e9glage du carburateur. Les cas typiques o\u00f9 tu dois r\u00e9gler ton carburateur sont :<\/p>\n<ul>\n<li>pose d&rsquo;un cylindre plus gros ou neuf<\/li>\n<li>changement d&rsquo;\u00e9chappement qui modifie le flux des gaz<\/li>\n<li>installation d&rsquo;un filtre \u00e0 air sport ou autre<\/li>\n<li>pose d&rsquo;un nouveau conduit d&rsquo;admission ou d&rsquo;un cornet<\/li>\n<li>r\u00e9glage ou changement de l&rsquo;allumage<\/li>\n<li>nettoyage complet du carburateur<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette liste n&rsquo;est pas exhaustive, mais elle couvre les situations courantes o\u00f9 un r\u00e9glage pr\u00e9cis s&rsquo;impose. Dans les paragraphes suivants, on va te pr\u00e9senter les composants cl\u00e9s du carburateur et leur r\u00f4le pour te faciliter le travail.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Carburateur-Bing-15-15mm-tuning-grave-1-12-197-velomoteurs-Puch-N-et-S-X30-etc::31433.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2115 size-full\" title=\"Carburateur Bing 15:15mm Puch Tuning (camoufl\u00e9)\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-Vergaser.jpg\" alt=\"Carburateur Bing 15:15mm Puch Tuning (camoufl\u00e9)\" width=\"1522\" height=\"946\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-Vergaser.jpg 1522w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-Vergaser-1280x796.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-Vergaser-980x609.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-Vergaser-480x298.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1522px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Vue d&rsquo;ensemble des pi\u00e8ces principales du carburateur<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour que ton v\u00e9lomoteur ait le bon m\u00e9lange au ralenti, \u00e0 pleine charge ou en charge partielle, plusieurs \u00e9l\u00e9ments du carburateur travaillent ensemble. Conna\u00eetre leur fonction et leur aspect rend le r\u00e9glage beaucoup plus simple.<\/p>\n<h3>Le gicleur principal<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Le gicleur principal est l&rsquo;une des pi\u00e8ces les plus importantes du carburateur et cl\u00e9 pour le r\u00e9glage. Il r\u00e9gule la quantit\u00e9 d&rsquo;essence qui passe vers l&rsquo;air \u00e0 plein r\u00e9gime. Il est plac\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 injecter l&rsquo;essence l\u00e0 o\u00f9 l&rsquo;air passe par le r\u00e9tr\u00e9cissement appel\u00e9 \u00ab Venturi \u00bb. Cette zone cr\u00e9e une pression basse et un flux rapide, qui pulv\u00e9risent le carburant pour former un m\u00e9lange enflammable. Si la taille du <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/Gicleurs\/Gicleurs-Dellorto-SHB-SHBC:::14_351_7949.html\">gicleur principal de ton Dell&rsquo;Orto<\/a> n&rsquo;est pas adapt\u00e9e, \u00e7a se sent imm\u00e9diatement : un gicleur trop gros donne un m\u00e9lange trop riche, ce qui fait tourner ton moteur \u00ab trop gras \u00bb, il br\u00fble mal et peut caler. \u00c0 l&rsquo;inverse, un gicleur trop petit rend le m\u00e9lange trop pauvre.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Kit-carburateur-DellOrto-PHBG-21-pour-carter-Malossi-velomoteur-Piaggio-SI::26512.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2117 size-full\" title=\"Kit carburateur Dell'Orto PHBG 21 pour carter Malossi, v\u00e9lomoteur Piaggio SI\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vergaser-Kit-DellOrto-PHBG-21-zu-Renngehaeuse-Malossi-Piaggio-SI.jpg\" alt=\"Kit carburateur Dell'Orto PHBG 21 pour kit Malossi Piaggio SI\" width=\"485\" height=\"555\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vergaser-Kit-DellOrto-PHBG-21-zu-Renngehaeuse-Malossi-Piaggio-SI.jpg 485w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vergaser-Kit-DellOrto-PHBG-21-zu-Renngehaeuse-Malossi-Piaggio-SI-480x549.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 485px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Gicleur de ralenti<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">C&rsquo;est la star du ralenti : le gicleur de ralenti maintient ton moteur en marche lorsque tu l\u00e2ches le gaz ou que ton v\u00e9lomoteur tourne \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat. Il r\u00e8gle la quantit\u00e9 d&rsquo;essence dans l&rsquo;air \u00e0 bas r\u00e9gime, assurant un fonctionnement stable, un d\u00e9marrage facile et aucun calage intempestif. G\u00e9n\u00e9ralement, ce gicleur agit par un petit canal reli\u00e9 \u00e0 la cuve. L&rsquo;essence passe par de minuscules trous vers l&rsquo;admission, se m\u00e9lange \u00e0 l&rsquo;air entrant et conserve la combustion stable, m\u00eame sans gaz. Si ton moteur h\u00e9site, cale ou tourne mal au ralenti, c&rsquo;est souvent \u00e0 cause d&rsquo;un gicleur bouch\u00e9 ou mal r\u00e9gl\u00e9.<\/p>\n<h3>Le volet papillon (Gasschieber)<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les carburateurs \u00e0 volet, courants sur la majorit\u00e9 des v\u00e9lomoteurs comme les Dellorto SHA ou PHBG, fonctionnent avec un papillon m\u00e9canique. Ce volet r\u00e8gle, selon la position de la poign\u00e9e des gaz, la quantit\u00e9 de m\u00e9lange air-essence qui arrive au moteur. Plac\u00e9 dans le conduit d&rsquo;admission, il s&rsquo;ouvre ou se ferme via le c\u00e2ble de gaz quand tu tournes la poign\u00e9e. La taille de la section ouverte d\u00e9termine le volume de m\u00e9lange fourni au moteur. La base du volet porte souvent une ouverture inclin\u00e9e appel\u00e9e \u00ab cutaway \u00bb ; sa taille influence la richesse du m\u00e9lange \u00e0 faible ouverture : un grand cutaway donne un m\u00e9lange plus pauvre (id\u00e9al pour d\u00e9marrer), un petit cutaway un m\u00e9lange plus riche.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Boisseau-pour-carburateur-DellOrto-SHA-14-16::10110.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2119 size-full\" title=\"Volet Dell'Orto SHA 14-16\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/DellOrto-SHA-14-16-Gasschieber.jpg\" alt=\"Boisseau pour carburateur Dell&#96;Orto SHA 14-16\" width=\"414\" height=\"368\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/DellOrto-SHA-14-16-Gasschieber.jpg 414w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/DellOrto-SHA-14-16-Gasschieber-300x267.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 414px) 100vw, 414px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Certains carburateurs, comme certaines membranes ou les carburateurs \u00e0 d\u00e9pression, n&rsquo;ont pas de volet m\u00e9canique, mais pour les mod\u00e8les les plus courants, le volet est un \u00e9l\u00e9ment fondamental du r\u00e9glage.<\/p>\n<h3>L&rsquo;aiguille de carburateur<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">L&rsquo;aiguille est une pi\u00e8ce centrale dans de nombreux carburateurs \u00e0 volet, comme les tr\u00e8s r\u00e9pandus <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/Carburateurs\/DellOrto-PHBG:::14_61_333.html\">Dellorto PHBG<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Universalteile\/Vergaser\/Bing:::14_61_7864.html\">Bing<\/a> ou <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/Carburateurs\/Mikuni:::14_61_340.html\">Mikuni rond<\/a>. Les carburateurs simples comme le <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/Carburateurs\/DellOrto-SHA-Piaggio:::14_61_337.html\">Dellorto SHA<\/a>, sans r\u00e9glage d&rsquo;aiguille, g\u00e8rent le carburant seulement par les gicleurs principal et ralenti. Si ton carburateur a une aiguille, elle est fix\u00e9e au milieu du volet et entre dans le support ou tube d&rsquo;aiguille. En montant le volet, l&rsquo;aiguille s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve aussi, modifiant la section de passage et donc la quantit\u00e9 de carburant d\u00e9livr\u00e9e en charge partielle (environ 1\/4 \u00e0 3\/4 de gaz).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La forme et la position de l&rsquo;aiguille sont d\u00e9cisives :<\/p>\n<ul>\n<li>Plus fine ou suspendue haut \u2192 plus d&rsquo;essence \u2192 m\u00e9lange plus riche<\/li>\n<li>Plus \u00e9paisse ou suspendue bas \u2192 moins d&rsquo;essence \u2192 m\u00e9lange plus pauvre<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">L&rsquo;aiguille assure que le moteur tourne bien \u00e0 toutes charges, sans hoquets ni trous dans le r\u00e9gime. Pour un r\u00e9glage fin, surtout sur des moteurs pr\u00e9par\u00e9s, \u00e7a vaut la peine d&rsquo;essayer diff\u00e9rentes positions.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Set-daguilles-Polini-pour-carburateurs-Keihin-PWK-Stage6-Koso-Motoforce-10-piece::22178.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2122 size-full\" title=\"Set d'aguilles Polini pour carburateurs Keihin PWK \/ Stage6 \/ Koso \/ Motoforce, 10 pi\u00e8ce\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vergasernadel-Set-Polini-fuer-Keihin-PWK-Stage6-Koso-Motoforce-10-Stueck.jpg\" alt=\"Set d'aiguilles Polini pour Keihin PWK \/ Stage6 \/ Koso \/ Motoforce, 10 pi\u00e8ces\" width=\"334\" height=\"414\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vergasernadel-Set-Polini-fuer-Keihin-PWK-Stage6-Koso-Motoforce-10-Stueck.jpg 334w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vergasernadel-Set-Polini-fuer-Keihin-PWK-Stage6-Koso-Motoforce-10-Stueck-242x300.jpg 242w\" sizes=\"(max-width: 334px) 100vw, 334px\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Vis de richesse (vis de richesse au ralenti)<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">La vis de richesse se trouve \u00e0 l&rsquo;ext\u00e9rieur de la plupart des carburateurs, souvent pr\u00e8s de la pipe d&rsquo;admission. Elle sert \u00e0 ajuster finement le m\u00e9lange air-essence au ralenti et \u00e0 bas r\u00e9gime. Son r\u00f4le : r\u00e9gler la quantit\u00e9 d&rsquo;essence qui se m\u00e9lange \u00e0 l&rsquo;air au ralenti.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Visser augmente la richesse \u2192 passage plus \u00e9troit \u2192 m\u00e9lange plus pauvre (moins d&rsquo;essence)<\/li>\n<li>D\u00e9visser diminue la richesse \u2192 passage plus large \u2192 m\u00e9lange plus riche (plus d&rsquo;essence)<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un bon r\u00e9glage de cette vis est essentiel pour obtenir un ralenti stable.<\/p>\n<h3>Vis de ralenti<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">La vis de ralenti contr\u00f4le la position du volet au ralenti. Elle r\u00e8gle la quantit\u00e9 d&rsquo;air et d&rsquo;essence que le moteur re\u00e7oit \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat en ouvrant plus ou moins le volet. En tournant la vis vers l&rsquo;int\u00e9rieur, tu rel\u00e8ves un peu le volet, ce qui augmente le r\u00e9gime. En la tournant vers l&rsquo;ext\u00e9rieur, tu le baisses, diminuant le r\u00e9gime.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/vis-de-ralenti-complete-Dell-Orto-VHST::10500.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2124 size-full\" title=\"vis de ralenti compl\u00e8te Dell Orto VHST\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Standgasschraube-fuer-Dell-Orto-VHST.jpg\" alt=\"Vis de ralenti pour Dell Orto VHST\" width=\"611\" height=\"543\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Standgasschraube-fuer-Dell-Orto-VHST.jpg 611w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Standgasschraube-fuer-Dell-Orto-VHST-480x427.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 611px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h2>R\u00e9glage \u00e9tape par \u00e9tape du carburateur<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">C&rsquo;est parti pour la pratique ! Suis ces \u00e9tapes pour r\u00e9ussir ton r\u00e9glage \u00e0 coup s\u00fbr.<\/p>\n<h3>Pr\u00e9parer le moteur \u2013 faire chauffer, v\u00e9rifier, d\u00e9gager l&rsquo;acc\u00e8s<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant de toucher aux vis, ton moteur doit \u00eatre chaud. Un moteur froid ne tourne pas comme en conditions normales et fausse tes r\u00e9glages. Proc\u00e8de ainsi :<\/p>\n<ul>\n<li>D\u00e9marre ton engin et laisse-le tourner quelques minutes au ralenti.<\/li>\n<li>Fais quelques m\u00e8tres pour chauffer, jusqu&rsquo;\u00e0 ce que la culasse soit ti\u00e8de au toucher.<\/li>\n<li>Si ton v\u00e9lomoteur a un car\u00e9nage couvrant le carburateur, enl\u00e8ve-le pour acc\u00e9der facilement aux r\u00e9glages.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2126 size-full\" title=\"Avant de r\u00e9gler, assure-toi que le moteur est bien chaud\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-starten.jpg\" alt=\"Mofa d\u00e9marrage\" width=\"1500\" height=\"843\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-starten.jpg 1500w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-starten-1280x719.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-starten-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-starten-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1500px, 100vw\" \/><\/p>\n<h3>R\u00e9gler la vis de ralenti<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cette vis d\u00e9termine l&rsquo;ouverture du volet au ralenti. Plus elle est d\u00e9viss\u00e9e, plus le r\u00e9gime augmente. Fais les r\u00e9glages par petites touches, avec patience \u2014 ici, la pr\u00e9cision est reine :<\/p>\n<ul>\n<li>Rep\u00e8re la vis de ralenti (g\u00e9n\u00e9ralement bien visible sur le carburateur).<\/li>\n<li>Utilise un tournevis adapt\u00e9.<\/li>\n<li>Tourne par petits incr\u00e9ments (un quart \u00e0 une demi-tour max \u00e0 la fois).<\/li>\n<li>Visser \u2192 r\u00e9gime ralenti monte, d\u00e9visser \u2192 il baisse.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c9coute le ronron de ton 2-temps : il doit tourner r\u00e9guli\u00e8rement, sans s&#8217;emballer ni caler.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si le r\u00e9gime est trop haut \u2192 d\u00e9visse un peu la vis de ralenti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si le moteur cale \u2192 visse l\u00e9g\u00e8rement la vis de ralenti.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Astuce : note le nombre de tours pour revenir facilement \u00e0 la position initiale. Quand ton moteur tourne bien et r\u00e9pond, tu peux passer \u00e0 la vis de richesse.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2128 size-full\" title=\"Deux vis principales sur le carburateur : vis de ralenti et vis de richesse\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-E50-Abstimmung.jpg\" alt=\"R\u00e9glage Puch E50\" width=\"1614\" height=\"943\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-E50-Abstimmung.jpg 1614w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-E50-Abstimmung-1280x748.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-E50-Abstimmung-980x573.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-E50-Abstimmung-480x280.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1614px, 100vw\" \/><\/p>\n<h3>R\u00e9glage de la vis de richesse<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">La vis de richesse contr\u00f4le l&rsquo;apport d&rsquo;essence dans le m\u00e9lange air-essence au ralenti :<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Visser doucement jusqu&rsquo;\u00e0 sentir une l\u00e9g\u00e8re r\u00e9sistance (pas serrer \u00e0 fond).<\/li>\n<li>D\u00e9visser de 1.5 \u00e0 2 tours pour point de d\u00e9part.<\/li>\n<li>R\u00e9gler en petits pas (1\/8 \u00e0 1\/4 de tour) :\n<ul>\n<li>Visser : m\u00e9lange plus pauvre (moins d&rsquo;essence).<\/li>\n<li>D\u00e9visser : m\u00e9lange plus riche (plus d&rsquo;essence).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fais des pauses : laisse le moteur s&rsquo;adapter apr\u00e8s chaque ajustement.<\/p>\n<h3>Comment savoir si c&rsquo;est bien r\u00e9gl\u00e9 ?<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apr\u00e8s avoir ajust\u00e9 les deux vis :<\/p>\n<ul>\n<li>Le moteur tourne-t-il stable, sans \u00ab rat\u00e9s \u00bb ou \u00e0-coups ?<\/li>\n<li>Le r\u00e9gime au ralenti est-il constant, sans monter ou descendre brusquement ?<\/li>\n<li>Il r\u00e9pond bien \u00e0 la poign\u00e9e des gaz, sans h\u00e9sitation ?<\/li>\n<li>Pas de d\u00e9tonations ni odeur excessive d&rsquo;essence ?<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si oui, beau travail !<\/p>\n<h3>Changer et r\u00e9gler le gicleur principal<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quand ton ralenti est stable, passe au gicleur principal. Ce dernier se trouve g\u00e9n\u00e9ralement dans la cuve du flotteur, accessible sans d\u00e9monter enti\u00e8rement le carburateur. Voici la d\u00e9marche :<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Set-de-Gicleurs-DellOrto-5mm-Taille-70-92::14580.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2132 size-full\" title=\"Set de Gicleurs Dell'Orto 5mm - Taille 70-92\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Duesenset-Dellorto-5mm-10stk-70-92.jpg\" alt=\"Set de gicleurs Dellorto\" width=\"792\" height=\"610\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Duesenset-Dellorto-5mm-10stk-70-92.jpg 792w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Duesenset-Dellorto-5mm-10stk-70-92-480x370.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 792px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h4>Quelle taille choisir en premier ?<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sans valeurs de r\u00e9f\u00e9rence, une r\u00e8gle simple aide : multiplie le diam\u00e8tre de ton carburateur (en mm) par 5 environ. Pour un carburateur de 12 mm, commence avec un gicleur de 60. Ou calcule 0,05 fois le diam\u00e8tre du carburateur en mm. Ce sont bien s\u00fbr des indications approximatives. Ton r\u00e9glage et ton moteur d\u00e9termineront le choix exact. Il faut souvent tester.<\/p>\n<h4>Changer le gicleur principal \u2013 \u00e9tape par \u00e9tape<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Assure-toi que ton engin est stable, coupe l&rsquo;essence, pose un chiffon ou une coupelle sous le carburateur pour r\u00e9cup\u00e9rer le surplus \u00e9ventuel.<\/p>\n<ul>\n<li>D\u00e9visse d\u00e9licatement la cuve du flotteur. Le gicleur principal est souvent au centre, facile \u00e0 rep\u00e9rer.<\/li>\n<li>D\u00e9visse le gicleur us\u00e9 doucement, note la taille grav\u00e9e dessus (en centi\u00e8mes de mm). Pour prot\u00e9ger ton moteur, commence avec une taille un peu plus grande que celle utilis\u00e9e.<\/li>\n<li>Visse le nouveau gicleur \u00e0 la main, sans forcer.<\/li>\n<li>Remets la cuve en place en v\u00e9rifiant les joints.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2133 size-full\" title=\"Pour changer le gicleur principal, il faut d\u00e9poser la cuve du flotteur\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Hauptduese-tauschen.jpg\" alt=\"Changer le gicleur principal\" width=\"1500\" height=\"874\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Hauptduese-tauschen.jpg 1500w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Hauptduese-tauschen-1280x746.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Hauptduese-tauschen-980x571.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Hauptduese-tauschen-480x280.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1500px, 100vw\" \/><\/p>\n<h4>Tester et affiner<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fais tourner ton moteur chaud puis pars en essai. Ton moteur monte-t-il r\u00e9guli\u00e8rement dans les tours ? La r\u00e9ponse aux gaz est-elle souple, sans \u00e0-coups ? Regarde ensuite l&rsquo;\u00e9tat de la <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Universalteile\/Zuendkerzen-Kabel-Stecker:::14_57.html\">bougie<\/a> :<\/p>\n<ul>\n<li>Couleur marron clair : parfait<\/li>\n<li>Noir : m\u00e9lange trop riche<\/li>\n<li>Blanc, clair : m\u00e9lange trop pauvre<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si le r\u00e9glage n&rsquo;est pas satisfaisant, change de gicleur par petits pas (2\u20133 tailles). Il vaut mieux commencer plut\u00f4t riche pour prot\u00e9ger le moteur.<\/p>\n<h3>R\u00e9gler l&rsquo;aiguille<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tous les carburateurs n&rsquo;ont pas d&rsquo;aiguille. Certains g\u00e8rent le mi-r\u00e9gime uniquement par le gicleur principal et le volet. Si tu en as une, l&rsquo;aiguille te permet un r\u00e9glage pr\u00e9cis du milieu de la plage de gaz. Elle se r\u00e8gle avec un petit clip plac\u00e9 sur l&rsquo;aiguille, qui d\u00e9termine la profondeur \u00e0 laquelle elle p\u00e9n\u00e8tre dans le corps de jet.<\/p>\n<ul>\n<li>Clip en bas \u2192 aiguille plus haut \u2192 plus d&rsquo;essence \u2192 m\u00e9lange plus riche<\/li>\n<li>Clip en haut \u2192 aiguille plus bas \u2192 moins d&rsquo;essence \u2192 m\u00e9lange plus pauvre<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fais tes r\u00e9glages doucement, un cran apr\u00e8s l&rsquo;autre. Entre chaque changement, teste ton v\u00e9lomoteur \u00e0 mi-gaz pour sentir la diff\u00e9rence. Attention \u00e0 ne pas trop changer d&rsquo;un coup, tu perds le fil.<\/p>\n<h4>Comment savoir si l&rsquo;aiguille est bien r\u00e9gl\u00e9e ?<\/h4>\n<ul>\n<li>Ton moteur marche bien \u00e0 mi-r\u00e9gime, sans hoquet.<\/li>\n<li>Pas de rat\u00e9s ou calages en acc\u00e9l\u00e9rant r\u00e9guli\u00e8rement.<\/li>\n<li>La bougie a une belle couleur marron \u2013 pas blanche ni noire.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si tu n&rsquo;observes pas d&rsquo;am\u00e9lioration apr\u00e8s quelques essais, le probl\u00e8me peut venir d&rsquo;ailleurs (prise d&rsquo;air, mauvais gicleur, carburateur bouch\u00e9, etc.).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2138\" title=\"Seule une sortie permet de v\u00e9rifier si ton v\u00e9lomoteur tourne vraiment rond\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-Probefahrt-1024x707.jpg\" alt=\"Essai routier du v\u00e9lomoteur\" width=\"1499\" height=\"1035\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-Probefahrt-1024x707.jpg 1499w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-Probefahrt-1280x884.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-Probefahrt-980x677.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Mofa-Probefahrt-480x332.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1499px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2>N&rsquo;oublie jamais l&rsquo;essai routier \u2013 bon r\u00e9glage et bonnes sorties !<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Apr\u00e8s chaque r\u00e9glage de carburateur, pars pour un tour. C&rsquo;est le seul moyen de voir si ton v\u00e9lomoteur monte bien en r\u00e9gime sur toute la plage de puissance, r\u00e9agit bien \u00e0 la poign\u00e9e et ne cafouille pas. \u00c9coute le moteur : s&rsquo;il s&rsquo;\u00e9touffe en haut, gicleur trop petit. S&rsquo;il cafouille en montant, gicleur trop gros. Apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres, contr\u00f4le la bougie. Couleur marron id\u00e9ale \u2013 ni trop claire, ni trop noire. Parfait ? Bravo ! On te souhaite plein de plaisir avec ta perle bien r\u00e9gl\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bases, conseils &amp; erreurs fr\u00e9quentes Tu te dis peut-\u00eatre aussi : \u00ab R\u00e9gler le carburateur ? 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