{"id":2590,"date":"2025-08-19T11:00:00","date_gmt":"2025-08-19T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=2590"},"modified":"2025-11-07T13:05:12","modified_gmt":"2025-11-07T12:05:12","slug":"adapter-la-transmission-de-ton-velomoteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/adapter-la-transmission-de-ton-velomoteur\/","title":{"rendered":"Adapter la transmission de ton v\u00e9lomoteur"},"content":{"rendered":"<h2><strong>Calcul, astuces et guide pas \u00e0 pas <\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Un peu plus de vitesse, \u00e7a serait cool, non ? Mais claquer tout ton argent de poche pour des pi\u00e8ces de tuning neuves et devoir r\u00e9gler tout ton setup de z\u00e9ro, \u00e7a l\u2019est nettement moins\u2026 Pas de souci ! Une solution simple et pas ch\u00e8re pour tirer plus de ton v\u00e9lomoteur, c\u2019est d\u2019adapter la transmission. Avec le bon pignon et notre guide pas \u00e0 pas, ton v\u00e9lomoteur sera bient\u00f4t bien plus rapide sur la route. Alors vas-y, rends ton v\u00e9lomoteur rapide et vorace !<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<h2>Adapter la transmission par cha\u00eene : plus de vitesse ou acc\u00e9l\u00e9ration plus nerveuse ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Devant, tu as le pignon moteur sur le moteur ; derri\u00e8re, la couronne sur la roue. Ce qui compte, c\u2019est combien de dents ces deux engrenages ont \u2013 car leur rapport d\u00e9termine si ton v\u00e9lomoteur acc\u00e9l\u00e8re fort ou s\u2019il atteint une vitesse maximale plus \u00e9lev\u00e9e au m\u00eame r\u00e9gime.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2437 size-full\" title=\"La transmission est toujours un compromis entre vitesse de pointe et acc\u00e9l\u00e9ration\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-First-Run-Nach-komplettem-Neuaufbau.jpg\" alt=\"Puch Maxi (First Run) apr\u00e8s une restauration compl\u00e8te !\" width=\"1458\" height=\"787\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-First-Run-Nach-komplettem-Neuaufbau.jpg 1458w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-First-Run-Nach-komplettem-Neuaufbau-1280x691.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-First-Run-Nach-komplettem-Neuaufbau-980x529.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Maxi-First-Run-Nach-komplettem-Neuaufbau-480x259.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1458px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Selon que tu montes un pignon plus grand ou plus petit devant, ou une couronne plus grande ou plus petite derri\u00e8re, la transmission se modifie :<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Un petit pignon devant (moins de dents) raccourcit la transmission. R\u00e9sultat : plus de reprise, ton v\u00e9lomoteur part plus fort \u2013 mais ta vitesse maximale baisse un peu.<\/li>\n<li>Un plus grand pignon devant (plus de dents) allonge la transmission. Tu gagnes en vitesse de pointe, mais il faut plus de couple moteur pour \u00e9viter que ton v\u00e9lomoteur se retrouve \u00e0 plat.<\/li>\n<li>Derri\u00e8re, c\u2019est l\u2019inverse : une couronne plus petite (moins de dents) allonge la transmission \u2192 plus de vitesse maximale, mais moins de force au d\u00e9marrage.<\/li>\n<li>Une grande couronne (plus de dents) raccourcit la transmission \u2192 ton v\u00e9lomoteur acc\u00e9l\u00e8re plus nerveusement, par contre la vitesse de pointe baisse un peu.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tu peux donc r\u00e9gler ton setup selon tes envies : veux-tu partir vif au feu ? Choisis plus court. Veux-tu gagner quelques km\/h de plus en ligne droite ? Allonge ta transmission \u2013 mais seulement si ton moteur a assez de couple pour \u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Kit-chaine-Puch-Maxi-rapport-original::27564.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2461 size-full\" title=\"Kit cha\u00eene Puch Maxi original - Transmission (13-45)\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenkit-Puch-Maxi-original-Uebersetzung-13-45-1.jpg\" alt=\"Kit cha\u00eene Puch Maxi original - Transmission (13-45)\" width=\"1024\" height=\"730\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenkit-Puch-Maxi-original-Uebersetzung-13-45-1.jpg 1024w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenkit-Puch-Maxi-original-Uebersetzung-13-45-1-980x699.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenkit-Puch-Maxi-original-Uebersetzung-13-45-1-480x342.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Comment calculer ton rapport de transmission<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant d\u2019adapter la transmission, il faut d\u00e9j\u00e0 conna\u00eetre ton rapport actuel. C\u2019est le seul moyen de savoir si tu veux plut\u00f4t am\u00e9liorer la reprise ou la vitesse de pointe.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La formule est simple : dents de la couronne \u00f7 dents du pignon = rapport de transmission.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Exemple : ta couronne a 42 dents et ton pignon 11 \u2192 42 \u00f7 11 = 3,82.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ce rapport montre combien de tours de pignon il faut pour que ta roue arri\u00e8re fasse un tour complet. Plus le chiffre est grand, plus la transmission est courte : ton v\u00e9lomoteur acc\u00e9l\u00e8re plus fort, mais perd en vitesse de pointe. Plus le chiffre est petit, plus la transmission est longue : ton Hobel roule plus vite en haut, mais il faut davantage de couple et il devient plus mou au d\u00e9marrage. Astuce : v\u00e9rifie d\u2019abord ton rapport d\u2019origine avant de modifier. Beaucoup de classiques comme le Puch Maxi ou la Z\u00fcndapp Belmondo tournent d\u2019usine autour de 3,3 \u00e0 3,8. C\u2019est un rapport tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9 qui peut te servir de rep\u00e8re.<\/p>\n<h2>Transmission plus courte ou plus longue ? Choisir selon ton style de conduite<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Maintenant, tu sais calculer ton rapport \u2013 mais quand faut-il vraiment le modifier ? \u00c7a d\u00e9pend surtout de ta mani\u00e8re de rouler et des routes que tu avales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si tu roules surtout en ville, avec beaucoup de feux rouges et si tu passes souvent des c\u00f4tes, il te faut une bonne reprise. L\u00e0, raccourcir la transmission a du sens. Ton v\u00e9lomoteur monte plus vite en r\u00e9gime, acc\u00e9l\u00e8re direct et grimpe mieux. Une plus grande couronne ou un pignon moteur plus petit t\u2019apporte ce boost.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Par contre, si tu fais surtout de longues routes plates, c\u2019est la vitesse de pointe qui compte. En allongeant ta transmission, tu peux grappiller quelques km\/h en plus. Ton Hobel tourne moins vite au m\u00eame r\u00e9gime, roule plus calmement et prend plus de vitesse en haut. Bien s\u00fbr, tu sacrifies un peu d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mais garde en t\u00eate : plus la transmission est longue, plus il faut de couple. Si ton v\u00e9lomoteur est d\u00e9j\u00e0 limite avec la transmission d\u2019origine, l\u2019allonger n\u2019apportera rien.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2451\" title=\"Le rapport de transmission r\u00e9sulte du jeu entre pignon moteur et couronne\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Antriebsritzel.jpg\" alt=\"Pignon moteur\" width=\"1401\" height=\"819\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Antriebsritzel.jpg 1401w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Antriebsritzel-1280x749.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Antriebsritzel-980x573.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Antriebsritzel-480x281.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1401px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2>Adapter la transmission par cha\u00eene : le guide pas \u00e0 pas<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Passons au pratique : avec les \u00e9tapes suivantes, tu adaptes ta transmission et tires le max de ton v\u00e9lomoteur. Voil\u00e0 comment faire !<\/p>\n<h3>Pr\u00e9paration avant de commencer<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant de sortir les cl\u00e9s, pr\u00e9pare bien ton espace de travail. Ton v\u00e9lomoteur doit \u00eatre stable sur sa b\u00e9quille centrale ou sur un <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/pieces-optique-styling-universel\/Bequille-de-stand:::14_56_367.html\">support de montage<\/a>, pour que la roue arri\u00e8re tourne librement. \u00c7a \u00e9vite les chutes ou d\u00e9s\u00e9quilibres.<\/p>\n<h3>Liste d\u2019outils pour l\u2019adaptation<\/h3>\n<p>Voici les <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillage-specifique:::23.html\">outils<\/a> qu\u2019il te faut :<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillage-specifique\/outils-a-main\/Cle-a-fourche-anglaise:::23_228_1500.html\">Cl\u00e9s mixtes<\/a> ou jeu de douilles<\/li>\n<li>Pince \u00e0 maillon de cha\u00eene (si tu as un maillon rapide)<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillage-specifique\/outils-a-main\/Tournevis:::23_228_1501.html\">Tournevis<\/a> plat &amp; cruciforme<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillage-specifique\/outils-a-main\/Cle-dynamometrique:::23_228_7845.html\">Cl\u00e9 dynamom\u00e9trique<\/a><\/li>\n<li>\u00e9ventuellement un <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillage-specifique\/outils-a-main\/Arrache:::23_228_7853.html\">extracteur<\/a> si ton pignon est bloqu\u00e9<\/li>\n<li>un chiffon propre pour tes mains et les pi\u00e8ces<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Jeu-de-cles-mixtes-a-cliquet-8-19-mm-7-pieces::33619.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2457 size-full\" title=\"Set cl\u00e9s mixtes \u00e0 cliquet | SW 8 - 19 mm | 7 pcs\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Ratschenring-Maulschluessel-Satz-SW-8-19-mm-7-tlg.jpg\" alt=\"Set cl\u00e9s mixtes \u00e0 cliquet | SW 8 - 19 mm | 7 pcs\" width=\"1017\" height=\"652\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Ratschenring-Maulschluessel-Satz-SW-8-19-mm-7-tlg.jpg 1017w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Ratschenring-Maulschluessel-Satz-SW-8-19-mm-7-tlg-980x628.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Ratschenring-Maulschluessel-Satz-SW-8-19-mm-7-tlg-480x308.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1017px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">V\u00e9rifie d\u2019abord si ta Perle a des plaques de s\u00e9curit\u00e9 ou des goupilles. Tu dois les redresser au tournevis pour atteindre les vis du <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/Pignions-Couronnes:::14_7233.html#\">pignon ou de la couronne<\/a>. Range bien toutes les petites pi\u00e8ces : tu n\u2019imagines pas le temps qu\u2019on peut perdre \u00e0 chercher une simple entretoise !<\/p>\n<h3>Enlever la cha\u00eene<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant de travailler sur le pignon ou la couronne, il faut enlever la cha\u00eene. Avec maillon rapide, c\u2019est simple : tu l\u2019ouvres avec une pince ad\u00e9quate ou une <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillage-specifique\/outils-a-main\/Pinces:::23_228_1425.html\">pince plate<\/a>. Sans maillon, il faut pousser un axe avec un d\u00e9rive-chaine, ou desserrer les tendeurs \u00e0 la roue arri\u00e8re et avancer la roue pour lib\u00e9rer la cha\u00eene. Beaucoup de passionn\u00e9s montent un maillon rapide d\u00e8s le premier changement \u2013 \u00e7a rend la vie plus facile.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2443 size-full\" title=\"Un maillon rapide facilite l\u2019ouverture et la fermeture de la cha\u00eene\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenschloss.jpg\" alt=\"Maillon rapide\" width=\"1400\" height=\"869\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenschloss.jpg 1400w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenschloss-1280x795.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenschloss-980x608.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kettenschloss-480x298.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1400px, 100vw\" \/><\/p>\n<h3>Changer le pignon<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Une fois la cha\u00eene enlev\u00e9e, tu peux t\u2019occuper du pignon moteur devant. Il est fix\u00e9 avec un \u00e9crou, une plaque de s\u00e9curit\u00e9 ou un circlip. Desserre prudemment pour ne pas perdre de petites pi\u00e8ces. Une fois l\u2019ancien pignon sorti, v\u00e9rifie que l\u2019axe est propre et sain. Tu peux alors monter ton nouveau pignon. Refixe bien avec la plaque ou l\u2019\u00e9crou, un peu de frein-filet, et c\u2019est nickel.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pignon-18-dents-Sachs::11520.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2459 size-full\" title=\"Pignon 18 dents Sachs\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Ritzel-18-Zaehne-Sachs-1.jpg\" alt=\"Pignon 18 dents Sachs\" width=\"487\" height=\"442\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Ritzel-18-Zaehne-Sachs-1.jpg 487w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Ritzel-18-Zaehne-Sachs-1-480x436.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 487px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Changer et adapter la couronne<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Maintenant, c\u00f4t\u00e9 arri\u00e8re : la couronne. Souvent, il faut d\u00e9monter la roue arri\u00e8re. Mets ton v\u00e9lomoteur bien stable, desserre l\u2019\u00e9crou d\u2019axe et les tendeurs, puis sors la roue. Note l\u2019ordre des entretoises et pi\u00e8ces \u2013 une photo rapide aide beaucoup. La couronne est fix\u00e9e par plusieurs vis, parfois s\u00e9curis\u00e9e par des plaques. Redresse-les doucement, desserre les vis et enl\u00e8ve l\u2019ancienne. Monte ta nouvelle couronne, serre bien en croix et s\u00e9curise.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Couronne-Puch-Maxi-de-45-dents::4164.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2445 size-full\" title=\"Couronne 45 dents Puch Maxi (noire)\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zahnkranz-gekroepft45-Zaehne.jpg\" alt=\"Couronne 45 dents Puch Maxi (noire)\" width=\"1628\" height=\"1018\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zahnkranz-gekroepft45-Zaehne.jpg 1628w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zahnkranz-gekroepft45-Zaehne-1280x800.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zahnkranz-gekroepft45-Zaehne-980x613.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zahnkranz-gekroepft45-Zaehne-480x300.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1628px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Remonter et tendre la cha\u00eene<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Une fois pignon et couronne en place, remets la cha\u00eene. Avec maillon rapide, tu le clipses ; sinon, replace soigneusement sur pignon et couronne. Ajuste la tension : environ 1-2 cm de jeu au milieu. Trop serr\u00e9e, ta cha\u00eene use vite pignons, couronne, roulements \u2013 voire, elle casse. Donc mieux vaut un peu de jeu que trop tendue. V\u00e9rifie que tout est align\u00e9, s\u00e9curise les \u00e9crous et tendeurs, fais tourner la roue : \u00e7a doit rouler sans accrocs.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Tendeur-de-chaine-complet-droit-PUCH-SACHS::16224.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2452 size-full\" title=\"Tendeur de cha\u00eene droit Puch\/Sachs\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/kettenspanner.jpg\" alt=\"Tendeur de cha\u00eene droit Puch\/Sachs\" width=\"1570\" height=\"1006\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/kettenspanner.jpg 1570w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/kettenspanner-1280x820.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/kettenspanner-980x628.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/kettenspanner-480x308.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1570px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Contr\u00f4le final et essai : pr\u00eat pour la route !<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant de poser ton v\u00e9lomoteur au sol, refais un contr\u00f4le visuel : vis serr\u00e9es, plaques de s\u00e9curit\u00e9 bien remises, cha\u00eene bien tendue et sans frottement. Tourne la roue \u00e0 la main, elle doit \u00eatre fluide et sans point dur. Si tout est OK \u2013 c\u2019est parti pour la meilleure partie : l\u2019essai routier ! Profite de la premi\u00e8re sortie avec ta nouvelle transmission et amuse-toi sur la route.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Calcul, astuces et guide pas \u00e0 pas Un peu plus de vitesse, \u00e7a serait cool, non ? Mais claquer tout ton argent de poche pour des pi\u00e8ces de tuning neuves et devoir r\u00e9gler tout ton setup de z\u00e9ro, \u00e7a l\u2019est nettement moins\u2026 Pas de souci ! 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