{"id":2608,"date":"2025-08-27T11:27:24","date_gmt":"2025-08-27T09:27:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=2608"},"modified":"2025-11-07T13:05:12","modified_gmt":"2025-11-07T12:05:12","slug":"le-piaggio-ciao-velomoteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/le-piaggio-ciao-velomoteur\/","title":{"rendered":"Le Piaggio Ciao v\u00e9lomoteur"},"content":{"rendered":"

Une des plus belles Perles de Pontedera<\/h2>\n

\u00c9l\u00e9gant, fin, raffin\u00e9 \u2013 le Piaggio Ciao v\u00e9lomoteur<\/strong><\/a> est un v\u00e9ritable accroche-regard. Pendant pr\u00e8s de quatre d\u00e9cennies, ce magnifique v\u00e9lomoteur a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 dans la r\u00e9gion toscane de Pontedera et il continue \u00e0 enthousiasmer petits et grands v\u00e9lomotoristes. Dans cet article, nous t\u2019emm\u00e8nerons \u00e0 la d\u00e9couverte de l\u2019histoire, du design et de la technique de ce v\u00e9lomoteur culte, qui n\u2019a rien perdu de son charme. Apprends-en plus sur ce chapitre unique de l\u2019histoire du v\u00e9lomoteur.
\n<\/strong><\/p>\n

Forge de deux-roues Piaggio : comment tout a commenc\u00e9<\/h2>\n

Quand on pense \u00e0 Piaggio, on pense in\u00e9vitablement aussi \u00e0 la Vespa \u2013 le deux-roues mythique qui a motoris\u00e9 l\u2019Italie apr\u00e8s-guerre. Mais Piaggio existait bien avant dans la construction de v\u00e9hicules. Fond\u00e9e en 1884, la soci\u00e9t\u00e9 fabriquait d\u2019abord des wagons de chemin de fer, puis m\u00eame des avions. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, l\u2019Italie faisait face \u00e0 de grands d\u00e9fis : routes d\u00e9truites, peu d\u2019argent et un besoin \u00e9norme de mobilit\u00e9 abordable. Avec la Vespa, Piaggio lan\u00e7a en 1946 le v\u00e9hicule id\u00e9al : compact, \u00e9conomique et accessible \u2013 un symbole de la renaissance sur deux roues. Le scooter entama alors une v\u00e9ritable conqu\u00eate, non seulement en Italie, mais dans toute l\u2019Europe. Ce succ\u00e8s assura la stabilit\u00e9 \u00e9conomique de Piaggio et d\u00e9montra que les deux-roues l\u00e9gers r\u00e9pondaient parfaitement aux besoins du temps.<\/p>\n

\"Club<\/p>\n

Il fut donc t\u00f4t une \u00e9vidence que Piaggio penserait aussi \u00e0 la jeune g\u00e9n\u00e9ration. Un deux-roues abordable pour les \u00e9l\u00e8ves, apprentis ou \u00e9tudiants, robuste, simple \u00e0 conduire et \u00e0 entretenir \u2013 ainsi naquit l\u2019id\u00e9e du Ciao. Avec ce v\u00e9lomoteur, Piaggio voulait rendre la mobilit\u00e9 accessible \u00e0 tous : adapt\u00e9 au quotidien, \u00e9l\u00e9gant et devenu aujourd\u2019hui un morceau inoubliable de l\u2019histoire italienne des deux-roues.<\/p>\n

\"Piaggio<\/p>\n

La naissance du Ciao : un v\u00e9lomoteur pour des g\u00e9n\u00e9rations<\/h2>\n

En 1967, Piaggio pr\u00e9senta le v\u00e9lomoteur Ciao au monde, touchant encore une fois la corde sensible : un v\u00e9lomoteur fiable et pas cher pour les apprentis et les personnes avec peu de moyens, qui voulaient \u00eatre mobiles sans pouvoir se payer une moto ou une voiture. Techniquement, le fabricant italien s\u2019appuyait sur un concept \u00e9prouv\u00e9 : le v\u00e9lomoteur re\u00e7ut un moteur monocylindre 2 temps refroidi par air<\/a> \u2013 dans la premi\u00e8re s\u00e9rie, c\u2019\u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement le Piaggio M1M, associ\u00e9 \u00e0 un carburateur Dell\u2019Orto SHA<\/a>. Cette combinaison \u00e9tait r\u00e9put\u00e9e fiable et facile \u00e0 utiliser.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

La transmission par courroie crant\u00e9e<\/a> plut\u00f4t que par cha\u00eene \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme plus propre, plus silencieuse et presque confortable. Et ici aussi, le Ciao marquait des points gr\u00e2ce \u00e0 une maintenance simple : en quelques gestes, la courroie \u00e9tait chang\u00e9e, et le v\u00e9lomoteur roulait de nouveau fiable dans les rues du quartier comme \u00e0 la campagne. Avec son cadre fin de v\u00e9lomoteur<\/a>, son poids l\u00e9ger et sa technique simple, ce v\u00e9lomoteur devint rapidement celui des g\u00e9n\u00e9rations \u2013 une l\u00e9gende aim\u00e9e des petits et grands v\u00e9lomotoristes.<\/p>\n

\"Piaggio<\/p>\n

Histoire des mod\u00e8les : de la premi\u00e8re \u00e0 la derni\u00e8re s\u00e9rie<\/h2>\n

Pendant presque quarante ans, Piaggio a continuellement d\u00e9velopp\u00e9 le Ciao en lan\u00e7ant de nouvelles s\u00e9ries. Nous te pr\u00e9sentons ici les plus importantes en r\u00e9sum\u00e9.<\/p>\n

Les d\u00e9buts : premi\u00e8re s\u00e9rie d\u00e8s 1967<\/h3>\n

Le premier Ciao sortit en 1967. Ce mod\u00e8le original appliquait d\u00e9j\u00e0 les principes de base qui allaient durer jusqu\u2019\u00e0 la fin de production : cadre l\u00e9ger et stable, moteur 2 temps refroidi par air avec transmission par courroie crant\u00e9e, et maintenance simple. Les premi\u00e8res versions se distinguaient par des d\u00e9tails comme la taille des roues et la suspension. La version \u00ab A \u00bb avait des roues de 19 pouces sans suspension avant, tandis que la version \u00ab L \u00bb disposait de roues de 17 pouces et d\u2019une fourche avant suspendue. Ce choix fit du v\u00e9lomoteur un compagnon polyvalent en ville comme \u00e0 la campagne.<\/p>\n

\"Piaggio<\/p>\n

\u00c9volutions : confort & esth\u00e9tique<\/h3>\n

\u00c0 partir du milieu des ann\u00e9es 70 arriva la deuxi\u00e8me s\u00e9rie. Des mod\u00e8les comme le \u00ab S \u00bb ou \u00ab SC \u00bb (Super Confort) mirent l\u2019accent sur le confort : roues en alliage coul\u00e9, tiges de selle suspendues et d\u00e9tails styl\u00e9s comme des garde-boue chrom\u00e9s et un compteur. Le mod\u00e8le \u00ab SC \u00bb mettait particuli\u00e8rement en avant le confort de conduite, ce qui le rendit populaire sur les trajets plus longs.<\/p>\n

Les ann\u00e9es 80 & 90 : nouvelles techniques, forces reconnues<\/h3>\n

La troisi\u00e8me s\u00e9rie, depuis 1982, apporta quelques am\u00e9liorations subtiles : variantes \u00ab PX \u00bb et \u00ab P \u00bb avec porte-bagages amovible et feu arri\u00e8re int\u00e9gr\u00e9, tiges de selle rondes ou carr\u00e9es, ainsi que d\u2019autres petits ajustements de suspension et de confort. La technique resta centr\u00e9e sur le moteur 2 temps fiable et refroidi par air (avec carburateur Dell\u2019Orto SHA) et la transmission par courroie facile \u00e0 entretenir.<\/p>\n

\"Piaggio<\/p>\n

Derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations : Mix & C24<\/h3>\n

Avec la quatri\u00e8me et cinqui\u00e8me s\u00e9rie (d\u00e8s env. 1996) arriv\u00e8rent des adaptations modernes comme la lubrification s\u00e9par\u00e9e, qui facilita le m\u00e9lange d\u2019huile 2 temps. Le porte-bagages fut renforc\u00e9, le design resta fid\u00e8le \u00e0 l\u2019original. Les versions C24 et C31 apport\u00e8rent d\u2019autres d\u00e9tails techniques, comme le catalyseur ou des feux arri\u00e8re mont\u00e9s d\u2019usine sur les garde-boue.<\/p>\n

\"Piaggio<\/p>\n

Classique intemporel jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui<\/h2>\n

Le Ciao a roul\u00e9 presque sans changement pendant plus de quarante ans. Plus de deux millions d\u2019exemplaires ont \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9s en Europe. Beaucoup roulent encore aujourd\u2019hui \u2013 preuve que Piaggio a su combiner technique simple, design embl\u00e9matique et usages quotidiens de mani\u00e8re intemporelle.<\/p>\n

Donn\u00e9es techniques et d\u00e9tails en r\u00e9sum\u00e9<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
S\u00e9rie<\/strong><\/td>\nP\u00e9riode<\/strong><\/td>\nCaract\u00e9ristiques<\/strong><\/td>\nMoteur<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1\u00e8re s\u00e9rie (A & L)<\/td>\n1967\u20131975<\/td>\nPremi\u00e8re version, roues 19\u2033 (A) ou 17\u2033 (L), suspension avant partielle, \u00e9quipement simple<\/td>\nPiaggio M1M, monocylindre 2 temps refroidi par air, carburateur Dell\u2019Orto SHA<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00e8me s\u00e9rie (S & SC)<\/td>\nd\u00e8s 1975<\/td>\nRoues en alliage (SC), feu arri\u00e8re sur garde-boue, suspension selle et tige selon mod\u00e8le<\/td>\nM1M avec l\u00e9g\u00e8res modifications, toujours refroidi par air, commande par tiroir rotatif<\/td>\n<\/tr>\n
3\u00e8me s\u00e9rie (PX & P)<\/td>\nd\u00e8s 1982<\/td>\nPorte-bagages amovible sur PX, cadre l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9, tige de selle ronde ou carr\u00e9e<\/td>\nTransition vers M3M, monocylindre 2 temps plus puissant, \u00e9chappement partiellement revu<\/td>\n<\/tr>\n
4\u00e8me s\u00e9rie (Mix)<\/td>\nd\u00e8s 1996<\/td>\nLubrification s\u00e9par\u00e9e (r\u00e9servoir huile), porte-bagages renforc\u00e9, d\u00e9tails modernis\u00e9s<\/td>\nM4M, monocylindre 2 temps avec lubrification s\u00e9par\u00e9e, carburateur Dell\u2019Orto<\/td>\n<\/tr>\n
5\u00e8me s\u00e9rie (C24 \/ C31)<\/td>\nd\u00e8s 2000<\/td>\nSemblable au Mix, catalyseur sur C31, \u00e9lectricit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e<\/td>\nM4M ou variantes avec catalyseur, lubrification s\u00e9par\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

Lignes claires et structure \u00e9pur\u00e9e : pourquoi le Ciao est si charmant<\/h2>\n

D\u00e8s le premier coup d\u2019\u0153il, le Ciao est reconnaissable : son cadre fin, presque d\u00e9licat, reste robuste pour durer plusieurs g\u00e9n\u00e9rations. Le tube sup\u00e9rieur droit, le tube inf\u00e9rieur simple \u2013 qui sert aussi de r\u00e9servoir \u2013 et le cadre bas conf\u00e8rent au v\u00e9lomoteur sa silhouette l\u00e9g\u00e8re et \u00e9l\u00e9gante. Compar\u00e9 \u00e0 beaucoup de concurrents, il para\u00eet plus fin. Selon les mod\u00e8les, des garde-boue chrom\u00e9s, des rayons ou des guidons diff\u00e9rents apportaient de jolis d\u00e9tails qui brillent au soleil. Les peintures allaient du classique blanc ou noir aux couleurs vives comme le rouge feu ou le bleu azur. Les mod\u00e8les \u00ab Extra \u00bb se distinguaient souvent par leurs garde-boue chrom\u00e9s, compteurs au guidon<\/a> ou porte-bagages suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n


\n\"Kit
\n<\/a><\/p>\n

Autre caract\u00e9ristique : la selle \u00e9troite, souvent peu rembourr\u00e9e, mont\u00e9e sur la tige de selle caract\u00e9ristique \u2013 arrondie ou carr\u00e9e selon version. Sur certaines s\u00e9ries, la selle \u00e9tait m\u00eame suspendue, pour plus de confort. Beaucoup de Ciao \u00e9taient livr\u00e9s d\u2019origine avec un petit porte-bagages tr\u00e8s pratique au quotidien. Les phares<\/a> et feux arri\u00e8re<\/a> \u00e9taient volontairement simples, parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique minimaliste tout en restant efficaces. Les mod\u00e8les plus r\u00e9cents offraient des extras comme des clignotants<\/a> ou un compteur, certains avaient m\u00eame une suspension avant ou un bras oscillant am\u00e9lior\u00e9 \u2013 pour un plaisir de conduite accru.<\/p>\n


\n\"Kit
\n<\/a><\/p>\n

Malgr\u00e9 l\u2019arr\u00eat de production : le Piaggio Ciao roule encore<\/h2>\n

M\u00eame si ces v\u00e9lomoteurs de r\u00eave ne sont plus fabriqu\u00e9s \u2013 la production du Piaggio Ciao s\u2019est termin\u00e9e en 2006 \u2013 ils continuent de rouler gr\u00e2ce aux passionn\u00e9s, petits et grands. Avec d\u00e9vouement et soin, les fans restaurent, entretiennent et remettent \u00e0 neuf ces v\u00e9los cultes. Ainsi, le Ciao reste non seulement un morceau d\u2019histoire, mais vit comme une l\u00e9gende vivante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une des plus belles Perles de Pontedera \u00c9l\u00e9gant, fin, raffin\u00e9 \u2013 le Piaggio Ciao v\u00e9lomoteur est un v\u00e9ritable accroche-regard. Pendant pr\u00e8s de quatre d\u00e9cennies, ce magnifique v\u00e9lomoteur a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 dans la r\u00e9gion toscane de Pontedera et il continue \u00e0 enthousiasmer petits et grands v\u00e9lomotoristes. 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