{"id":3094,"date":"2025-10-07T08:30:44","date_gmt":"2025-10-07T06:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=3094"},"modified":"2025-11-07T13:05:12","modified_gmt":"2025-11-07T12:05:12","slug":"ce-qui-a-fait-du-velomoteur-peugeot-103-lun-des-plus-grands-succes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/ce-qui-a-fait-du-velomoteur-peugeot-103-lun-des-plus-grands-succes\/","title":{"rendered":"Ce qui a fait du v\u00e9lomoteur Peugeot 103 l’un des plus grands succ\u00e8s"},"content":{"rendered":"

Que ce soit dans les ruelles de Lyon, sur les routes de campagne de Romandie ou devant de nombreuses \u00e9coles \u00e0 Gen\u00e8ve \u2013 le Peugeot 103 Vogue \u00e9tait plus qu’un simple v\u00e9lomoteur, c’\u00e9tait le moyen de transport de toute une g\u00e9n\u00e9ration de jeunes. Pour beaucoup de passionn\u00e9s plus \u00e2g\u00e9s, mais aussi pour de bien plus jeunes, ce v\u00e9lomoteur reste associ\u00e9 aujourd’hui encore \u00e0 un morceau de libert\u00e9. Parce que le Peugeot 103 n’a pas seulement aval\u00e9 des kilom\u00e8tres, il a \u00e9crit des souvenirs pour la vie. C’est exactement pour cela que nous nous penchons sur l’histoire et la technique de ce v\u00e9lomoteur culte.<\/strong><\/p>\n

Une p\u00e9riode de production qui pulv\u00e9rise tous les records<\/h2>\n

Alors que beaucoup d’autres v\u00e9lomoteurs avaient depuis longtemps disparu du march\u00e9, le Peugeot 103 continuait encore \u00e0 sortir de la cha\u00eene de production. Pr\u00e9sent\u00e9 en 1971 comme successeur du Peugeot 102, il est rest\u00e9 en production en France jusqu’en 2006 et a m\u00eame continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre fabriqu\u00e9 ensuite en Chine et au Maroc \u2013 ce n’est qu’en 2017 que le rideau est tomb\u00e9 d\u00e9finitivement. Pr\u00e8s d’un demi-si\u00e8cle de production, aucun autre v\u00e9lomoteur n’y parvient. M\u00eame des valeurs s\u00fbres comme le Piaggio Ciao ou le Puch Maxi n’ont pas pu rivaliser. Cette longue carri\u00e8re n’\u00e9tait pas un hasard. Le 103 \u00e9tait robuste, techniquement facile \u00e0 entretenir et au design si intemporel qu’il a enthousiasm\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations de jeunes. Pendant des d\u00e9cennies, il a suffi \u00e0 Peugeot d’apporter de petits ajustements \u2013 le concept de base \u00e9tait si coh\u00e9rent qu’il trouvait sans cesse de nouveaux acheteurs.<\/p>\n

\"Peugeot_103_SPX-LC_1988_s\u00e9rie_1_d'origine

De Jean-No\u00ebl Marchi \u2014 Travail personnel, CC0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=157141708<\/p><\/div>\n

Plus de 3 millions d’exemplaires vendus<\/h2>\n

Encore plus impressionnant que la longue p\u00e9riode de production sont les chiffres de vente : plus de 3 millions de v\u00e9lomoteurs Peugeot 103 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s \u2013 ce qui en fait le v\u00e9lomoteur le plus vendu d’Europe. En France, il a fait partie du paysage routier pendant des d\u00e9cennies, que ce soit sur le chemin de l’\u00e9cole, devant les caf\u00e9s ou sur d’interminables routes de campagne. Et en Suisse aussi, particuli\u00e8rement en Romandie, le v\u00e9lomoteur Peugeot \u00e9tait tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9. Le 103 ne devait pas son succ\u00e8s uniquement \u00e0 son prix abordable. Ce qui \u00e9tait d\u00e9cisif, c’\u00e9tait le m\u00e9lange de fiabilit\u00e9, de technique simple et d’un look qui n’est jamais vraiment pass\u00e9 de mode. Alors que de nombreux fabricants arr\u00eataient leurs mod\u00e8les apr\u00e8s dix ans, on pouvait acheter le v\u00e9lomoteur 103 dans les ann\u00e9es 90 ou 2000 dans un look presque inchang\u00e9. Pour beaucoup, c’\u00e9tait pr\u00e9cis\u00e9ment cela qui avait un attrait particulier : un v\u00e9lomoteur au charme r\u00e9tro qui restait n\u00e9anmoins pratique au quotidien.<\/p>\n

\"Moteur<\/a><\/p>\n

Technique : simple, robuste et avec variateur comme point fort<\/h2>\n

Le v\u00e9lomoteur Peugeot doit sa constitution robuste et sa fiabilit\u00e9 proverbiale aux ing\u00e9nieurs de Mandeure en France, o\u00f9 le constructeur fran\u00e7ais fabrique ses deux-roues depuis des d\u00e9cennies. D\u00e8s le d\u00e9part, ils ont mis\u00e9 sur une construction de base solide : un moteur 2-temps durable, un syst\u00e8me de transmission astucieusement con\u00e7u et des pi\u00e8ces Peugeot<\/a> qui fonctionnaient encore de mani\u00e8re fiable apr\u00e8s de nombreux kilom\u00e8tres.<\/p>\n

\"Peugeot

De SSX84 \u2014 Travail personnel, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=88739172<\/p><\/div>\n

Un moteur pour des g\u00e9n\u00e9rations<\/h3>\n

Le v\u00e9lomoteur agile fran\u00e7ais \u00e9tait propuls\u00e9 par le moteur E1, un robuste monocylindre 2-temps qui en a fait pendant des d\u00e9cennies un synonyme de fiabilit\u00e9. Cette construction \u00e9tait d\u00e8s le d\u00e9part con\u00e7ue pour durer et constituait la base d’innombrables variantes du v\u00e9lomoteur 103. Des premi\u00e8res versions refroidies par air du d\u00e9but des ann\u00e9es 70 avec environ 2 ch aux versions ult\u00e9rieures avec plus de 3 ch, le concept de base est rest\u00e9 inchang\u00e9 : solide, facile \u00e0 entretenir et pratiquement indestructible dans la pratique.<\/p>\n

\"Carter<\/a><\/p>\n

Le variateur comme v\u00e9ritable argument unique<\/h3>\n

Un v\u00e9ritable point fort \u00e9tait le variateur<\/a>, qui combinait transmission par courroie et par cha\u00eene. Alors que beaucoup d’autres v\u00e9lomoteurs roulaient encore avec un rapport fixe, ce v\u00e9lomoteur adaptait automatiquement la transmission au r\u00e9gime et \u00e0 la vitesse. Cela le rendait nerveux, fiable et procurait beaucoup de plaisir sur la route.<\/p>\n

\"Multivar<\/a><\/p>\n

Du d\u00e9marrage aux p\u00e9dales au kick<\/h3>\n

Tous les passionn\u00e9s de v\u00e9lomoteur connaissent ce moment : un coup de pied rapide et puis ce p\u00e9taradement incomparable quand le 2-temps prend vie. C’\u00e9tait bien s\u00fbr aussi le cas avec le v\u00e9lomoteur Peugeot 103, qui dans ses premi\u00e8res ann\u00e9es d\u00e9marrait de mani\u00e8re tout \u00e0 fait classique par les p\u00e9dales<\/a>. Plus tard, avec des variantes plus sportives comme le SPX ou le RCX, le d\u00e9marrage au kick avec d\u00e9compresseur automatique a fait son apparition. Ainsi, le 103 pouvait \u00eatre d\u00e9marr\u00e9 presque comme une petite moto \u2013 un extra qui enthousiasmait particuli\u00e8rement les jeunes passionn\u00e9s.<\/p>\n

Carburateur et technique d’\u00e9chappement<\/h3>\n

Le v\u00e9lomoteur fran\u00e7ais agile recevait initialement son m\u00e9lange 2-temps par le passage de 12 mm d’un carburateur Gurtner<\/a>. Avec l’augmentation de la puissance moteur, le constructeur fran\u00e7ais est cependant all\u00e9 plus loin : des carburateurs avec un passage plus grand \u2013 parfois jusqu’\u00e0 14 mm \u2013 ont fait leur apparition, et des mod\u00e8les Dell’Orto<\/a> ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Lorsque les normes environnementales sont devenues plus strictes dans les ann\u00e9es 80 et 90, Peugeot a d\u00fb r\u00e9agir \u00e9galement. Le v\u00e9lomoteur 103 a re\u00e7u dans les ann\u00e9es de production ult\u00e9rieures un syst\u00e8me d’\u00e9chappement<\/a> avec catalyseur, qui r\u00e9duisait les hydrocarbures non br\u00fbl\u00e9s dans les gaz d’\u00e9chappement. Il a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 par un syst\u00e8me anti-pollution. Il ne s’agissait pas d’une recirculation classique des gaz d’\u00e9chappement comme on la conna\u00eet dans les voitures, mais d’une simple admission d’air secondaire. De l’air frais \u00e9tait inject\u00e9 par de petites conduites dans la zone d’\u00e9chappement, ce qui permettait la post-combustion des gaz d’\u00e9chappement et les rendait plus propres.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Refroidissement par eau pour les mod\u00e8les haut de gamme<\/h3>\n

Un chapitre particulier dans l’histoire du v\u00e9lomoteur a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit par les variantes plus puissantes qui sont arriv\u00e9es sur le march\u00e9 \u00e0 partir du milieu des ann\u00e9es 1980. En 1985, le v\u00e9lomoteur 103 SLC est sorti de la cha\u00eene de production, \u00e9tant le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9 d’un refroidissement par eau. Alors que les versions standard se contentaient d’un refroidissement par air classique, le SLC b\u00e9n\u00e9ficiait d’un radiateur sous le r\u00e9servoir<\/a> et pouvait ainsi d\u00e9livrer constamment de la puissance m\u00eame \u00e0 hauts r\u00e9gimes.<\/p>\n

\"Radiateur<\/a><\/p>\n

Le syst\u00e8me de refroidissement fonctionnait initialement avec un syst\u00e8me \u00e0 thermosiphon sans pompe, o\u00f9 la circulation de l’eau se faisait par convection naturelle. Cette technique simple mais efficace suffisait amplement pour les moteurs de 2 \u00e0 3 ch de l’\u00e9poque. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1980, des variantes plus sportives comme le SPX LC et le RCX LC ont suivi, elles aussi \u00e9quip\u00e9es d’un refroidissement par eau et recevant parfois d\u00e9j\u00e0 des circuits plus modernes.<\/p>\n

Esth\u00e9tique & \u00e9quipement : \u00e9l\u00e9gant et fonctionnel<\/h2>\n

Une raison de la popularit\u00e9 durable du v\u00e9lomoteur Peugeot sautait d\u00e9j\u00e0 aux yeux au premier regard : l’esth\u00e9tique. \u00c9lanc\u00e9, \u00e9l\u00e9gant et typiquement fran\u00e7ais \u2013 c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce style qui a fait du v\u00e9lomoteur un v\u00e9ritable classique. Dans les ann\u00e9es 70 et 80, il semblait moderne et sportif, et m\u00eame des d\u00e9cennies plus tard, le 103 s’int\u00e9grait encore au paysage routier sans para\u00eetre d\u00e9mod\u00e9. Car visuellement, le v\u00e9lomoteur est rest\u00e9 frais au fil des d\u00e9cennies. Alors que les premiers mod\u00e8les \u00e9taient encore \u00e9quip\u00e9s de pi\u00e8ces chrom\u00e9es brillantes, les versions ult\u00e9rieures ont davantage mis\u00e9 sur des garde-boue<\/a> et car\u00e9nages peints en couleurs contrast\u00e9es. Peugeot a su moderniser le look sans abandonner le design caract\u00e9ristique du v\u00e9lomoteur. Au-del\u00e0 du design, le v\u00e9lomoteur 103 marquait des points avec des d\u00e9tails utiles. Le r\u00e9servoir int\u00e9gr\u00e9 dans le cadre tubulaire en acier contenait initialement environ 3,7 l de m\u00e9lange 2-temps, \u00e0 partir de 1996 m\u00eame 5 l \u2013 un avantage \u00e9vident pour les trajets plus longs sans ravitaillement fr\u00e9quent. Le porte-bagages<\/a>, le prot\u00e8ge-jambes et la selle de v\u00e9lomoteur<\/a> r\u00e9glable en hauteur rendaient \u00e9galement le v\u00e9lomoteur pratique et confortable au quotidien.<\/p>\n

\"Peugeot-103-SP2-1988\"

De Duke le palois \u2014 Travail personnel, CC BY-SA 3.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=20848067<\/p><\/div>\n

Le v\u00e9lomoteur Peugeot, chouchou des masses, jusqu’\u00e0 aujourd’hui<\/h2>\n

Au final, ce n’\u00e9tait jamais seulement la technique robuste ou la ligne \u00e9l\u00e9gante qui rendaient le v\u00e9lomoteur Peugeot 103 si sp\u00e9cial. C’\u00e9tait ce sentiment de libert\u00e9 qu’on ressentait quand le petit 2-temps prenait vie et que les routes semblaient soudain un peu plus grandes. Pour beaucoup de passionn\u00e9s, le 103 \u00e9tait le premier v\u00e9lomoteur personnel \u2013 l’engin avec lequel ils gagnaient leur ind\u00e9pendance et ressentaient la libert\u00e9. Le v\u00e9lomoteur Peugeot \u00e9tait astiqu\u00e9, tunn\u00e9, remis en \u00e9tat si n\u00e9cessaire et certainement aussi maudit \u00e0 cause d’une crevaison, mais toujours aim\u00e9. C’est exactement pour cela que ce v\u00e9lomoteur reste pour beaucoup de passionn\u00e9s l’un des plus grands v\u00e9lomoteurs de tous les temps.<\/p>\n

Source image principale<\/strong> : De Jean-No\u00ebl Marchi \u2014 Travail personnel, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=115310355<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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