Conduite hivernale en v\u00e9lomoteur : un d\u00e9fi pour toi et ton v\u00e9lomoteur<\/h2>\n
Si tu ne veux pas laisser ton v\u00e9lomoteur au garage m\u00eame par temps de gel, de pluie vergla\u00e7ante et sur des routes glissantes, la pr\u00e9paration et l’\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire adapt\u00e9 sont particuli\u00e8rement importants. Car les sorties hivernales sont plus exigeantes et plus difficiles que les balades d’\u00e9t\u00e9. L’air est glacial mais aussi mordant, les routes plus glissantes, et le sel de d\u00e9neigement peut malmener ton v\u00e9lomoteur. En plus : les lubrifiants<\/a> deviennent visqueux, les pi\u00e8ces en caoutchouc cassantes et tes doigts se refroidissent plus vite. En bref : l’hiver met \u00e0 l’\u00e9preuve \u00e0 la fois toi et ton v\u00e9lomoteur \u2013 mais avec quelques astuces, tu en fais une vraie aventure !<\/p>\n Ce qui fonctionne sans probl\u00e8me en \u00e9t\u00e9 peut soudain faire des caprices en hiver : les c\u00e2bles de frein et de gaz de ton Puch<\/a> g\u00e8lent, les c\u00e2bles de changement de vitesse sur ton v\u00e9lomoteur deviennent durs et m\u00eame le kick ne veut parfois pas vraiment d\u00e9marrer. Le froid, l’humidit\u00e9 et le sel de d\u00e9neigement ne sont pas les amis du m\u00e9tal et des lubrifiants. Pour que ton v\u00e9lomoteur ne tombe pas en panne en pleine route, offre r\u00e9guli\u00e8rement un peu de soin et d’amour suppl\u00e9mentaires aux pi\u00e8ces mobiles. Pendant la saison hivernale, tu devrais donc plus souvent :<\/p>\n Conseil suppl\u00e9mentaire :<\/strong> Une gicl\u00e9e d’huile p\u00e9n\u00e9trante \u2013 cette huile<\/a> fluide qui s’infiltre profond\u00e9ment dans les fentes en chassant l’humidit\u00e9 \u2013 ou de spray silicone prot\u00e8ge efficacement contre le gel. Ainsi, elles restent presque indestructibles, m\u00eame quand le thermom\u00e8tre plonge.<\/p><\/blockquote>\n \u00a9 grobima – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n Les pneus de v\u00e9lomoteur<\/a> sont la surface de contact de ton v\u00e9lomoteur avec la route \u2013 et donc d\u00e9cisifs pour ta s\u00e9curit\u00e9, quelle que soit la saison. En hiver, ce sujet devient encore plus important, car le froid, l’humidit\u00e9, le sel et la neige rendent les conditions routi\u00e8res nettement plus exigeantes. C’est pourquoi tu devrais avoir les pneus et la sculpture particuli\u00e8rement \u00e0 l’\u0153il. Les pneus hiver sont naturellement le choix le plus s\u00fbr. Ils ont deux avantages clairs par rapport aux pneus toutes saisons : d’une part, ils disposent d’une sculpture sp\u00e9ciale avec des rainures plus profondes et de fines lamelles qui \u00e9vacuent efficacement l’eau, la boue et la neige. D’autre part, leur m\u00e9lange de gomme est constitu\u00e9 de mat\u00e9riaux qui restent \u00e9lastiques m\u00eame \u00e0 temp\u00e9ratures n\u00e9gatives et offrent ainsi plus d’adh\u00e9rence. Les pneus toutes saisons sont certes un bon compromis pour toute l’ann\u00e9e, mais atteignent plus rapidement leurs limites \u00e0 basses temp\u00e9ratures. Les semi-slicks ou pneus fortement us\u00e9s sont totalement inadapt\u00e9s pendant la saison froide, car ils ne trouvent presque plus de prise sur les routes glissantes. La pression des pneus joue aussi un r\u00f4le pendant la saison froide. Si elle est l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duite \u2013 environ de 0,2 \u00e0 0,3 bar \u2013, la surface d’appui s’agrandit et ton v\u00e9lomoteur obtient nettement plus d’adh\u00e9rence sur un sol glissant. Important cependant : apr\u00e8s la saison hivernale, revenir \u00e0 la pression recommand\u00e9e pour \u00e9viter une usure inutile. Le contr\u00f4le de la profondeur de sculpture des pneus de ton v\u00e9lomoteur est naturellement \u00e9galement particuli\u00e8rement important pendant la saison froide. Deux millim\u00e8tres sont le minimum absolu, mieux vaut plus. Plus la sculpture est profonde, plus le pneu peut \u00e9vacuer efficacement l’humidit\u00e9 et la salet\u00e9 et plus tu roules en s\u00e9curit\u00e9 sur ton v\u00e9lomoteur \u2013 non seulement en hiver, mais aussi en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n Si tu roules en v\u00e9lomoteur m\u00eame en hiver, tu devrais aussi surveiller la salet\u00e9, l’humidit\u00e9 et les agents de d\u00e9neigement. Sur les routes principales, on \u00e9pand souvent du sel qui attaque la peinture et le m\u00e9tal et favorise la corrosion. Sur les routes secondaires, ce sont plut\u00f4t des gravillons ou du gravier qui volent dans tous les recoins et peuvent endommager les roulements ainsi que les pi\u00e8ces mobiles de ton v\u00e9lomoteur. S’ajoute le froid qui rend les pi\u00e8ces en caoutchouc et en plastique plus vite cassantes. Avec un peu d’entretien, tu gardes quand m\u00eame ton v\u00e9lomoteur fiable.<\/p>\n \u00c9limine apr\u00e8s chaque sortie hivernale les r\u00e9sidus avant qu’ils n’endommagent ton v\u00e9lomoteur. Un chiffon humide suffit souvent d\u00e9j\u00e0 pour nettoyer grossi\u00e8rement le cadre de ton X 30<\/a>, les garde-boue de ton Peugeot<\/a> ou l’\u00e9chappement de ton Puch<\/a>. L\u00e0 o\u00f9 c’est possible, tu peux aussi travailler avec un peu d’eau chaude \u2013 l’important est seulement de bien s\u00e9cher ensuite. Ainsi, tu emp\u00eaches l’humidit\u00e9 de s’installer dans des endroits cach\u00e9s et la rouille de s’installer.<\/p>\n V\u00e9rifie rapidement l’\u00e9clairage avant chaque sortie en hiver. Contr\u00f4le si le phare<\/a> et le feu arri\u00e8re<\/a> fonctionnent de mani\u00e8re fiable, et garde les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9fl\u00e9chissants de ton v\u00e9lomoteur propres pour que personne ne t’ignore. Une ampoule de rechange adapt\u00e9e pour le phare, tu la mets au mieux \u00e9galement dans ta petite trousse \u00e0 outils.<\/p>\n N’oublie pas non plus les pi\u00e8ces en caoutchouc et en plastique. Les poign\u00e9es, les durites et les joints, tu devrais les tester r\u00e9guli\u00e8rement : s’ils semblent durs au toucher ou montrent les premi\u00e8res fissures, il est grand temps de les entretenir ou de les remplacer. Avec un produit d’entretien pour caoutchouc ou du spray silicone, ils restent souples et r\u00e9sistent aussi au gel et \u00e0 l’humidit\u00e9.<\/p>\n Tu peux pr\u00e9parer ton v\u00e9lomoteur pour l’hiver avec de l’huile et de l’entretien \u2013 toi-m\u00eame, seuls les bons v\u00eatements te prot\u00e8gent. Sans \u00e9quipement adapt\u00e9, tu as vite froid, tu perds ta concentration et tu risques m\u00eame des gelures. Avec la bonne combinaison, tu restes au chaud, mobile et bien visible. Habille-toi selon le principe de l’oignon : plusieurs couches fines retiennent mieux la chaleur qu’une veste \u00e9paisse, et tu peux t’adapter de mani\u00e8re flexible si besoin. Veille \u00e0 ce que la couche ext\u00e9rieure soit coupe-vent et imperm\u00e9able, sinon l’humidit\u00e9 te p\u00e9n\u00e8tre directement jusqu’aux os.<\/p>\n Tes mains sont particuli\u00e8rement sensibles. Des gants de v\u00e9lomoteur chauds<\/a> te donnent une prise s\u00fbre, et en combinaison avec des manchons de guidon, le vent reste aussi dehors. Ton visage appr\u00e9cie aussi une protection : une cagoule sous le casque int\u00e9gral<\/a> garde le froid \u00e0 l’ext\u00e9rieur et r\u00e9chauffe en plus le cou. Un chauffe-dos ou une ceinture r\u00e9nale classique prot\u00e8ge efficacement le milieu du corps contre les courants d’air. Les pieds ont aussi besoin d’attention. Des bottes robustes combin\u00e9es \u00e0 des chaussettes \u00e9paisses les gardent au chaud. Emporte au mieux encore une paire de rechange s\u00e8che, au cas o\u00f9 tu serais mouill\u00e9 en route. La visibilit\u00e9 fait la diff\u00e9rence d\u00e9cisive pendant la saison sombre. Les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9fl\u00e9chissants sur la veste, le pantalon ou le casque augmentent nettement ta pr\u00e9sence dans la circulation. Si tes v\u00eatements n’en ont pas, les bandes r\u00e9fl\u00e9chissantes ou les gilets sont un compl\u00e9ment simple et efficace. Avec les v\u00eatements d’hiver adapt\u00e9s<\/a>, le plaisir de rouler en hiver reste intact. Tu te sens mieux, tu restes concentr\u00e9 plus longtemps et tu peux profiter pleinement de la balade avec ton v\u00e9lomoteur.<\/p>\n Le sens de la route, tu en as toujours besoin \u2013 en hiver, ton v\u00e9lomoteur pardonne cependant nettement moins. L’humidit\u00e9, les gravillons, les flaques gel\u00e9es ou les feuilles modifient imm\u00e9diatement l’adh\u00e9rence. Qui en tient compte roule plus d\u00e9tendu et plus s\u00fbr. D\u00e8s le freinage, tu remarques les diff\u00e9rences : la distance de freinage s’allonge, m\u00eame si la route semble d\u00e9gag\u00e9e. Le mieux est d’essayer prudemment d\u00e8s le d\u00e9part sur un tron\u00e7on droit comment tes pneus accrochent. Ainsi, tu sens quelle r\u00e9serve tu as. Il est utile d’utiliser un peu plus le frein arri\u00e8re et d’actionner le frein avant avec pr\u00e9caution \u2013 ainsi tu restes stable sans que la roue avant ne se bloque.<\/p>\n Dans les virages, l’hiver se montre particuli\u00e8rement clairement. R\u00e9duis ta vitesse avant, roule avec une trajectoire calme et renonce aux mouvements de guidon brusques. C’est justement l\u00e0 que s’accumulent souvent des gravillons ou des feuilles humides qui peuvent faire d\u00e9raper imm\u00e9diatement ton v\u00e9lomoteur si tu braques trop fort. M\u00eame au d\u00e9marrage, la diff\u00e9rence avec la saison chaude se fait sentir. Sur un rev\u00eatement glissant, un peu trop de gaz suffit d\u00e9j\u00e0 et la roue arri\u00e8re patine. D\u00e9marre en douceur, acc\u00e9l\u00e8re uniform\u00e9ment et laisse au pneu un instant pour trouver de l’adh\u00e9rence.<\/p>\n Et enfin : en hiver, plus de distance est doublement important. Premi\u00e8rement, la distance de freinage s’allonge nettement sur neige et verglas. Deuxi\u00e8mement, les v\u00e9hicules devant toi soul\u00e8vent des gravillons ou du sel. Si des gravillons passent soudain sous tes roues dans le virage, tu as l’impression de rouler sur des roulements \u00e0 billes. Si tu as laiss\u00e9 suffisamment de distance, la situation reste quand m\u00eame contr\u00f4lable.<\/p>\n Tous les passionn\u00e9s de v\u00e9lomoteur n’ont pas envie de rouler tout l’hiver. Peut-\u00eatre que les routes sont trop boueuses pour toi, le temps trop d\u00e9sagr\u00e9able ou tu offres simplement une pause \u00e0 ton v\u00e9lomoteur. Dans ce cas, tu devrais bien pr\u00e9parer et hiverner ton v\u00e9lomoteur. Avec un peu d’entretien, il traverse sans probl\u00e8me les mois froids, et au printemps tu es imm\u00e9diatement pr\u00eat \u00e0 repartir.<\/p>\n Avant d’envoyer ton v\u00e9lomoteur en hibernation, nettoie-le soigneusement. La salet\u00e9, les gravillons et l’humidit\u00e9 favorisent la rouille, particuli\u00e8rement sur la cha\u00eene, les c\u00e2bles Bowden et les pi\u00e8ces m\u00e9talliques. Nettoie soigneusement les pi\u00e8ces mobiles de ton v\u00e9lomoteur et huile-les ensuite \u2013 ainsi elles restent souples et ne rouillent pas. Les pi\u00e8ces en plastique et en caoutchouc profitent aussi d’un traitement avec un spray d’entretien ou silicone, pour qu’elles ne deviennent pas cassantes \u00e0 cause du froid hivernal.<\/p>\n Si ton v\u00e9lomoteur reste au m\u00eame endroit pendant des mois, les pneus peuvent avoir des points de pression. Pour \u00e9viter cela, tu as deux possibilit\u00e9s : augmente la pression d’air d’environ un demi-bar ou mets ton v\u00e9lomoteur sur la b\u00e9quille centrale pendant l’hiver. Ainsi, il se tient stable, les pneus sont partiellement soulag\u00e9s et gardent leur forme. Si les deux ne sont pas possibles, tourne les roues toutes les quelques semaines d’un morceau pour qu’aucun point de pression ne se forme.<\/p>\n Avant l’hivernage, tu devrais laisser tourner le carburateur<\/a> \u00e0 vide. Pour cela, tu fermes le robinet d’essence et tu laisses tourner le moteur au ralenti jusqu’\u00e0 ce qu’il s’arr\u00eate de lui-m\u00eame. Ainsi, les gicleurs du carburateur<\/a> restent libres de d\u00e9p\u00f4ts et l’essence ancienne ne peut pas se r\u00e9sinifier. Pour le r\u00e9servoir, tu as deux possibilit\u00e9s : soit tu le vides compl\u00e8tement, soit tu le remplis \u00e0 ras bord avec de l’essence fra\u00eeche pour emp\u00eacher la formation de rouille. En plus, mets quelques gouttes d’huile 2-temps<\/a> dans le cylindre et tourne bri\u00e8vement le moteur \u00e0 la main \u2013 ainsi l’huile se r\u00e9partit uniform\u00e9ment et prot\u00e8ge efficacement les surfaces int\u00e9rieures contre la corrosion.<\/p>\n![\"Sur](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auch-im-Winter-mit-dem-Mofa-unterwegs.jpg\" "\\"La")
<\/p>\nGarder les pi\u00e8ces mobiles en forme en hiver<\/h2>\n
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![\"Cockpit](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Motorrad-Cockpit-Schnee.jpg\" "\\"Le")
Les bons pneus pour tes sorties hivernales<\/h2>\n
![\"Pneu](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Pneu-Continental-TT-KKS-25-Zoll-17.jpg\" "\\"Pneu")
<\/a><\/p>\nSel de d\u00e9neigement, humidit\u00e9, froid \u2013 comment prot\u00e9ger ton v\u00e9lomoteur<\/h2>\n
![\"Spray](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Motorex-Pflegespray-Moto-Protect-500ml.jpg\" "\\"Spray")
<\/a> ![\"Spray](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Spray-Silkolene-PRO-PREP-500ml.jpg\" "\\"Spray")
<\/a><\/p>\nLes bons v\u00eatements font la diff\u00e9rence<\/h2>\n
![\"Bonnet](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Beanie-Muetze-Scooterama-in-4-Farben.jpg\" "\\"Bonnet")
<\/a><\/p>\n![\"Gant](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Winterhandschuh-ADX-Hunza-Noir-Gr.-M-9.jpg\" "\\"Gant")
<\/a><\/p>\nGravillons et verglas \u2013 les pi\u00e8ges glissants cach\u00e9s<\/h2>\n
![\"Testfahrt-Akoa-435mm\"](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Testfahrt-Akoa-435mm.jpg\" "\\"Les")
<\/p>\nRouler ou hiverner \u2013 ton choix<\/h2>\n
Nettoyage et entretien avant le remisage<\/h3>\n
Soulager les pneus<\/h3>\n
![\"B\u00e9quille](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Hauptstaender-Puch-Maxi-N-original.jpg\" "\\"B\u00e9quille")
<\/a><\/p>\nPr\u00e9parer le moteur et le carburateur pour la pause<\/h3>\n
Couverture et protection en hiver<\/h3>\n
![\"Abri](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Faltgarage-Mofa-Scooter-silber-XL.jpg\" "\\"Abri")
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