{"id":3717,"date":"2025-11-25T16:55:17","date_gmt":"2025-11-25T15:55:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=3717"},"modified":"2026-01-09T13:35:37","modified_gmt":"2026-01-09T12:35:37","slug":"zuendapp-belmondo-portrait-dune-legende-2-temp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/zuendapp-belmondo-portrait-dune-legende-2-temp\/","title":{"rendered":"Z\u00fcndapp Belmondo : portrait d’une l\u00e9gende 2-temp"},"content":{"rendered":"

Certains souvenirs restent grav\u00e9s \u00e0 jamais, surtout quand on a grandi avec. Pour toute une g\u00e9n\u00e9ration de jeunes v\u00e9lomotoristes des ann\u00e9es 70 et 80, le Z\u00fcndapp Belmondo est inoubliable d\u00e9j\u00e0 pour cela. Mais ce v\u00e9lomoteur culte ne doit pas son statut de l\u00e9gende uniquement \u00e0 la nostalgie des jours insouciants. Son look affirm\u00e9, sa technique simple et honn\u00eate et sa constitution robuste font aussi battre le c\u0153ur des jeunes g\u00e9n\u00e9rations de passionn\u00e9s. Ce qui fait de cette perle Z\u00fcndapp une l\u00e9gende et comment elle a \u00e9volu\u00e9 au fil des ann\u00e9es, c’est ce que nous te pr\u00e9sentons dans cet article.<\/strong><\/p>\n

Naissance dans les d\u00e9cennies dor\u00e9es du v\u00e9lomoteur<\/h2>\n

Dans les ann\u00e9es 70 et 80, la Suisse \u2013 comme beaucoup d’autres pays d’Europe \u2013 a connu un v\u00e9ritable essor du v\u00e9lomoteur. Les v\u00e9lomoteurs \u00e9taient bien plus qu’un simple moyen de transport bon march\u00e9 : pour la jeune g\u00e9n\u00e9ration, ils symbolisaient la libert\u00e9, l’ind\u00e9pendance et aussi un brin de r\u00e9bellion. C’est \u00e0 cette \u00e9poque \u2013 plus pr\u00e9cis\u00e9ment en 1971 \u2013 que commence l’histoire du Z\u00fcndapp Belmondo. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, les premiers exemplaires furent import\u00e9s en Suisse par la soci\u00e9t\u00e9 zurichoise MOHAG. Le cadre venait de V\u00e9rone, fabriqu\u00e9 par Intramotor Gloria, tandis que le moteur \u00e9tait sign\u00e9 Z\u00fcndapp. L’assemblage final avait lieu dans l’usine Z\u00fcndapp de Munich. La premi\u00e8re s\u00e9rie, souvent appel\u00e9e \u00ab Belmondo originel \u00bb, n’\u00e9tait pas encore vendue sous ce nom de mod\u00e8le. Sur le r\u00e9servoir figurait simplement le logo dor\u00e9 Z\u00fcndapp, le nom Belmondo n’\u00e9tant pas encore utilis\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n

\"Autocollant<\/a><\/p>\n

Ce n’est qu’\u00e0 partir de 1974 que le nom Belmondo s’imposa peu \u00e0 peu \u2013 d’abord en compl\u00e9ment du logo du fabricant sur le r\u00e9servoir, puis comme seul nom affich\u00e9. Avec la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 partir de 1975 arriva le mod\u00e8le de s\u00e9rie que la plupart des passionn\u00e9s associent aujourd’hui au Belmondo : garde-boue affin\u00e9s, fourche modernis\u00e9e et couleurs<\/a> bien contrast\u00e9es. C\u00f4t\u00e9 technique, l’essentiel restait fid\u00e8le \u00e0 ce qui avait fait ses preuves \u2013 une recette gagnante. La deuxi\u00e8me s\u00e9rie fut la plus r\u00e9ussie avec environ 20 000 exemplaires vendus, pour un total d’environ 23 000 mod\u00e8les \u00e9coul\u00e9s. Parlons technique justement : jetons un \u0153il aux donn\u00e9es du v\u00e9lomoteur culte dans le paragraphe suivant.<\/p>\n

\"Z\u00fcndapp<\/p>\n

Z\u00fcndapp, synonyme de fiabilit\u00e9 : les principales donn\u00e9es techniques<\/h2>\n

Avec la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Belmondo, Z\u00fcndapp<\/a> lan\u00e7a \u00e0 partir de 1975 la variante la plus connue et la plus r\u00e9ussie de ce v\u00e9lomoteur culte. Son moteur 2-temps de 49,9 cm\u00b3 refroidi par air (type 247) fonctionnait au m\u00e9lange (1:50) et d\u00e9veloppait environ 1 kW (1,36 ch). Il \u00e9tait coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete 2 vitesses \u00e0 commande au guidon par poign\u00e9e tournante, avec un pratique voyant de rapport. Le freinage \u00e9tait assur\u00e9 par des freins \u00e0 tambour<\/a> \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re. L’allumage par magn\u00e9to alimentait un syst\u00e8me \u00e9lectrique 6 V. Un carburateur Bing<\/a> \u00e9tait mont\u00e9 en s\u00e9rie, le taux de compression \u00e9tant de 8,1:1. La vitesse maximale d’usine \u00e9tait \u2013 selon la version \u2013 comprise entre 25 et 29 km\/h. En c\u00f4te, l’engin grimpait aussi franchement bien : selon les donn\u00e9es constructeur, il franchissait des pentes jusqu’\u00e0 25 %. En r\u00e9alit\u00e9 cependant, cette valeur \u00e9tait rarement atteinte en conditions r\u00e9elles (p. ex. \u00e0 cause du chargement ou du poids du pilote).<\/p>\n

\"Selle<\/a><\/p>\n

Historique compact : les principales variantes en un coup d’\u0153il<\/h2>\n

Techniquement, le Z\u00fcndapp Belmondo est rest\u00e9 largement constant au fil des ann\u00e9es, mais sur le plan esth\u00e9tique et dans les d\u00e9tails, il a \u00e9t\u00e9 revu plusieurs fois. Entre 1971 et 1977, plusieurs s\u00e9ries et variantes ont ainsi vu le jour, que l’on peut facilement distinguer par quelques d\u00e9tails visuels. Les mod\u00e8les import\u00e9s \u00e0 partir de 1971 \u2013 souvent appel\u00e9s \u00ab Belmondo originel \u00bb aujourd’hui \u2013 se caract\u00e9risaient par leurs lignes \u00e9pur\u00e9es, leur r\u00e9servoir chrom\u00e9 classique avec fermeture \u00e0 ba\u00efonnette et leurs pi\u00e8ces de cadre peintes d’une seule couleur. L’inscription sur le r\u00e9servoir se limitait d’abord au nom de marque Z\u00fcndapp en lettres dor\u00e9es. Un nom de mod\u00e8le propre n’\u00e9tait pas encore pr\u00e9vu.<\/p>\n

\"Le<\/p>\n

\u00c0 partir de 1972 environ, l’apparence changea nettement : le r\u00e9servoir adopta sa forme plus douce qui allait devenir typique, ainsi qu’une nouvelle r\u00e9partition des couleurs. Au lieu d’\u00eatre uniform\u00e9ment monochromes, le r\u00e9servoir et les pi\u00e8ces rapport\u00e9es furent d\u00e9sormais trait\u00e9s en couleurs contrast\u00e9es. Des teintes plus voyantes comme l’orange, l’argent-noir ou le populaire jaune Coca-Cola enrichirent la gamme. La d\u00e9signation Belmondo fit son apparition, d’abord en compl\u00e9ment du logo Z\u00fcndapp.<\/p>\n

\"Z\u00fcndapp<\/p>\n

Une grande \u00e9tape suivit en 1975 avec la 2e s\u00e9rie. Les mod\u00e8les de cette s\u00e9rie \u00e9taient positionn\u00e9s comme une gamme \u00e0 part enti\u00e8re. Sur le r\u00e9servoir tr\u00f4nait d\u00e9sormais le nom Belmondo seul \u2013 l’inscription Z\u00fcndapp disparaissait. Les garde-boue devinrent plus fins, la fourche fut revue, le design paraissait globalement plus moderne et en m\u00eame temps plus affirm\u00e9. Autre nouveaut\u00e9 : la s\u00e9paration claire entre deux variantes \u2013 une version confort avec phare avant<\/a> carr\u00e9 et compteur VDO<\/a> int\u00e9gr\u00e9, et une version sportive avec phare CEV rond et compteur Huret s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n

\"Z\u00fcndapp<\/p>\n

Rouler en Belmondo : savourer le plaisir et pr\u00e9server l’histoire<\/h2>\n

Celui qui roule aujourd’hui sur un Belmondo ne cherche pas seulement \u00e0 aller d’un point A \u00e0 un point B. Et oui, bien s\u00fbr, il existe des 2-temps nettement plus confortables et plus modernes, pour lesquels l’approvisionnement en pi\u00e8ces est bien moins compliqu\u00e9. Mais celui qui enfourche l’un de ces v\u00e9lomoteurs ne recherche pas le confort. Rouler en Belmondo, c’est pour les uns de la nostalgie, pour d’autres la fascination qu’exerce sur nous tous la technique 2-temps simple et honn\u00eate, et pour d’autres encore, c’est simplement le charme irr\u00e9sistible de ce petit bolide. Nous tenons \u00e0 remercier toutes les passionn\u00e9es et tous les passionn\u00e9s qui poss\u00e8dent l’un de ces v\u00e9lomoteurs et le maintiennent en \u00e9tat de marche avec tant d’amour et de d\u00e9vouement. Car vous faites en sorte qu’un morceau roulant de l’\u00e2ge d’or du v\u00e9lomoteur reste vivant. Continue ainsi et garde cette magnifique perle sur la route !<\/p>\n

\n

Source de l’image<\/strong> Z\u00fcndapp Belmondo : Julian pour Scootertuning.ch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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