{"id":3722,"date":"2025-12-11T16:55:28","date_gmt":"2025-12-11T15:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=3722"},"modified":"2026-01-09T14:21:59","modified_gmt":"2026-01-09T13:21:59","slug":"structure-carburateur-2-temps-expliquee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/structure-carburateur-2-temps-expliquee\/","title":{"rendered":"Structure du carburateur 2-temps expliqu\u00e9e"},"content":{"rendered":"

Fonctionnement et composants en un coup d’\u0153il<\/h2>\n

Le carburateur de ton v\u00e9lomoteur<\/a> est plut\u00f4t une bo\u00eete noire pour toi ? Alors il est temps d’y jeter un \u0153il ! Car la structure d’un carburateur de v\u00e9lomoteur est fascinante : cuve \u00e0 flotteur, gicleurs<\/a>, boisseau et Venturi travaillent ensemble sans aucune \u00e9lectronique \u2013 pilot\u00e9s uniquement par la d\u00e9pression et la vitesse d’\u00e9coulement. Dans cet article, on ouvre la bo\u00eete noire et on te montre pas \u00e0 pas comment ton carburateur est construit et comment chaque composant remplit sa fonction. Tu d\u00e9couvriras comment les diff\u00e9rents circuits de ralenti, mi-r\u00e9gime et pleine charge s’articulent, et en quoi les mod\u00e8les Bing et Dellorto diff\u00e8rent dans les d\u00e9tails. Tu veux vraiment comprendre ton carburateur au lieu de juste le nettoyer ? Alors tu es au bon endroit.<\/strong><\/p>\n

Reconna\u00eetre les composants : voici comment ton carburateur est construit<\/h2>\n

Pour bien comprendre ton carburateur, un petit tour d’horizon de ses pi\u00e8ces principales s’impose. La structure est similaire sur presque tous les carburateurs 2-temps \u2013 qu’ils soient de Bing ou de Dellorto. Seuls les d\u00e9tails diff\u00e8rent l\u00e9g\u00e8rement d’un mod\u00e8le \u00e0 l’autre.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Raccord du filtre \u00e0 air et canal d’admission<\/h3>\n

La structure d’un carburateur 2-temps comprend la zone par laquelle l’air entre dans le syst\u00e8me. En haut ou sur le c\u00f4t\u00e9 se trouve g\u00e9n\u00e9ralement le raccord pour le filtre \u00e0 air<\/a>. Il veille \u00e0 ce que seul de l’air propre p\u00e9n\u00e8tre dans le carburateur, \u00e9vitant ainsi que des particules de poussi\u00e8re n’usent inutilement le moteur.<\/p>\n

Juste derri\u00e8re se trouve le canal d’admission avec un l\u00e9ger r\u00e9tr\u00e9cissement \u2013 le fameux Venturi. C’est l\u00e0 que se cr\u00e9e la d\u00e9pression qui r\u00e9git le principe de tout carburateur 2-temps : l’air est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, la pression chute, et gr\u00e2ce \u00e0 cet effet, le carburant est aspir\u00e9 depuis la cuve \u00e0 flotteur via les gicleurs dans le flux d’air. Ainsi se forme le m\u00e9lange inflammable qui fait tourner ton moteur.<\/p>\n

\"Filtre<\/a><\/p>\n

Cuve \u00e0 flotteur, flotteur et gicleurs<\/h3>\n

Dans la partie inf\u00e9rieure du carburateur, tu trouves la cuve \u00e0 flotteur. \u00c0 l’int\u00e9rieur, le flotteur et le pointeau r\u00e9gulent le niveau d’essence \u2013 ainsi, juste assez de carburant est toujours disponible, mais jamais trop. C’est aussi dans cette cuve que se trouvent les gicleurs par lesquels le carburant rejoint le flux d’air.<\/p>\n

\"Cuve<\/a><\/p>\n

Le gicleur principal d\u00e9termine le d\u00e9bit \u00e0 pleine charge, le gicleur de ralenti assure un r\u00e9gime stable au repos. Si le moteur de ton v\u00e9lomoteur cale \u00e0 l’arr\u00eat ou tourne de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re, c’est souvent l\u00e0 qu’il faut chercher la cause.<\/p>\n

\"Set<\/a><\/p>\n

Boisseau et aiguille<\/h3>\n

Juste au-dessus de la cuve \u00e0 flotteur se d\u00e9place le boisseau. Quand tu tournes la poign\u00e9e de gaz, il ouvre la section d’admission et laisse passer plus d’air. La vitesse d’\u00e9coulement augmente alors, et le carburateur aspire davantage de carburant.<\/p>\n

Sur de nombreux mod\u00e8les, une aiguille est fix\u00e9e au boisseau et plonge dans ce qu’on appelle le puits d’aiguille. Sa position (le clip) influence le m\u00e9lange en mi-r\u00e9gime \u2013 clip plus haut = m\u00e9lange plus riche, clip plus bas = m\u00e9lange plus pauvre.<\/p>\n

\"Boisseau<\/a><\/p>\n

Vis de ralenti et de richesse<\/h3>\n

La structure d’un carburateur 2-temps comprend aussi deux petites vis de r\u00e9glage sur le c\u00f4t\u00e9 du corps \u2013 petites mais d\u00e9cisives. La vis de ralenti d\u00e9termine la position du boisseau au repos et donc le r\u00e9gime de ton moteur quand tu ne donnes pas de gaz. En la vissant, le boisseau s’ouvre l\u00e9g\u00e8rement \u2013 le moteur tourne plus vite.<\/p>\n

La seconde vis, g\u00e9n\u00e9ralement un peu plus petite, est la vis de richesse (ou vis d’air selon le type). Elle r\u00e9gule le rapport air\/essence dans le circuit de ralenti. Selon le type de carburateur, elle dose soit la quantit\u00e9 d’air, soit la proportion de carburant.<\/p>\n

Comme r\u00e9glage de base, on compte sur la plupart des carburateurs 2-temps environ une \u00e0 une tour et demi d\u00e9viss\u00e9e \u2013 \u00e0 partir de l\u00e0, tu peux t’approcher prudemment du r\u00e9glage id\u00e9al jusqu’\u00e0 ce que le moteur tourne r\u00e9guli\u00e8rement et r\u00e9ponde proprement aux gaz.<\/p>\n

\"Vis<\/a><\/p>\n

Starter et arriv\u00e9e d’essence<\/h3>\n

Le starter (aussi appel\u00e9 choke) est un petit levier ou c\u00e2ble qui permet d’enrichir temporairement le m\u00e9lange au d\u00e9marrage \u00e0 froid. Ainsi, ton v\u00e9lomoteur d\u00e9marre sans souci m\u00eame les matins frais.<\/p>\n

L’arriv\u00e9e d’essence est le petit raccord sur le c\u00f4t\u00e9 du carburateur, o\u00f9 se fixe le tuyau venant du r\u00e9servoir. Assure-toi que le tuyau est \u00e9tanche et sans fissures \u2013 sinon ton carburateur prendra de l’air parasite ou perdra de l’essence.<\/p>\n

Une fois que tu as rep\u00e9r\u00e9 et compris ces composants, travailler sur ton carburateur devient bien plus simple. Apr\u00e8s quelques d\u00e9montages, tu reconna\u00eetras les pi\u00e8ces presque les yeux ferm\u00e9s et tu sauras exactement o\u00f9 intervenir si ton v\u00e9lomoteur ne tourne pas rond.<\/p>\n

\"Starter<\/a><\/p>\n

Bing et Dellorto : diff\u00e9rences de construction et de r\u00e9glage<\/h2>\n

Bien que tous les carburateurs 2-temps fonctionnent sur le m\u00eame principe, il existe des diff\u00e9rences selon le fabricant en termes de construction, de possibilit\u00e9s de r\u00e9glage et de caract\u00e8re. Les gammes Bing et Dellorto, mont\u00e9es en s\u00e9rie sur de nombreux v\u00e9lomoteurs, sont particuli\u00e8rement connues. Voici un aper\u00e7u des principales diff\u00e9rences de construction.<\/p>\n

Carburateurs Bing \u2013 des classiques sur de nombreux v\u00e9lomoteurs<\/h3>\n

Bing est un fabricant allemand qui produit depuis les ann\u00e9es 1950 d’innombrables mod\u00e8les de carburateurs pour cyclomoteurs, v\u00e9lomoteurs et motos. Dans le domaine du 2-temps \u2013 notamment sur les moteurs Puch, Sachs ou Z\u00fcndapp \u2013 on trouve g\u00e9n\u00e9ralement les petits carburateurs Bing<\/a> avec un passage de 10 \u00e0 15 mm.<\/p>\n

Ils sont de conception simple, robustes et durables. Caract\u00e9ristique typique de ces mod\u00e8les : l’absence d’aiguille. Le m\u00e9lange est r\u00e9gul\u00e9 par les gicleurs principal et de ralenti ainsi que par les vis de richesse et de ralenti. Certaines versions ne poss\u00e8dent pas de circuit de ralenti s\u00e9par\u00e9 \u2013 c’est alors un per\u00e7age dans le corps qui assure l’alimentation au repos.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 leur conception sobre, les carburateurs Bing r\u00e9agissent un peu moins finement aux petites modifications, mais tournent en revanche de fa\u00e7on tr\u00e8s fiable \u2013 m\u00eame si le r\u00e9glage n’est pas parfait. C’est pourquoi ils sont r\u00e9put\u00e9s robustes et faciles \u00e0 entretenir.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Dellorto SHA \u2013 carburateur \u00e0 boisseau simple en de nombreuses variantes<\/h2>\n

Dans l’univers du 2-temps, le Dellorto SHA fait partie des carburateurs les plus connus et les plus r\u00e9pandus sur les v\u00e9lomoteurs. Il vient du fabricant italien Dellorto, qui produit depuis les ann\u00e9es 1930 des carburateurs pour v\u00e9lomoteurs, cyclomoteurs, motos et v\u00e9hicules de course. La gamme SHA est de construction simple, robuste et disponible en de nombreuses versions.<\/p>\n

Les tailles courantes sont SHA 12\/10, 12\/12, 15\/15 ou 16\/16. Le premier chiffre d\u00e9signe le passage au Venturi, le second le diam\u00e8tre de raccord en millim\u00e8tres. La construction est typique d’un carburateur \u00e0 boisseau : le m\u00e9lange est r\u00e9gul\u00e9 par un gicleur principal, certains mod\u00e8les disposant en plus d’un gicleur de ralenti. Il n’y a pas d’aiguille \u2013 la transition du ralenti \u00e0 la pleine charge est assur\u00e9e uniquement par la forme du boisseau et les per\u00e7ages internes.<\/p>\n

Selon la version, il existe de petites diff\u00e9rences : certains mod\u00e8les poss\u00e8dent un c\u00e2ble de starter, d’autres un levier de starter ; le manchon d’admission peut \u00eatre droit ou coud\u00e9. La cuve \u00e0 flotteur varie selon l’ann\u00e9e de fabrication et l’application.<\/p>\n

En pratique, les carburateurs SHA<\/a> sont r\u00e9put\u00e9s faciles \u00e0 entretenir, fiables et tol\u00e9rants \u2013 id\u00e9aux pour les v\u00e9lomoteurs de s\u00e9rie ou les moteurs l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9s, o\u00f9 la simplicit\u00e9 d’utilisation et la stabilit\u00e9 de fonctionnement comptent plus qu’un r\u00e9glage au millim\u00e8tre pr\u00e8s.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Dellorto PHBG \u2013 polyvalent et solide pour les configurations performantes<\/h3>\n

Outre la gamme SHA simple, Dellorto propose avec le PHBG un carburateur 2-temps nettement plus \u00e9labor\u00e9. Sa construction est plus finement ajust\u00e9e et dispose de plusieurs circuits s\u00e9par\u00e9s pour le ralenti, le mi-r\u00e9gime et la pleine charge. Cela permet de doser le m\u00e9lange avec pr\u00e9cision \u00e0 tous les r\u00e9gimes et de l’adapter parfaitement \u00e0 chaque configuration.<\/p>\n

Contrairement au SHA, le carburateur PHBG<\/a> poss\u00e8de une aiguille qui travaille dans le puits d’aiguille. Cette conception permet un contr\u00f4le pr\u00e9cis du d\u00e9bit de carburant en mi-r\u00e9gime : selon la position du clip, l’aiguille monte ou descend et modifie ainsi le passage. Combin\u00e9 aux gicleurs principal et de ralenti, cela assure une transition fluide des bas aux hauts r\u00e9gimes.<\/p>\n

La construction r\u00e9v\u00e8le aussi la polyvalence du PHBG : il est disponible en tailles d’environ 15 \u00e0 21 millim\u00e8tres et fabriqu\u00e9 en diff\u00e9rentes variantes \u2013 avec ou sans powerjet, avec levier ou c\u00e2ble de starter, et avec diff\u00e9rentes formes de raccord. Cette diversit\u00e9 en fait l’un des carburateurs 2-temps les plus flexibles dans le domaine du v\u00e9lomoteur.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 sa construction \u00e9labor\u00e9e, son dosage pr\u00e9cis et sa r\u00e9ponse rapide aux gaz, le PHBG est particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 pour les projets de tuning et les moteurs plus puissants qui n\u00e9cessitent un plus grand d\u00e9bit d’air et de carburant. Certes, il demande un peu plus de patience au r\u00e9glage, mais il te r\u00e9compense par une r\u00e9ponse directe et un fonctionnement propre et nerveux \u2013 exactement ce que de nombreux passionn\u00e9s appr\u00e9cient chez lui.<\/p>\n

Fonctionnement d\u00e9taill\u00e9 du carburateur 2-temps<\/h2>\n

Qu’il s’agisse d’un Bing, d’un Dellorto SHA ou d’un PHBG \u2013 tous fonctionnent selon le m\u00eame principe de base. Le carburateur m\u00e9lange air et carburant pour former un m\u00e9lange 2-temps inflammable, qui est br\u00fbl\u00e9 dans le cylindre. La d\u00e9pression cr\u00e9\u00e9e lors de l’admission est d\u00e9terminante. Quand le moteur tourne, il aspire l’air par le canal d’admission. Dans la zone r\u00e9tr\u00e9cie, le Venturi, l’air s’acc\u00e9l\u00e8re, la pression chute \u2013 une d\u00e9pression se cr\u00e9e. Cette d\u00e9pression aspire le carburant depuis la cuve \u00e0 flotteur via les gicleurs dans le flux d’air. Plus tu ouvres les gaz, plus le flux d’air augmente et avec lui la quantit\u00e9 de carburant aspir\u00e9e.<\/p>\n

Pour que le moteur de ton v\u00e9lomoteur tourne correctement dans toutes les conditions, diff\u00e9rents circuits travaillent ensemble dans le carburateur. Ils se chevauchent l\u00e9g\u00e8rement pour que la transition entre ralenti, mi-r\u00e9gime et pleine charge reste fluide.<\/p>\n