{"id":3938,"date":"2026-01-20T09:30:03","date_gmt":"2026-01-20T08:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=3938"},"modified":"2026-02-03T17:07:17","modified_gmt":"2026-02-03T16:07:17","slug":"velomoteurs-pony-feuerthalen-histoire-modeles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/velomoteurs-pony-feuerthalen-histoire-modeles\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9lomoteurs Pony de Feuerthalen"},"content":{"rendered":"

Les petits chevaux qui n’ont jamais voulu abandonner<\/h2>\n

Puch disparu, Z\u00fcndapp pass\u00e9 \u00e0 l’histoire, Piaggio sorti du march\u00e9 des v\u00e9lomoteurs \u2013 et Pony ? Toujours en production. Depuis 1961, les v\u00e9lomoteurs GTX et Cross<\/a> sont fabriqu\u00e9s pratiquement \u00e0 l’identique chez Amsler \u00e0 Feuerthalen. Comment une petite entreprise suisse au bord du Rhin a surv\u00e9cu \u00e0 tous les grands constructeurs et pourquoi ses v\u00e9lomoteurs roulent encore aujourd’hui comme au premier jour, tu le d\u00e9couvriras dans notre article. Lis la suite et tu comprendras pourquoi Pony et savoir-faire suisse vont tout simplement de pair.<\/strong><\/p>\n

Les ann\u00e9es d’essor et le nouveau r\u00eave de mobilit\u00e9<\/h2>\n

Dans les ann\u00e9es 1960, la Suisse se transformait visiblement. Les usines tournaient \u00e0 plein r\u00e9gime, les places d’apprentissage \u00e9taient recherch\u00e9es et beaucoup de gens regardaient l’avenir avec optimisme. L’ind\u00e9pendance et la possibilit\u00e9 de d\u00e9cider soi-m\u00eame quand et o\u00f9 l’on se d\u00e9place devenaient un nouvel id\u00e9al. Et soudain, m\u00eame les jeunes pouvaient s’offrir des choses autrefois inaccessibles. Pour la jeunesse, le v\u00e9lomoteur devint le symbole de cette nouvelle libert\u00e9 \u2013 \u00e9conomique \u00e0 l’entretien, simple \u00e0 conduire et offrant bien s\u00fbr d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’\u00e9poque un plaisir de conduite immense. Celui qui avait un v\u00e9lomoteur pouvait enfourcher et partir \u00e0 tout moment \u2013 vers la campagne, au bord du lac ou simplement l\u00e0 o\u00f9 le soleil l’emmenait.<\/p>\n

\"Les<\/p>\n

Le boom du v\u00e9lomoteur et une petite entreprise au bord du Rhin<\/h2>\n

Lorsque la Conf\u00e9d\u00e9ration introduisit au d\u00e9but des ann\u00e9es soixante la nouvelle cat\u00e9gorie des cyclomoteurs, cette envie de mobilit\u00e9 individuelle prit une forme concr\u00e8te. Bient\u00f4t, les petits 2-temps envahirent les routes. Des marques comme Puch, Z\u00fcndapp, Piaggio ou Hercules lanc\u00e8rent leurs mod\u00e8les en Suisse et d\u00e9clench\u00e8rent un v\u00e9ritable boom du v\u00e9lomoteur.<\/p>\n

\"Autocollant<\/a><\/p>\n

Au c\u0153ur de cette vague, une petite entreprise au bord du Rhin osa se lancer dans la production : Amsler & Co. AG de Feuerthalen. Jusqu’alors, l’entreprise fabriquait des v\u00e9los et des pi\u00e8ces de m\u00e9canique de pr\u00e9cision \u2013 avec beaucoup de travail manuel et de savoir-faire technique. En 1961, elle commen\u00e7a \u00e0 d\u00e9velopper son propre v\u00e9lomoteur, capable de rivaliser en qualit\u00e9 et en long\u00e9vit\u00e9 avec les grands noms. Avec le premier v\u00e9lomoteur Pony, Amsler \u00e9crivit le d\u00e9but d’une histoire qui perdure jusqu’\u00e0 aujourd’hui. Le concept \u00e9tait simple : un v\u00e9lomoteur robuste et fiable, qu’on pouvait comprendre, entretenir et conduire sans atelier sp\u00e9cialis\u00e9 et sans technique superflue. Pony toucha ainsi exactement la corde sensible de l’\u00e9poque \u2013 et posa les bases d’une des success-stories les plus durables de l’histoire du v\u00e9lomoteur suisse.<\/p>\n

\"Logo<\/p>\n

La technique qui fonctionne \u2013 construction et concept<\/h2>\n

Lorsque la demande de v\u00e9lomoteurs explosa dans les ann\u00e9es 1960, Amsler & Co. AG de Feuerthalen resta un constructeur relativement petit \u2013 mais avec une ligne claire. Les premi\u00e8res perles Pony sortirent en s\u00e9rie, mais de nombreuses \u00e9tapes restaient artisanales. Le cadre des premiers v\u00e9lomoteurs GTX<\/a> et Cross \u00e9tait soud\u00e9 en interne \u00e0 partir de tubes d’acier, tandis que les ensembles cl\u00e9s provenaient de partenaires \u00e9prouv\u00e9s : Sachs fournissait les moteurs, Bosch l’\u00e9clairage<\/a>, et des instruments comme le compteur<\/a> de VDO venaient \u00e9galement de fabrication externe.<\/p>\n

Cadre et structure \u2013 ce qu’on voit et ce qui tient<\/h2>\n

De ces pi\u00e8ces naquit un v\u00e9lomoteur qui a fait ses preuves au quotidien jusqu’\u00e0 aujourd’hui : cadre en tubes d’acier aux soudures proprement tir\u00e9es, fixations solides pour moteur et bras oscillant, conduites et c\u00e2bles achemin\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 ne frotter ni plier. R\u00e9servoir, caches lat\u00e9raux et support de phare sont sobres, fonctionnels et d\u00e9montables sans outillage sp\u00e9cial. Le r\u00e9sultat n’est pas une construction l\u00e9g\u00e8re, mais un ch\u00e2ssis robuste qui reste stable m\u00eame apr\u00e8s des ann\u00e9es.<\/p>\n

Motorisation \u2013 de Sachs \u00e0 Beta<\/h2>\n

Dans les premi\u00e8res ann\u00e9es, le v\u00e9lomoteur Pony \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur 2-temps Sachs (type 502, 503 ou 504)<\/a>. Ces moteurs \u00e9taient tr\u00e8s r\u00e9pandus, fiables en fonctionnement et simples \u00e0 entretenir. Les pi\u00e8ces de rechange se trouvaient alors partout \u2013 beaucoup de composants \u00e9taient identiques \u00e0 d’autres v\u00e9lomoteurs, ce qui simplifiait grandement les r\u00e9parations.<\/p>\n

Lorsque la production des moteurs 2-temps fut arr\u00eat\u00e9e \u00e0 Schweinfurt, Amsler trouva en Italie un digne successeur : le moteur Beta. Le 2-temps de 49 cm\u00b3 avec bo\u00eete automatique 2 vitesses d\u00e9livre environ 1,2 ch, tourne en douceur et est r\u00e9put\u00e9 pour sa grande long\u00e9vit\u00e9. Ainsi, Amsler resta fid\u00e8le \u00e0 son principe \u2013 technique simple, construction solide et con\u00e7ue pour le quotidien.<\/p>\n

\"Carter<\/a><\/p>\n

Entretien et quotidien \u2013 fiable, r\u00e9parable, attachant<\/h2>\n

Un Pony a toujours \u00e9t\u00e9 une perle sur laquelle on pouvait compter \u2013 et il l’est rest\u00e9 jusqu’\u00e0 aujourd’hui. Si quelque chose cassait, on pouvait g\u00e9n\u00e9ralement le r\u00e9parer soi-m\u00eame. Cela n’a gu\u00e8re chang\u00e9 avec les petits chevaux de Feuerthalen : qui veut peut faire beaucoup de choses lui-m\u00eame.<\/p>\n

R\u00e9gler les c\u00e2bles, changer la bougie<\/a> du 2-temps, nettoyer le carburateur<\/a> \u2013 avec un peu de patience et le bon outillage, pas de probl\u00e8me. C’est exactement ce qui rend les v\u00e9lomoteurs de Feuerthalen si attachants aujourd’hui encore : construction solide, entretien facile et con\u00e7us pour un usage quotidien.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Depuis les ann\u00e9es 1960 : les m\u00eames mod\u00e8les \u2013 d\u00e9velopp\u00e9s avec soin<\/h2>\n

Amsler a maintenu une gamme \u00e9troite depuis des d\u00e9cennies, se limitant \u00e0 la production des deux mod\u00e8les bien connus, GTX et Cross. Au fil des d\u00e9cennies, les deux mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement adapt\u00e9s, affin\u00e9s et am\u00e9lior\u00e9s techniquement, sans changer leur structure famili\u00e8re. Voici une pr\u00e9sentation plus d\u00e9taill\u00e9e des deux petits chevaux de Feuerthalen.<\/p>\n

Pony GTX \u2013 le classique pour la route<\/h3>\n

Le GTX fut le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie de Pony Motos et fa\u00e7onna l’image de la marque d\u00e8s 1961. Le cadre en tubes d’acier soud\u00e9s avec r\u00e9servoir<\/a> int\u00e9gr\u00e9 \u00e9tait stable mais l\u00e9ger \u2013 id\u00e9al pour un usage quotidien sur route. Sa g\u00e9om\u00e9trie resta pratiquement inchang\u00e9e pendant des d\u00e9cennies, ce qui rendit de nombreuses g\u00e9n\u00e9rations de pi\u00e8ces compatibles. Propuls\u00e9 d’abord par le Sachs 503, un 2-temps refroidi par air de 49 cm\u00b3 d\u00e9veloppant environ 1,2 ch \u00e0 4 000\u20134 200 tr\/min avec bo\u00eete 2 vitesses (au pied ou \u00e0 la main selon l’ann\u00e9e). Le m\u00e9lange est pr\u00e9par\u00e9 par un carburateur Dell’Orto SHA<\/a>, la lubrification se fait au m\u00e9lange 1:50.<\/p>\n

Le GTX \u00e9tait plut\u00f4t con\u00e7u pour les routes goudronn\u00e9es : roues de 16 pouces, freins \u00e0 tambour avant et arri\u00e8re<\/a>, pneus route en dimensions 2\u00bc\u201316 ou 2\u00bd\u201316, suspension souple et position de conduite agr\u00e9able m\u00eame sur de longs trajets. Au fil des ann\u00e9es, l’\u00e9clairage, l’\u00e9lectricit\u00e9 (Bosch\/CEV) et la selle furent modernis\u00e9s, sans alt\u00e9rer le caract\u00e8re originel.<\/p>\n

\"Mod\u00e8le<\/p>\n

Pony Cross \u2013 stable, robuste et fiable<\/h3>\n

Le Cross partage cadre et motorisation avec le GTX, mais a \u00e9t\u00e9 construit de mani\u00e8re globalement plus robuste. Le moteur resta le m\u00eame \u2013 d’abord le Sachs 503, puis le 2-temps Beta 521 de 49 cm\u00b3, 1,2 ch et bo\u00eete automatique 2 vitesses, parfois avec une transmission l\u00e9g\u00e8rement adapt\u00e9e. Le Pony Cross roulait sur des roues de 16 pouces<\/a> avec des pneus plus larges (g\u00e9n\u00e9ralement 2\u00be\u201316) pour une meilleure tenue sur terrain meuble.<\/p>\n

Une fourche t\u00e9lescopique renforc\u00e9e<\/a> avec d\u00e9battement plus long, une fixation de bras oscillant plus solide, un guidon large et un garde-boue avant l\u00e9g\u00e8rement relev\u00e9 donnaient au v\u00e9lomoteur plus de contr\u00f4le et de r\u00e9serves. Sur de nombreuses ann\u00e9es de production, la selle \u00e9tait mont\u00e9e un peu plus haut pour accentuer la position de conduite droite.<\/p>\n

\"Moteur<\/a><\/p>\n

\u00c0 partir de la fin des ann\u00e9es 1980, Amsler adopta pour les deux mod\u00e8les de nouvelles formules de peinture avec une meilleure protection UV et \u00e0 l’essence, ainsi que des connecteurs enfichables au lieu de contacts soud\u00e9s \u2013 une am\u00e9lioration modeste mais judicieuse pour l’entretien.<\/p>\n

Ainsi, le Cross resta toujours homologu\u00e9 pour la route (cat\u00e9gorie M, 30 km\/h), mais pr\u00eat pour les terrains plus difficiles. Un Pony qui tourne toujours calmement, m\u00eame quand la route n’est pas parfaitement goudronn\u00e9e.<\/p>\n

\"Mod\u00e8le

Von Kollege – Ricardo, https:\/\/de.wikipedia.org\/w\/index.php?curid=3675925<\/p><\/div>\n

Les petits chevaux de Feuerthalen : un morceau d’histoire du deux-roues<\/h2>\n

Plus de 60 ans apr\u00e8s le premier v\u00e9lomoteur Pony, on construit toujours \u00e0 Feuerthalen. La production est plus calme qu’aux ann\u00e9es du boom, mais le principe est rest\u00e9 : GTX et Cross naissent toujours au m\u00eame endroit, selon les m\u00eames principes. Celui qui roule aujourd’hui en Pony roule sur un morceau d’histoire suisse \u2013 construit par une entreprise qui a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 toutes les tendances et \u00e0 toutes les crises. Alors que d’autres constructeurs ont disparu depuis longtemps, les petits chevaux de Feuerthalen continuent leur route. Simples, fiables, charmants et attachants : exactement comme doit \u00eatre un v\u00e9lomoteur.<\/p>\n

\n

Cr\u00e9dit image de couverture :<\/strong> Pony 503 GTX KAT Von Marcus Da Windschi – Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=130732801<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les petits chevaux qui n’ont jamais voulu abandonner Puch disparu, Z\u00fcndapp pass\u00e9 \u00e0 l’histoire, Piaggio sorti du march\u00e9 des v\u00e9lomoteurs \u2013 et Pony ? Toujours en production. Depuis 1961, les v\u00e9lomoteurs GTX et Cross sont fabriqu\u00e9s pratiquement \u00e0 l’identique chez Amsler \u00e0 Feuerthalen. 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