{"id":3950,"date":"2026-02-02T10:00:45","date_gmt":"2026-02-02T09:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=3950"},"modified":"2026-09-18T14:11:22","modified_gmt":"2026-09-18T12:11:22","slug":"changer-le-joint-dechappement-de-ton-velomoteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/changer-le-joint-dechappement-de-ton-velomoteur\/","title":{"rendered":"Changer le joint d&rsquo;\u00e9chappement de ton v\u00e9lomoteur"},"content":{"rendered":"<h2>Guide pas \u00e0 pas pour d\u00e9butants<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tu connais \u00e7a ? Tu acc\u00e9l\u00e8res \u2013 et ton v\u00e9lomoteur sonne soudain m\u00e9tallique, comme \u00ab pas tout \u00e0 fait \u00e9tanche \u00bb. Le pot p\u00e9tarade plus fort que d&rsquo;habitude, \u00e7a sent le m\u00e9lange 2-temps en roulant, et tu vois des traces de suie noires au niveau de la bride du cylindre. Alors tu sais : le joint d&rsquo;\u00e9chappement a fait son temps. Heureusement, ce n&rsquo;est pas un drame. Avec un peu de patience, quelques outils et le bon kit de joints, ton v\u00e9lomoteur tournera bient\u00f4t \u00e0 nouveau calmement, proprement et avec de la p\u00eache \u2013 on te montre \u00e9tape par \u00e9tape comment faire.<\/strong><\/p>\n<h2>Ce qui se passe quand \u00e7a fuit au niveau de la bride<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quand le pot n&rsquo;assure plus l&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au niveau du <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Cyclo-Boguet\/Puch\/Cylindre-et-Culasse\/Cylindres-Maxi-et-X30-sport:::1_71_7880_1550.html\">cylindre de ton Puch Maxi<\/a>, tu le remarques vite. Le son devient plus dur, le moteur tire moins bien dans les bas r\u00e9gimes, et en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration il \u00ab p\u00e9tarade \u00bb plus longtemps. Normal \u2013 c&rsquo;est \u00e0 la bride que se trouve la jonction entre la sortie du cylindre et le collecteur, et c&rsquo;est l\u00e0 que se concentre tout le flux de gaz sur un 2-temps. Si le joint d&rsquo;\u00e9chappement est mort, les gaz s&rsquo;\u00e9chappent exactement au moment o\u00f9 la contre-pression du <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Cyclo-Boguet\/Puch\/Pieces-de-rechange-dORIGINE-Puch\/Puch-Type-Maxi-N-S\/Pot-dechappement:::1_71_3073_197_4635.html\">pot de ton Puch Maxi<\/a> devrait justement retenir le m\u00e9lange frais dans le cylindre. R\u00e9sultat : balayage plus faible, moins de couple, son plus fort et fonctionnement irr\u00e9gulier.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c7a ne veut pas dire que tout est fichu \u2013 mais tu perds de la puissance et tu risques une usure asym\u00e9trique de la bride ou des goujons. Au plus tard \u00e0 ce moment-l\u00e0, il vaut la peine de changer le joint d&rsquo;\u00e9chappement avant qu&rsquo;un petit probl\u00e8me ne devienne plus gros. Comment d\u00e9terminer avec certitude si c&rsquo;est vraiment le joint et rien d&rsquo;autre, on l&rsquo;explique \u00e0 l&rsquo;\u00e9tape suivante.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Joint-de-pot-dechappement-type-original-velomoteur-Puch-Tomos::12655.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3836 size-full\" title=\"Joint d'\u00e9chappement origine Puch \/ Tomos\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auslassdichtung-original-Puch-Tomos.jpg\" alt=\"Joint d'\u00e9chappement origine Puch \/ Tomos\" width=\"499\" height=\"282\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auslassdichtung-original-Puch-Tomos.jpg 499w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auslassdichtung-original-Puch-Tomos-480x271.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 499px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Comment reconna\u00eetre que c&rsquo;est vraiment le joint d&rsquo;\u00e9chappement qui fuit ?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Cyclo-Boguet\/Peugeot\/Echappement:::1_72_2885.html\">pot plus bruyant sur ton Peugeot<\/a> peut avoir de nombreuses causes \u2013 c&rsquo;est pourquoi une petite v\u00e9rification s&rsquo;impose avant de d\u00e9visser tout le pot. Regarde d&rsquo;abord la bride du cylindre : si tu y vois des traces de suie noires fra\u00eeches ou des taches d&rsquo;huile humides, c&rsquo;est presque toujours le signe d&rsquo;un joint d&rsquo;\u00e9chappement qui fuit. Un l\u00e9ger \u00ab sifflement \u00bb ou chuintement \u00e0 l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat l&rsquo;indique aussi. Si le son devient plus sourd ou si quelque chose claque plus loin \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, c&rsquo;est peut-\u00eatre un support cass\u00e9, une fissure dans le collecteur ou un raccord desserr\u00e9. Un test simple aide : laisse le moteur tourner \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat, tiens un morceau de carton ou de papier pr\u00e8s de la bride \u2013 s&rsquo;il vibre au rythme du moteur, des gaz s&rsquo;\u00e9chappent l\u00e0. Alors tu sais avec certitude que le joint est mort. Le remplacement se fait rapidement avec un peu de pr\u00e9paration. Comment proc\u00e9der, on te le pr\u00e9sente dans le guide pas \u00e0 pas suivant.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3834 size-full\" title=\"V\u00e9rifier la bride vaut le coup : traces de suie noires, sifflement \u00e0 l'arr\u00eat ou bruits de fuite indiquent souvent un joint qui fuit\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Am-Mofa-die-Dichtung-am-Auspuff-wechseln-2.jpg\" alt=\"Changer le joint d'\u00e9chappement du v\u00e9lomoteur 2\" width=\"1500\" height=\"878\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Am-Mofa-die-Dichtung-am-Auspuff-wechseln-2.jpg 1500w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Am-Mofa-die-Dichtung-am-Auspuff-wechseln-2-1280x749.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Am-Mofa-die-Dichtung-am-Auspuff-wechseln-2-980x574.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Am-Mofa-die-Dichtung-am-Auspuff-wechseln-2-480x281.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1500px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2>Ce qu&rsquo;il te faut pour le remplacement<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant de pouvoir changer le joint d&rsquo;\u00e9chappement, assure-toi d&rsquo;abord d&rsquo;avoir un espace de travail bien organis\u00e9. Place ton v\u00e9lomoteur sur un sol stable et plat ou sur le <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/pieces-optique-styling-universel\/Bequille-de-stand:::14_56_367.html\">support de montage<\/a>. Si tu viens de rouler, laisse d&rsquo;abord le moteur et le pot refroidir compl\u00e8tement \u2013 sinon tu te br\u00fbleras les doigts plus vite que tu ne le voudrais. Ensuite, pr\u00e9pare tout ce dont tu as besoin :<\/p>\n<h3>Outils et mat\u00e9riel pour changer le joint d&rsquo;\u00e9chappement du v\u00e9lomoteur<\/h3>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillages\/Outils-a-main\/Cle-a-fourche-anglaise:::23_228_1500.html\">Cl\u00e9s plates ou \u00e0 \u0153il<\/a> (g\u00e9n\u00e9ralement 10\u201313 mm)<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillages\/Outils-a-main\/Cliquet:::23_228_1427.html\">Cliquet<\/a> avec douilles adapt\u00e9es<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillages\/Outils-a-main\/Tournevis:::23_228_1501.html\">Tournevis<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillages\/Outils-a-main\/Brosses:::23_228_1497.html\">Brosse en laiton<\/a> ou toile abrasive<\/li>\n<li>Nettoyant freins<\/li>\n<li>Un chiffon propre pour couvrir la sortie ensuite<\/li>\n<li>Nouveau joint d&rsquo;\u00e9chappement \u2013 adapt\u00e9 \u00e0 ton mod\u00e8le (v\u00e9rifie cylindre\/ligne !)<\/li>\n<li>En option : \u00e9crous en cuivre et rondelles \u00e9lastiques pour la bride<\/li>\n<li>Si besoin, un peu de p\u00e2te d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 haute temp\u00e9rature pour le raccord embo\u00eet\u00e9 \u2013 pas pour le joint d&rsquo;\u00e9chappement lui-m\u00eame<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Joint-de-pot-dechappement-moteur-Beta-521-Pony-Cross-et-GTX::11674.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3854 size-full\" title=\"Joint d'\u00e9chappement, moteur Beta 521 | Cilo 521 et 512 | Pony Cross 521 | Pony GTX 521\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auslassdichtung-Motor-Beta-521-Motor.jpg\" alt=\"Joint d'\u00e9chappement, moteur Beta 521\" width=\"560\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auslassdichtung-Motor-Beta-521-Motor.jpg 560w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auslassdichtung-Motor-Beta-521-Motor-480x343.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 560px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quand tu changes le joint d&rsquo;\u00e9chappement, remplace en m\u00eame temps les anciens \u00e9crous ou vis. Beaucoup sont attaqu\u00e9s par le stress thermique ou gripp\u00e9s \u2013 tu t&rsquo;\u00e9pargneras pas mal de soucis au remontage.<\/p>\n<h2>\u00c9tape par \u00e9tape : comment d\u00e9monter le pot<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quand tout est pr\u00eat et que le moteur a refroidi, tu peux commencer \u00e0 changer le joint d&rsquo;\u00e9chappement. Au niveau de la bride du cylindre, \u00e7a peut \u00eatre un peu difficile : c&rsquo;est l\u00e0 que chaleur, gaz d&rsquo;\u00e9chappement et humidit\u00e9 se rencontrent directement. Les goujons chauffent \u00e0 chaque cycle, le filetage se corrode, et les \u00e9crous se grippent litt\u00e9ralement. C&rsquo;est pourquoi il faut proc\u00e9der calmement \u00e0 cet endroit \u2013 sinon tu casses vite un goujon, et l\u00e0 \u00e7a devient p\u00e9nible.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 1 : Desserrer les fixations et raccords<\/h3>\n<p>Selon le mod\u00e8le de v\u00e9lomoteur, la ligne d&rsquo;\u00e9chappement est fix\u00e9e diff\u00e9remment, par exemple :<\/p>\n<ul>\n<li>Puch Maxi \/ Supermaxi : \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9 au cadre par une \u00e9querre ou une entretoise, \u00e0 l&rsquo;avant par deux goujons \u00e0 la bride du cylindre. Sur certaines lignes aftermarket ou de tuning, un collier entre le collecteur et la partie centrale est utilis\u00e9 en plus.<\/li>\n<li>Pony GTX \/ Cross : similaire aux Puch, mais avec une forme de bride l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente et parfois un \u00e9cran thermique viss\u00e9 \u2013 v\u00e9rifie rapidement comment c&rsquo;est mont\u00e9 sur ton v\u00e9lomoteur.<\/li>\n<li>Piaggio Ciao \/ Bravo \/ Si : ici le collecteur est g\u00e9n\u00e9ralement maintenu par une pince \u00e0 ressort ou un \u00e9trier \u00e0 la sortie ; pas de bride classique, mais un syst\u00e8me embo\u00eet\u00e9 avec joint et ressorts de tension.<\/li>\n<li>Peugeot 103 : \u00e9galement un syst\u00e8me embo\u00eet\u00e9, mais avec un ajustement conique et fixation par ressort ou collier \u2013 ici le joint se trouve entre le c\u00f4ne et le tube, pas \u00e0 la bride.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant le remplacement, desserre les fixations ou colliers au cadre, puis les \u00e9crous ou le raccord du collecteur au cylindre. Ainsi tu soulages la ligne et \u00e9vites les contraintes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si les \u00e9crous sont gripp\u00e9s, mets un peu de d\u00e9grippant sur le filetage et laisse agir un moment. Place la cl\u00e9 bien droit et \u00e9vite de l&rsquo;incliner \u2013 les goujons cass\u00e9s sont l&rsquo;une des pannes les plus fr\u00e9quentes lors de ce travail.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Au niveau de la bride du cylindre, les \u00e9crous peuvent \u00eatre gripp\u00e9s \u2013 c&rsquo;est l\u00e0 que chaleur, humidit\u00e9 et gaz d&rsquo;\u00e9chappement se rencontrent directement. Les goujons chauffent, rouillent et se grippent. Utilise un peu de d\u00e9grippant et laisse-le agir un moment avant de tourner. Place la cl\u00e9 bien droit \u2013 les goujons cass\u00e9s sont le classique \u00e0 \u00e9viter lors du changement de joint.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3850 size-full\" title=\"D'abord desserrer la fixation au cadre\/collier, ensuite au cylindre \u2013 \u00e7a soulage la ligne d'\u00e9chappement\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-X30-NG2-A-Auspuff-montieren.jpg\" alt=\"Monter le pot Puch X30 NG2-A\" width=\"1500\" height=\"846\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-X30-NG2-A-Auspuff-montieren.jpg 1500w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-X30-NG2-A-Auspuff-montieren-1280x722.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-X30-NG2-A-Auspuff-montieren-980x553.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-X30-NG2-A-Auspuff-montieren-480x271.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1500px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>\u00c9tape 2 : Retirer la ligne<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Une fois toutes les fixations desserr\u00e9es, retire le pot avec pr\u00e9caution. Maintiens-le d&rsquo;une main pour qu&rsquo;il ne glisse pas ou ne tombe pas par terre pendant le remplacement. Si le joint est coll\u00e9, fais bouger l\u00e9g\u00e8rement la bride d&rsquo;avant en arri\u00e8re jusqu&rsquo;\u00e0 ce que la jonction se lib\u00e8re \u2013 mais ne fais pas levier. Maintenant tu vois g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9j\u00e0 l&rsquo;\u00e9tat de l&rsquo;ancien joint d&rsquo;\u00e9chappement : friable, dur ou br\u00fbl\u00e9 ? \u00ab\u00a0Alors c&rsquo;\u00e9tait vraiment n\u00e9cessaire de le changer.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 3 : Nettoyer les surfaces d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avant de pouvoir mettre en place le nouveau joint d&rsquo;\u00e9chappement, les surfaces doivent \u00eatre absolument propres. Bouche la sortie avec un chiffon ou du papier pour qu&rsquo;aucune particule ne tombe dans le cylindre. Retire les r\u00e9sidus de joint et les d\u00e9p\u00f4ts avec une toile abrasive ou une brosse en laiton \u2013 pas de brosse en acier, elle attaque l&rsquo;alu. Ensuite, d\u00e9graisse le tout avec du <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Pieces-universelles\/Huiles-additifs\/Liquide-et-nettoyant-frein:::14_24_239.html\">nettoyant freins<\/a> jusqu&rsquo;\u00e0 ce que les surfaces soient lisses et propres jusqu&rsquo;au m\u00e9tal. La moindre irr\u00e9gularit\u00e9 ou film d&rsquo;huile peut provoquer des fuites apr\u00e8s le remplacement.<\/p>\n<h3>\u00c9tape 4 : Mettre le nouveau joint et monter la ligne<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Maintenant passons au remplacement et au remontage. Le nouveau joint d&rsquo;\u00e9chappement est pr\u00eat, les surfaces d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sont nettoy\u00e9es \u2013 il peut donc \u00eatre mis en place. Veille \u00e0 ce que les surfaces soient planes, d\u00e9graiss\u00e9es et propres. Positionne le joint d&rsquo;\u00e9chappement exactement, sans le d\u00e9placer ni l&rsquo;incliner.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3838 size-full\" title=\"Le joint d'\u00e9chappement est une pi\u00e8ce discr\u00e8te mais importante\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/AUspffdichtung-Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa.jpg\" alt=\"Joint d'\u00e9chappement pot Boss Demper (Custom) Akoa\" width=\"1575\" height=\"960\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/AUspffdichtung-Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa.jpg 1575w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/AUspffdichtung-Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa-1280x780.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/AUspffdichtung-Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa-980x597.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/AUspffdichtung-Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa-480x293.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1575px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour les syst\u00e8mes \u00e0 bride, monte toujours \u00e0 sec \u2013 la p\u00e2te d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ou le silicone n&rsquo;ont rien \u00e0 faire l\u00e0, ils peuvent p\u00e9n\u00e9trer dans la sortie. Pour les raccords embo\u00eet\u00e9s ou coniques, tu peux utiliser un fin film de graisse cuivr\u00e9e ou de p\u00e2te haute temp\u00e9rature, pour que tout se mette en place uniform\u00e9ment et se d\u00e9monte plus facilement plus tard. Am\u00e8ne le collecteur droit vers le cylindre, aligne-le et pose-le proprement sur les goujons ou dans l&#8217;embo\u00eetement. Serre ensuite les \u00e9crous en croix, d&rsquo;abord \u00e0 la main puis avec doigt\u00e9.<\/p>\n<p>Si tu utilises une <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Outils-et-outillages\/Outils-a-main\/Cle-dynamometrique:::23_228_7845.html\">cl\u00e9 dynamom\u00e9trique<\/a> privil\u00e9gie toujours les indications du fabricant) :<\/p>\n<ul>\n<li>\u00c9crous M6 : 8\u201310 Nm<\/li>\n<li>\u00c9crous M7 : 12\u201314 Nm<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pour finir, refixe les supports ou entretoises au cadre. Ils ne doivent exercer aucune tension sur la ligne. Quand tout est bien en place apr\u00e8s le remplacement, le nouveau joint d&rsquo;\u00e9chappement est \u00e9tanche \u2013 et ton v\u00e9lomoteur est pr\u00eat pour le premier essai.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3852 size-full\" title=\"Couple de serrage indicatif : M6 8\u201310 Nm, M7 12\u201314 Nm (pr\u00e9f\u00e9rer les indications du fabricant)\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-22mm-Auspuff-demontieren.jpg\" alt=\"D\u00e9monter le pot Puch 22 mm\" width=\"1500\" height=\"874\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-22mm-Auspuff-demontieren.jpg 1500w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-22mm-Auspuff-demontieren-1280x746.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-22mm-Auspuff-demontieren-980x571.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-22mm-Auspuff-demontieren-480x280.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1500px, 100vw\" \/><\/p>\n<h3>\u00c9tape 5 : Contr\u00f4le et resserrage<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Une fois le nouveau joint d&rsquo;\u00e9chappement chang\u00e9 et mont\u00e9, vient le moment le plus important : le premier essai. Laisse le moteur tourner quelques minutes \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat pour que la ligne chauffe compl\u00e8tement. Avec la chaleur, les pi\u00e8ces se dilatent \u2013 le joint d&rsquo;\u00e9chappement se tasse l\u00e9g\u00e8rement, surtout avec les nouvelles jonctions \u00e0 bride ou les bagues en fibres ou graphite souples. L&rsquo;effort de serrage peut donc l\u00e9g\u00e8rement diminuer apr\u00e8s le premier fonctionnement.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">C&rsquo;est pourquoi le resserrage apr\u00e8s le remplacement est important : il compense ce tassement et garantit que le collecteur reste durablement \u00e9tanche.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Attends toutefois que le moteur soit compl\u00e8tement refroidi. Resserrer \u00e0 chaud serait contre-productif \u2013 la bride se d\u00e9formerait ou le joint serait \u00e9cras\u00e9. Resserre l\u00e9g\u00e8rement les \u00e9crous \u00e0 la bride du cylindre en croix, jusqu&rsquo;\u00e0 ce que le collecteur soit uniform\u00e9ment en contact. Tu n&rsquo;as g\u00e9n\u00e9ralement pas besoin de plus d&rsquo;un quart de tour par \u00e9crou. Pour les syst\u00e8mes embo\u00eet\u00e9s (p. ex. Piaggio, Peugeot), il suffit de retendre uniform\u00e9ment les ressorts ou colliers si un l\u00e9ger jeu s&rsquo;est form\u00e9.<\/p>\n<p>Pour finir, v\u00e9rifie encore une fois le tout :<\/p>\n<ul>\n<li>La ligne est-elle mont\u00e9e sans contrainte ?<\/li>\n<li>Les supports et entretoises sont-ils bien serr\u00e9s ?<\/li>\n<li>Pas de traces de suie ou d&rsquo;huile au niveau de la bride ?<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si le son est \u00e0 nouveau plein et calme et que le moteur tire proprement, tu as parfaitement chang\u00e9 le joint d&rsquo;\u00e9chappement \u2013 et ton v\u00e9lomoteur tourne comme il faut.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3856 size-full\" title=\"Apr\u00e8s l'essai, une fois le pot refroidi, v\u00e9rifie encore une fois que tout est bien serr\u00e9\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa-2.jpg\" alt=\"Pot Boss Demper (Custom) Akoa 2\" width=\"1500\" height=\"889\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa-2.jpg 1500w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa-2-1280x759.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa-2-980x581.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Auspuff-Boss-Demper-Custom-Akoa-2-480x284.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1500px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2>Erreurs fr\u00e9quentes lors du changement de joint \u2013 et comment les \u00e9viter<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">M\u00eame si le changement du joint d&rsquo;\u00e9chappement de ton v\u00e9lomoteur n&rsquo;est pas une grosse affaire, il y a quelques pi\u00e8ges typiques que tu peux \u00e9viter si tu les connais.<\/p>\n<h3>1. R\u00e9utiliser l&rsquo;ancien joint<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00c7a semble tentant, mais \u00e7a n&rsquo;\u00e9conomise rien. Les joints usag\u00e9s sont \u00e9cras\u00e9s, durs et souvent irr\u00e9guliers. Ils n&rsquo;assurent plus jamais une bonne \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u2013 m\u00eame s&rsquo;ils \u00ab ont encore l&rsquo;air bien \u00bb, il faut toujours les remplacer.<\/p>\n<h3>2. Mauvais mat\u00e9riau de joint pour le remplacement<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cuivre, graphite, fibre \u2013 chaque mat\u00e9riau a son domaine d&rsquo;utilisation. Un joint trop dur peut d\u00e9former la bride, un joint trop souple br\u00fble. Prends toujours le mat\u00e9riau qui correspond \u00e0 ta ligne.<\/p>\n<h3>3. \u00c9crous trop serr\u00e9s<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Beaucoup pensent : plus c&rsquo;est serr\u00e9, mieux c&rsquo;est. C&rsquo;est faux. Un serrage excessif \u00e9crase le joint d&rsquo;\u00e9chappement de mani\u00e8re irr\u00e9guli\u00e8re ou d\u00e9forme la bride. R\u00e9sultat : fuite ou fissure au niveau de la sortie du cylindre. Travaille plut\u00f4t avec doigt\u00e9 ou avec une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique.<\/p>\n<h3>4. P\u00e2te d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au mauvais endroit<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sur les joints \u00e0 bride, la p\u00e2te d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 n&rsquo;a rien \u00e0 faire \u2013 elle peut p\u00e9n\u00e9trer dans la sortie, br\u00fbler et boucher les canaux. Seulement pour les syst\u00e8mes embo\u00eet\u00e9s ou coniques, un soup\u00e7on est permis pour que la jonction se mette bien en place.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/fr\/Graisse-cuivree-EUROL-COPPER-PASTE-100gr::30248.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3860 size-full\" title=\"Graisse cuivr\u00e9e EUROL, COPPER PASTE (100 g)\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kupferfett-EUROL-COPPER-PASTE-100gr.jpg\" alt=\"Graisse cuivr\u00e9e EUROL, COPPER PASTE (100 g)\" width=\"800\" height=\"496\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kupferfett-EUROL-COPPER-PASTE-100gr.jpg 800w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Kupferfett-EUROL-COPPER-PASTE-100gr-480x298.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h3>5. Pas de resserrage apr\u00e8s le premier fonctionnement<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les nouveaux joints d&rsquo;\u00e9chappement se tassent lors de la premi\u00e8re chauffe. Celui qui ne v\u00e9rifie pas ensuite risque qu&rsquo;ils sifflent \u00e0 nouveau apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres. Toujours resserrer \u00e0 froid.<\/p>\n<h3>6. Contraintes dans la ligne<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si les supports sont de travers ou si l&rsquo;entretoise est sous tension, le pot travaille contre le joint \u00e0 chaque trajet. Cela provoque des micro-mouvements et des fuites. Monte toujours tout sans contrainte.<\/p>\n<h2>Bon bricolage et bon remplacement<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Avec ces points en t\u00eate, ton joint d&rsquo;\u00e9chappement tiendra de mani\u00e8re fiable, le son restera plein, et ton v\u00e9lomoteur tirera \u00e0 nouveau comme il faut \u2013 sans soufflement, sifflement ni traces de suie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alors : sors les outils, pr\u00e9pare le chiffon et au boulot \u2013 tu vas y arriver ! Et quand ton v\u00e9lomoteur ronronnera \u00e0 nouveau calmement, tu sauras pourquoi \u00e7a vaut la peine de mettre la main \u00e0 la p\u00e2te soi-m\u00eame.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Guide pas \u00e0 pas pour d\u00e9butants Tu connais \u00e7a ? Tu acc\u00e9l\u00e8res \u2013 et ton v\u00e9lomoteur sonne soudain m\u00e9tallique, comme \u00ab pas tout \u00e0 fait \u00e9tanche \u00bb. Le pot p\u00e9tarade plus fort que d&rsquo;habitude, \u00e7a sent le m\u00e9lange 2-temps en roulant, et tu vois des traces de suie noires au niveau de la bride du [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3832,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[128,136,21],"tags":[],"class_list":["post-3950","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conduite-style-sensation-velomoteur","category-echappement","category-non-categorise"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Changer le joint d&#039;\u00e9chappement de ton v\u00e9lomoteur \u2699\ufe0f Scooterama Journal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Comment changer le joint d&#039;\u00e9chappement de ton v\u00e9lomoteur \u00e9tape par \u00e9tape. 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