Ce que ta fourche doit vraiment encaisser<\/h2>\n
Les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route que tu ne remarquais pas avant, tu les ressens soudain clairement dans les poignets. M\u00eame de petites d\u00e9pressions semblent des nids-de-poule. Au freinage, l’avant plonge ; en courbe, ton v\u00e9lomoteur dirige vaguement \u2013 et \u00e0 un moment tu te crispes sur le guidon parce que tu ne fais plus confiance \u00e0 ta roue avant. Quelque chose cloche avec ta perle ! Si tout \u00e7a te parle, regarde ta fourche de plus pr\u00e8s : des ressorts qui ont perdu leur tension, des bagues us\u00e9es dans les tubes plongeurs, ou un roulement de direction trop l\u00e2che \u2013 ce sont les causes les plus fr\u00e9quentes de perte de confort et de plaisir de conduite. La fourche absorbe les chocs, maintient ton pneu sur la route et fait que ton v\u00e9lomoteur reste dans sa trajectoire. Quand des pi\u00e8ces l\u00e2chent, tu le sens \u00e0 chaque sortie. La bonne nouvelle : tu peux t’en occuper toi-m\u00eame. Un apr\u00e8s-midi de libre, les bons outils et notre guide \u2013 et tu t’en sors sans souci.<\/p>\n
\u00c9tape par \u00e9tape : comment changer la fourche de ton v\u00e9lomoteur<\/h2>\n
On fait le remplacement de fourche ensemble \u2013 de la d\u00e9pose au roulement de direction, jusqu’au montage propre. Le guide fonctionne pour la plupart des mod\u00e8les de v\u00e9lomoteurs. Pour les tailles de vis, le type de roulement et la fixation de certains accessoires, il peut y avoir des diff\u00e9rences selon le mod\u00e8le \u2013 en cas de doute, un coup d’\u0153il dans le manuel d’atelier de ton v\u00e9lomoteur aide.<\/p>\n
Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von Standard<\/strong>. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf den Button unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.<\/p>\n Weitere Informationen<\/a> <\/div>\n<\/div>\n Avant de commencer, assure-toi que tout est \u00e0 port\u00e9e de main. Chercher des outils<\/a> en plein milieu du travail, c’est aga\u00e7ant \u2013 et quand la fourche est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 moiti\u00e9 sortie, tu n’as pas envie de fouiller dans le fond d’un tiroir pour trouver ta cl\u00e9 \u00e0 crochet.<\/p>\n Ce qu’il te faut :<\/p>\n Si tu veux aussi remplacer le roulement de direction, pr\u00e9pare le nouveau kit de roulement. Et un support de montage<\/a> ou au moins une b\u00e9quille centrale stable rend le travail nettement plus agr\u00e9able que d’essayer de maintenir le v\u00e9lomoteur en \u00e9quilibre.<\/p>\n Ton v\u00e9lomoteur doit \u00eatre positionn\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 ce que la roue avant soit compl\u00e8tement en l’air. Le plus simple, c’est avec un support de montage qui soul\u00e8ve le cadre par l’arri\u00e8re. Si tu n’as que la b\u00e9quille centrale, assieds-toi sur l’arri\u00e8re ou demande \u00e0 un ami de peser sur l’arri\u00e8re pendant que tu travailles \u00e0 l’avant. Et si aucun de tes amis n’est disponible, pas de panique : les passionn\u00e9s malins posent dans ce cas un sac de sable lourd comme contrepoids sur le porte-bagages de leur Puch X30<\/a>. L’essentiel, c’est que ton v\u00e9lomoteur ne te tombe pas dessus quand tu travailles sur la roue avant de ton Peugeot<\/a>. V\u00e9rifie avant de commencer que le sol est plat et stable. Sur du gravier ou un sol meuble, la b\u00e9quille peut s’enfoncer et \u00e7a devient instable. Un tapis en caoutchouc ou une planche sous la b\u00e9quille r\u00e8gle le probl\u00e8me.<\/p>\n Une fois la roue avant en l’air, commence par desserrer l’\u00e9crou d’axe. Sur la plupart des v\u00e9lomoteurs, c’est un seul \u00e9crou sur un c\u00f4t\u00e9, parfois contre-\u00e9crou\u00e9 des deux c\u00f4t\u00e9s. Note dans quel ordre sont positionn\u00e9s les rondelles, les entretoisas et les \u00e9crous \u2013 une photo avec ton t\u00e9l\u00e9phone, et tu n’auras pas \u00e0 te creuser la t\u00eate plus tard. Retire l’axe prudemment. Sur certains mod\u00e8les, il faut l\u00e9g\u00e8rement soulever ou incliner la roue pour lib\u00e9rer l’axe. Pose la roue en lieu s\u00fbr o\u00f9 elle ne peut pas tomber \u2013 une roue de v\u00e9lomoteur qui s’\u00e9crase sur le b\u00e9ton prend vite un coup sur la jante.<\/p>\n Maintenant le frein : sur les freins \u00e0 tambour, d\u00e9croche le levier de frein de l’ancre de frein \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement un seul \u00e9crou ou une goupille fendue. Sors le c\u00e2ble de frein de son logement avant le remplacement et mets le m\u00e9canisme de c\u00f4t\u00e9. Sur les freins \u00e0 disque, d\u00e9pose l’\u00e9trier de son support au niveau de la fourche. Ne laisse pas l’\u00e9trier pendre par le flexible \u2013 \u00e7a sollicite le flexible et finit par le rendre poreux. Un bout de fil pour le suspendre au cadre ou un support stable suffit.<\/p>\n Avant d’acc\u00e9der \u00e0 la fourche elle-m\u00eame, tout ce qui y est fix\u00e9 doit \u00eatre retir\u00e9. C’est plus que tu ne le penses au premier coup d’\u0153il : garde-boue avant, support de phare, entra\u00eenement de compteur<\/a> (si mont\u00e9 au niveau de la fourche avant de ton v\u00e9lomoteur), soufflets sur les tubes plongeurs, et colliers de c\u00e2bles. Pour le garde-boue, les vis se trouvent g\u00e9n\u00e9ralement au niveau des bras de fourche ou d’une entretoise vers le t\u00e9. D\u00e9visser tout avant le remplacement, et le garde-boue se retire.<\/p>\n Selon le mod\u00e8le, le phare<\/a> est fix\u00e9 au guidon\/colonne de direction, au cadre ou \u00e0 la fourche. Seulement s’il est fix\u00e9 \u00e0 la fourche de ton Peugeot<\/a>, il faut d\u00e9crocher le support et les c\u00e2bles avant de pouvoir changer la fourche avant. S’il est fix\u00e9 au guidon\/colonne, il reste g\u00e9n\u00e9ralement en place lors du remplacement. Parfois il est directement viss\u00e9 sur le t\u00e9 inf\u00e9rieur, parfois fix\u00e9 par des colliers sur les tubes plongeurs. D\u00e9branche les c\u00e2bles du phare avant \u2013 les arracher endommage les contacts.<\/p>\n Les soufflets en caoutchouc prot\u00e8gent les tubes plongeurs de la salet\u00e9 et de l’humidit\u00e9. Ils sont souvent fix\u00e9s avec du fil ou des colliers de serrage en haut et en bas. Coupe les vieux colliers et retire les soufflets. S’ils sont poreux ou fissur\u00e9s, remplace-les par des neufs lors du remontage.<\/p>\n Le guidon est fix\u00e9 par des vis de serrage sur le t\u00e9 sup\u00e9rieur \u2013 soit directement pinc\u00e9 sur le t\u00e9, soit via un potence s\u00e9par\u00e9e. Deux ou quatre vis \u00e0 desserrer, et le guidon de ton v\u00e9lomoteur<\/a> se retire. Fais attention aux c\u00e2bles et aux gaines. Les c\u00e2bles de gaz et de frein ont souvent peu de mou, et si tu poses le guidon brusquement sur le c\u00f4t\u00e9, ils peuvent se d\u00e9crocher de leurs logements ou s’ab\u00eemer. Pose le guidon de ton Puch<\/a> ou de ton Piaggio d\u00e9licatement sur le r\u00e9servoir ou \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9lomoteur \u2013 un chiffon doux en dessous \u00e9vite les rayures.<\/p>\n Si ton v\u00e9lomoteur a un contacteur de feu stop au niveau du levier de frein<\/a>, d\u00e9branche le c\u00e2ble ou rep\u00e8re-toi bien son trajet. Sur certains mod\u00e8les, des interrupteurs de klaxon ou d’\u00e9clairage se trouvent aussi au guidon, sur d’autres l’interrupteur de lumi\u00e8re est directement sur le phare. Mieux vaut marquer ou photographier tous les c\u00e2bles avant de d\u00e9brancher quoi que ce soit.<\/p>\n En haut du tube de direction se trouvent deux \u00e9crous pour le roulement de direction : un \u00e9crou de r\u00e9glage (souvent avec des encoches pour la cl\u00e9 \u00e0 crochet) et par-dessus un contre-\u00e9crou qui bloque le r\u00e9glage. La taille de cl\u00e9 n\u00e9cessaire d\u00e9pend du mod\u00e8le \u2013 jette un coup d’\u0153il sur ton v\u00e9lomoteur avant de commencer. C’est le contre-\u00e9crou qui passe en premier. Il se trouve directement sous le t\u00e9 et se desserre g\u00e9n\u00e9ralement avec une cl\u00e9 plate ou \u00e0 \u0153il standard, selon le mod\u00e8le en 30 ou 32 mm.<\/p>\n Puis l’\u00e9crou de r\u00e9glage \u2013 c’est le grand \u00e9crou souvent molet\u00e9e avec les encoches pour la cl\u00e9 \u00e0 crochet. Il r\u00e8gle la pr\u00e9contrainte du roulement de direction et est souvent bien coinc\u00e9, surtout s’il n’a pas boug\u00e9 depuis des ann\u00e9es. Si tu as d\u00e9j\u00e0 pes\u00e9 sur ta cl\u00e9 \u00e0 crochet en jurant \u2013 bienvenue au club. Mais jurer n’aide malheureusement pas. Mettre la cl\u00e9 \u00e0 crochet bien en place et tourner dans le sens antihoraire. Si elle r\u00e9siste, verse quelques gouttes d’huile p\u00e9n\u00e9trante sur le filetage et laisse agir quelques minutes. Et oui, la tentation est grande, mais laisse la pince-\u00e9tau dans le tiroir \u2013 tu pourrais arrondir l’\u00e9crou au pire moment.<\/p>\n Une fois l’\u00e9crou de r\u00e9glage desserr\u00e9, tiens la fourche avant de ton v\u00e9lomoteur d’une main par-dessous. Tu peux alors d\u00e9visser compl\u00e8tement l’\u00e9crou et retirer le t\u00e9 sup\u00e9rieur et les \u00e9ventuelles rondelles d’espacement.<\/p>\n La fourche de ton Puch<\/a> peut maintenant \u00eatre extraite vers le bas du cadre. Les composants du roulement se lib\u00e8rent alors \u2013 selon le mod\u00e8le, ce sont des cages \u00e0 billes ou des billes libres dans les coupelles. Pose un chiffon ou une coupelle plate en dessous avant de bouger la fourche pour ne rien perdre.<\/p>\n Avec la fourche avant sortent aussi les c\u00f4nes, et les bagues de roulement\/c\u00f4nes (surtout le bas) peuvent \u00eatre bien serr\u00e9s sur l’axe de fourche. Selon le mod\u00e8le, le c\u00f4ne inf\u00e9rieur reste sur l’ancienne fourche et doit \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 ou remplac\u00e9. Dispose tout de fa\u00e7on ordonn\u00e9e pour ne pas te demander au remontage ce qui va o\u00f9.<\/p>\n La fourche est dehors \u2013 maintenant tu t’occupes du roulement de direction. Les coupelles sont chass\u00e9es dans le tube de direction et restent en place tant que tu les r\u00e9utilises. Si tu veux remplacer le roulement, tu chasses les coupelles de l’int\u00e9rieur vers l’ext\u00e9rieur, puis tu presses les nouvelles \u00e0 plat. Si les coupelles sont bien ancr\u00e9es dans le cadre et que tu veux les remplacer, il te faut un chasse-goupille ou mieux un outil sp\u00e9cial de d\u00e9pose\/pose de jeu de direction. Tu chasses les anciennes coupelles prudemment de l’int\u00e9rieur vers l’ext\u00e9rieur du tube de direction. Les nouvelles coupelles doivent \u00eatre press\u00e9es absolument \u00e0 plat \u2013 des coupelles pos\u00e9es de travers gripperont ensuite ou tourneront en ovale. L’outil de pose tire les coupelles uniform\u00e9ment dans le cadre via une tige filet\u00e9e et \u00e9vite le vrillage.<\/p>\n Nettoie chaque pi\u00e8ce \u00e0 fond avant le remplacement. Vieille graisse, salet\u00e9 et traces de rouille doivent dispara\u00eetre compl\u00e8tement. Un chiffon imbib\u00e9 de nettoyant freins<\/a> fonctionne bien, pour la salet\u00e9 tenace une brosse<\/a> aide. Puis l’inspection : v\u00e9rifie les surfaces de roulement des coupelles pour des rainures, des points de pression ou des zones mates. Sur les cages \u00e0 billes ou les billes libres, rep\u00e8re les piq\u00fbres \u2013 ces petites d\u00e9pressions ou zones rugueuses sur la surface. Les c\u00f4nes montrent l’usure souvent par des traces de rodage visibles sur la surface de roulement.<\/p>\n Si tu constates de l’usure sur un composant, remplace l’ensemble complet lors du remplacement \u2013 coupelles, billes ou cage, c\u00f4nes. Les demi-mesures font que le mat\u00e9riel neuf s’adapte rapidement aux surfaces d\u00e9j\u00e0 rod\u00e9es et que tu retrouves bient\u00f4t du jeu.<\/p>\n Avant la pose, graisse g\u00e9n\u00e9reusement tout ce qui sera en contact avec le roulement : coupelles haut et bas, c\u00f4nes, surfaces de roulement dans le tube de direction. La graisse est ton amie \u2013 il y en a rarement trop ici, mais pas assez se paie en corrosion et usure pr\u00e9matur\u00e9e. Pour les billes libres, le plus simple est de les coller avec la graisse sur les coupelles \u2013 elles restent ainsi en place quand tu introduis la fourche. Avec des roulements \u00e0 cage, pose simplement la cage graiss\u00e9e dans la coupelle.<\/p>\n Introduis la nouvelle fourche par le bas dans le tube de direction. Veille \u00e0 ne pas d\u00e9placer la coupelle de roulement inf\u00e9rieure. Une fois l’axe de fourche sorti en haut, pose le c\u00f4ne, puis le composant de roulement sup\u00e9rieur, puis les \u00e9ventuelles rondelles d’espacement.<\/p>\n Maintenant l’\u00e9crou de r\u00e9glage. Visse-le d’abord juste \u00e0 la main \u2013 le r\u00e9glage fin se fait \u00e0 l’\u00e9tape suivante.<\/p>\n Le r\u00e9glage correct du roulement de direction d\u00e9termine si ton v\u00e9lomoteur dirige proprement ou s’il tangue et claque. Serre l’\u00e9crou de r\u00e9glage \u00e0 la cl\u00e9 \u00e0 crochet jusqu’\u00e0 ce que plus aucun jeu ne soit perceptible. Comment le v\u00e9rifier ? Attrape les bras de fourche en bas et essaie de les bouger d’avant en arri\u00e8re. Tu ressens un balancement ou un claquement ? Il reste encore du jeu, alors continue \u00e0 serrer.<\/p>\n En m\u00eame temps, la direction de ton v\u00e9lomoteur doit rester souple. La fourche doit pouvoir passer librement d’une but\u00e9e \u00e0 l’autre, sans accrocher ni gripper. Trop serr\u00e9 est aussi mauvais que trop l\u00e2che : la direction devient lourde, l’usure augmente, et dans le pire cas des points durs se rodent dans les surfaces de roulement. Une fois le juste milieu trouv\u00e9, bloque le contre-\u00e9crou contre l’\u00e9crou de r\u00e9glage. Tiens l’\u00e9crou de r\u00e9glage en place avec la cl\u00e9 \u00e0 crochet pour qu’il ne tourne pas lors du serrage et ne d\u00e9r\u00e8gle pas le r\u00e9glage.<\/p>\n Apr\u00e8s le blocage, v\u00e9rifie \u00e0 nouveau : jeu ? Souplesse ? Si quelque chose a chang\u00e9, desserre le contre-\u00e9crou et r\u00e9ajuste.<\/p>\n Maintenant tu remets tout ce que tu avais d\u00e9pos\u00e9 \u2013 dans l’ordre inverse. Pose le guidon de ton v\u00e9lomoteur sur le t\u00e9 de fourche et serre les vis de serrage de fa\u00e7on uniforme. N’\u00e9crase pas d’abord un c\u00f4t\u00e9 puis l’autre \u2013 \u00e7a d\u00e9forme le serrage et peut endommager le guidon. Serrer en croix, d’abord \u00e0 la main, puis avec feeling. Si des couples de serrage sont indiqu\u00e9s, respecte-les.<\/p>\nOutils et mat\u00e9riel<\/h3>\n
\n
![\"Support](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gabelwechsel-transportstaender-e1773320327968.png\" "\\"Un")
<\/a><\/p>\nMettre le v\u00e9lomoteur sur chandelles<\/h3>\n
D\u00e9poser la roue avant<\/h3>\n
D\u00e9monter les accessoires de la fourche avant le remplacement<\/h3>\n
D\u00e9crocher le guidon du t\u00e9 de fourche<\/h3>\n
![\"Guidon](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gabelwechsel-lenker-e1773320351109.png\" "\\"Le")
<\/a><\/p>\nDesserrer les \u00e9crous de colonne de direction<\/h3>\n
Extraire la fourche<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gabelwechsel-gabel-in-hand.jpg\" "\\"Apr\u00e8s")
<\/p>\nContr\u00f4ler le roulement de direction et pr\u00e9parer le remplacement<\/h3>\n
![\"Nettoyant](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gabelwechsel-bremsenreiniger.png\" "\\"Vieille")
<\/a><\/p>\nPoser la nouvelle fourche de v\u00e9lomoteur<\/h2>\n
![\"Jeune](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gabelwechsel-einfetten.jpg\" "\\"Avant")
<\/p>\nR\u00e9gler le jeu du roulement<\/h3>\n
![\"Jeune](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gabelwechsel-lagerspiel.jpg\" "\\"Un")
<\/p>\nMonter le guidon et les accessoires<\/h3>\n
![\"Gros](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gabelwechsel-gabelbruecke-e1773239197804.jpg\" "\\"Guidon,")
<\/p>\n![\"Fourche](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gabelwechsel-gabel-ebr.png\" "\\"Une")
<\/a><\/p>\n