{"id":4484,"date":"2026-04-30T12:45:07","date_gmt":"2026-04-30T10:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/hercules-prima-was-die-baureihe-so-besonders-macht\/"},"modified":"2026-06-17T10:47:26","modified_gmt":"2026-06-17T08:47:26","slug":"hercules-prima-serie-velomoteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/hercules-prima-serie-velomoteur\/","title":{"rendered":"Hercules Prima : tout savoir sur la s\u00e9rie de v\u00e9lomoteurs"},"content":{"rendered":"

Pendant plus de trois d\u00e9cennies, le Prima est rest\u00e9 en production. Quand un v\u00e9lomoteur est fabriqu\u00e9 aussi longtemps, c’est qu’il a quelque chose de sp\u00e9cial. De fait, ce v\u00e9lomoteur Hercules a s\u00e9duit des g\u00e9n\u00e9rations de jeunes passionn\u00e9s par sa technique robuste et son entretien simple. Dans cet article, tu d\u00e9couvriras comment cette machine a \u00e9volu\u00e9 de la s\u00e9rie M jusqu’au 5S, quelles caract\u00e9ristiques techniques distinguent chaque mod\u00e8le et pourquoi cette perle reste aujourd’hui encore un v\u00e9lomoteur id\u00e9al pour rouler au quotidien. Si rien qu’en lisant tu sens d\u00e9j\u00e0 l’odeur d’essence : cet article est fait pour toi.<\/strong><\/p>\n

Un succ\u00e8s durable sign\u00e9 Nuremberg : le Prima<\/h2>\n

Le Prima compte parmi les s\u00e9ries de v\u00e9lomoteurs produites le plus longtemps de toute l’histoire. La production s’est \u00e9tal\u00e9e du milieu des ann\u00e9es 1970 jusqu’en 2005 \u2013 d’abord sous le nom Hercules, puis \u00e0 partir de 1995 sous celui de Sachs Prima. Cette longue dur\u00e9e de fabrication a une raison simple : le concept \u00e9tait le bon.<\/p>\n

Pour cette s\u00e9rie, Hercules a mis\u00e9 sur un principe modulaire \u00e9prouv\u00e9. L’entreprise de Nuremberg fabriquait elle-m\u00eame les cadres, les \u00e9l\u00e9ments en t\u00f4le et les composants de partie-cycle, tandis que les moteurs Fichtel & Sachs<\/a> venaient de Schweinfurt. Cette r\u00e9partition du travail \u00e9tait une tradition \u2013 Hercules et Sachs collaboraient depuis les ann\u00e9es 1930, et \u00e0 partir de 1958, les deux appartenaient m\u00eame au m\u00eame groupe. R\u00e9sultat : des cadres solides combin\u00e9s \u00e0 un moteur Sachs<\/a> robuste, qui a fait mille fois ses preuves. \u00c0 cela s’ajoutent les grandes quantit\u00e9s produites. Hercules a produit ce v\u00e9lomoteur en grande s\u00e9rie, ce qui se r\u00e9percute aujourd’hui encore positivement sur la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces. Pi\u00e8ces d’origine, reproductions et composants d’occasion se trouvent sans grande peine \u2013 un net avantage si tu veux restaurer un tel v\u00e9lomoteur ou le rouler au quotidien.<\/p>\n

De la s\u00e9rie M \u00e0 la Prima : l’histoire de la gamme<\/h2>\n

L’histoire de ce v\u00e9lomoteur commence au milieu des ann\u00e9es 1970. \u00c0 l’\u00e9poque, Hercules lance la s\u00e9rie M avec les mod\u00e8les M1 \u00e0 M5 \u2013 c’est d’eux que na\u00eetra plus tard la gamme. Tu reconnais assez facilement ces premiers v\u00e9lomoteurs \u00e0 leur phare carr\u00e9 avec compteur int\u00e9gr\u00e9 (sans cockpit s\u00e9par\u00e9), \u00e0 leur r\u00e9servoir plus \u00e9troit ferm\u00e9 par un simple bouchon, \u00e0 leurs garde-boue chrom\u00e9s et \u00e0 leur petit feu arri\u00e8re fix\u00e9 directement sur le garde-boue<\/a> arri\u00e8re. Vers 1980, Hercules rebaptise la s\u00e9rie M en Prima. Les premiers mod\u00e8les arrivent sous les noms 2N, 4N et 5N.<\/p>\n

Le nouveau nom s’accompagne aussi de changements : un cockpit s\u00e9par\u00e9 avec compteur et contacteur \u00e0 cl\u00e9, un r\u00e9servoir plus large \u00e0 bouchon verrouillable, un porte-bagages robuste avec un feu arri\u00e8re plus grand et un moteur revu (505\/2BY au lieu du 505\/2B) affichant 49 cm\u00b3 au lieu de 47. Au fil des ans, Hercules \u00e9largit la gamme et adapte r\u00e9guli\u00e8rement l’\u00e9quipement au go\u00fbt de l’\u00e9poque : nouvelles couleurs, autres jantes, d\u00e9tails modifi\u00e9s.<\/p>\n

En 1995, Sachs Bikes reprend la production de motos de Hercules. Le v\u00e9lomoteur reste au catalogue, mais s’appelle d\u00e9sormais Sachs Prima. Les mod\u00e8les 4 et 5 sortent encore des cha\u00eenes jusqu’en 2005 \u2013 puis, apr\u00e8s une trentaine d’ann\u00e9es, l’\u00e8re de cette gamme s’ach\u00e8ve.<\/p>\n

Les mod\u00e8les en un coup d’\u0153il<\/h2>\n

La gamme se divise en plusieurs groupes de mod\u00e8les, qui se distinguent par la transmission, la forme du r\u00e9servoir et l’\u00e9quipement. Ci-dessous, on te pr\u00e9sente les mod\u00e8les \u00e0 bo\u00eete automatique et \u00e0 vitesses, on t’explique les particularit\u00e9s du v\u00e9lomoteur de s\u00e9curit\u00e9 et des versions sport, et on te montre ce qui distingue les diff\u00e9rents niveaux d’\u00e9quipement.<\/p>\n

Mod\u00e8les automatiques : Prima 2 et 4<\/h3>\n

Le Prima 2 et le 4 sont les mod\u00e8les d’entr\u00e9e de gamme, avec bo\u00eete automatique et moteur Sachs 505\/1B. La diff\u00e9rence tient \u00e0 la construction : le mod\u00e8le 2 a un r\u00e9servoir fin, int\u00e9gr\u00e9 au cadre, d’une contenance de 4 litres, et c’\u00e9tait le seul v\u00e9lomoteur de la gamme, avec le 3, \u00e0 rouler d’origine sur des roues \u00e0 rayons. Le mod\u00e8le 4, lui, porte le r\u00e9servoir ovale rapport\u00e9 typique de 4,5 litres et roulait d’origine sur des jantes Snowflake, c’est-\u00e0-dire coul\u00e9es. Avec environ 42 kg \u00e0 vide, le Prima 2 compte parmi les plus l\u00e9gers de la gamme.<\/p>\n

\"Hercules<\/p>\n

Mod\u00e8les \u00e0 vitesses : Prima 3, 5 et 5S<\/h3>\n

Les Prima 3, 5 et 5S sont livr\u00e9s avec une bo\u00eete 2 vitesses \u00e0 commande manuelle (poign\u00e9e) et un moteur Sachs 505\/2B. Le mod\u00e8le 3 partage avec le 2 le r\u00e9servoir fin int\u00e9gr\u00e9 au cadre et les roues \u00e0 rayons<\/a> \u2013 il n’a toutefois \u00e9t\u00e9 produit que jusque vers 1993 et passe aujourd’hui pour l’un des v\u00e9lomoteurs les plus rares de la gamme. Le mod\u00e8le 5 et ses variantes ont re\u00e7u le plus grand r\u00e9servoir rapport\u00e9 de 4,5 litres.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1993, le 5S re\u00e7oit quelques nouveaut\u00e9s : \u00e0 la place du changement \u00e0 la poign\u00e9e, une bo\u00eete 2 vitesses \u00e0 s\u00e9lecteur au pied avec kick fait son apparition. En m\u00eame temps, Hercules passe \u00e0 un allumage Iskra 12 volts sans rupteur. Visuellement, tu reconnais le 5S \u00e0 ses roues coul\u00e9es plus sportives au design en \u00e9toile, qui remplacent les anciennes jantes Snowflake, et \u00e0 ses amortisseurs sport ouverts \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Prima 6 : le v\u00e9lomoteur \u00e0 clignotants<\/h3>\n

Le mod\u00e8le 6 de la gamme a eu une courte carri\u00e8re, produit de 1979 \u00e0 1981. Sa particularit\u00e9 unique : des clignotants de s\u00e9rie \u2013 \u00e0 l’\u00e9poque, rien d’\u00e9vident sur un v\u00e9lomoteur. Techniquement, il repose sur le mod\u00e8le 5 qui le pr\u00e9c\u00e8de, avec sa bo\u00eete 2 vitesses \u00e0 la poign\u00e9e.<\/p>\n

Prima S : le v\u00e9lomoteur de s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n

De 1979 \u00e0 1985, Hercules commercialise le mod\u00e8le S comme \u00ab v\u00e9lomoteur de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb. L’\u00e9quipement \u00e9tait g\u00e9n\u00e9reux : quatre clignotants \u00e0 ampoules de 21 watts, deux r\u00e9troviseurs r\u00e9glables, un prot\u00e8ge-jambes rembourr\u00e9, des r\u00e9flecteurs sur les p\u00e9dales, des bavettes sur les deux garde-boue et m\u00eame une petite trousse de secours. Le cockpit r\u00e9unissait phare, compteur et contacteur \u00e0 cl\u00e9 en un seul bloc dot\u00e9 d’une protection anti-choc en mousse. La peinture orange vif \u00e9tait particuli\u00e8rement voyante. Techniquement, le S reposait sur le mod\u00e8le 5.<\/p>\n

Les mod\u00e8les 5SL et 4SL : plus de r\u00e9servoir, plus de car\u00e9nage<\/h3>\n

Qui pr\u00e9voyait de plus longues vir\u00e9es pouvait se tourner vers la version SL. Le mod\u00e8le 5SL et son pendant automatique 4SL embarquaient un plus grand r\u00e9servoir de 5,2 litres. S’y ajoutaient des car\u00e9nages en plastique courant du r\u00e9servoir jusqu’\u00e0 l’arri\u00e8re, ainsi qu’un compartiment \u00e0 bagages pratique \u00e0 la place du porte-bagages habituel.<\/p>\n

\"Hercules<\/p>\n

Prima GT, GX, SX et G3 : les v\u00e9lomoteurs sport<\/h3>\n

Les GT, GX, SX et G3 sortent du lot visuellement \u2013 avec leur ligne r\u00e9servoir-selle d’un seul tenant, ces Hercules rappellent davantage un mokick qu’un v\u00e9lomoteur classique. Sous le capot aussi, ils se d\u00e9marquent : on y trouve un moteur Sachs 506\/3B(Y) \u00e0 bo\u00eete 3 vitesses \u00e0 la poign\u00e9e, au lieu du 505 habituel. Le cylindre inclin\u00e9 d\u00e9veloppe 1,6 ch \u00e0 partir de 50 cm\u00b3 et permet de grimper des pentes jusqu’\u00e0 35 %. Les GX et GT ont \u00e9t\u00e9 produits de 1985 \u00e0 1995 et ont re\u00e7u des renforts (entretoises) sous le cadre. Le SX, lui, recevait une selle plus courte, sans place passager.<\/p>\n

\"Hercules<\/p>\n

Variantes d’\u00e9quipement : N et S<\/h3>\n

Hercules proposait la plupart de ses v\u00e9lomoteurs en plusieurs niveaux d’\u00e9quipement. Le suffixe \u00ab N \u00bb (par exemple 5N) d\u00e9signe la version de base. Le suffixe \u00ab S \u00bb (par exemple 5S) \u2013 \u00e0 ne pas confondre avec le v\u00e9lomoteur de s\u00e9curit\u00e9 \u00ab Prima S \u00bb \u2013 correspond \u00e0 une finition sup\u00e9rieure : phare rond avec cockpit s\u00e9par\u00e9, contacteur \u00e0 cl\u00e9, garde-boue chrom\u00e9s, r\u00e9servoir partiellement chrom\u00e9, feu arri\u00e8re plus grand du v\u00e9lomoteur Sachs<\/a> avec fonction stop et r\u00e9troviseur.<\/p>\n

Moteur et transmission : donn\u00e9es techniques<\/h2>\n

La plupart des mod\u00e8les de la gamme embarquent le Sachs 505 \u2013 un monocylindre 2-temps refroidi par air, que Fichtel & Sachs livrait en diff\u00e9rentes versions.<\/p>\n

Les mod\u00e8les automatiques 2 et 4 utilisent le Sachs 505\/1B, avec embrayage centrifuge et un seul rapport. La cylindr\u00e9e est de 47 cm\u00b3, la puissance de 1,1 kW (environ 1,5 ch).<\/p>\n

Les mod\u00e8les 3, 5 et 5S re\u00e7oivent le Sachs 505\/2B ou 505\/2BY et une bo\u00eete 2 vitesses \u00e0 la poign\u00e9e. Selon l’ann\u00e9e de fabrication, la cylindr\u00e9e est de 47 ou 49 cm\u00b3 ; la puissance reste \u00e0 1,1 kW. Le couple, de 3,2 \u00e0 3,5 Nm, est disponible vers 3000 tr\/min. Les versions sport GT et GX suivent une autre voie. Le Sachs 506\/3B(Y) \u00e0 bo\u00eete 3 vitesses est con\u00e7u de fa\u00e7on plus sportive et se distingue nettement des autres moteurs de la gamme.<\/p>\n

D’origine, les versions v\u00e9lomoteur atteignent 25 km\/h au maximum. Les mod\u00e8les Moped de la s\u00e9rie P, techniquement apparent\u00e9s, et les Optima atteignent 40 km\/h \u2013 avec un carburateur plus gros, un autre cylindre et une transmission plus longue.<\/p>\n

Au quotidien, le v\u00e9lomoteur se montre sobre. Avec environ 1,5 \u00e0 1,6 litre aux 100 km, tu parcours, selon la taille du r\u00e9servoir (4 \u00e0 5,2 litres), entre 120 et 200 kilom\u00e8tres. Le m\u00e9lange se fait de fa\u00e7on classique au rapport 1:50 avec de l’huile moteur 2-temps<\/a>.\"Huile<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Partie-cycle et freins<\/h2>\n

C\u00f4t\u00e9 partie-cycle, les mod\u00e8les (hormis les GT\/GX) ne diff\u00e8rent gu\u00e8re les uns des autres.<\/p>\n

Tous utilisent un cadre tubulaire en acier, rigide en torsion, \u00e0 enjambement bas. \u00c0 l’avant travaille une fourche t\u00e9lescopique<\/a> avec 80 mm de d\u00e9battement, \u00e0 l’arri\u00e8re un bras oscillant double avec deux amortisseurs et 50 mm de d\u00e9battement. Le freinage est assur\u00e9 \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re par des freins \u00e0 tambour \u00e0 commande m\u00e9canique, de 90 mm de diam\u00e8tre chacun. En compl\u00e9ment, tous les mod\u00e8les disposent d’un frein \u00e0 r\u00e9trop\u00e9dalage \u00e0 la roue arri\u00e8re.<\/p>\n

Le poids \u00e0 vide varie selon le mod\u00e8le entre 52 et 58 kg \u2013 le mod\u00e8le 5 affiche environ 55 kg sur la balance. Selon le mod\u00e8le et l’ann\u00e9e, Hercules misait sur des jantes de 16 ou 17 pouces. Au d\u00e9but, on trouvait des roues coul\u00e9es au design Snowflake ; sur le mod\u00e8le 5S, plus tard, des roues au design en \u00e9toile plus sportif.<\/p>\n

Allumage et circuit \u00e9lectrique<\/h2>\n

Selon le mod\u00e8le et l’ann\u00e9e, les caract\u00e9ristiques \u00e9lectriques diff\u00e8rent nettement. Les premiers mod\u00e8les (2 \u00e0 5) utilisent un classique allumage \u00e0 rupteur 6 volts. La technique est fiable, mais exige un entretien r\u00e9gulier. Tu dois v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement les vis platin\u00e9es et la bougie<\/a>, et l’avance \u00e0 l’allumage demande \u00e0 \u00eatre r\u00e9ajust\u00e9e de temps en temps.<\/p>\n

\"Bougie<\/a><\/p>\n

C’est diff\u00e9rent sur le 5S. Hercules y a mont\u00e9 un allumage Iskra 12 volts sans rupteur. Il demande moins d’entretien et d\u00e9livre une \u00e9tincelle plus puissante. L’\u00e9clairage profite lui aussi de la tension plus \u00e9lev\u00e9e. Les mod\u00e8les S apportaient un \u00e9quipement suppl\u00e9mentaire. Hercules leur offrait des clignotants et un feu arri\u00e8re plus grand avec fonction stop. Des d\u00e9tails partiellement chrom\u00e9s compl\u00e9taient le look plus sportif.<\/p>\n

Le 5S : le fleuron de la gamme<\/h2>\n

Parmi les mod\u00e8les de la gamme, le 5S occupe une place \u00e0 part. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, ce Hercules se situait au-dessus des autres mod\u00e8les, tant par le prix que par l’\u00e9quipement. Visuellement d\u00e9j\u00e0, le 5S se remarque. Hercules le proposait dans des teintes comme magenta, vert jade et noir m\u00e9tallis\u00e9. S’y ajoutaient un masque de phare marquant, des amortisseurs chrom\u00e9s et des jantes \u00e9toile sportives \u00e0 la place des roues Snowflake.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 \u00e9quipement aussi, Hercules en rajoutait. Un cockpit avec compteur pour v\u00e9lomoteur<\/a> s\u00e9par\u00e9 et compteur kilom\u00e9trique en faisait partie, tout comme un grand phare de s\u00e9curit\u00e9. Le feu stop r\u00e9agit aussi bien au frein \u00e0 main qu’au frein au pied.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1993 s’ajoute le s\u00e9lecteur au pied avec kick. Combin\u00e9 au circuit 12 volts, le 5S offre ainsi nettement plus de confort que les mod\u00e8les de base \u2013 pas \u00e9tonnant qu’il ait \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement recherch\u00e9 par bien des jeunes passionn\u00e9s.<\/p>\n

Les donn\u00e9es techniques des mod\u00e8les en un coup d’\u0153il<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristique<\/strong><\/th>\nPrima 2\/4<\/strong><\/th>\nPrima 3<\/strong><\/th>\nPrima 5<\/strong><\/th>\nPrima 5S<\/strong><\/th>\nPrima 5SL<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Moteur<\/strong><\/td>\nSachs 505\/1B<\/td>\nSachs 505\/2B<\/td>\nSachs 505\/2B<\/td>\nSachs 505\/2BY<\/td>\nSachs 505\/2B<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eete<\/strong><\/td>\nAutomatique (1 vit.)<\/td>\n2 vit. (poign\u00e9e)<\/td>\n2 vit. (poign\u00e9e)<\/td>\n2 vit. (poign\u00e9e\/pied)<\/td>\n2 vit. (poign\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n
Cylindr\u00e9e<\/strong><\/td>\n47 cm\u00b3<\/td>\n47\u201349 cm\u00b3<\/td>\n47\u201349 cm\u00b3<\/td>\n49 cm\u00b3<\/td>\n47 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/strong><\/td>\n1,1 kW (1,5 ch)<\/td>\n1,1 kW (1,5 ch)<\/td>\n1,1 kW (1,5 ch)<\/td>\n1,1 kW (1,5 ch)<\/td>\n1,1 kW (1,5 ch)<\/td>\n<\/tr>\n
Couple<\/strong><\/td>\n3,2 Nm<\/td>\n3,2\u20133,5 Nm<\/td>\n3,2\u20133,5 Nm<\/td>\n3,5 Nm<\/td>\n3,2 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 r\u00e9servoir<\/strong><\/td>\n4 L \/ 4,5 L<\/td>\n4 L<\/td>\n4,5 L<\/td>\n4,5 L<\/td>\n5,2 L<\/td>\n<\/tr>\n
Allumage<\/strong><\/td>\n6 V<\/td>\n6 V<\/td>\n6 V<\/td>\n12 V (Iskra)<\/td>\n6 V<\/td>\n<\/tr>\n
Freins<\/strong><\/td>\nTambour 90 mm av\/ar<\/td>\nTambour 90 mm av\/ar<\/td>\nTambour 90 mm av\/ar<\/td>\nTambour 90 mm av\/ar<\/td>\nTambour 90 mm av\/ar<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9battement av\/ar<\/strong><\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide<\/strong><\/td>\nenv. 52 kg<\/td>\nenv. 53 kg<\/td>\nenv. 55 kg<\/td>\nenv. 55 kg<\/td>\nenv. 58 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Vmax (v\u00e9lomoteur)<\/strong><\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation<\/strong><\/td>\nenv. 1,5 L\/100 km<\/td>\nenv. 1,5 L\/100 km<\/td>\nenv. 1,6 L\/100 km<\/td>\nenv. 1,6 L\/100 km<\/td>\nenv. 1,6 L\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h2>\n

Bonne nouvelle pour les bricoleurs : un approvisionnement en pi\u00e8ces encore d\u00e9tendu aujourd’hui<\/h2>\n

Qui poss\u00e8de aujourd’hui un mod\u00e8le de cette gamme Hercules ou Sachs peut se r\u00e9jouir : c’est un projet gratifiant. Plus de trois d\u00e9cennies de production et de gros volumes garantissent une situation d\u00e9tendue c\u00f4t\u00e9 pi\u00e8ces. Pi\u00e8ces d’origine, reproductions et composants d’occasion restent bien disponibles \u2013 des joints aux pistons en passant par les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie. La technique aussi joue en faveur des bricoleurs. Avec un peu d’outillage<\/a> et de patience, on remet en \u00e9tat un v\u00e9lomoteur de cette gamme sans efforts d\u00e9mesur\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pendant plus de trois d\u00e9cennies, le Prima est rest\u00e9 en production. Quand un v\u00e9lomoteur est fabriqu\u00e9 aussi longtemps, c’est qu’il a quelque chose de sp\u00e9cial. De fait, ce v\u00e9lomoteur Hercules a s\u00e9duit des g\u00e9n\u00e9rations de jeunes passionn\u00e9s par sa technique robuste et son entretien simple. 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