Ce qu’une remorque apporte vraiment \u00e0 ton v\u00e9lomoteur \u2013 et o\u00f9 sont les limites<\/h2>\n
Une remorque de charge ne transforme pas ton v\u00e9lomoteur en camionnette avec laquelle tu pourrais g\u00e9rer ton prochain d\u00e9m\u00e9nagement. Mais au quotidien, elle t’apporte de nouvelles libert\u00e9s. Beaucoup de trajets pour lesquels tu devais avant prendre ta voiture, parce que tu avais besoin d’espace de rangement, tu peux d\u00e9sormais les faire aussi avec ton v\u00e9lomoteur et la remorque. \u00c7a veut dire plus de temps pour toi et ta perle au quotidien, et peut-\u00eatre aussi pendant tes prochaines vacances. Car pour les plus longues vir\u00e9es en v\u00e9lomoteur, la remorque de charge est id\u00e9ale. Mais c\u00f4t\u00e9 charge utile et volume de transport, il y a deux facteurs limitants : la force de traction de ton v\u00e9lomoteur, environ 1,5 \u00e0 2 ch, et les prescriptions l\u00e9gales. Et ce sont justement elles qu’on te pr\u00e9sente dans la section suivante.<\/p>\n
Les prescriptions l\u00e9gales en un coup d’\u0153il<\/h2>\n
Pour le dire d’embl\u00e9e : tu as le droit de circuler avec une remorque de transport derri\u00e8re ton v\u00e9lomoteur, \u00e0 condition qu’elle remplisse certaines exigences. Lesquelles, c’est d\u00e9fini dans les textes suivants. Premi\u00e8rement, l’ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les v\u00e9hicules routiers, \u00e0 son article 210 (OETV), r\u00e8gle les exigences techniques applicables \u00e0 la remorque elle-m\u00eame. Deuxi\u00e8mement, l’ordonnance sur les r\u00e8gles de la circulation routi\u00e8re, \u00e0 son article 68 alin\u00e9a 7 (OCR), fixe les dimensions et poids admissibles. Et troisi\u00e8mement, l’Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) r\u00e9sume les r\u00e8gles en vigueur dans une fiche d’information actuelle pour les deux-roues. Sur le fond, les prescriptions tournent toutes autour de quatre points : largeur, porte-\u00e0-faux, poids et s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement.<\/p>\n
Les points les plus importants pour la remorque de v\u00e9lomoteur en un coup d’\u0153il :<\/p>\n
- \n
- Largeur maximale, chargement compris : 1,00 m<\/li>\n
- Porte-\u00e0-faux maximal du chargement vers l’arri\u00e8re : 50 cm<\/li>\n
- Condition : la combinaison v\u00e9lomoteur et remorque de charge doit \u00eatre s\u00fbre en exploitation<\/li>\n
- Poids de service maximal : 80 kg<\/li>\n<\/ul>\n
Sur la question de ce qui compte comme \u00ab poids de service \u00bb, il y a ici et l\u00e0 une confusion. On ne parle pas de la charge utile, mais du poids effectif de la remorque en usage, donc remorque plus chargement ensemble. Si ta remorque p\u00e8se d\u00e9j\u00e0 18 kg \u00e0 vide, il reste, en calculant, 62 kg pour le chargement. Au quotidien, c’est plus que \u00e7a n’en a l’air. Une caisse d’eau min\u00e9rale pleine p\u00e8se entre 12 et 18 kg, l’\u00e9quipement de camping d’un week-end pour deux personnes se situe entre 20 et 25 kg. Le poids de service admissible suffit donc dans la plupart des cas et laisse m\u00eame de la marge. Ce que signifie exactement la \u00ab s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement \u00bb est en revanche moins clair. L’article 29 de la loi sur la circulation routi\u00e8re (LCR) prescrit que tu circules avec ton v\u00e9lomoteur et ta remorque de fa\u00e7on \u00e0 ne pas mettre en danger les autres usagers et \u00e0 pouvoir respecter les r\u00e8gles de la circulation. En pratique, cela signifie que l’attelage, l’\u00e9clairage, l’arrimage du chargement et le comportement au freinage doivent \u00eatre conformes. On y reviendra plus loin. Pour commencer, on clarifie encore quelques questions juridiques de d\u00e9tail \u2013 de l’\u00e9clairage de la remorque \u00e0 l’assurance, en passant par l’immatriculation, l’interdiction de remorque et le transport d’enfants.<\/p>\n
![\"V\u00e9lomoteur](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/anhaenger-last.jpg\")
<\/p>\n\u00c9clairage et catadioptres<\/h3>\n
\u00c0 l’arri\u00e8re de ta remorque, il faut, \u00e0 gauche et \u00e0 droite, un catadioptre non triangulaire plac\u00e9 tout \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9. Si la remorque de charge masque le feu arri\u00e8re de ton v\u00e9lomoteur<\/a> \u2013 ce qui arrive vite selon la hauteur de construction et le chargement \u2013 il te faut en plus un feu arri\u00e8re rouge propre \u00e0 la remorque. Des clignotants ne peuvent \u00eatre de la partie que si ton v\u00e9lomoteur en a lui-m\u00eame. Un fanion ou un r\u00e9flecteur suppl\u00e9mentaire par-dessus n’est pas obligatoire, mais peut am\u00e9liorer la visibilit\u00e9.<\/p>\n
Immatriculation, plaque de contr\u00f4le, expertise<\/h3>\n
Pour ta remorque de v\u00e9lomoteur, dans les valeurs limites indiqu\u00e9es, tu n’as besoin ni d’une plaque de contr\u00f4le propre ni d’une expertise p\u00e9riodique. Ce qui importe, c’est que la remorque corresponde aux exigences techniques et reste s\u00fbre en exploitation dans la circulation. En cas de construction personnelle, de constructions sp\u00e9ciales ou si tu d\u00e9passes les valeurs limites, une demande aupr\u00e8s du service cantonal des automobiles est la voie la plus tranquille.<\/p>\n
Interdiction de remorque et assurance<\/h3>\n
Si, dans la circulation, tu rencontres le signal \u00ab Circulation interdite aux remorques \u00bb, tu n’as pas forc\u00e9ment \u00e0 faire demi-tour aussit\u00f4t. Il s’adresse avant tout au trafic des v\u00e9hicules automobiles, donc voiture plus caravane, camionnette plus remorque et cas comparables. Les remorques de v\u00e9lo et de cyclomoteur sont trait\u00e9es \u00e0 part dans les prescriptions applicables et ne se mettent pas simplement sur le m\u00eame plan que les remorques de voiture. Mais ce qui reste d\u00e9terminant, c’est la signalisation concr\u00e8te sur place. Si des plaques compl\u00e9mentaires ou des restrictions locales s’appliquent, elles sont contraignantes pour toi.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 assurance, il n’y a pas de r\u00e9ponse toute faite. Le mieux est de te renseigner directement aupr\u00e8s de ton assureur \u2013 surtout en cas de construction personnelle ou d’usage r\u00e9gulier d’une remorque avec un v\u00e9lomoteur. \u00c7a t’\u00e9pargne, en cas de sinistre, les discussions d\u00e9sagr\u00e9ables.<\/p>\n
M\u00eame si nous avons recherch\u00e9 et r\u00e9sum\u00e9 soigneusement les prescriptions dans cet article, cela ne remplace pas un renseignement concret pour ton cas particulier. Si tu n’es pas s\u00fbr au sujet de la remorque que tu pr\u00e9vois, d’une construction particuli\u00e8re ou d’un usage sp\u00e9cial, le service cantonal des automobiles est le bon interlocuteur. Un petit coup de fil l\u00e0-bas est vite pass\u00e9 \u2013 et tu pars l’esprit tranquille.<\/p>\n
Quelles remorques existe-t-il pour les v\u00e9lomoteurs ?<\/h2>\n
Avec les valeurs limites l\u00e9gales en t\u00eate, tu as maintenant une base claire pour te choisir une remorque adapt\u00e9e \u00e0 ton v\u00e9lomoteur. Deux variantes entrent concr\u00e8tement en ligne de compte \u2013 chacune a ses points forts et ses domaines d’emploi typiques.<\/p>\n
Les plus simples sont les remorques de v\u00e9lomoteur et de v\u00e9lo du commerce. Elles sont \u00e0 un seul essieu, ont de petites roues, une cuve en plastique ou en m\u00e9tal et un timon avec attelage. La fronti\u00e8re avec la pure remorque de v\u00e9lo est floue ; beaucoup de mod\u00e8les sont pr\u00e9vus aussi bien pour les v\u00e9los que pour les v\u00e9lomoteurs.<\/p>\n
Qui cherche un projet \u00e0 soi construit la remorque lui-m\u00eame. Tube carr\u00e9, essieu de v\u00e9lo ou de chariot \u00e0 bras, plateau de chargement \u00e0 soi et attelage \u00e0 soi \u2013 le format devient exactement tel que tu en as besoin. Une variante qui a du charme, mais o\u00f9 tu es aussi toi-m\u00eame responsable de ce qu’au final toutes les valeurs limites soient respect\u00e9es.<\/p>\n
![\"Deux](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/anhaenger-arten.jpg\" "\\"Les")
<\/p>\nCe \u00e0 quoi tu dois faire attention pour l’attelage<\/h2>\n
L’attelage relie le v\u00e9lomoteur et la remorque, et transmet ce faisant toutes les forces qui agissent en roulant entre les deux v\u00e9hicules \u2013 la force de traction \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, la pouss\u00e9e au freinage, la charge d’appui du timon et les forces lat\u00e9rales en virage. En m\u00eame temps, il doit laisser assez de libert\u00e9 de mouvement pour que v\u00e9lomoteur et remorque de charge puissent pivoter l’un par rapport \u00e0 l’autre sur les bosses, en virage et au guidage. Qu’il supporte tout cela sans se d\u00e9tacher, se tordre ou prendre du jeu, c’est toute l’exigence pos\u00e9e \u00e0 cette petite pi\u00e8ce.<\/p>\n
O\u00f9 fixer l’attelage sur ton v\u00e9lomoteur<\/h3>\n
L’attelage devrait \u00eatre fix\u00e9 au cadre porteur. Une solution \u00e9prouv\u00e9e est la fixation au tube de selle de ton v\u00e9lomoteur, donc le tube vertical du cadre qui monte du bo\u00eetier de p\u00e9dalier vers la selle. Le tube de selle fait partie du cadre et peut absorber en toute s\u00e9curit\u00e9 les forces de traction, de pouss\u00e9e et lat\u00e9rales qui apparaissent, \u00e0 condition que le collier d’attelage soit con\u00e7u pour \u00e7a. Les solutions improvis\u00e9es qui tiennent \u00ab tant bien que mal \u00bb, tu devrais absolument y renoncer.<\/p>\n
![\"Attelage](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/anhaenger-kupplung-e1780479879332.png\" "\\"Il")
<\/a><\/p>\nTypes d’attelages et leurs particularit\u00e9s<\/h3>\n
En pratique, tu rencontres le plus souvent trois constructions, chacune avec ses propres avantages. Les attelages \u00e0 boulon simple avec goupille sont les classiques robustes sur les v\u00e9lomoteurs. Ils sont simples \u00e0 utiliser, rapides \u00e0 atteler et \u00e0 d\u00e9teler, et encore fiables \u00e0 l’usage apr\u00e8s des ann\u00e9es sur la route. Les petits attelages \u00e0 boule, semblables \u00e0 ceux des voitures en format mini, fonctionnent avec particuli\u00e8rement peu de jeu et procurent ainsi un comportement r\u00e9gulier dans l’attelage. Les syst\u00e8mes autobloquants \u00e0 clip de s\u00e9curit\u00e9 ou \u00e0 fermeture rabattable offrent le plus grand confort d’utilisation et excluent que la liaison s’ouvre d’elle-m\u00eame en roulant. Le type qui te convient le mieux d\u00e9pend de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle tu attelles et d\u00e9telles et de l’importance que tu accordes \u00e0 un changement rapide.<\/p>\n
Hauteur du timon et g\u00e9om\u00e9trie<\/h3>\n
La hauteur \u00e0 laquelle le timon rejoint le v\u00e9lomoteur est souvent sous-estim\u00e9e. Il devrait \u00eatre plac\u00e9 de fa\u00e7on \u00e0 n’exercer une action ni fortement vers le haut ni vers le bas sur l’arri\u00e8re \u2013 id\u00e9alement donc le plus horizontalement possible. Si le timon est trop haut, la remorque appuie de fa\u00e7on d\u00e9favorable sur l’axe arri\u00e8re du v\u00e9lomoteur. S’il est trop bas, elle soul\u00e8ve m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement la roue arri\u00e8re. Dans les deux cas, le comportement routier devient instable et, \u00e0 l’extr\u00eame, impr\u00e9visible.<\/p>\n
Charger sans mauvaises surprises<\/h2>\n
Sur le th\u00e8me du chargement, on revient encore une fois au poids de service. Les 80 kg d\u00e9signent la remorque plus le chargement ensemble, pas la charge utile. Qui passe \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de \u00e7a et charge la remorque jusqu’\u00e0 la charge utile du fabricant d\u00e9passe la limite en un clin d’\u0153il. Une remorque l\u00e9g\u00e8re en alu pour ton v\u00e9lomoteur, de 12 kg \u00e0 vide, te laisse 68 kg de marge ; un mod\u00e8le plus robuste de 25 kg \u00e0 vide, seulement 55 kg. Pour garder \u00e0 l’\u0153il le poids de ton chargement, \u00e7a aide de peser une fois certaines affaires sur le p\u00e8se-personne de l’appartement ou de lire le poids sur l’emballage. Qui transporte r\u00e9guli\u00e8rement des charges semblables a de toute fa\u00e7on les valeurs en t\u00eate au bout d’un moment et peut calculer en gros. Par s\u00e9curit\u00e9, pr\u00e9vois-toi toujours une petite marge, pour ne pas rouler pile \u00e0 la limite \u2013 \u00e7a te laisse de la place pour les sangles, une b\u00e2che de pluie ou l’outillage<\/a> qui doit spontan\u00e9ment venir aussi.<\/p>\n
Pour le chargement lui-m\u00eame, quelques r\u00e8gles simples s’appliquent. Les affaires lourdes vont en bas et au centre, au-dessus de l’essieu, les plus l\u00e9g\u00e8res par-dessus. Si le chargement est trop en avant, il appuie sur le timon et donc sur la roue arri\u00e8re de ton v\u00e9lomoteur \u2013 l’axe arri\u00e8re s’affaisse alors, la suspension est sous pr\u00e9contrainte et la g\u00e9om\u00e9trie du train roulant change. S’il est trop en arri\u00e8re, le timon sautille en roulant et la remorque peut se mettre \u00e0 louvoyer. Avec des sangles ou un filet, tu assures l’arrimage du chargement et tu \u00e9vites que ta charge ne glisse.<\/p>\n
Comment se conduit ton v\u00e9lomoteur avec une remorque<\/h2>\n
Lors des premiers trajets avec une remorque charg\u00e9e, tu remarques tout de suite la diff\u00e9rence. Aux d\u00e9fis et aux probl\u00e8mes auxquels tu devrais \u00eatre pr\u00e9par\u00e9, on te pr\u00e9sente tout \u00e7a dans les sections suivantes.<\/p>\n
D\u00e9marrage et mont\u00e9es<\/h3>\n
Au d\u00e9marrage, il te faut nettement plus de patience. Car ta perle doit maintenant d\u00e9placer bien plus de poids. Tu le remarques d\u00e9j\u00e0 sur le plat, mais en c\u00f4te, \u00e7a devient vite, selon le chargement, un vrai probl\u00e8me. Avec un moteur 2-temps d’origine, on atteint vite la limite du faisable dans les mont\u00e9es raides. Dans certains cas, tu n’arrives plus tout \u00e0 fait en haut d’une pente comme \u00e7a. Tiens-en compte dans le choix de l’itin\u00e9raire et, pour les plus longues vir\u00e9es avec remorque, r\u00e9fl\u00e9chis d’avance s’il existe une route plus plate qui m\u00e8ne au m\u00eame but.<\/p>\n
Freinage et descentes<\/h3>\n
Avec une remorque de transport en remorque derri\u00e8re ton v\u00e9lomoteur, la distance de freinage s’allonge sensiblement, parce que les freins de ta machine doivent assurer tout le travail de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration pour l’attelage \u2013 la remorque elle-m\u00eame n’a en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale pas de frein propre. \u00c7a devient particuli\u00e8rement exigeant dans les descentes. En cas de sollicitation prolong\u00e9e, les freins deviennent souvent chauds et peuvent facilement perdre de leur efficacit\u00e9. Avec les freins \u00e0 tambour en particulier, la prudence est de mise, mais les freins \u00e0 disque<\/a> non plus ne sont pas \u00e0 l’abri d’une surchauffe. \u00c0 chaque descente, une conduite pr\u00e9voyante et concentr\u00e9e est donc n\u00e9cessaire.<\/p>\n
![\"Kit](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Scheibenbremse-Set-Speichenraeder-EBR-Hydraulisch-schwarz.jpg\" "\\"Les")
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