{"id":4507,"date":"2026-06-04T14:16:29","date_gmt":"2026-06-04T12:16:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4507"},"modified":"2026-07-22T09:21:27","modified_gmt":"2026-07-22T07:21:27","slug":"selle-velomoteur-choix-changement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/selle-velomoteur-choix-changement\/","title":{"rendered":"La selle de ton v\u00e9lomoteur : choix et changement"},"content":{"rendered":"

Mod\u00e8les, conseils & id\u00e9es de style pour ta perle<\/h2>\n

Ton arri\u00e8re-train est ton instrument de diagnostic le plus important sur le v\u00e9lomoteur, car c’est l\u00e0 que se loge le ressenti de conduite, et c’est en m\u00eame temps lui le premier \u00e0 se plaindre quand la selle n’est plus bonne \u00e0 grand-chose. Mais le choix et l’\u00e9tat de ta selle ne comptent pas seulement pour ton arri\u00e8re-train, le confort et l’agr\u00e9able sensation de rouler : le si\u00e8ge marque aussi fortement l’allure de ta machine. C’est pourquoi on t’a rassembl\u00e9 quelques conseils pour le choix de la selle, et si tu roules en ce moment sur une selle compl\u00e8tement avachie, on a encore pour toi le guide pas \u00e0 pas qui va bien pour le changement de selle. Donc si ton arri\u00e8re-train r\u00e9clame d\u00e9j\u00e0 : alors il est grand temps \u2013 on passe maintenant au choix de la selle et au changement rapide.<\/strong><\/p>\n

Selle solo, banquette ou sur mesure ?<\/h2>\n

Ta vieille selle a fait son temps ou tu veux adapter le look de ta perle ? Mais quel type de selle te convient le mieux, \u00e0 toi, \u00e0 ton arri\u00e8re-train et \u00e0 tes habitudes de conduite ? Le choix est vaste, c’est pourquoi on te pr\u00e9sente d’abord un aper\u00e7u des formes courantes.<\/p>\n

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Weitere Informationen<\/a> <\/div>\n<\/div>\n

La selle solo classique<\/h3>\n

Ton v\u00e9lomoteur a tr\u00e8s probablement re\u00e7u d’origine une selle solo sur une tige de selle. Une tige m\u00e9tallique est enfonc\u00e9e dans le cadre, la selle se pose dessus et est fix\u00e9e par une vis de serrage. Super simple et super pratique \u00e0 changer. Pour l’\u00e9changer, il te faut une cl\u00e9<\/a> et quelques minutes. Et autre point fort : le choix de selles de remplacement pour le montage sur tige est le plus grand.<\/p>\n

\"Selle<\/a><\/p>\n

Banquette \u2013 pour deux ou pour plus de confort<\/h3>\n

Si tu emm\u00e8nes r\u00e9guli\u00e8rement un copain ou ton passager pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 bord, la banquette est \u00e9videmment une option qui s’impose. Car pour ton passager, le confort de voyage sur le porte-bagages de ton v\u00e9lomoteur Puch<\/a> est tout sauf exceptionnel.<\/p>\n

Certains v\u00e9lomoteurs avaient d\u00e9j\u00e0 une banquette d’origine, mais les perles biplaces sont plut\u00f4t l’exception. Si ta machine n’en a pas d’origine, on peut heureusement en rajouter une sur la plupart des v\u00e9lomoteurs. Certains cadres ont m\u00eame d’origine des per\u00e7ages utilisables pour la fixation \u2013 il ne faut donc pas toujours percer ou souder. Une banquette change cependant nettement l’allure, parce qu’elle occupe une grande partie de la vue lat\u00e9rale. Souvent, le passage \u00e0 la banquette n’est donc que le d\u00e9but ou une partie d’un projet plus vaste, dans lequel, pour des raisons esth\u00e9tiques, le guidon de v\u00e9lomoteur<\/a> et d’autres pi\u00e8ces sont aussi transform\u00e9s.<\/p>\n

\"Sachs

Sachs Hercules 623 luxe<\/p><\/div>\n

Selle caf\u00e9 racer, selle chopper et autres options custom<\/h2>\n

Si tu pr\u00e9vois une transformation custom, la selle est presque toujours une question de style importante \u2013 mais pas seulement. D\u00e8s que tu remplaces par exemple le guidon de s\u00e9rie par des bracelets ou un haut guidon chopper et les p\u00e9dales par des repose-pieds, toute ta position assise se d\u00e9place. Un guidon bracelet pousse ton poids vers l’avant, un haut guidon chopper te penche vers l’arri\u00e8re ; le type et la forme de la selle doivent donc toujours s’accorder aussi \u00e0 la nouvelle position assise.<\/p>\n

Pour le look caf\u00e9 racer, ton v\u00e9lomoteur re\u00e7oit en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale une coque de selle plate et \u00e9troite, en plastique ou en fibre de verre, fix\u00e9e directement au cadre. \u00c0 l’extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re se trouve une bosse comme finition marquante. Sur les transformations de v\u00e9lomoteur, la coque est souvent plus \u00e9troite que sur les motos, parce que le cadre offre moins de largeur \u2013 mais en contrepartie, le look allong\u00e9 n’en est que plus marquant sur un v\u00e9lomoteur.<\/p>\n

Wyatt alias Peter Fonda et Billy alias Dennis Hopper t’ont toujours fascin\u00e9, et maintenant ta machine doit ressembler au Captain America ou au Billy Bike ? Alors tu n’es s\u00fbrement pas le seul passionn\u00e9 dans ce cas. Car la transformation chopper se classe tout en haut de l’\u00e9chelle de popularit\u00e9 des projets de v\u00e9lomoteurs custom. Et bien s\u00fbr, sur ce projet custom aussi, le style et la position de la selle sont une question d\u00e9cisive. De hauts guidons et des repose-pieds mont\u00e9s loin en avant te basculent dans une posture inclin\u00e9e vers l’arri\u00e8re \u2013 l\u00e0, il te faut une assise qui te soutient, au lieu de te laisser glisser vers l’avant. Typiques sont les selles larges, \u00e9paisses et rembourr\u00e9es, \u00e0 rivets, surpiq\u00fbres ou cuir gaufr\u00e9, nettement plus grandes que la selle solo de s\u00e9rie de ton v\u00e9lomoteur Puch<\/a> ou de ton Peugeot. Comme alternative appr\u00e9ci\u00e9e \u00e0 la selle solo, une banquette avec sissybar en guise de dossier est aussi une option.<\/p>\n

\"Selle<\/a><\/p>\n

La nouvelle selle va-t-elle aussi sur ta machine ?<\/h2>\n

Tu as choisi un type de selle ? Alors, lors du choix, la question de savoir si elle va sur ton v\u00e9lomoteur devrait aussi \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e. Pour cela, tu devrais faire attention aux points suivants :<\/p>\n

La tige de selle et le cadre doivent aller ensemble<\/h3>\n

La tige de selle est enfonc\u00e9e dans le tube du cadre et y est serr\u00e9e. Pour que \u00e7a fonctionne, son diam\u00e8tre ext\u00e9rieur doit correspondre au diam\u00e8tre int\u00e9rieur du tube de cadre. En haut de la tige se trouve le tube de selle, sur lequel la selle elle-m\u00eame est fix\u00e9e. Sur la plupart des v\u00e9lomoteurs, ce tube de selle a un diam\u00e8tre de 22 mm. Le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la tige elle-m\u00eame varie cependant selon le fabricant et le mod\u00e8le. Le plus simple est de mesurer bri\u00e8vement ta tige actuelle avant de commander. Si le diam\u00e8tre ne correspond pas exactement, il existe des douilles de r\u00e9duction comme adaptateurs. La longueur de la tige d\u00e9termine la hauteur d’assise.<\/p>\n

\"Gros<\/p>\n

Profil rond ou carr\u00e9 de la tige de selle<\/h3>\n

Bien s\u00fbr, tous les v\u00e9lomoteurs n’ont pas une tige de selle ronde. Sur les mod\u00e8les produits pendant de nombreuses d\u00e9cennies, le profil diff\u00e8re parfois aussi selon la s\u00e9rie. C’est par exemple le cas de la perle Piaggio Ciao. Les mod\u00e8les A, L, S et P sont \u00e0 l’origine \u00e9quip\u00e9s d’une tige de selle carr\u00e9e, tandis que les SC, PX et Mix ont un profil rond. Le mod\u00e8le tardif C24 est ensuite revenu \u00e0 la variante carr\u00e9e. Beaucoup de v\u00e9lomoteurs Tomos utilisent eux aussi d’origine un logement de cadre carr\u00e9 de 40 x 30 mm de cote ext\u00e9rieure. Cela restreint parfois un peu le choix de selles. Mais il existe des tiges adaptatrices qui ont en bas le bloc de logement carr\u00e9 pour le cadre Tomos et en haut un tube de selle rond de 22 mm. Tu peux ainsi monter beaucoup de selles universelles m\u00eame sur un logement de cadre carr\u00e9. L’inconv\u00e9nient, c’est que la selle se retrouve, \u00e0 cause de l’adaptateur, un peu plus haut qu’avec la tige d’origine.<\/p>\n

Rev\u00eatement, rembourrage et suspension<\/h2>\n

Le confort avec lequel tu roules sur ta nouvelle selle est bien s\u00fbr aussi un crit\u00e8re tr\u00e8s important quand tu veux monter une nouvelle selle. Tu devrais donc, lors de ton choix, toujours garder \u00e0 l’\u0153il le mat\u00e9riau, le rembourrage et la suspension.<\/p>\n

Les mat\u00e9riaux de rev\u00eatement compar\u00e9s : cuir, plastique ou simili-cuir ?<\/h3>\n

Le cuir v\u00e9ritable a longtemps \u00e9t\u00e9 le rev\u00eatement de r\u00e9f\u00e9rence \u2013 sur beaucoup de selles d’origine des ann\u00e9es 60 et 70 se trouvait une garniture en cuir. Le cuir devient plus souple avec le temps et d\u00e9veloppe une patine visible. La teinte se fait plus profonde, les traces d’usage se dessinent en fines nuances, et une selle prend un caract\u00e8re qu’aucun simili-cuir ne peut imiter.<\/p>\n

Pour que \u00e7a reste ainsi, le cuir a toutefois besoin d’entretien. Le rayonnement UV prive le cuir de son nourrissage, le mat\u00e9riau se dess\u00e8che au fil du temps et peut se fissurer. L’humidit\u00e9 acc\u00e9l\u00e8re le processus, parce que le cuir durcit en s\u00e9chant et perd sa souplesse.<\/p>\n

Si l’entretien suppl\u00e9mentaire est trop contraignant \u00e0 ton go\u00fbt, les selles en simili-cuir ou en PVC sont une alternative pratique. Les deux mat\u00e9riaux sont faciles d’entretien, hydrofuges et disponibles dans \u00e0 peu pr\u00e8s toutes les couleurs. Pour un usage quotidien, une telle selle est donc le choix id\u00e9al. \u00c0 la longue, le simili-cuir et le PVC deviennent certes eux aussi cassants sous une forte exposition aux UV et peuvent se fissurer. Mais cela prend nettement plus longtemps qu’avec le cuir v\u00e9ritable.<\/p>\n

\"Selle<\/a><\/p>\n

Comment la selle amortit-elle, au juste ?<\/h3>\n

Pour que chaque in\u00e9galit\u00e9, chaque bosse ou chaque nid-de-poule ne te remonte pas directement dans les reins, la suspension est bien s\u00fbr aussi d\u00e9terminante dans le choix de la selle. Mais comment fonctionne la suspension de selle, au juste, et quels types existe-t-il ?<\/p>\n

Le noyau en mousse sur une plaque de fond rigide est aujourd’hui le principe le plus courant. La mousse amortit par sa d\u00e9formation sous le poids du corps \u2013 plus elle le fait de fa\u00e7on uniforme, plus tu es assis agr\u00e9ablement. Ce qui est d\u00e9cisif ici, c’est la duret\u00e9 du mat\u00e9riau. Une mousse stable r\u00e9partit ton poids sur toute la surface d’assise tout en gardant sa forme, ce qui pr\u00e9serve l’effet d’amortissement sur le long terme. Pour l’\u00e9paisseur du rembourrage, la r\u00e8gle veut en outre que plus de mousse signifie aussi plus de hauteur d’assise \u2013 tu devrais garder \u00e7a \u00e0 l’\u0153il si ton v\u00e9lomoteur est de toute fa\u00e7on plut\u00f4t bas. Sur beaucoup de selles plus anciennes ou des mod\u00e8les r\u00e9tro, la suspension fonctionne de fa\u00e7on m\u00e9canique.<\/p>\n

Ainsi, par exemple, les mod\u00e8les de selle \u00e0 suspension int\u00e9gr\u00e9e ont un ch\u00e2ssis avec des ressorts m\u00e9talliques sur lesquels repose la garniture de selle. Ils absorbent les chocs et les in\u00e9galit\u00e9s. La garniture de selle est fix\u00e9e au ch\u00e2ssis par des rivets \u00e0 expansion, ce qui rend un changement de rev\u00eatement relativement simple.<\/p>\n

Les selles \u00e0 garniture tendue en caoutchouc fonctionnent selon un autre principe. Ici, c’est la garniture \u00e9lastique en caoutchouc elle-m\u00eame qui assure la suspension. Au repos, elle est un peu plus courte que le ch\u00e2ssis de selle. \u00c0 la mise en tension, elle s’\u00e9tire \u00e0 la bonne dimension, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment cette pr\u00e9contrainte qui cr\u00e9e l’effet ressort. Sur cette construction, le rev\u00eatement et l’\u00e9l\u00e9ment de suspension sont une seule et m\u00eame pi\u00e8ce. Renouveler un rev\u00eatement us\u00e9 est donc plus compliqu\u00e9 qu’avec les selles \u00e0 suspension int\u00e9gr\u00e9e \u2013 il te faut imp\u00e9rativement un dispositif de tension, \u00e0 la main \u00e7a ne va pas.<\/p>\n

R\u00e9gl\u00e9 en quelques \u00e9tapes : le changement de selle sur ta machine<\/h2>\n

Une fois la selle qui te convient trouv\u00e9e, le changement lui-m\u00eame est vite r\u00e9gl\u00e9. Une selle solo sur une tige de selle, tu l’\u00e9changes en quelques gestes \u2013 il te faut une cl\u00e9 adapt\u00e9e ou une douille pour la vis de serrage, et selon la version aussi une cl\u00e9 six pans. Place ton v\u00e9lomoteur sur la b\u00e9quille centrale pour qu’il soit stable. Un chiffon ne fait pas de mal \u2013 au fil des ans, de la salet\u00e9 et de la vieille graisse s’accumulent volontiers sur la tige de selle.<\/p>\n

L’ancienne selle enlev\u00e9e, la nouvelle en place<\/h3>\n

Desserre la vis de serrage au tube de cadre assez pour pouvoir retirer la selle avec sa tige vers le haut. Avant de poser la nouvelle, un bref coup d’\u0153il sur la tige vaut la peine. Une l\u00e9g\u00e8re corrosion s’enl\u00e8ve avec du papier abrasif fin. Si elle est tordue ou fortement attaqu\u00e9e, remplace-la tout de suite.<\/p>\n

\"Tige<\/a><\/p>\n

La nouvelle selle, tu l’enfonces avec la tige dans le tube de cadre et tu serres d’abord la vis de serrage seulement l\u00e9g\u00e8rement. R\u00e8gle d’abord la hauteur \u2013 \u00e0 l’arr\u00eat, tu devrais atteindre le sol des deux pieds en toute s\u00e9curit\u00e9. L’inclinaison, tu l’ajustes en basculant la selle l\u00e9g\u00e8rement vers l’avant ou l’arri\u00e8re. Assieds-toi dessus avant de serrer d\u00e9finitivement la vis. Ce qui rend bien debout peut donner un tout autre effet une fois assis.<\/p>\n

Que faire si la nouvelle selle bouge ou ne tient pas ?<\/h3>\n

Si la selle glisse ou tourne malgr\u00e9 le serrage, c’est que le diam\u00e8tre de la tige ne correspond pas exactement au tube de cadre. Comme solution rapide, tu enroules une bande de ruban isolant autour de la tige, jusqu’\u00e0 ce qu’elle tienne bien. Un peu de papier abrasif sur la surface de la tige augmente encore l’adh\u00e9rence.<\/p>\n

Si c’est la longueur de la tige qui ne va pas, aucun ruban isolant n’y fera rien. Trop courte signifie que tu n’atteins pas la hauteur d’assise voulue. Trop longue signifie que la tige n’a pas assez de surface de serrage dans le tube de cadre et que la selle ne tient jamais vraiment ferme. Dans les deux cas, il te faut une tige de la bonne longueur. Une fois ta nouvelle selle mont\u00e9e et la vis de serrage serr\u00e9e, il ne manque en fait plus qu’une chose : la premi\u00e8re sortie avec ta nouvelle selle. On te souhaite beaucoup de plaisir !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mod\u00e8les, conseils & id\u00e9es de style pour ta perle Ton arri\u00e8re-train est ton instrument de diagnostic le plus important sur le v\u00e9lomoteur, car c’est l\u00e0 que se loge le ressenti de conduite, et c’est en m\u00eame temps lui le premier \u00e0 se plaindre quand la selle n’est plus bonne \u00e0 grand-chose. 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