{"id":4515,"date":"2026-06-05T14:48:25","date_gmt":"2026-06-05T12:48:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4515"},"modified":"2026-06-17T15:48:14","modified_gmt":"2026-06-17T13:48:14","slug":"reussir-le-wheelie-sur-ton-velomoteur-le-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/reussir-le-wheelie-sur-ton-velomoteur-le-guide\/","title":{"rendered":"R\u00e9ussir le wheelie sur ton v\u00e9lomoteur : le guide"},"content":{"rendered":"

Guide pour les jeunes passionn\u00e9s<\/h2>\n

Lever la roue avant, continuer quelques m\u00e8tres sur la roue arri\u00e8re et reposer le v\u00e9lomoteur en douceur \u2013 \u00e7a para\u00eet simple, mais \u00e7a r\u00e9ussit rarement comme \u00e7a du premier coup. Toi aussi, tu as peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 souvent tent\u00e9 un wheelie en v\u00e9lomoteur et tu t’y es cass\u00e9 les dents. Mais pas de souci : avec ce guide pas \u00e0 pas et ces cinq exercices, ton wheelie va r\u00e9ussir, c’est garanti. Lance-toi tranquillement, \u00e9tape par \u00e9tape \u2013 avec le bon timing, ton v\u00e9lomoteur l\u00e8vera bient\u00f4t proprement le nez.<\/strong><\/p>\n

Avant de te lancer \u2013 ce qui se passe vraiment lors d’un wheelie<\/h2>\n

Peu importe la cylindr\u00e9e sur laquelle tu roules, un wheelie propre est une question de bonne technique. Mais sur une moto plus puissante, la prouesse est un peu plus facile que sur un Puch Maxi ou un Piaggio Ciao. Car si tu es assis sur une machine plus puissante, la puissance moteur plus \u00e9lev\u00e9e soutient fortement ta man\u0153uvre de lift-off (le d\u00e9collage de la roue avant). Sur le v\u00e9lomoteur, la puissance moteur y contribue pour une part nettement plus petite. C’est justement pour \u00e7a que le wheelie est techniquement plus exigeant sur un v\u00e9lomoteur que sur une machine plus puissante. Il te faut donc un peu de ressenti de conduite, le bon timing et la technique id\u00e9ale. Mais avant de passer \u00e0 l’entra\u00eenement du wheelie, \u00e7a t’aide de te repr\u00e9senter le d\u00e9roulement du mouvement et de le d\u00e9composer mentalement en diff\u00e9rentes phases.<\/p>\n

Le wheelie se compose de l’approche avec pr\u00e9contrainte, du lift-off, de la conduite sur la roue arri\u00e8re et du repose propre. Une fois cette s\u00e9quence en t\u00eate, tu sais, en t’exer\u00e7ant, sur quoi tu es en train de travailler \u2013 et tu remarques plus facilement \u00e0 quel endroit \u00e7a coince encore.<\/p>\n

L’approche fait le d\u00e9but. Tu roules tout droit \u00e0 allure mod\u00e9r\u00e9e, tu maintiens le moteur dans une plage de r\u00e9gime qui te laisse encore de la r\u00e9serve, et \u00e0 la fin de cette phase, tu charges la fourche avec ton buste. Le lift-off encha\u00eene l\u00e0-dessus. Du retour de la fourche, de ton transfert de poids vers l’arri\u00e8re et d’un coup de gaz cibl\u00e9 na\u00eet le mouvement combin\u00e9 qui l\u00e8ve ta roue avant. Ce moment est le vrai point crucial, parce que tu dois agir sur les trois actions en m\u00eame temps. Une fois ta roue avant d\u00e9coll\u00e9e, la phase de wheelie commence. Ton v\u00e9lomoteur continue de rouler sur la roue arri\u00e8re. La hauteur \u00e0 laquelle ta roue avant se l\u00e8ve, tu la pilotes par le gaz et la posture. Plus de gaz l\u00e8ve davantage la roue avant, moins de gaz l’abaisse. Le frein arri\u00e8re joue ici un r\u00f4le important. C’est ton outil de correction au cas o\u00f9 ta roue avant se l\u00e8ve trop haut ou que tu veux mettre fin au wheelie de fa\u00e7on contr\u00f4l\u00e9e. La finesse avec laquelle tu peux doser la puissance de freinage d\u00e9pend de la construction. Un frein \u00e0 tambour \u00e0 c\u00e2ble Bowden avec levier \u00e0 main autorise des touches plus fines, un frein \u00e0 r\u00e9trop\u00e9dalage mord plus directement et rend toute la man\u0153uvre nettement plus difficile. La fin est form\u00e9e par le repose s\u00fbr de ta roue avant. \u00c0 quoi ressemblent ces quatre phases en d\u00e9tail, on le regarde plus bas. Ici, il suffit pour l’instant que tu comprennes le wheelie comme une s\u00e9quence continue, donc comme une petite chor\u00e9graphie que tu apprends morceau par morceau.<\/p>\n

\u00c9quipement de protection et terrain d’entra\u00eenement \u2013 la base pour s’exercer en s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n

Voil\u00e0 pour la th\u00e9orie. Avant de la mettre en pratique sur l’asphalte, il te faut le bon endroit pour t’exercer et l’\u00e9quipement de protection<\/a> adapt\u00e9.<\/p>\n

L’\u00e9quipement de protection indispensable<\/h3>\n

En apprenant le wheelie, tu finiras t\u00f4t ou tard par avoir de petits rat\u00e9s, des glissades ou m\u00eame, parfois, un atterrissage un peu plus dur. L’\u00e9quipement de protection adapt\u00e9 est donc particuli\u00e8rement important. Un casque de v\u00e9lomoteur bien ajust\u00e9 fait \u00e9videmment partie de ton \u00e9quipement de base. Pour une protection optimale, un casque int\u00e9gral<\/a> qui couvre tout ton visage est recommand\u00e9 pour cette man\u0153uvre. Avec \u00e7a, tu prends des gants<\/a> pour tes mains et une veste<\/a> qui couvre les \u00e9paules et les coudes. Pour tes jambes, un pantalon moto avec protections aux genoux et aux hanches est le meilleur choix, parce qu’il te prot\u00e8ge le plus fiablement en cas de chute sur l’asphalte. Si tu n’en as pas sous la main, mets un jean solide \u2013 il ne prot\u00e8ge certes pas contre l’impact, mais il amortit les \u00e9raflures. Aux pieds, tu portes des chaussures fermes \u00e0 semelle adh\u00e9rente. Les sandales ou les baskets fines n’ont de toute fa\u00e7on rien \u00e0 faire sur un v\u00e9lomoteur.<\/p>\n

\"Casque<\/a><\/p>\n

Trouver le bon terrain<\/h3>\n

Au moins aussi important que l’\u00e9quipement, c’est l’endroit o\u00f9 tu t’exerces. Pour les premiers essais, il te faut une surface en asphalte plane et adh\u00e9rente, avec assez de d\u00e9gagement. Conviennent par exemple une aire d’exercice de conduite ou un terrain priv\u00e9 ferm\u00e9. Si tu n’as pas toi-m\u00eame acc\u00e8s \u00e0 une surface adapt\u00e9e, renseigne-toi aupr\u00e8s de connaissances ou dans ton entourage \u2013 un passionn\u00e9 de ton entourage a s\u00fbrement acc\u00e8s \u00e0 une cour, \u00e0 un parking d’entreprise le week-end ou \u00e0 un terrain du m\u00eame genre. L’important, c’est que tu obtiennes au pr\u00e9alable l’accord du propri\u00e9taire. Sur une telle surface, aucun autre v\u00e9hicule ne te coupe la route, tu n’as pas \u00e0 faire attention aux bordures ni aux pi\u00e9tons. Les routes publiques et les chemins de quartier sont \u00e0 exclure pour deux raisons. Premi\u00e8rement, le trafic, les obstacles et la vigilance constante perturbent justement ce qui compte \u00e0 l’entra\u00eenement \u2013 la concentration sur ton propre mouvement. Deuxi\u00e8mement, un wheelie sur la voie publique peut vite \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une perte de ma\u00eetrise du v\u00e9hicule ou comme un comportement de conduite contraire aux r\u00e8gles. Sur un terrain ferm\u00e9 avec l’accord du propri\u00e9taire, les deux disparaissent.<\/p>\n

Pr\u00e9paration du v\u00e9lomoteur \u2013 ce qui compte<\/h2>\n

Avant de tenter le premier lift-off, tu contr\u00f4les par s\u00e9curit\u00e9 sur ton v\u00e9lomoteur les trois sous-ensembles suivants, qui sont plus sollicit\u00e9s lors d’un wheelie que sur une sortie normale.<\/p>\n

Fourche avant<\/h3>\n

Si ton v\u00e9lomoteur a une fourche suspendue \u2013 donc une fourche t\u00e9lescopique ou une fourche oscillante \u2013 elle joue un r\u00f4le central lors du lift-off. C’est elle qui fournit la pr\u00e9contrainte avec laquelle ta roue avant part dans le lift-off. Enfonce la roue avant dans le d\u00e9battement avec ton buste et laisse-la revenir. Si la fourche s’enfonce proprement et revient de fa\u00e7on uniforme, tout est en ordre. Si elle accroche dans le d\u00e9battement ou revient de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re, une partie de la pr\u00e9contrainte se perd \u2013 le lift-off reste alors souvent poussif. Dans ce cas, un entretien ou un remplacement de la fourche s’impose.<\/p>\n

Au passage, tu v\u00e9rifies aussi le roulement de direction, pour voir s’il est sans jeu, car il encaisse chaque repose de la roue avant. Saisis la fourche par les tubes plongeurs et essaie de la basculer d’avant en arri\u00e8re. Si elle bouge sensiblement dans la colonne de direction, le roulement a du jeu et doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 ou remplac\u00e9.<\/p>\n

Si tu roules sur un v\u00e9lomoteur \u00e0 fourche non suspendue, le contr\u00f4le de la suspension n’a pas lieu. \u00c0 la place, tu v\u00e9rifies que la fourche ne pr\u00e9sente ni fissures ni d\u00e9formations. Le contr\u00f4le du roulement de direction, tu le r\u00e9alises exactement comme d\u00e9crit plus haut, sauf que tu saisis la fourche par les bras rigides au lieu des tubes plongeurs.<\/p>\n

Pneu arri\u00e8re<\/h3>\n

Lors du lift-off, ta roue arri\u00e8re doit transmettre bri\u00e8vement, de fa\u00e7on tr\u00e8s intense, le couple moteur \u00e0 l’asphalte. Si le pneu arri\u00e8re est lisse ou a trop peu de pression, il patine \u00e0 ce moment-l\u00e0. Au lieu de lever la roue avant, la roue arri\u00e8re patine tout simplement, et tu perds la propulsion. V\u00e9rifie la sculpture et la pression selon les prescriptions, et tu auras r\u00e9gl\u00e9 ce point.<\/p>\n

\"Pneu<\/a><\/p>\n

Frein arri\u00e8re<\/h3>\n

Avec le frein arri\u00e8re, tu corriges l’angle de la roue avant pendant le wheelie. Si le frein r\u00e9agit avec retard ou par \u00e0-coups, tu interviens soit trop tard, soit trop fort. Avant la premi\u00e8re s\u00e9ance d’entra\u00eenement, tu v\u00e9rifies donc le c\u00e2ble Bowden, les garnitures de frein et le tambour, \u00e0 la recherche d’usure et d’encrassement. Ce que tu fais exactement et ce qui compte, tu le trouves dans notre article du journal sur le frein \u00e0 tambour du v\u00e9lomoteur<\/a>.<\/p>\n

Si tu as un frein \u00e0 r\u00e9trop\u00e9dalage \u00e0 l’arri\u00e8re, tu prends conscience qu’il est par principe moins adapt\u00e9 aux wheelies qu’un frein \u00e0 main. Il se dose moins bien, et tu le d\u00e9clenches par la position de la p\u00e9dale \u2013 selon l’endroit o\u00f9 se trouve la p\u00e9dale au moment du lift-off, tu as peu de course de levier. \u00c7a ne rend pas l’entra\u00eenement impossible, mais plus exigeant.<\/p>\n

Position assise, regard et mains avant le premier essai<\/h2>\n

O\u00f9 se situe ton centre de gravit\u00e9, o\u00f9 tu regardes et comment tu tiens le guidon \u2013 ces trois points d\u00e9cident aussi de la r\u00e9ussite du lift-off. Tu es assis au centre ou l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9 vers l’arri\u00e8re sur la selle, parce que ton transfert de poids n’agit vers l’arri\u00e8re, au moment du lift-off, qu’\u00e0 cette condition. Les \u00e9paules restent d\u00e9contract\u00e9es, les bras ne sont ni tendus ni verrouill\u00e9s, mais l\u00e9g\u00e8rement fl\u00e9chis. Une tenue de mains trop ferme att\u00e9nue le ressenti du moment de retour de la fourche et rend plus difficile de tirer proprement le guidon au bon moment. Les genoux sont contre le cadre, les pieds reposent calmement sur les p\u00e9dales ou les repose-pieds.<\/p>\n

Si tu as un frein \u00e0 r\u00e9trop\u00e9dalage \u00e0 l’arri\u00e8re, tu veilles \u00e0 ce que le pied sur la p\u00e9dale puisse d\u00e9clencher le mouvement vers l’arri\u00e8re \u00e0 tout moment. Si tu as un frein \u00e0 main \u00e0 l’arri\u00e8re, le doigt correspondant repose souplement sur le levier, sans d\u00e9j\u00e0 l’engager.<\/p>\n

Le regard, tu le diriges vers l’avant, l\u00e0 o\u00f9 tu vas \u2013 pas sur la roue avant. Ton corps suit instinctivement la direction de ton regard. Si tu regardes par r\u00e9flexe la roue, le buste bascule vers l’avant et repousse la roue vers le bas. Plus ton regard porte loin, plus le mouvement est pos\u00e9.<\/p>\n

\"Position<\/p>\n

Le wheelie \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n

C’est parti ! Tu sais comment ton v\u00e9lomoteur doit \u00eatre pr\u00e9par\u00e9, tu connais ta position assise, et ta piste d’entra\u00eenement t’attend. Avant de lancer le premier essai, on te pr\u00e9sente ce qu’il faut faire dans chacune des phases.<\/p>\n

Approche avec pr\u00e9contrainte<\/h3>\n

Tu roules tout droit vers une surface d\u00e9gag\u00e9e et tu acc\u00e9l\u00e8res jusqu’\u00e0 environ 15 \u00e0 20 km\/h. Ce faisant, tu n’ouvres pas le gaz \u00e0 fond, pour qu’il te reste de la r\u00e9serve pour le coup de gaz qui suit aussit\u00f4t.<\/p>\n

Sur la selle, tu es dans ta position pr\u00e9par\u00e9e : au centre ou l\u00e9g\u00e8rement vers l’arri\u00e8re, \u00e9paules d\u00e9contract\u00e9es, regard loin devant, doigt ou pied sur le frein arri\u00e8re.<\/p>\n

Environ un \u00e0 deux m\u00e8tres avant le point de lift-off, tu penches bri\u00e8vement ton buste vers l’avant et le bas. Tu enfonces ainsi la fourche dans le d\u00e9battement et tu la pr\u00e9contrains comme un ressort. Un affaissement conscient et bref suffit. Si tu enfonces trop fort, tu perds le timing pour l’\u00e9tape suivante ; si tu enfonces trop timidement, il te manque la pouss\u00e9e du retour.<\/p>\n

Si tu roules sur un v\u00e9lomoteur \u00e0 fourche non suspendue, cette \u00e9tape se d\u00e9roule exactement pareil. Tu te penches bri\u00e8vement vers l’avant et le bas, et depuis cette position, tu reprends de l’\u00e9lan vers l’arri\u00e8re au bon moment. Ce qui te manque, c’est la pouss\u00e9e suppl\u00e9mentaire d’une fourche qui revient. Cela rend la man\u0153uvre globalement un peu plus exigeante.<\/p>\n

Lift-off<\/h3>\n

D\u00e8s que la fourche revient, ta roue avant s’all\u00e8ge d’elle-m\u00eame un court instant. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce moment que tu exploites. Tu ex\u00e9cutes trois mouvements en m\u00eame temps : tu transf\u00e8res ton poids vers l’arri\u00e8re en te redressant nettement depuis la posture pench\u00e9e en avant, ramenant ce faisant le buste jusqu’au-del\u00e0 du milieu de la selle. En m\u00eame temps, tu tires le guidon vers toi \u2013 pas brusquement, mais d’une traction continue, comme si tu ramenais vers toi quelque chose de lourd. Et au m\u00eame instant, tu ouvres nettement la poign\u00e9e des gaz, pour que le moteur d\u00e9livre une pouss\u00e9e sensible. Ces trois actions se d\u00e9roulent en parall\u00e8le.<\/p>\n

Si le timing est bon, ta roue avant d\u00e9colle du sol. Au moment o\u00f9 tu le sens, tu gardes le regard dirig\u00e9 vers l’avant et tu laisses les \u00e9paules d\u00e9contract\u00e9es.
\nLe guidon, tu le tiens assez fermement pour garder la direction, mais sans l’enserrer. Des bras crisp\u00e9s amplifient de fa\u00e7on incontr\u00f4l\u00e9e le moindre petit mouvement, le v\u00e9lomoteur se met \u00e0 osciller, et tu perds la ligne pos\u00e9e.<\/p>\n

\"V\u00e9lomoteur<\/p>\n

Phase de wheelie<\/h3>\n

D\u00e8s que ta roue avant est en haut, tu continues sur la roue arri\u00e8re. Par le gaz, tu r\u00e9gules la hauteur : plus de gaz l\u00e8ve davantage la roue avant, moins de gaz l’abaisse. Le regard, tu le gardes vers l’avant, pas sur la roue avant. Si l’angle devient plus raide que voulu, tu touches d\u00e9licatement le frein arri\u00e8re. Avec un frein \u00e0 main, une l\u00e9g\u00e8re traction sur le levier suffit, qui fait redescendre la roue avant de fa\u00e7on contr\u00f4l\u00e9e. Si tu as un frein \u00e0 r\u00e9trop\u00e9dalage, tu proc\u00e8des encore plus prudemment. Il se dose moins finement qu’un levier \u00e0 main, et selon la position de la p\u00e9dale, tu as peu de course de levier \u00e0 disposition \u2013 un coup de frein trop appuy\u00e9 ram\u00e8ne ta roue avant brutalement vers le bas et peut sortir le v\u00e9lomoteur de sa ligne. Combien de temps tu tiens la phase de wheelie d\u00e9pend de ton niveau d’entra\u00eenement. Lors des premiers essais, on parle de fractions de seconde.<\/p>\n

Reposer la roue<\/h3>\n

Si tu veux mettre fin au wheelie, tu l\u00e8ves le gaz. Ta roue avant redescend, et tu la reposes consciemment en douceur sur l’asphalte \u2013 sans la laisser tomber. Une repose brutale tape sur la fourche et le roulement de direction et peut conduire \u00e0 une situation difficile \u00e0 ma\u00eetriser. Si lever le gaz ne suffit pas \u00e0 lui seul, une br\u00e8ve impulsion de frein \u00e0 l’arri\u00e8re compl\u00e8te le geste. D\u00e8s que ta roue avant roule de nouveau, tu peux encha\u00eener directement sur l’essai suivant.<\/p>\n

Cinq exercices qui aident quand \u00e7a ne marche pas<\/h2>\n

Au premier essai, le lift-off r\u00e9ussit chez presque personne \u2013 et ce n’est pas grave non plus. Avec les cinq exercices suivants, tu peux entra\u00eener de fa\u00e7on cibl\u00e9e les diff\u00e9rentes phases et les encha\u00eenements de mouvements de la man\u0153uvre. Et \u00e0 coup s\u00fbr, \u00e7a finira par marcher chez toi aussi.<\/p>\n

Exercice 1 \u2013 Apprendre \u00e0 conna\u00eetre gaz et frein<\/h3>\n

Forme ton ressenti de conduite et familiarise-toi encore davantage avec le comportement de ton v\u00e9lomoteur. Fais quelques tours et joue avec le gaz. Acc\u00e9l\u00e8re de l’allure du pas jusqu’\u00e0 environ 15 \u00e0 20 km\/h sans tra\u00eener, va ensuite sur le frein et arr\u00eate-toi de fa\u00e7on contr\u00f4l\u00e9e. Alterne entre acc\u00e9l\u00e9rer et freiner, jusqu’\u00e0 savoir exactement avec quelle vivacit\u00e9 ton v\u00e9lomoteur prend les gaz et avec quel mordant ton frein arri\u00e8re agit. Ainsi, ton intuition et ton ressenti pour ton v\u00e9lomoteur s’am\u00e9liorent.<\/p>\n

Exercice 2 \u2013 Le transfert de poids en roulant<\/h3>\n

Roule \u00e0 allure constante \u00e0 environ 15 km\/h tout droit et transf\u00e8re ton poids vers l’arri\u00e8re en roulant. Assieds-toi plus en arri\u00e8re sur la selle, penche-toi en arri\u00e8re depuis les hanches et sens comment \u00e7a agit sur le comportement de ton v\u00e9lomoteur. Le guidon s’all\u00e8ge, ta roue arri\u00e8re re\u00e7oit plus de charge. Alterne entre la position centrale et arri\u00e8re, et trouve la posture depuis laquelle tu peux le plus facilement te transf\u00e9rer vers l’arri\u00e8re. Cette position sera ton point de d\u00e9part pour le lift-off.<\/p>\n

Exercice 3 \u2013 Sentir le moment de retour de la fourche<\/h3>\n

Roule \u00e0 l’allure du pas tout droit et enfonce plusieurs fois consciemment la fourche dans le d\u00e9battement en amenant bri\u00e8vement ton buste vers l’avant et le bas. Laisse ensuite la fourche revenir et sens le moment o\u00f9 ta roue avant s’all\u00e8ge d’elle-m\u00eame. R\u00e9p\u00e8te \u00e7a plusieurs fois, jusqu’\u00e0 avoir l’enfoncement et le retour dans le ressenti. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce moment de retour qui est le point o\u00f9 tu embrayes sur le lift-off. Si tu roules sur un v\u00e9lomoteur \u00e0 fourche non suspendue, tu t’exerces \u00e0 la place au pur mouvement du corps : buste bri\u00e8vement vers l’avant et le bas, puis avec \u00e9lan vers l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Exercice 4 \u2013 Mini-d\u00e9collage<\/h3>\n

Maintenant, tu assembles les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments pour la premi\u00e8re fois. Roule \u00e0 environ 15 \u00e0 20 km\/h tout droit, enfonce bri\u00e8vement la fourche de fa\u00e7on active, et au moment o\u00f9 elle revient, tu transf\u00e8res ton poids vers l’arri\u00e8re, tu tires l\u00e9g\u00e8rement le guidon et tu donnes en m\u00eame temps un peu de gaz. Ton but n’est pas un wheelie complet, mais un mini-d\u00e9collage \u2013 ta roue avant d\u00e9colle tout juste du sol, un ou deux centim\u00e8tres, pas plus. Cet exercice, tu le r\u00e9p\u00e8tes jusqu’\u00e0 ce que le timing des trois mouvements simultan\u00e9s soit bien en place. Une fois le mini-d\u00e9collage ma\u00eetris\u00e9 proprement, tu as presque r\u00e9ussi.<\/p>\n

Exercice 5 \u2013 Augmenter la hauteur<\/h3>\n

Une fois le mini-d\u00e9collage bien ma\u00eetris\u00e9, tu essaies de lever ta roue avant de plus en plus haut : une largeur de main, puis deux. Ce faisant, tu restes pos\u00e9 du buste et tu gardes le regard vers l’avant. Repose ta roue avant de fa\u00e7on contr\u00f4l\u00e9e apr\u00e8s chaque lev\u00e9e et lance l’essai suivant.<\/p>\n

Pers\u00e9v\u00e9rer en vaut la peine<\/h2>\n

Jusqu’\u00e0 ce que ta roue avant d\u00e9colle proprement pour la premi\u00e8re fois, \u00e7a peut prendre quelques s\u00e9ances d’entra\u00eenement \u2013 c’est normal et \u00e7a fait partie du jeu. Pers\u00e9v\u00e8re, fais les exercices \u00e0 ton rythme, et accorde-toi une pause de temps en temps quand la concentration baisse. On te souhaite beaucoup de plaisir sur la piste d’entra\u00eenement et un premier lift-off propre dont tu te souviendras encore longtemps.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Guide pour les jeunes passionn\u00e9s Lever la roue avant, continuer quelques m\u00e8tres sur la roue arri\u00e8re et reposer le v\u00e9lomoteur en douceur \u2013 \u00e7a para\u00eet simple, mais \u00e7a r\u00e9ussit rarement comme \u00e7a du premier coup. Toi aussi, tu as peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 souvent tent\u00e9 un wheelie en v\u00e9lomoteur et tu t’y es cass\u00e9 les dents. 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