{"id":4518,"date":"2026-06-07T09:54:30","date_gmt":"2026-06-07T07:54:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4518"},"modified":"2026-06-17T16:08:54","modified_gmt":"2026-06-17T14:08:54","slug":"combien-coute-velomoteur-couts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/combien-coute-velomoteur-couts\/","title":{"rendered":"Combien co\u00fbte un v\u00e9lomoteur ?"},"content":{"rendered":"

Prix d’achat, co\u00fbts courants et ce que beaucoup oublient<\/h2>\n

Tout dans la vie a son prix \u2013 la libert\u00e9 sur deux roues aussi. La bonne nouvelle, c’est qu’avec l’achat d’un v\u00e9lomoteur, tu peux encore te r\u00e9aliser ce r\u00eave, et sans que ton nouveau petit gouffre \u00e0 argent de poche ne te mange la laine sur le dos. Scooti a calcul\u00e9 pour toi ce que tu dois investir. De l’achat d’occasion d’un v\u00e9lomoteur aux co\u00fbts d’exploitation en passant par l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire, Scooti a tout calcul\u00e9 pour toi. Ainsi, tu n’ach\u00e8tes pas \u00e0 l’aveugle, mais tu sais \u00e0 quoi t’en tenir.<\/strong><\/p>\n

Combien co\u00fbte un v\u00e9lomoteur \u00e0 l’achat d’occasion ?<\/h2>\n

Chercher un v\u00e9lomoteur d’occasion, c’est souvent un peu comme les rencontres en ligne. Les photos sont belles, la description est prometteuse, et \u00ab quelques petits d\u00e9fauts \u00bb, ce n’est au fond pas un probl\u00e8me. \u00c7a se complique aussi bien dans les rencontres que dans l’achat d’occasion quand, apr\u00e8s les premiers rendez-vous ou apr\u00e8s l’achat, il s’av\u00e8re que les petits d\u00e9fauts ne sont pas si petits que \u00e7a. Un moteur 2-temps qui se laisse certes tourner, mais qui cale tout de suite sous charge. Des fissures dans le cadre sous la vieille peinture. Un carburateur de v\u00e9lomoteur<\/a> qui ne tourne que parce que l’aiguille du gicleur est r\u00e9gl\u00e9e en but\u00e9e. C’est justement pour \u00e7a que le prix est le premier et le plus important des indices. Sur le march\u00e9 de l’occasion, tu trouves de tout, de la bonne affaire \u00e0 150 francs \u00e0 l’occasion soign\u00e9e \u00e0 2’500 Fr. et plus. Ce que tu \u00e9conomises \u00e0 l’achat, tu l’investiras souvent ensuite en r\u00e9parations et en remise en \u00e9tat. L’inverse vaut tout autant : un prix d’achat plus \u00e9lev\u00e9 signifie en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale que le v\u00e9lomoteur est en \u00e9tat soign\u00e9. Pour que tu puisses \u00e9valuer \u00e7a de fa\u00e7on r\u00e9aliste sur chaque annonce, on te pr\u00e9sente dans les sections suivantes ce \u00e0 quoi tu peux \u00e0 peu pr\u00e8s t’attendre dans chaque gamme de prix.<\/p>\n

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Weitere Informationen<\/a> <\/div>\n<\/div>\n

Perles \u00e0 bricoler et trouvailles de grange<\/h2>\n

Un Puch Maxi \u00e0 100 \u00e0 500 Fr. para\u00eet tentant \u2013 mais une chose est claire : dans cette gamme de prix, du travail t’attend. La seule question, c’est combien de week-ends et combien d’argent de poche la machine va engloutir avant de rouler. \u00c7a s’\u00e9value assez s\u00fbrement apr\u00e8s une inspection.<\/p>\n

Le plus important, c’est le cadre. S’il est fortement rouill\u00e9 de part en part, vrill\u00e9 ou que les soudures pr\u00e9sentent des fissures, la restauration ne se rentabilise g\u00e9n\u00e9ralement pas \u2013 un cadre de remplacement est difficile \u00e0 trouver et co\u00fbte, selon le mod\u00e8le, 200 \u00e0 600 Fr., si tant est que tu en trouves un. Regarde donc de pr\u00e8s les soudures, la zone de la colonne de direction, les points de fixation du moteur et du bras oscillant et partout o\u00f9 sont coll\u00e9s des autocollants de v\u00e9lomoteur<\/a> \u2013 ils masquent volontiers rouille et d\u00e9g\u00e2ts de peinture. Des traces de frottement sur le cadre ou sur la carrosserie du v\u00e9lomoteur Puch<\/a> indiquent des chutes et peuvent concerner le cadre et la fourche.
\nV\u00e9rifie en outre si des pi\u00e8ces manquent visiblement \u2013 il est utile de regarder au pr\u00e9alable des photos du mod\u00e8le d’origine. Les pi\u00e8ces de rechange comme les c\u00e2bles<\/a>, les leviers, le guidon de v\u00e9lomoteur<\/a> ou les syst\u00e8mes de freinage existent pour la plupart des mod\u00e8les comme pi\u00e8ces de reproduction \u00e0 des prix attractifs. \u00c7a se complique avec les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sp\u00e9cifiques au mod\u00e8le \u2013 donc les caches lat\u00e9raux, le r\u00e9servoir ou les car\u00e9nages. Ceux-l\u00e0 sont, selon le mod\u00e8le et l’ann\u00e9e, plus difficiles \u00e0 d\u00e9nicher.<\/p>\n

\"Guidon<\/a><\/p>\n

Jette aussi un \u0153il dans le r\u00e9servoir \u2013 emporte pour \u00e7a une lampe de poche \u00e0 l’inspection. Une rouille superficielle, r\u00e9partie uniform\u00e9ment, se ma\u00eetrise souvent avec un d\u00e9rouillage du r\u00e9servoir. Des piq\u00fbres profondes ou de la rouille qui s’\u00e9caille signifient en revanche le plus souvent que le r\u00e9servoir n’est plus r\u00e9cup\u00e9rable.<\/p>\n

Avant le rendez-vous d’inspection, passe un bref coup de fil et demande si un permis de circulation est pr\u00e9sent et si le v\u00e9lomoteur est encore immatricul\u00e9. Sur les machines de cette gamme de prix, le v\u00e9hicule est souvent retir\u00e9 de la circulation \u2013 le permis de circulation peut malgr\u00e9 tout \u00eatre encore pr\u00e9sent. S’il manque compl\u00e8tement, l’effort d\u00e9pend de l’allure de la cha\u00eene des d\u00e9tenteurs. Si le v\u00e9lomoteur \u00e9tait immatricul\u00e9 en dernier \u00e0 ton nom, tu peux souvent demander un duplicata au service des automobiles. Si la cha\u00eene des d\u00e9tenteurs est interrompue ou peu claire, beaucoup de cantons exigent une expertise chez un revendeur autoris\u00e9 avant qu’un nouveau permis ne soit d\u00e9livr\u00e9. Ce qui est exactement n\u00e9cessaire, c’est le service des automobiles comp\u00e9tent qui le pr\u00e9cise \u2013 les exigences varient selon les cantons.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 moteur, dans cette gamme de prix, tu devras presque toujours pr\u00e9voir une r\u00e9vision \u2013 et \u00e7a co\u00fbte, \u00e9videmment. Ce que tu devrais \u00e9claircir \u00e0 l’inspection, c’est si le moteur est encore r\u00e9cup\u00e9rable tout court. Le premier signe, c’est s’il se laisse tourner \u00e0 la main de fa\u00e7on uniforme. S’il coince ou accroche, le piston est probablement gripp\u00e9 \u2013 cela signifie au minimum un nouveau piston avec cylindre, plus des roulements \u00e0 billes<\/a>, des joints spi<\/a> et des joints. Selon ce qui est exactement \u00e0 faire, tu arrives, pour les pi\u00e8ces, \u00e0 150 \u00e0 600 Fr. si tu fais le travail toi-m\u00eame. Si tu le fais faire en atelier, compte le double en co\u00fbts. Si tu te d\u00e9cides pour un tel projet, on a rassembl\u00e9 quelques conseils dans notre article Voil\u00e0 comment r\u00e9ussir la restauration de ton v\u00e9lomoteur<\/a>.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Occasions aptes \u00e0 rouler<\/h2>\n

Avec 800 \u00e0 1’500 Fr., tu es dans une gamme de prix o\u00f9 tu peux trouver un v\u00e9lomoteur pr\u00eat \u00e0 rouler avec permis de circulation \u2013 et c’est ce que tu devrais fixer comme exigence minimale. Toutes les annonces de cette gamme de prix ne le remplissent pas, mais qui cherche un moment trouve ici des machines qui d\u00e9marrent et roulent. Ce \u00e0 quoi tu ne peux pas r\u00e9alistement t’attendre, c’est un v\u00e9lomoteur en parfait \u00e9tat. Des pneus de v\u00e9lomoteur<\/a> \u00e0 la limite, des garnitures de frein us\u00e9es, un carburateur qui ne tourne pas tout \u00e0 fait proprement \u2013 dans cette gamme de prix, c’est plut\u00f4t normal que l’exception.<\/p>\n

Avant de faire un essai, v\u00e9rifie si le moteur a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9. Un moteur chaud d\u00e9marre nettement mieux et masque les probl\u00e8mes de d\u00e9marrage. Fais donc d\u00e9marrer le v\u00e9lomoteur \u00e0 froid et \u00e9coute attentivement. Des bruits de cliquetis ou de cliquetis m\u00e9tallique dans le fonctionnement du moteur indiquent une usure au piston ou aux roulements du v\u00e9lomoteur. Une fum\u00e9e bleue forte et persistante \u00e0 l’\u00e9chappement donne des indices que quelque chose ne va pas \u2013 un 2-temps fume par principe l\u00e9g\u00e8rement bleut\u00e9, surtout \u00e0 froid. Si la fum\u00e9e persiste aussi \u00e0 chaud, cela peut indiquer des joints spi d\u00e9fectueux, trop d’huile dans le m\u00e9lange ou un mauvais r\u00e9glage, pas forc\u00e9ment des segments us\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 l’essai lui-m\u00eame, fais attention aux freins. Le v\u00e9lomoteur r\u00e9pond-il de fa\u00e7on uniforme ou tire-t-il sur le c\u00f4t\u00e9 ? Une action de freinage irr\u00e9guli\u00e8re a beaucoup de causes possibles \u2013 garnitures us\u00e9es, c\u00e2bles us\u00e9s, un tambour encrass\u00e9 ou voil\u00e9, des roulements de roue, la pression des pneus ou un d\u00e9faut d’alignement. La fourche du v\u00e9lomoteur peut elle aussi jouer un r\u00f4le, mais elle est plus rarement le premier suspect. Apr\u00e8s la sortie, v\u00e9rifie si des fuites sont visibles sous le moteur \u2013 des zones humides, une odeur et des gouttes r\u00e9currentes donnent des indices, sachant que sur un 2-temps, des restes de m\u00e9lange, de l’huile de bo\u00eete ou de la graisse de cha\u00eene entrent aussi en ligne de compte comme source.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Sur un v\u00e9lomoteur de cette gamme de prix, attends-toi \u00e0 ce qu’une remise en \u00e9tat soit encore \u00e0 pr\u00e9voir apr\u00e8s l’achat. Les pi\u00e8ces d’usure comme les garnitures de frein, les pneus, la bougie<\/a> et les c\u00e2bles se cumulent vite \u00e0 100 \u00e0 250 Fr. Si une r\u00e9vision moteur s’ajoute, que tu fais toi-m\u00eame, ce sont encore 150 \u00e0 600 Fr. r\u00e9alistes pour les pi\u00e8ces. Au final, tu paies donc souvent entre 1’000 et 2’200 Fr. avant que la machine soit vraiment en parfait \u00e9tat.<\/p>\n

V\u00e9lomoteurs bien conserv\u00e9s et partiellement restaur\u00e9s<\/h2>\n

\u00c0 partir d’environ 1’500 Fr., le tableau change. Tu ach\u00e8tes ici, pour l’essentiel, le travail que quelqu’un d’autre a d\u00e9j\u00e0 investi \u2013 un v\u00e9lomoteur qui n’a plus besoin de grosses remises en \u00e9tat, qui d\u00e9marre et roule et fait, visuellement, une impression pr\u00e9sentable en plein jour. Avec un peu de recherche, tu trouves dans cette gamme de prix une perle que tu peux rouler tout de suite, sans mettre beaucoup de week-ends dans la remise en \u00e9tat.<\/p>\n

Si le v\u00e9lomoteur que tu as rep\u00e9r\u00e9 tient vraiment \u00e7a, tu le reconnais \u00e0 l’inspection. Une machine qui fait bonne impression au premier coup d’\u0153il, sans rouille fra\u00eeche au cadre ou sur les vis, sans r\u00e9servoir rouill\u00e9 et sans dommages \u00e9vidents, est souvent aussi soign\u00e9e techniquement \u2013 mais ce n’est pas une garantie. Demande donc au vendeur ce qui a \u00e9t\u00e9 fait ces derni\u00e8res ann\u00e9es : quand la bougie, les garnitures de frein et les pneus ont \u00e9t\u00e9 chang\u00e9s en dernier, si le carburateur de v\u00e9lomoteur a \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9, si le moteur a d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9 des probl\u00e8mes. Qui a vraiment soign\u00e9 son v\u00e9lomoteur peut r\u00e9pondre \u00e0 ces questions.<\/p>\n

Prends si possible un peu de temps pour l’essai, afin que le moteur atteigne sa temp\u00e9rature de fonctionnement. Ce que tu as appris aupr\u00e8s du vendeur, tu peux le v\u00e9rifier directement \u00e0 cette occasion. Le 2-temps devrait, \u00e0 chaud, tourner proprement au ralenti, acc\u00e9l\u00e9rer de fa\u00e7on uniforme et ne faire aucun bruit inhabituel. Arr\u00eate ensuite le v\u00e9lomoteur et v\u00e9rifie l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du moteur \u2013 dans cette gamme de prix, c’est une condition de base.<\/p>\n

Apr\u00e8s une inspection et un essai soigneux, tu as fait ce qui est possible. Ce qui vient apr\u00e8s ne se pr\u00e9voit jamais compl\u00e8tement \u2013 mais un v\u00e9lomoteur qui passe tous les contr\u00f4les devrait se limiter aux co\u00fbts courants habituels : bougie, garnitures de frein, pneus, quand ils sont \u00e0 remplacer.<\/p>\n

Pi\u00e8ces de collection restaur\u00e9es<\/h2>\n

Les pi\u00e8ces de collection enti\u00e8rement restaur\u00e9es d\u00e9marrent \u00e0 environ 3’000 Fr., mais les mod\u00e8les rares peuvent co\u00fbter nettement plus. Tu obtiens un v\u00e9lomoteur compl\u00e8tement r\u00e9vis\u00e9, souvent repeint, auquel il n’y a techniquement pas grand-chose \u00e0 reprocher. Dans cette cat\u00e9gorie, la plupart n’ach\u00e8tent pas seulement pour la technique, mais aussi pour la valeur de collection \u2013 et celle-ci d\u00e9pend fortement du degr\u00e9 de fid\u00e9lit\u00e9 de la restauration \u00e0 l’origine. Demande donc la documentation : quelles pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9es, lesquelles sont d’origine ? A-t-on mont\u00e9 des pi\u00e8ces d’origine ou des pi\u00e8ces de reproduction ? Sur les mod\u00e8les rares, cela peut faire une diff\u00e9rence consid\u00e9rable dans la valeur. L\u00e0 aussi, regarde le num\u00e9ro de cadre et compare-le avec les papiers. M\u00eame pour une pi\u00e8ce de collection, un essai fait partie de la d\u00e9marche.<\/p>\n

\"V\u00e9lomoteur<\/p>\n

Ce qui s’ajoute encore avant le premier m\u00e8tre<\/h2>\n

En plus du prix d’achat, il y a encore quelques co\u00fbts uniques qu’on oublie souvent au moment de budg\u00e9tiser. Ils ne figurent tout simplement pas dans l’annonce.<\/p>\n

Permis de conduire cat\u00e9gorie M<\/h3>\n

Pour le permis de conduire cat. M, il te faut un examen th\u00e9orique \u2013 un examen pratique n’est pas requis. Les co\u00fbts se composent du traitement de la demande (env. 60 Fr.), du test de la vue (env. 20 Fr.), de l’examen th\u00e9orique (30 Fr.) et de l’\u00e9tablissement du permis (env. 35 Fr.) \u2013 \u00e7a fait environ 185 Fr. si tu r\u00e9ussis du premier coup. Selon le canton, \u00e7a peut l\u00e9g\u00e8rement varier. \u00c0 cela s’ajoute, selon la m\u00e9thode d’apprentissage, du mat\u00e9riel d’apprentissage ; un cours en ligne co\u00fbte environ 40 Fr. Si tu as d\u00e9j\u00e0 un permis de conduire de cat\u00e9gorie B ou A, la cat. M y est automatiquement incluse.<\/p>\n

Immatriculation et plaque de contr\u00f4le<\/h3>\n

Pour une premi\u00e8re immatriculation, tu paies, selon le canton, environ 60 \u00e0 90 Fr. \u2013 permis de circulation, plaque de contr\u00f4le et premi\u00e8re vignette annuelle y sont compris. Si tu ach\u00e8tes une occasion avec un permis de circulation existant, seul le transfert est n\u00e9cessaire, qui co\u00fbte jusqu’\u00e0 50 Fr., mais qui est parfois aussi gratuit. Si le permis manque, l’effort d\u00e9pend de la cha\u00eene des d\u00e9tenteurs \u2013 si le v\u00e9lomoteur \u00e9tait immatricul\u00e9 en dernier \u00e0 ton nom, un duplicata est souvent possible ; si la cha\u00eene est interrompue, beaucoup de cantons exigent une expertise chez un revendeur autoris\u00e9. Ce que \u00e7a co\u00fbte varie selon les cantons ; compte 25 \u00e0 95 Fr. pour le contr\u00f4le lui-m\u00eame, plus d’\u00e9ventuelles r\u00e9parations avant de pouvoir immatriculer.<\/p>\n

Casque<\/h3>\n

Un casque de v\u00e9lomoteur, il t’en faut un dans tous les cas. Est en principe admis un casque de moto conforme au r\u00e8glement UNECE n\u00b0 22 ; mais selon le bpa, un casque de v\u00e9lo conforme \u00e0 la norme SN EN 1078 suffit aussi. Plus d’infos sur la situation juridique, les certifications et l’ajustement dans notre article guide Le casque de v\u00e9lomoteur \u2013 les infos les plus importantes<\/a>. Un mod\u00e8le solide se trouve \u00e0 partir d’environ 100 \u00e0 190 Fr. \u2013 ce que tu d\u00e9penses au-del\u00e0 d\u00e9pend du confort et de la protection que tu souhaites en route.<\/p>\n

\"Casque<\/a><\/p>\n

Responsabilit\u00e9 civile et vignette<\/h3>\n

Ton v\u00e9lomoteur est assur\u00e9 en responsabilit\u00e9 civile via une vignette annuelle cantonale. Cette vignette est cantonale, couvre la responsabilit\u00e9 civile et contient aussi, selon le canton, un imp\u00f4t sur la circulation routi\u00e8re. Tant que ton v\u00e9lomoteur est immatricul\u00e9, la facture arrive automatiquement dans la bo\u00eete aux lettres en d\u00e9but d’ann\u00e9e. Les co\u00fbts se situent, selon le canton, entre 25 et 55 Fr. par an.<\/p>\n

Carburant et huile 2-temps<\/h3>\n

Ton v\u00e9lomoteur consomme, selon le moteur et la fa\u00e7on de rouler, environ 2 \u00e0 3 litres d’essence aux 100 km. Rapport\u00e9 \u00e0 une saison d’environ 1’500 \u00e0 3’000 km, \u00e7a fait environ 65 \u00e0 130 Fr. d’essence. \u00c0 cela s’ajoute l’huile 2-temps, que tu ajoutes au carburant dans le bon rapport de m\u00e9lange \u2013 comment \u00e7a fonctionne exactement et ce qui compte, on l’explique dans notre article Faire soi-m\u00eame son m\u00e9lange 2-temps<\/a>. Une bonne huile moteur<\/a> co\u00fbte environ 25 \u00e0 60 Fr. par saison, selon la distance que tu parcours et la qualit\u00e9 d’huile que tu utilises. Ensemble, ce poste carburant repr\u00e9sente environ 90 \u00e0 190 Fr. par an.<\/p>\n

Pi\u00e8ces d’usure<\/h3>\n

Ce que tu d\u00e9penses par an en pi\u00e8ces d’usure d\u00e9pend fortement de combien et de comment tu roules avec ton v\u00e9lomoteur. Les valeurs indicatives suivantes valent pour un usage routier normal avec un kilom\u00e9trage mod\u00e9r\u00e9. La bougie co\u00fbte 5 \u00e0 12 Fr. et se change une fois par saison \u2013 certains en font un rituel fixe au d\u00e9but de la saison, d’autres se rep\u00e8rent sur environ 3’000 \u00e0 5’000 km. Les garnitures de frein, tu les contr\u00f4les chaque ann\u00e9e ; en usage normal, l’exp\u00e9rience montre qu’il faut les remplacer toutes les deux \u00e0 trois saisons, pour un co\u00fbt d’environ 10 \u00e0 25 Fr. Les pneus tiennent, selon le kilom\u00e9trage, deux \u00e0 quatre saisons ; une paire neuve avec chambres co\u00fbte, selon la qualit\u00e9, entre 35 et 110 Fr. La cha\u00eene de v\u00e9lomoteur<\/a> et le pignon \u2013 la dur\u00e9e de vie d’un jeu d\u00e9pend fortement de l’entretien ; un jeu de rechange co\u00fbte environ 35 \u00e0 60 Fr. Si tu additionnes tout \u2013 carburant et huile compris \u2013 tu arrives r\u00e9alistement \u00e0 200 \u00e0 420 Fr. par an.<\/p>\n

\"Cha\u00eene<\/a><\/p>\n

Un rapport prix-plaisir-prestation in\u00e9gal\u00e9<\/h2>\n

Rouler en v\u00e9lomoteur est plus qu’une passion \u2013 sur le plan \u00e9conomique et pratique aussi, c’est tout \u00e0 fait une solution attractive. Pour les trajets jusqu’\u00e0 quelques kilom\u00e8tres, prendre la machine est souvent l’option la plus rapide \u2013 pas de recherche de place de parc, pas de plein co\u00fbteux et, sur le chemin, la dose de plaisir v\u00e9lomoteur en plus. Qu’un v\u00e9lomoteur r\u00e9clame de temps en temps de l’attention ne fait pas non plus grimper les co\u00fbts \u2013 car presque toutes les r\u00e9parations et entretiens qui se pr\u00e9sentent peuvent se faire soi-m\u00eame. Si tu aimes de toute fa\u00e7on mettre la main \u00e0 la p\u00e2te et que \u00e7a te pla\u00eet de bricoler et de bidouiller de temps en temps, rouler en v\u00e9lomoteur reste aujourd’hui encore l’une des plus belles et des plus \u00e9conomiques fa\u00e7ons d’aller de A \u00e0 B.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prix d’achat, co\u00fbts courants et ce que beaucoup oublient Tout dans la vie a son prix \u2013 la libert\u00e9 sur deux roues aussi. La bonne nouvelle, c’est qu’avec l’achat d’un v\u00e9lomoteur, tu peux encore te r\u00e9aliser ce r\u00eave, et sans que ton nouveau petit gouffre \u00e0 argent de poche ne te mange la laine sur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2384,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[145,128,149,146,141,150,140,143,147,148,129,142,144],"tags":[],"class_list":["post-4518","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cilo-fr","category-conduite-style-sensation-velomoteur","category-honda-fr","category-peugeot-fr","category-piaggio-fr","category-pony-fr","category-puch-fr","category-sachs-fr","category-solex-fr","category-tomos-fr","category-tutoriels-preparation-conseils-outils","category-yamaha-fr","category-zuendapp-fr"],"yoast_head":"\nCombien co\u00fbte un v\u00e9lomoteur ? 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