{"id":4753,"date":"2026-07-14T11:33:04","date_gmt":"2026-07-14T09:33:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4753"},"modified":"2026-08-11T08:28:08","modified_gmt":"2026-08-11T06:28:08","slug":"vespa-98","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/vespa-98\/","title":{"rendered":"Vespa 98"},"content":{"rendered":"

Comment tout a commenc\u00e9 avec le mod\u00e8le 98<\/h2>\n

Quand la Vespa 98 est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Turin au printemps 1946, une histoire \u00e0 succ\u00e8s unique commence. La premi\u00e8re Vespa de Piaggio est une r\u00e9interpr\u00e9tation r\u00e9volutionnaire qui bouscule \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce qui valait jusque-l\u00e0 dans la construction des deux-roues. Comment le mythe Vespa a d\u00e9marr\u00e9, d\u2019o\u00f9 vient son nom et pourquoi c\u2019est justement un ing\u00e9nieur qui d\u00e9testait les deux-roues qui est devenu l\u2019un des p\u00e8res de ce scooter en t\u00f4le iconique : on te raconte tout \u00e7a dans notre article. Monte en selle et viens avec nous en 1946 : on remonte le temps jusqu\u2019\u00e0 la toute premi\u00e8re Vespa de Piaggio.<\/p>\n

Ph\u00e9nix renaissant : une naissance dans l\u2019Italie en ruines<\/h2>\n

Quand la guerre s\u2019ach\u00e8ve en 1945, l\u2019Italie est \u00e0 terre. Les villes sont bombard\u00e9es, la nourriture manque, et m\u00eame si les Italiens f\u00eatent la lib\u00e9ration, ils vivent dans le d\u00e9nuement. Piaggio non plus, l\u2019une des plus grandes entreprises industrielles du pays, n\u2019est pas \u00e9pargn\u00e9e. L\u2019usine de Pontedera, en Toscane, o\u00f9 des milliers d\u2019ouvriers avaient fabriqu\u00e9 pendant des d\u00e9cennies des moteurs d\u2019avion, des wagons de chemin de fer et des am\u00e9nagements pour navires, est durement touch\u00e9e par les bombes alli\u00e9es. Les halles sont en grande partie en ruines, et il n\u2019est pas question de relancer la production de moteurs d\u2019avion ou de wagons.<\/p>\n

Enrico Piaggio, le fils du fondateur Rinaldo Piaggio, comprend pourtant vite ce dont les gens ont un besoin urgent dans un pays aux infrastructures d\u00e9truites : la mobilit\u00e9 individuelle. D\u2019o\u00f9 l\u2019id\u00e9e de construire un deux-roues simple et abordable, capable d\u2019avancer m\u00eame sur des routes d\u00e9fonc\u00e9es. Car contrairement \u00e0 une voiture, un scooter maniable peut contourner sans peine les obstacles : crat\u00e8res de bombes, tas de gravats. Bien s\u00fbr, motos et scooters n\u2019ont rien de nouveau \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Mais celui que Piaggio pr\u00e9sente le 24 mars 1946 au salon industriel Mostra della Meccanica e Metallurgia de Turin va \u00eatre quelque chose de tout \u00e0 fait particulier. M\u00eame si personne ne peut alors se douter que la Vespa 98 et les mod\u00e8les qui lui succ\u00e9deront vont se vendre \u00e0 plus de 18 millions d\u2019exemplaires au cours des d\u00e9cennies suivantes. Sur la mani\u00e8re exacte dont Enrico a eu l\u2019id\u00e9e et dont l\u2019ic\u00f4ne est n\u00e9e, quelques histoires et l\u00e9gendes circulent forc\u00e9ment.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Du vilain petit canard \u00e0 la gu\u00eape iconique<\/h2>\n

Parmi les histoires dont on sait qu\u2019elles contiennent un fond de v\u00e9rit\u00e9, il y a celle-ci. Les troupes a\u00e9roport\u00e9es am\u00e9ricaines emmenaient avec elles le Cushman Airborne : un petit scooter, pas tr\u00e8s joli, mont\u00e9 sur des roues minuscules et largu\u00e9 des avions avec les parachutistes. Il est \u00e0 peu pr\u00e8s certain qu\u2019Enrico Piaggio connaissait le Cushman Airborne, et il est probable que ce scooter ait influenc\u00e9 la naissance de la Vespa classique<\/a>. Cela dit, on avait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 Pontedera, d\u00e8s 1944, un projet de scooter en t\u00f4le dans les tiroirs. Mais celui des ing\u00e9nieurs Renzo Spolti et Vittorio Casini tra\u00eenait, comme le Cushman Airborne, une r\u00e9putation de laideur. \u00c0 cause de sa silhouette ronde et un peu pataude, il h\u00e9rite vite en interne du surnom moqueur de Paperino, \u00ab petit canard \u00bb en italien. Et il faut bien le dire : le vilain petit canard avait d\u00e9j\u00e0 beaucoup de ce qui allait devenir caract\u00e9ristique de la Vespa. Comme la Vespa 98, le Paperino a une carrosserie en t\u00f4le ferm\u00e9e, de petites roues<\/a> et un haut tablier devant les jambes. Ce qui g\u00eane particuli\u00e8rement Enrico Piaggio, c\u2019est une sorte de tunnel qui traverse le v\u00e9hicule dans le sens de la longueur et qu\u2019il faut enjamber pour s\u2019installer. Le projet reste donc dans le tiroir. Et quand Enrico veut concr\u00e9tiser son id\u00e9e de scooter apr\u00e8s la guerre, les p\u00e8res du Paperino, Renzo Spolti et Vittorio Casini, n\u2019ont pas droit \u00e0 une deuxi\u00e8me chance. \u00c0 leur place, Enrico confie le travail \u00e0 Corradino D\u2019Ascanio : un ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique, passionn\u00e9 d\u2019aviation, qui ne supporte pas les motos.<\/p>\n

Mais c\u2019est justement cette aversion pour les deux-roues motoris\u00e9s qui pousse Corradino D\u2019Ascanio \u00e0 ne pas reprendre un concept existant : il en invente un nouveau. Son point de d\u00e9part, comme il le racontera plus tard, c\u2019est le v\u00e9lo de dame. Ce qui compte d\u2019abord pour lui, ce n\u2019est pas la m\u00e9canique, mais l\u2019humain. Les Vespisti de demain doivent toujours \u00eatre assis confortablement, bien droits. Pour passer les vitesses, ils ne doivent plus avoir \u00e0 l\u00e2cher le guidon : D\u2019Ascanio d\u00e9place donc tout simplement la commande de vitesses sur la poign\u00e9e gauche. Et personne ne doit se salir sur une cha\u00eene huileuse en montant ou en descendant. C\u2019est pourquoi tout le bloc moteur-bo\u00eete vient se placer directement sur la roue arri\u00e8re, qu\u2019il entra\u00eene sans aucune transmission secondaire. Quand D\u2019Ascanio pr\u00e9sente le premier prototype, Enrico Piaggio se serait exclam\u00e9, devant la taille fine et le bourdonnement du moteur : \u00ab Sembra una vespa<\/em> \u00bb, on dirait une gu\u00eape. C\u2019est ainsi que le prototype aurait re\u00e7u son nom.<\/p>\n

Un scooter comme aucun autre<\/h2>\n

Le grand public d\u00e9couvre \u00e0 quel point le nouveau scooter en t\u00f4le de D\u2019Ascanio est r\u00e9volutionnaire le 24 mars 1946, quand Piaggio pr\u00e9sente officiellement la Vespa 98 \u00e0 la Mostra della Meccanica e Metallurgia de Turin. Presque tout, sur le mod\u00e8le 98, est diff\u00e9rent de ce qu\u2019on connaissait alors des deux-roues motoris\u00e9s. Ce n\u2019est pas un cadre tubulaire qui porte le v\u00e9hicule, mais la carrosserie elle-m\u00eame. Comme le rev\u00eatement ext\u00e9rieur d\u2019une cellule d\u2019avion, la t\u00f4le bomb\u00e9e encaisse les efforts au lieu de les transmettre \u00e0 une ossature. Les arrondis caract\u00e9ristiques absorbent d\u2019ailleurs les efforts bien plus efficacement qu\u2019un cadre tubulaire. La carrosserie du mod\u00e8le 98 est ainsi nettement plus r\u00e9sistante, et le tablier galb\u00e9 prot\u00e8ge en plus les premiers Vespisti des projections d\u2019eau et de la poussi\u00e8re de la route. Pour le reste non plus, presque aucune pi\u00e8ce ne se trouve l\u00e0 o\u00f9 on l\u2019attendrait. L\u00e0 o\u00f9 un motard cherche le r\u00e9servoir, la t\u00f4le se bombe ; l\u00e0 o\u00f9 il s\u2019attend \u00e0 la cha\u00eene, il trouve un flanc lisse ; et le moteur reste enti\u00e8rement cach\u00e9 derri\u00e8re la t\u00f4le. La roue avant n\u2019est pas tenue par une fourche, mais par un bras oscillant d\u2019un seul c\u00f4t\u00e9, inspir\u00e9 du train d\u2019atterrissage d\u2019un avion. Et les vitesses ne se passent pas au pied, mais \u00e0 la main, au guidon.<\/p>\n

Comme la transmission est \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et qu\u2019aucune cha\u00eene ne court vers l\u2019avant, le centre de la Vespa 98 reste libre. C\u2019est ce passage central ouvert qui compte aujourd\u2019hui encore parmi les traits les plus caract\u00e9ristiques des scooters en t\u00f4le. Il permet \u00e0 chaque Vespista de monter en selle confortablement, m\u00eame en robe ou en jupe, mais cet espace libre offre aussi un grand avantage : de la place pour les bagages. Un sac de pommes, un pot de peinture ou un cabas se posent simplement entre les jambes \u2013 impossible sur une moto, o\u00f9 le r\u00e9servoir serait dans le passage.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Peu de chevaux, mais du rythme<\/h2>\n

La motorisation aussi est simple, \u00e9l\u00e9gante et repens\u00e9e de z\u00e9ro. Placer le moteur au-dessus de la roue arri\u00e8re apporte toute une s\u00e9rie d\u2019avantages. Et le moteur lui-m\u00eame est enti\u00e8rement construit dans cet esprit de simplicit\u00e9 : un monocylindre 2-temps refroidi par turbine, avec un cylindre horizontal en fonte grise et une culasse en alliage l\u00e9ger emmanch\u00e9e \u00e0 la presse. Comme sur tout 2-temps, c\u2019est le piston<\/a> qui assure la distribution : sur sa course, il d\u00e9couvre puis referme les lumi\u00e8res dans la paroi du cylindre, pendant que le carter de vilebrequin, en dessous, fait office de pompe en aspirant et en pr\u00e9comprimant le m\u00e9lange.<\/p>\n

Al\u00e9sage et course mesurent chacun 50 millim\u00e8tres, d\u2019o\u00f9 une cylindr\u00e9e de 98 centim\u00e8tres cubes \u2013 et ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces 98 cm\u00b3 qui donnent son nom \u00e0 la Vespa. Le moteur d\u00e9veloppe 3,2 ch \u00e0 4\u2019500 tr\/min : de quoi atteindre environ 60 km\/h, mais aussi grimper des pentes allant jusqu\u2019\u00e0 20 %.<\/p>\n

L\u2019allumage de la Vespa<\/a> aussi se contente du strict n\u00e9cessaire. Une magn\u00e9to \u00e0 volant produit l\u2019\u00e9tincelle sans batterie : des aimants log\u00e9s dans le volant tournant induisent, dans les bobines situ\u00e9es en dessous, le courant n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019allumage et \u00e0 l\u2019\u00e9clairage. Comme le moteur est enferm\u00e9 sous la t\u00f4le et ne re\u00e7oit presque pas d\u2019air de la route, ce m\u00eame volant porte des pales sur son pourtour : il sert donc aussi de turbine et pousse l\u2019air de refroidissement, via un car\u00e9nage, directement sur les ailettes du cylindre. Si le mod\u00e8le 98 avance plut\u00f4t vivement malgr\u00e9 ses 3,2 ch, il le doit aussi \u00e0 son faible poids d\u2019environ 60 kilos.<\/p>\n

La roue avant n\u2019est pas prise entre deux bras de fourche comme sur une moto : elle est tenue d\u2019un seul c\u00f4t\u00e9, par un bras oscillant court qu\u2019un ressort vient amortir. Elle se monte donc sur un moyeu, comme la roue d\u2019une voiture, et se d\u00e9pose tout aussi simplement. Sur les routes de l\u2019\u00e9poque, o\u00f9 une crevaison arrivait vite, c\u2019\u00e9tait un avantage bien r\u00e9el.<\/p>\n

Ronde et \u00e9l\u00e9gante : reconnaissable d\u00e8s le premier instant<\/h2>\n

Vu d\u2019aujourd\u2019hui, le mod\u00e8le 98 para\u00eet \u00e9tonnamment familier. Il a l\u2019air un peu plus joueur qu\u2019une PX ou une PK, mais au deuxi\u00e8me coup d\u2019\u0153il au plus tard, tu retrouves quantit\u00e9 d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui font encore la Vespa aujourd\u2019hui : le tablier largement galb\u00e9, le passage central ouvert, le plancher plat, la coque lat\u00e9rale ronde et les petites roues<\/a>, au-dessus desquelles la t\u00f4le peinte se tend en douceur.<\/p>\n

C\u2019est surtout de face que se r\u00e9v\u00e8le le charme inimitable du mod\u00e8le 98. Le phare<\/a> est encore pos\u00e9 bas, sur le garde-boue, ce qui lui donne des airs de petit \u0153il au-dessus de la roue avant. Au-dessus se dresse le guidon tubulaire ouvert, avec ses poign\u00e9es et ses leviers fins. Compar\u00e9e aux mod\u00e8les ult\u00e9rieurs \u00e0 t\u00eate de guidon ferm\u00e9e, cette partie haute para\u00eet plus a\u00e9r\u00e9e, plus d\u00e9licate, plus directe. La grande surface frontale en dessous donne malgr\u00e9 tout d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la Vespa 98 cette pr\u00e9sence calme et ronde qu\u2019on associe imm\u00e9diatement \u00e0 la marque. De profil aussi, beaucoup de choses sont d\u00e9j\u00e0 famili\u00e8res. La silhouette basse, le passage central ouvert et la coque lat\u00e9rale doucement bomb\u00e9e dessinent une ligne souple. Ce qui saute aux yeux aujourd\u2019hui, bien s\u00fbr, c\u2019est la selle en cuir \u00e0 ressorts que le mod\u00e8le 98 portait encore \u00e0 la place d\u2019une banquette.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Une ic\u00f4ne aux d\u00e9buts difficiles<\/h2>\n

Malgr\u00e9 son charme, la 98 a d\u2019abord du mal \u00e0 se vendre. \u00c0 55\u2019000 lires \u2013 plusieurs mois de salaire d\u2019un ouvrier \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u2013, elle est tout simplement ch\u00e8re. Les cinquante premiers exemplaires restent en rayon. Piaggio r\u00e9agit avec une offre qui facilite le financement : la Vespa peut d\u00e9sormais s\u2019acheter \u00e0 cr\u00e9dit et se payer sur plusieurs mois, avec en plus un an de garantie, une assistance d\u00e9pannage gratuite, une assurance vol et l\u2019immatriculation. Apr\u00e8s ce coup de pouce, les Italiens s\u2019arrachent le scooter et les acheteurs doivent patienter plusieurs mois avant de recevoir leur 98. La toute premi\u00e8re Vespa n\u2019a pourtant \u00e9t\u00e9 produite que deux ans, mais la premi\u00e8re pierre d\u2019une l\u00e9gende \u00e9tait pos\u00e9e. Le mod\u00e8le qui lui succ\u00e8de directement, la Vespa 125 Elastica de 1948, poursuit l\u2019histoire sans rupture, et d\u2019innombrables autres suivront. Le mythe \u00e9tait n\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques de la Vespa 98<\/h2>\n
\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
P\u00e9riode de production<\/th>\n1946\u20131947<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9ries<\/th>\nV.98\/1 \u00e0 V.98\/4<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/th>\nmonocylindre 2-temps, refroidi par turbine<\/td>\n<\/tr>\n
Cylindr\u00e9e<\/th>\n98 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Al\u00e9sage \u00d7 course<\/th>\n50 \u00d7 50 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/th>\nenv. 3,2 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eete de vitesses<\/th>\n3 vitesses, commande \u00e0 la main<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/th>\nenv. 60 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Freins<\/th>\ntambours \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/th>\n3.50 \u00d7 8 pouces<\/td>\n<\/tr>\n
Poids<\/th>\nenv. 60 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir<\/th>\nenv. 5 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comment tout a commenc\u00e9 avec le mod\u00e8le 98 Quand la Vespa 98 est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Turin au printemps 1946, une histoire \u00e0 succ\u00e8s unique commence. La premi\u00e8re Vespa de Piaggio est une r\u00e9interpr\u00e9tation r\u00e9volutionnaire qui bouscule \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce qui valait jusque-l\u00e0 dans la construction des deux-roues. 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