Une l\u00e9gende Vespa des ann\u00e9es 70<\/h2>\n
La Rally passe aujourd\u2019hui encore pour le vaisseau amiral des ann\u00e9es 70 et compte, toutes s\u00e9ries confondues, parmi les Vespa les plus recherch\u00e9es. Un exemplaire bien conserv\u00e9 se reconna\u00eet au premier coup d\u2019\u0153il au monogramme rapport\u00e9 \u00ab Vespa Rally \u00bb. Les deux mod\u00e8les le portent, en lettres chrom\u00e9es galb\u00e9es : inclin\u00e9 \u00e0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sur la 180, dispos\u00e9 un peu diff\u00e9remment selon la s\u00e9rie sur la 200.<\/p>\n
De profil, la Rally dessine une ligne longue et calme : \u00e0 l\u2019avant une face haute et bien droite, au centre le plancher plat, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re les grandes coques lat\u00e9rales rondement bomb\u00e9es, perc\u00e9es de quelques ou\u00efes horizontales. Comme souvent chez Vespa, elle prend visiblement du volume vers l\u2019arri\u00e8re. De face, tu d\u00e9couvres le tablier doucement galb\u00e9, cercl\u00e9 d\u2019un jonc chrom\u00e9. En haut de la cascade<\/a> tr\u00f4ne le logo Piaggio<\/a>, et au-dessus le phare rond<\/a>, centr\u00e9 sur la t\u00eate de direction.<\/p>\n Entre 1968 et 1973, la Rally quitte l\u2019usine de Pontedera dans des teintes aux noms \u00e9vocateurs : Biancospino (blanc aub\u00e9pine), Argento metallizzato (argent m\u00e9tallis\u00e9), Chiaro di Luna metallizzato (clair de lune) ou Grigio Polaris (gris polaire). Elle est aussi vendue dans des couleurs plus vives, comme le Rosso Corsa, le rouge course, le Rosso Canyon ou le Giallo Arancio (jaune orang\u00e9). Une bonne part de son charme, la Rally l\u2019a h\u00e9rit\u00e9e de ses devanci\u00e8res : sa base remonte \u00e0 la sportive 180 Super Sport, et on y reconna\u00eet aussi des \u00e9l\u00e9ments de la 150 Sprint.<\/p>\n Mais ce ne sont pas seulement sa magnifique peinture ou sa ligne douce et \u00e9l\u00e9gante qui en ont fait l\u2019un des mod\u00e8les les plus appr\u00e9ci\u00e9s. Ses valeurs int\u00e9rieures y ont largement contribu\u00e9, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment la mani\u00e8re dont son moteur admet le m\u00e9lange. Sur ses a\u00efeules sportives, la 160 GS et la 180 Super Sport, c\u2019\u00e9tait encore le piston qui commandait l\u2019admission : son bord sup\u00e9rieur d\u00e9couvrait l\u2019ouverture, puis la refermait. La Rally 180 rompt avec ce principe. L\u2019un des premiers mod\u00e8les de la lign\u00e9e sportive, elle commande l\u2019admission par un distributeur rotatif : une joue du vilebrequin balaie le conduit d\u2019admission et l\u2019ouvre au bon moment.<\/p>\n La Rally 180 est anim\u00e9e par le VSD1M, un monocylindre 2-temps de 180,69 cm\u00b3, avec 63,5 millim\u00e8tres d\u2019al\u00e9sage et 57 millim\u00e8tres de course. Le taux de compression est de 8:1, le cylindre en fonte grise compte trois canaux de transfert, un Dell\u2019Orto SI 20\/20 D pr\u00e9pare le m\u00e9lange et le graissage se fait par m\u00e9lange \u00e0 1:50. La machine d\u00e9veloppe ainsi 10,3 ch \u00e0 5\u2019700 tr\/min.<\/p>\n La Rally 180 ne tire pas seulement bien sur la route : les ventes d\u00e9marrent \u00e9galement fort dans les premi\u00e8res ann\u00e9es apr\u00e8s son lancement en 1968. C\u2019est aussi pour cette raison que Piaggio lui adjoint en 1972 une s\u0153ur plus puissante, la Rally 200. Et cette Vespa marque un vrai tournant dans l\u2019histoire des scooters en t\u00f4le de Pontedera : c\u2019est la premi\u00e8re \u00e0 recevoir un allumage \u00e9lectronique. L\u00e0 o\u00f9 la 180 d\u00e9clenchait encore l\u2019\u00e9tincelle par un rupteur m\u00e9canique, qui s\u2019usait volontiers, s\u2019oxydait et demandait souvent de fastidieux r\u00e9glages, la Rally 200 re\u00e7oit un allumage magn\u00e9tique sans rupteur du fabricant espagnol Femsa. Les mill\u00e9simes suivants passent ensuite \u00e0 un syst\u00e8me Ducati. Au-del\u00e0 de cette nouveaut\u00e9, la grande s\u0153ur s\u2019impose aussi comme un vrai mod\u00e8le sportif. Un monocylindre 2-temps portant le code VSE1M lui assure une belle r\u00e9serve de puissance. Il puise dans 197,97 cm\u00b3, avec 66,5 millim\u00e8tres d\u2019al\u00e9sage et 57 millim\u00e8tres de course, et comprime \u00e0 8,2:1. Pour ce cylindre plus grand, Piaggio a sp\u00e9cialement adapt\u00e9 le carter moteur, et a \u00e9galement revu carburateur<\/a> et \u00e9chappement<\/a> : un Dell\u2019Orto SI 24\/24 E plus gros alimente la nouvelle Vespa en m\u00e9lange, ce qui lui permet d\u2019atteindre environ 12 ch \u00e0 5\u2019700 tr\/min. Elle monte entre 104 et 110 km\/h en pointe et pose ainsi, dans sa cat\u00e9gorie de cylindr\u00e9e, une r\u00e9f\u00e9rence que personne ne d\u00e9passera de sit\u00f4t.<\/p>\n Si Piaggio est all\u00e9 aussi loin, c\u2019est aussi \u00e0 cause de la concurrence. Le rival Lambretta avait ouvert la voie avec des 200 rapides comme la SX 200 et la GP 200, prouvant qu\u2019il existait un march\u00e9 pour les scooters vifs. Avec la Rally 200, Piaggio r\u00e9plique. Derri\u00e8re tout cela, deux conceptions tr\u00e8s diff\u00e9rentes du scooter : d\u2019un c\u00f4t\u00e9 la Vespa l\u00e9g\u00e8re et maniable, avec sa carrosserie autoporteuse en t\u00f4le ; de l\u2019autre la Lambretta plus lourde, particuli\u00e8rement stable \u00e0 haute vitesse, avec son cadre tubulaire.<\/p>\n La force r\u00e9elle de la Rally 200 se mesure aussi \u00e0 la dur\u00e9e de son record. Ses quelque 12 ch sont rest\u00e9s des ann\u00e9es durant le sommet des Vespa classiques \u00e0 bo\u00eete : aucune n\u2019a fait mieux. M\u00eame quand Piaggio pr\u00e9sente sa rempla\u00e7ante, la P 200 E, en 1977, celle-ci ne d\u00e9passe pas la Rally, elle atteint le m\u00eame niveau. Le record pos\u00e9 par la 200 tient donc toujours, alors m\u00eame que le scooter n\u2019\u00e9tait plus produit.<\/p>\n Les chiffres de vente et la dur\u00e9e de production refl\u00e8tent nettement le succ\u00e8s de la s\u00e9rie. De la 180, les usines de Pontedera ont produit environ 26\u2019500 exemplaires entre 1968 et 1973. La 200 fait encore mieux : produite de 1972 \u00e0 1979, elle reste au catalogue deux bonnes ann\u00e9es de plus et atteint sur cette p\u00e9riode environ 41\u2019300 exemplaires, soit une bonne moiti\u00e9 de plus que la 180.<\/p>\n Quand la Rally 200 s\u2019arr\u00eate en 1979, la P 200 E a depuis longtemps pris sa place. La reine est pourtant rest\u00e9e : aujourd\u2019hui encore, on l\u2019entretient et on la roule dans les clubs Vespa, lors des sorties et sur les cols. Les deux mod\u00e8les sont recherch\u00e9s, et la 175, la version suisse de la 180, l\u2019est tout particuli\u00e8rement chez les Vespisti. Un demi-si\u00e8cle plus tard, le fleuron des ann\u00e9es 70 est donc rest\u00e9 ce qu\u2019il a toujours \u00e9t\u00e9 : une Vespa qui se roule.<\/p>\n La reine sans couronne de Pontedera Demande aux Vespisti quelle est la meilleure Vespa de tous les temps : la r\u00e9ponse est souvent la m\u00eame, la Rally 200. Franche \u00e0 la reprise, rapide en pointe, fiable m\u00eame sur longue distance et, bien s\u00fbr, magnifique. Que vaut vraiment la r\u00e9putation de la premi\u00e8re Vespa classique \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4728,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[675],"tags":[],"class_list":["post-4764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vespa"],"yoast_head":"\n![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-rally-01.jpg\" "\\"La")
<\/p>\nDu temp\u00e9rament : ce qui animait la Rally<\/h2>\n
La premi\u00e8re Vespa \u00e0 allumage \u00e9lectronique<\/h2>\n
![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-rally-02.jpg\" "\\"La")
<\/p>\nPlus qu\u2019une r\u00e9f\u00e9rence : des records qui tiennent<\/h2>\n
Toujours aussi appr\u00e9ci\u00e9e aujourd\u2019hui<\/h2>\n
Caract\u00e9ristiques techniques en un coup d\u2019\u0153il :<\/h2>\n
\n
\n \nCaract\u00e9ristique<\/th>\n Rally 180 (VSD1T)<\/th>\n Rally 200 (VSE1T)<\/th>\n Rally 175 CH (VRD1T)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Production<\/th>\n 1968\u20131973<\/td>\n 1972\u20131979<\/td>\n vers 1970\u20131973<\/td>\n<\/tr>\n \n Cylindr\u00e9e<\/th>\n 180,69 cm\u00b3 (63,5 \u00d7 57 mm)<\/td>\n 197,97 cm\u00b3 (66,5 \u00d7 57 mm)<\/td>\n env. 175 cm\u00b3 (al\u00e9sage plus petit, course 57 mm)<\/td>\n<\/tr>\n \n Taux de compression<\/th>\n 8:1<\/td>\n 8,2:1<\/td>\n comme la 180<\/td>\n<\/tr>\n \n Puissance<\/th>\n 10,3 ch \u00e0 5\u2019700 tr\/min<\/td>\n env. 12 ch \u00e0 5\u2019700 tr\/min<\/td>\n env. 10 ch (7,2\u20137,3 kW)<\/td>\n<\/tr>\n \n Carburateur<\/th>\n Dell\u2019Orto SI 20\/20 D<\/td>\n Dell\u2019Orto SI 24\/24 E<\/td>\n SI 20\/20 D, calibrage des gicleurs diff\u00e9rent<\/td>\n<\/tr>\n \n Admission<\/th>\n distributeur rotatif<\/td>\n distributeur rotatif<\/td>\n distributeur rotatif<\/td>\n<\/tr>\n \n Allumage<\/th>\n \u00e0 rupteur<\/td>\n \u00e9lectronique (Femsatronic sur les premi\u00e8res s\u00e9ries, Ducati ensuite)<\/td>\n \u00e0 rupteur<\/td>\n<\/tr>\n \n Refroidissement<\/th>\n par turbine<\/td>\n par turbine<\/td>\n par turbine<\/td>\n<\/tr>\n \n Bo\u00eete de vitesses<\/th>\n 4 rapports, commande \u00e0 la main<\/td>\n 4 rapports, commande \u00e0 la main<\/td>\n 4 rapports, commande \u00e0 la main<\/td>\n<\/tr>\n \n Graissage<\/th>\n par m\u00e9lange 1:50<\/td>\n par m\u00e9lange 1:50<\/td>\n par m\u00e9lange 1:50<\/td>\n<\/tr>\n \n Poids \u00e0 vide<\/th>\n non document\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment<\/td>\n 106 kg<\/td>\n 105 kg<\/td>\n<\/tr>\n \n Exemplaires produits<\/th>\n 26\u2019495<\/td>\n 41\u2019275<\/td>\n non document\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n \n Reconnaissance<\/th>\n ressort avant noir, monogramme italique inclin\u00e9, casquette de feu arri\u00e8re en couleur carrosserie, pas de filets<\/td>\n filets Rally (blanc \/ gris argent), mention \u00ab Electronic \u00bb, casquette de feu arri\u00e8re noire, premi\u00e8re Vespa \u00e0 allumage \u00e9lectronique<\/td>\n march\u00e9 suisse, r\u00e9ception par type 600304<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"