C\u2019est exactement l\u00e0 qu\u2019intervient la distinction qui remet un peu d\u2019ordre : Smallframe ou Largeframe. Il ne s\u2019agit pas de savoir laquelle est meilleure. Il s\u2019agit de savoir combien de scooter tu veux avoir devant toi, ce que tu veux ressentir au moteur et quelles histoires tu veux \u00e9crire avec ta machine.<\/p>\n
Que veut dire Smallframe ?<\/h2>\n
La Smallframe, c\u2019est le scooter compact. Le cadre est plus petit, plus \u00e9troit, plus l\u00e9ger. La t\u00f4le para\u00eet moins massive, la machine se pr\u00e9sente comme un scooter maniable. Les mod\u00e8les typiques sont la 50 \/ 50 N, la 125 Primavera, l\u2019ET3 et, plus tard, la famille PK.<\/p>\n
L\u2019id\u00e9e derri\u00e8re : une Vespa plus accessible, \u00e0 l\u2019aise chez les jeunes et en ville, mais qui peut devenir tr\u00e8s adulte selon le mod\u00e8le. Sur le plan de la construction, la s\u00e9rie se place \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des grandes Vespa, pas en dessous. Elle utilise sa propre architecture moteur dans un cadre compact et a \u00e9volu\u00e9 pendant des d\u00e9cennies.<\/p>\n
![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-125-primavera-VMA2T.jpg\" "\\"La")
<\/p>\n
Les mod\u00e8les Smallframe typiques<\/h2>\n\n- 50 \/ 50 N :<\/strong> petite Vespa d\u2019entr\u00e9e de gamme des ann\u00e9es 60. Peu de cylindr\u00e9e, peu de poids, beaucoup de libert\u00e9. Elle fait entrer la Vespa dans le quotidien des jeunes et dans les rues \u00e9troites.<\/li>\n
- 125 Primavera :<\/strong> la Smallframe qui devient adulte. 125 cm\u00b3 dans un petit format en t\u00f4le, plus de vitesse, plus d\u2019usage quotidien. Elle marque le moment o\u00f9 la Smallframe n\u2019est plus seulement un d\u00e9but, mais une vraie Vespa.<\/li>\n
- ET3 (Primavera ET3) :<\/strong> la variante Primavera plus sportive, avec allumage \u00e9lectronique et troisi\u00e8me canal de transfert. Elle montre combien de m\u00e9canique tient dans un cadre compact, et pourquoi beaucoup de Vespisti ne voient pas les Smallframe comme des \u00ab b\u00e9b\u00e9s Vespa \u00bb.<\/li>\n
- PK \/ PK ETS :<\/strong> la g\u00e9n\u00e9ration Smallframe plus anguleuse des ann\u00e9es 80. M\u00e9caniquement dans la lign\u00e9e Smallframe, mais avec une carrosserie plus grande, d\u2019autres d\u00e9tails et des mod\u00e8les comme la PK 125 ETS, qui prolongent le c\u00f4t\u00e9 sportif de la petite Vespa.<\/li>\n<\/ul>\n
Que veut dire Largeframe ?<\/h2>\n
La Largeframe, c\u2019est le grand monde classique de la Vespa. Plus de t\u00f4le, plus de volume, plus de scooter devant toi. La ligne reste ronde, mais les proportions paraissent plus adultes, plus aptes au voyage, plus \u00ab vrai v\u00e9hicule \u00bb et moins \u00ab scooter urbain compact \u00bb.<\/p>\n
Apr\u00e8s les premi\u00e8res Wideframe, la lign\u00e9e Largeframe suit son propre chemin : des VNA\/VBB et 160\/180 GS \u00e0 la Vespa Rally, puis \u00e0 la Vespa PX et \u00e0 la T5. Le cadre est plus grand, l\u2019architecture moteur\/cadre diff\u00e8re de celle des Smallframe, et la pr\u00e9sence g\u00e9n\u00e9rale du v\u00e9hicule est tout autre.<\/p>\n
![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-px-03.jpg\" "\\"La")
<\/p>\n
Les mod\u00e8les Largeframe typiques<\/h2>\n\n- Rally 180 \/ Rally 200 :<\/strong> la grande Vespa sportive et routi\u00e8re de la fin des ann\u00e9es 60 et des ann\u00e9es 70. La Rally 180 d\u00e9marre en 1968, la Rally 200 suit en 1972 et am\u00e8ne la classe des 200 et l\u2019allumage \u00e9lectronique dans l\u2019univers Largeframe. Moteur puissant, ligne allong\u00e9e, aptitude au voyage et un solide statut de l\u00e9gende.<\/li>\n
- PX 125 \/ PX 150 \/ PX 200 :<\/strong> les valeurs s\u00fbres parmi les grandes Vespa. La s\u00e9rie P\/PX d\u00e9marre en 1977 en 125 et en 200, la 150 arrive en 1978. Plus tard, Lusso\/Arcobaleno, graissage s\u00e9par\u00e9, frein \u00e0 disque et adaptations Euro marquent le mod\u00e8le. Quelque 40 ans d\u2019histoire font de la PX la Largeframe classique pour le quotidien, le voyage et les projets.<\/li>\n
- T5 Pole Position :<\/strong> cousine de la PX, avec son propre style ann\u00e9es 80. Cinq canaux de transfert dans le moteur 125, caract\u00e8re sportif, lignes plus anguleuses, plus de plastique et un poste de pilotage qui affiche compte-tours et vitesse d\u2019un seul coup d\u2019\u0153il. L\u2019une des Largeframe 125 les plus rac\u00e9es, nettement diff\u00e9rente d\u2019une PX normale.<\/li>\n<\/ul>\n
Sensations : t\u00f4le vive ou classique bien pos\u00e9 ?<\/h2>\n
La diff\u00e9rence entre Smallframe et Largeframe se ressent plus directement au guidon que sur une fiche technique.<\/p>\n
Ce que donne une Smallframe<\/h3>\n
Tu es sur un scooter en t\u00f4le plus petit, les flancs sont plus proches des genoux, le passage central est \u00e9troit, le poids plus faible. La machine r\u00e9pond de fa\u00e7on souple et directe, se couche facilement en virage et se sent tout de suite chez elle en ville et sur les routes \u00e9troites. Les moteurs vont du 50 d\u2019entr\u00e9e de gamme aux variantes 125, jusqu\u2019aux configurations sportives des ET3 ou PK. La sensation : vive, l\u00e9g\u00e8re, tr\u00e8s directe.<\/p>\n
Ce que donne une Largeframe<\/h3>\n
Ici, tu as davantage de scooter autour de toi. Le tablier para\u00eet plus large, les coques plus grandes, l\u2019ensemble plus volumineux. Sur la route, la machine est plus pos\u00e9e, surtout \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Le moteur Rally ou PX typique pousse plus fort, l\u2019ensemble para\u00eet plus routier, plus pos\u00e9, mais reste vivant. La sensation : plus pleine, plus adulte, nettement \u00ab plus de v\u00e9hicule \u00bb.<\/p>\n
Le camp qui te convient d\u00e9pend surtout de ta fa\u00e7on de rouler : plut\u00f4t ville et petits trajets, ou plut\u00f4t balades et longues \u00e9tapes.<\/p>\n
M\u00e9canique et pi\u00e8ces : o\u00f9 est le plaisir ?<\/h2>\n
C\u00f4t\u00e9 atelier aussi, Smallframe et Largeframe sont deux mondes diff\u00e9rents, sans que l\u2019un soit \u00ab meilleur \u00bb.<\/p>\n
Sur les Smallframe, tout est compact. Moteur et cadre restent lisibles, et beaucoup d\u2019interventions se concentrent sur l\u2019allumage, le carburateur, le cylindre et l\u2019\u00e9chappement. Des mod\u00e8les comme la Vespa ET3 ou la PK 125 ETS invitent carr\u00e9ment \u00e0 se pencher sur le distributeur rotatif, les canaux de transfert et le r\u00e9glage. Si tu aimes faire beaucoup de m\u00e9canique dans peu d\u2019espace, tu es au bon endroit.<\/p>\n
Chez les Largeframe, la communaut\u00e9 est vaste, l\u2019offre de pi\u00e8ces large et les moteurs ont du potentiel. Vespa Rally et PX constituent une base solide pour les projets moteur, les r\u00e9visions du quotidien et les transformations. En m\u00eame temps, la grande carrosserie est un projet en soi : t\u00f4le, peinture, d\u00e9tails. Restaurer ou transformer une Rally ou une PX, c\u2019est souvent un projet complet, pas seulement un moteur sur l\u2019\u00e9tabli.<\/p>\n
Les pi\u00e8ces existent en grand nombre pour les deux mondes. Dans la rubrique Classic-Vespa<\/a> de scootertuning.ch, tu trouves des pi\u00e8ces moteur<\/a>, des \u00e9chappements<\/a> et des composants de partie cycle, aussi bien pour les Vespa ET3, Primavera et PK que pour les Rally et PX. La diff\u00e9rence tient moins \u00e0 l\u2019offre qu\u2019au type de projet dans lequel tu te lances.<\/p>\n![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-largeframe-smallframe.jpg\" "\\"Smallframe")
<\/p>\n
Quelle Vespa te correspond ? Le guide d\u2019achat le plus court du monde<\/h2>\n
Si tu pr\u00e9f\u00e8res d\u00e9cider par les images plut\u00f4t que par les fiches techniques, voici quelques sc\u00e9narios types :<\/p>\n
\n- Tu veux petit, l\u00e9ger, charmant, la classe d\u2019entr\u00e9e classique :<\/strong> 50 \/ 50 N, petite Smallframe, beaucoup d\u2019histoire, id\u00e9ale pour les courts trajets et l\u2019ambiance urbaine.<\/li>\n
- Tu veux un petit scooter avec du style, utilisable au quotidien :<\/strong> 125 Primavera, Smallframe de 125 cm\u00b3, allure \u00e9l\u00e9gante et vrai caract\u00e8re Vespa.<\/li>\n
- Tu aimes le maniable, avec du mordant m\u00e9canique :<\/strong> ET3 (Primavera ET3), Smallframe 125 avec allumage \u00e9lectronique, troisi\u00e8me canal de transfert et un caract\u00e8re moteur nettement plus sportif.<\/li>\n
- Tu veux une Smallframe anguleuse des ann\u00e9es 80 avec sa propre histoire :<\/strong> PK, surtout la PK 125 ETS, g\u00e9n\u00e9ration Smallframe plus tardive, look bien \u00e0 elle et d\u00e9clinaisons sportives.<\/li>\n
- Tu veux une grande ic\u00f4ne 2-temps :<\/strong> Rally 180 ou Rally 200, Largeframe puissante et routi\u00e8re, avec une vraie ambition sportive et un solide statut de l\u00e9gende.<\/li>\n
- Tu veux du quotidien, des pi\u00e8ces disponibles et un classique polyvalent :<\/strong> PX 125 \/ PX 150 \/ PX 200, grande s\u00e9rie, longue carri\u00e8re, beaucoup d\u2019exp\u00e9rience dans la communaut\u00e9, base solide pour l\u2019usage courant comme pour les projets.<\/li>\n
- Tu veux la m\u00e9canique PX avec un caract\u00e8re 125 sportif :<\/strong> T5 Pole Position, Largeframe 125 au cylindre \u00e9labor\u00e9 et au style ann\u00e9es 80 bien \u00e0 elle.<\/li>\n<\/ul>\n
C\u2019\u00e9tait trop rapide ? On r\u00e9trograde d\u2019un rapport et on te pr\u00e9sente deux profils :<\/p>\n
Deux cas typiques : c\u0153ur Smallframe ou t\u00eate Largeframe ?<\/h2>\nLe profil Largeframe<\/h3>\n
Tu pr\u00e9vois de petites sorties au printemps et en \u00e9t\u00e9, des routes de campagne et des bords de lac plut\u00f4t que des cols alpins. Tu habites peut-\u00eatre quelque part entre Lausanne, le L\u00e9man et le Jura, tu veux aller au travail tant\u00f4t en Vespa, tant\u00f4t en voiture, et tu n\u2019as pas besoin que le scooter d\u00e9marre tous les jours. Quelques dizaines de kilom\u00e8tres d\u2019escapade doivent \u00eatre possibles, quelqu\u2019un doit pouvoir monter derri\u00e8re de temps en temps, et ce sera au minimum 125 cm\u00b3. En plus : tu veux mettre les mains dedans, la patine ne te d\u00e9range pas, le scooter a le droit d\u2019\u00eatre un projet.<\/p>\n
Dans ce cas, beaucoup de choses plaident pour une Largeframe. Une Vespa PX 125 ou PX 150 reste lisible m\u00e9caniquement, offre assez de place pour deux, s\u2019appuie sur une bonne disponibilit\u00e9 de pi\u00e8ces et convient aussi bien aux sorties entre lac, Plateau et hauteurs jurassiennes qu\u2019aux plus longues balades. Si tu pr\u00e9f\u00e8res plus classique et plus ancien, des mod\u00e8les comme la Sprint ou la Rally entrent en jeu, mais avec un budget plus \u00e9lev\u00e9 et un peu plus d\u2019exigence c\u00f4t\u00e9 atelier.<\/p>\n
Tu n\u2019as pas besoin de renoncer \u00e0 ton amour des Smallframe pour autant. Beaucoup finissent par la combinaison dont les Vespisti parlent en souriant : une Smallframe parce qu\u2019elle est belle et qu\u2019elle attend devant la porte, et une Largeframe pour les longues distances et les balades. Mais pour la premi\u00e8re ancienne Vespa que tu remontes toi-m\u00eame et avec laquelle tu veux aussi avaler quelques centaines de kilom\u00e8tres, une Largeframe reste en g\u00e9n\u00e9ral l\u2019entr\u00e9e en mati\u00e8re la plus d\u00e9tendue.<\/p>\n
Le profil Smallframe<\/h3>\n
Imagine quelqu\u2019un qui habite en pleine ville, disons \u00e0 Zurich, Berne ou Lucerne. La Vespa dort dans la cour ou au parking souterrain, on la d\u00e9marre le matin pour aller au bureau, \u00e0 l\u2019atelier ou au garage, et le soir pour un tour dans les quartiers. Il s\u2019agit de courtes distances, de d\u00e9parts aux feux, de ruelles \u00e9troites, et peut-\u00eatre aussi de descendre le scooter \u00e0 la cave ou de le pousser par un portail \u00e9troit. La plupart du temps, on roule seul. \u00c0 deux, c\u2019est l\u2019exception, pas la r\u00e8gle. Le v\u00e9hicule peut \u00eatre plus petit, mais il doit taper juste visuellement.<\/p>\n
Dans ce cas, beaucoup de choses plaident pour une Smallframe. Une Vespa 50 N ou 50 Special est id\u00e9ale si tu cherches un scooter d\u2019entr\u00e9e, une ambiance urbaine et un look plein de charme, et que la classe des 50 te suffit. S\u2019il te faut au moins 125 cm\u00b3, la Vespa 125 Primavera devient int\u00e9ressante : format Smallframe classique, t\u00f4le \u00e9l\u00e9gante, assez de puissance pour la ville et la route de campagne. Si tu veux en plus du mordant m\u00e9canique, tu arrives \u00e0 la Vespa ET3. Et si tu aimes les ann\u00e9es 80, la PK 125 ETS t\u2019offre une Smallframe plus anguleuse, toujours compacte, mais avec une autre allure que les mod\u00e8les du d\u00e9but des ann\u00e9es 60.<\/p>\n
Pour quelqu\u2019un qui roule surtout seul, fait rarement de longues balades, circule beaucoup en ville et doit aussi faufiler sa Vespa dans des passages \u00e9troits, une Smallframe est souvent le meilleur choix. Moins de masse, moins de place, et davantage ce sentiment de \u00ab petite machine, grande \u00e9motion \u00bb. Une Largeframe peut toujours venir s\u2019ajouter plus tard. Pour commencer, une bonne Smallframe est souvent exactement ce qu\u2019on cherche visuellement, quand le c\u0153ur bat plus fort pour la 50 N, la Primavera et l\u2019ET3 que pour la PX et la Rally.<\/p>\n
![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-98-03.jpg\" "\\"La")
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Pourquoi la Vespa 98 n\u2019appara\u00eet ici qu\u2019en passant<\/h2>\n
Que veut dire Largeframe ?<\/h2>\n
La Largeframe, c\u2019est le grand monde classique de la Vespa. Plus de t\u00f4le, plus de volume, plus de scooter devant toi. La ligne reste ronde, mais les proportions paraissent plus adultes, plus aptes au voyage, plus \u00ab vrai v\u00e9hicule \u00bb et moins \u00ab scooter urbain compact \u00bb.<\/p>\n
Apr\u00e8s les premi\u00e8res Wideframe, la lign\u00e9e Largeframe suit son propre chemin : des VNA\/VBB et 160\/180 GS \u00e0 la Vespa Rally, puis \u00e0 la Vespa PX et \u00e0 la T5. Le cadre est plus grand, l\u2019architecture moteur\/cadre diff\u00e8re de celle des Smallframe, et la pr\u00e9sence g\u00e9n\u00e9rale du v\u00e9hicule est tout autre.<\/p>\n
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Les mod\u00e8les Largeframe typiques<\/h2>\n\n- Rally 180 \/ Rally 200 :<\/strong> la grande Vespa sportive et routi\u00e8re de la fin des ann\u00e9es 60 et des ann\u00e9es 70. La Rally 180 d\u00e9marre en 1968, la Rally 200 suit en 1972 et am\u00e8ne la classe des 200 et l\u2019allumage \u00e9lectronique dans l\u2019univers Largeframe. Moteur puissant, ligne allong\u00e9e, aptitude au voyage et un solide statut de l\u00e9gende.<\/li>\n
- PX 125 \/ PX 150 \/ PX 200 :<\/strong> les valeurs s\u00fbres parmi les grandes Vespa. La s\u00e9rie P\/PX d\u00e9marre en 1977 en 125 et en 200, la 150 arrive en 1978. Plus tard, Lusso\/Arcobaleno, graissage s\u00e9par\u00e9, frein \u00e0 disque et adaptations Euro marquent le mod\u00e8le. Quelque 40 ans d\u2019histoire font de la PX la Largeframe classique pour le quotidien, le voyage et les projets.<\/li>\n
- T5 Pole Position :<\/strong> cousine de la PX, avec son propre style ann\u00e9es 80. Cinq canaux de transfert dans le moteur 125, caract\u00e8re sportif, lignes plus anguleuses, plus de plastique et un poste de pilotage qui affiche compte-tours et vitesse d\u2019un seul coup d\u2019\u0153il. L\u2019une des Largeframe 125 les plus rac\u00e9es, nettement diff\u00e9rente d\u2019une PX normale.<\/li>\n<\/ul>\n
Sensations : t\u00f4le vive ou classique bien pos\u00e9 ?<\/h2>\n
La diff\u00e9rence entre Smallframe et Largeframe se ressent plus directement au guidon que sur une fiche technique.<\/p>\n
Ce que donne une Smallframe<\/h3>\n
Tu es sur un scooter en t\u00f4le plus petit, les flancs sont plus proches des genoux, le passage central est \u00e9troit, le poids plus faible. La machine r\u00e9pond de fa\u00e7on souple et directe, se couche facilement en virage et se sent tout de suite chez elle en ville et sur les routes \u00e9troites. Les moteurs vont du 50 d\u2019entr\u00e9e de gamme aux variantes 125, jusqu\u2019aux configurations sportives des ET3 ou PK. La sensation : vive, l\u00e9g\u00e8re, tr\u00e8s directe.<\/p>\n
Ce que donne une Largeframe<\/h3>\n
Ici, tu as davantage de scooter autour de toi. Le tablier para\u00eet plus large, les coques plus grandes, l\u2019ensemble plus volumineux. Sur la route, la machine est plus pos\u00e9e, surtout \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Le moteur Rally ou PX typique pousse plus fort, l\u2019ensemble para\u00eet plus routier, plus pos\u00e9, mais reste vivant. La sensation : plus pleine, plus adulte, nettement \u00ab plus de v\u00e9hicule \u00bb.<\/p>\n
Le camp qui te convient d\u00e9pend surtout de ta fa\u00e7on de rouler : plut\u00f4t ville et petits trajets, ou plut\u00f4t balades et longues \u00e9tapes.<\/p>\n
M\u00e9canique et pi\u00e8ces : o\u00f9 est le plaisir ?<\/h2>\n
C\u00f4t\u00e9 atelier aussi, Smallframe et Largeframe sont deux mondes diff\u00e9rents, sans que l\u2019un soit \u00ab meilleur \u00bb.<\/p>\n
Sur les Smallframe, tout est compact. Moteur et cadre restent lisibles, et beaucoup d\u2019interventions se concentrent sur l\u2019allumage, le carburateur, le cylindre et l\u2019\u00e9chappement. Des mod\u00e8les comme la Vespa ET3 ou la PK 125 ETS invitent carr\u00e9ment \u00e0 se pencher sur le distributeur rotatif, les canaux de transfert et le r\u00e9glage. Si tu aimes faire beaucoup de m\u00e9canique dans peu d\u2019espace, tu es au bon endroit.<\/p>\n
Chez les Largeframe, la communaut\u00e9 est vaste, l\u2019offre de pi\u00e8ces large et les moteurs ont du potentiel. Vespa Rally et PX constituent une base solide pour les projets moteur, les r\u00e9visions du quotidien et les transformations. En m\u00eame temps, la grande carrosserie est un projet en soi : t\u00f4le, peinture, d\u00e9tails. Restaurer ou transformer une Rally ou une PX, c\u2019est souvent un projet complet, pas seulement un moteur sur l\u2019\u00e9tabli.<\/p>\n
Les pi\u00e8ces existent en grand nombre pour les deux mondes. Dans la rubrique Classic-Vespa<\/a> de scootertuning.ch, tu trouves des pi\u00e8ces moteur<\/a>, des \u00e9chappements<\/a> et des composants de partie cycle, aussi bien pour les Vespa ET3, Primavera et PK que pour les Rally et PX. La diff\u00e9rence tient moins \u00e0 l\u2019offre qu\u2019au type de projet dans lequel tu te lances.<\/p>\n<\/p>\n
Quelle Vespa te correspond ? Le guide d\u2019achat le plus court du monde<\/h2>\n
Si tu pr\u00e9f\u00e8res d\u00e9cider par les images plut\u00f4t que par les fiches techniques, voici quelques sc\u00e9narios types :<\/p>\n
\n- Tu veux petit, l\u00e9ger, charmant, la classe d\u2019entr\u00e9e classique :<\/strong> 50 \/ 50 N, petite Smallframe, beaucoup d\u2019histoire, id\u00e9ale pour les courts trajets et l\u2019ambiance urbaine.<\/li>\n
- Tu veux un petit scooter avec du style, utilisable au quotidien :<\/strong> 125 Primavera, Smallframe de 125 cm\u00b3, allure \u00e9l\u00e9gante et vrai caract\u00e8re Vespa.<\/li>\n
- Tu aimes le maniable, avec du mordant m\u00e9canique :<\/strong> ET3 (Primavera ET3), Smallframe 125 avec allumage \u00e9lectronique, troisi\u00e8me canal de transfert et un caract\u00e8re moteur nettement plus sportif.<\/li>\n
- Tu veux une Smallframe anguleuse des ann\u00e9es 80 avec sa propre histoire :<\/strong> PK, surtout la PK 125 ETS, g\u00e9n\u00e9ration Smallframe plus tardive, look bien \u00e0 elle et d\u00e9clinaisons sportives.<\/li>\n
- Tu veux une grande ic\u00f4ne 2-temps :<\/strong> Rally 180 ou Rally 200, Largeframe puissante et routi\u00e8re, avec une vraie ambition sportive et un solide statut de l\u00e9gende.<\/li>\n
- Tu veux du quotidien, des pi\u00e8ces disponibles et un classique polyvalent :<\/strong> PX 125 \/ PX 150 \/ PX 200, grande s\u00e9rie, longue carri\u00e8re, beaucoup d\u2019exp\u00e9rience dans la communaut\u00e9, base solide pour l\u2019usage courant comme pour les projets.<\/li>\n
- Tu veux la m\u00e9canique PX avec un caract\u00e8re 125 sportif :<\/strong> T5 Pole Position, Largeframe 125 au cylindre \u00e9labor\u00e9 et au style ann\u00e9es 80 bien \u00e0 elle.<\/li>\n<\/ul>\n
C\u2019\u00e9tait trop rapide ? On r\u00e9trograde d\u2019un rapport et on te pr\u00e9sente deux profils :<\/p>\n
Deux cas typiques : c\u0153ur Smallframe ou t\u00eate Largeframe ?<\/h2>\nLe profil Largeframe<\/h3>\n
Tu pr\u00e9vois de petites sorties au printemps et en \u00e9t\u00e9, des routes de campagne et des bords de lac plut\u00f4t que des cols alpins. Tu habites peut-\u00eatre quelque part entre Lausanne, le L\u00e9man et le Jura, tu veux aller au travail tant\u00f4t en Vespa, tant\u00f4t en voiture, et tu n\u2019as pas besoin que le scooter d\u00e9marre tous les jours. Quelques dizaines de kilom\u00e8tres d\u2019escapade doivent \u00eatre possibles, quelqu\u2019un doit pouvoir monter derri\u00e8re de temps en temps, et ce sera au minimum 125 cm\u00b3. En plus : tu veux mettre les mains dedans, la patine ne te d\u00e9range pas, le scooter a le droit d\u2019\u00eatre un projet.<\/p>\n
Dans ce cas, beaucoup de choses plaident pour une Largeframe. Une Vespa PX 125 ou PX 150 reste lisible m\u00e9caniquement, offre assez de place pour deux, s\u2019appuie sur une bonne disponibilit\u00e9 de pi\u00e8ces et convient aussi bien aux sorties entre lac, Plateau et hauteurs jurassiennes qu\u2019aux plus longues balades. Si tu pr\u00e9f\u00e8res plus classique et plus ancien, des mod\u00e8les comme la Sprint ou la Rally entrent en jeu, mais avec un budget plus \u00e9lev\u00e9 et un peu plus d\u2019exigence c\u00f4t\u00e9 atelier.<\/p>\n
Tu n\u2019as pas besoin de renoncer \u00e0 ton amour des Smallframe pour autant. Beaucoup finissent par la combinaison dont les Vespisti parlent en souriant : une Smallframe parce qu\u2019elle est belle et qu\u2019elle attend devant la porte, et une Largeframe pour les longues distances et les balades. Mais pour la premi\u00e8re ancienne Vespa que tu remontes toi-m\u00eame et avec laquelle tu veux aussi avaler quelques centaines de kilom\u00e8tres, une Largeframe reste en g\u00e9n\u00e9ral l\u2019entr\u00e9e en mati\u00e8re la plus d\u00e9tendue.<\/p>\n
Le profil Smallframe<\/h3>\n
Imagine quelqu\u2019un qui habite en pleine ville, disons \u00e0 Zurich, Berne ou Lucerne. La Vespa dort dans la cour ou au parking souterrain, on la d\u00e9marre le matin pour aller au bureau, \u00e0 l\u2019atelier ou au garage, et le soir pour un tour dans les quartiers. Il s\u2019agit de courtes distances, de d\u00e9parts aux feux, de ruelles \u00e9troites, et peut-\u00eatre aussi de descendre le scooter \u00e0 la cave ou de le pousser par un portail \u00e9troit. La plupart du temps, on roule seul. \u00c0 deux, c\u2019est l\u2019exception, pas la r\u00e8gle. Le v\u00e9hicule peut \u00eatre plus petit, mais il doit taper juste visuellement.<\/p>\n
Dans ce cas, beaucoup de choses plaident pour une Smallframe. Une Vespa 50 N ou 50 Special est id\u00e9ale si tu cherches un scooter d\u2019entr\u00e9e, une ambiance urbaine et un look plein de charme, et que la classe des 50 te suffit. S\u2019il te faut au moins 125 cm\u00b3, la Vespa 125 Primavera devient int\u00e9ressante : format Smallframe classique, t\u00f4le \u00e9l\u00e9gante, assez de puissance pour la ville et la route de campagne. Si tu veux en plus du mordant m\u00e9canique, tu arrives \u00e0 la Vespa ET3. Et si tu aimes les ann\u00e9es 80, la PK 125 ETS t\u2019offre une Smallframe plus anguleuse, toujours compacte, mais avec une autre allure que les mod\u00e8les du d\u00e9but des ann\u00e9es 60.<\/p>\n
Pour quelqu\u2019un qui roule surtout seul, fait rarement de longues balades, circule beaucoup en ville et doit aussi faufiler sa Vespa dans des passages \u00e9troits, une Smallframe est souvent le meilleur choix. Moins de masse, moins de place, et davantage ce sentiment de \u00ab petite machine, grande \u00e9motion \u00bb. Une Largeframe peut toujours venir s\u2019ajouter plus tard. Pour commencer, une bonne Smallframe est souvent exactement ce qu\u2019on cherche visuellement, quand le c\u0153ur bat plus fort pour la 50 N, la Primavera et l\u2019ET3 que pour la PX et la Rally.<\/p>\n
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Pourquoi la Vespa 98 n\u2019appara\u00eet ici qu\u2019en passant<\/h2>\n
Sensations : t\u00f4le vive ou classique bien pos\u00e9 ?<\/h2>\n
La diff\u00e9rence entre Smallframe et Largeframe se ressent plus directement au guidon que sur une fiche technique.<\/p>\n
Ce que donne une Smallframe<\/h3>\n
Tu es sur un scooter en t\u00f4le plus petit, les flancs sont plus proches des genoux, le passage central est \u00e9troit, le poids plus faible. La machine r\u00e9pond de fa\u00e7on souple et directe, se couche facilement en virage et se sent tout de suite chez elle en ville et sur les routes \u00e9troites. Les moteurs vont du 50 d\u2019entr\u00e9e de gamme aux variantes 125, jusqu\u2019aux configurations sportives des ET3 ou PK. La sensation : vive, l\u00e9g\u00e8re, tr\u00e8s directe.<\/p>\n
Ce que donne une Largeframe<\/h3>\n
Ici, tu as davantage de scooter autour de toi. Le tablier para\u00eet plus large, les coques plus grandes, l\u2019ensemble plus volumineux. Sur la route, la machine est plus pos\u00e9e, surtout \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Le moteur Rally ou PX typique pousse plus fort, l\u2019ensemble para\u00eet plus routier, plus pos\u00e9, mais reste vivant. La sensation : plus pleine, plus adulte, nettement \u00ab plus de v\u00e9hicule \u00bb.<\/p>\n
Le camp qui te convient d\u00e9pend surtout de ta fa\u00e7on de rouler : plut\u00f4t ville et petits trajets, ou plut\u00f4t balades et longues \u00e9tapes.<\/p>\n
M\u00e9canique et pi\u00e8ces : o\u00f9 est le plaisir ?<\/h2>\n
C\u00f4t\u00e9 atelier aussi, Smallframe et Largeframe sont deux mondes diff\u00e9rents, sans que l\u2019un soit \u00ab meilleur \u00bb.<\/p>\n
Sur les Smallframe, tout est compact. Moteur et cadre restent lisibles, et beaucoup d\u2019interventions se concentrent sur l\u2019allumage, le carburateur, le cylindre et l\u2019\u00e9chappement. Des mod\u00e8les comme la Vespa ET3 ou la PK 125 ETS invitent carr\u00e9ment \u00e0 se pencher sur le distributeur rotatif, les canaux de transfert et le r\u00e9glage. Si tu aimes faire beaucoup de m\u00e9canique dans peu d\u2019espace, tu es au bon endroit.<\/p>\n
Chez les Largeframe, la communaut\u00e9 est vaste, l\u2019offre de pi\u00e8ces large et les moteurs ont du potentiel. Vespa Rally et PX constituent une base solide pour les projets moteur, les r\u00e9visions du quotidien et les transformations. En m\u00eame temps, la grande carrosserie est un projet en soi : t\u00f4le, peinture, d\u00e9tails. Restaurer ou transformer une Rally ou une PX, c\u2019est souvent un projet complet, pas seulement un moteur sur l\u2019\u00e9tabli.<\/p>\n
Les pi\u00e8ces existent en grand nombre pour les deux mondes. Dans la rubrique Classic-Vespa<\/a> de scootertuning.ch, tu trouves des pi\u00e8ces moteur<\/a>, des \u00e9chappements<\/a> et des composants de partie cycle, aussi bien pour les Vespa ET3, Primavera et PK que pour les Rally et PX. La diff\u00e9rence tient moins \u00e0 l\u2019offre qu\u2019au type de projet dans lequel tu te lances.<\/p>\n Si tu pr\u00e9f\u00e8res d\u00e9cider par les images plut\u00f4t que par les fiches techniques, voici quelques sc\u00e9narios types :<\/p>\n C\u2019\u00e9tait trop rapide ? On r\u00e9trograde d\u2019un rapport et on te pr\u00e9sente deux profils :<\/p>\n Tu pr\u00e9vois de petites sorties au printemps et en \u00e9t\u00e9, des routes de campagne et des bords de lac plut\u00f4t que des cols alpins. Tu habites peut-\u00eatre quelque part entre Lausanne, le L\u00e9man et le Jura, tu veux aller au travail tant\u00f4t en Vespa, tant\u00f4t en voiture, et tu n\u2019as pas besoin que le scooter d\u00e9marre tous les jours. Quelques dizaines de kilom\u00e8tres d\u2019escapade doivent \u00eatre possibles, quelqu\u2019un doit pouvoir monter derri\u00e8re de temps en temps, et ce sera au minimum 125 cm\u00b3. En plus : tu veux mettre les mains dedans, la patine ne te d\u00e9range pas, le scooter a le droit d\u2019\u00eatre un projet.<\/p>\n Dans ce cas, beaucoup de choses plaident pour une Largeframe. Une Vespa PX 125 ou PX 150 reste lisible m\u00e9caniquement, offre assez de place pour deux, s\u2019appuie sur une bonne disponibilit\u00e9 de pi\u00e8ces et convient aussi bien aux sorties entre lac, Plateau et hauteurs jurassiennes qu\u2019aux plus longues balades. Si tu pr\u00e9f\u00e8res plus classique et plus ancien, des mod\u00e8les comme la Sprint ou la Rally entrent en jeu, mais avec un budget plus \u00e9lev\u00e9 et un peu plus d\u2019exigence c\u00f4t\u00e9 atelier.<\/p>\n Tu n\u2019as pas besoin de renoncer \u00e0 ton amour des Smallframe pour autant. Beaucoup finissent par la combinaison dont les Vespisti parlent en souriant : une Smallframe parce qu\u2019elle est belle et qu\u2019elle attend devant la porte, et une Largeframe pour les longues distances et les balades. Mais pour la premi\u00e8re ancienne Vespa que tu remontes toi-m\u00eame et avec laquelle tu veux aussi avaler quelques centaines de kilom\u00e8tres, une Largeframe reste en g\u00e9n\u00e9ral l\u2019entr\u00e9e en mati\u00e8re la plus d\u00e9tendue.<\/p>\n Imagine quelqu\u2019un qui habite en pleine ville, disons \u00e0 Zurich, Berne ou Lucerne. La Vespa dort dans la cour ou au parking souterrain, on la d\u00e9marre le matin pour aller au bureau, \u00e0 l\u2019atelier ou au garage, et le soir pour un tour dans les quartiers. Il s\u2019agit de courtes distances, de d\u00e9parts aux feux, de ruelles \u00e9troites, et peut-\u00eatre aussi de descendre le scooter \u00e0 la cave ou de le pousser par un portail \u00e9troit. La plupart du temps, on roule seul. \u00c0 deux, c\u2019est l\u2019exception, pas la r\u00e8gle. Le v\u00e9hicule peut \u00eatre plus petit, mais il doit taper juste visuellement.<\/p>\n Dans ce cas, beaucoup de choses plaident pour une Smallframe. Une Vespa 50 N ou 50 Special est id\u00e9ale si tu cherches un scooter d\u2019entr\u00e9e, une ambiance urbaine et un look plein de charme, et que la classe des 50 te suffit. S\u2019il te faut au moins 125 cm\u00b3, la Vespa 125 Primavera devient int\u00e9ressante : format Smallframe classique, t\u00f4le \u00e9l\u00e9gante, assez de puissance pour la ville et la route de campagne. Si tu veux en plus du mordant m\u00e9canique, tu arrives \u00e0 la Vespa ET3. Et si tu aimes les ann\u00e9es 80, la PK 125 ETS t\u2019offre une Smallframe plus anguleuse, toujours compacte, mais avec une autre allure que les mod\u00e8les du d\u00e9but des ann\u00e9es 60.<\/p>\n Pour quelqu\u2019un qui roule surtout seul, fait rarement de longues balades, circule beaucoup en ville et doit aussi faufiler sa Vespa dans des passages \u00e9troits, une Smallframe est souvent le meilleur choix. Moins de masse, moins de place, et davantage ce sentiment de \u00ab petite machine, grande \u00e9motion \u00bb. Une Largeframe peut toujours venir s\u2019ajouter plus tard. Pour commencer, une bonne Smallframe est souvent exactement ce qu\u2019on cherche visuellement, quand le c\u0153ur bat plus fort pour la 50 N, la Primavera et l\u2019ET3 que pour la PX et la Rally.<\/p>\n<\/p>\nQuelle Vespa te correspond ? Le guide d\u2019achat le plus court du monde<\/h2>\n
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Deux cas typiques : c\u0153ur Smallframe ou t\u00eate Largeframe ?<\/h2>\n
Le profil Largeframe<\/h3>\n
Le profil Smallframe<\/h3>\n
<\/p>\nPourquoi la Vespa 98 n\u2019appara\u00eet ici qu\u2019en passant<\/h2>\n