{"id":4783,"date":"2026-07-12T10:01:57","date_gmt":"2026-07-12T08:01:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4783"},"modified":"2026-09-18T14:06:57","modified_gmt":"2026-09-18T12:06:57","slug":"moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/","title":{"rendered":"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d’\u0153il"},"content":{"rendered":"

Les moteurs Sachs comptent parmi les grands noms de l’univers du v\u00e9lomoteur. Ils \u00e9quipent les ALPA, Hercules, Rixe, Kristall et bien d’autres v\u00e9lomoteurs. Et m\u00eame s’ils ont d\u00e9j\u00e0 quelques ann\u00e9es au compteur et ne sont plus fabriqu\u00e9s, ils tournent toujours. On te pr\u00e9sente ces petits chefs-d’\u0153uvre d’un peu plus pr\u00e8s. Jette un \u0153il, et tu sauras pourquoi tant de passionn\u00e9es et de passionn\u00e9s de v\u00e9lomoteur ne jurent que par ces vieux petits moteurs.<\/strong><\/p>\n

Du roulement pour v\u00e9los \u00e0 la Saxonette<\/h2>\n

L’histoire de Fichtel & Sachs a commenc\u00e9 \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les moteurs \u00e0 essence relevaient encore de la technologie de pointe la plus moderne. Pourtant, au d\u00e9part, le fabricant de Schweinfurt, en Franconie, n’avait rien \u00e0 voir avec les moteurs. Son affaire, c’\u00e9tait la technique de moyeux et de roulements pour v\u00e9los. L’entreprise a fait parler d’elle pour la premi\u00e8re fois lorsque son cofondateur Ernst Sachs a d\u00e9pos\u00e9, en 1903, le brevet du moyeu \u00e0 roue libre Torpedo. Il combinait entra\u00eenement, roue libre et frein \u00e0 r\u00e9trop\u00e9dalage dans un moyeu de roue arri\u00e8re compact, et devint dans le monde entier une pi\u00e8ce de v\u00e9lo tr\u00e8s recherch\u00e9e. En partie \u00e0 cause de la crise \u00e9conomique mondiale, Ernst Sachs vendit en 1929 la division des moyeux et des roulements \u00e0 l’entreprise aujourd’hui encore connue Svenska Kullagerfabriken (SKF)<\/a>. Le produit de la vente fut investi dans de nouveaux domaines : embrayages, amortisseurs et, enfin, petits moteurs entr\u00e8rent au portefeuille de la maison de Schweinfurt. Et la technique moteur devint vite un fer de lance de l’entreprise. Moins de dix ans plus tard, en 1937, le fabricant pr\u00e9senta un moteur 2-temps de 60 cm\u00b3 pour v\u00e9lo ; \u00e0 partir de 1938, la construction passa en s\u00e9rie. Ce moteur, rest\u00e9 connu jusqu’\u00e0 aujourd’hui sous le nom de Saxonette, \u00e9tait log\u00e9 comme entra\u00eenement de moyeu directement dans la roue arri\u00e8re du v\u00e9lo et d\u00e9veloppait environ 1,2 ch \u00e0 quelque 3’500 tr\/min, ce qui permettait \u00e0 ces pr\u00e9curseurs du v\u00e9lomoteur d’atteindre \u00e0 peu pr\u00e8s 30 km\/h. La Saxonette marque non seulement l’entr\u00e9e des Schweinfurtois dans la construction de moteurs 2-temps pour deux-roues, elle r\u00e9v\u00e8le aussi d\u00e9j\u00e0 un concept qui allait faire la force du fabricant dans les d\u00e9cennies dor\u00e9es du v\u00e9lomoteur : le motoriste d\u00e9veloppait des blocs compacts que d’autres fabricants pouvaient int\u00e9grer dans leurs propres deux-roues.<\/p>\n

Les 2-temps de Schweinfurt \u00e0 l’\u00e2ge d’or du v\u00e9lomoteur<\/h2>\n

Quand l’\u00e2ge d’or du v\u00e9lomoteur commen\u00e7a, les 2-temps de Schweinfurt s’\u00e9taient depuis longtemps forg\u00e9 une excellente r\u00e9putation. Ils passaient pour quasi increvables, bon march\u00e9 et fiables au quotidien. De nombreux constructeurs de v\u00e9lomoteurs \u00e9quip\u00e8rent donc leurs machines des blocs de Schweinfurt. Hercules \u00e9tait aux avant-postes. C’est ainsi que la Hercules Prima, entre autres, l’un des v\u00e9lomoteurs les plus produits qui soient, tournait avec le Sachs 505, et des fabricants comme Rixe ou KTM misaient eux aussi sur les moteurs de Schweinfurt. Et bien s\u00fbr, la maison \u00e9quipait \u00e9galement ses propres v\u00e9lomoteurs Sachs<\/a>, comme le Prima ou l’Optima, de ses 2-temps maison.<\/p>\n

\"Vue<\/p>\n

Lorsqu’en 1961 la cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule v\u00e9lomoteur fut aussi introduite chez nous \u2013 les plus \u00e2g\u00e9s s’en souviendront \u2013, il ne fallut pas longtemps pour que les blocs du motoriste de Schweinfurt se fassent entendre ici aussi. Sp\u00e9cialement pour les exigences de cette cat\u00e9gorie nouvellement cr\u00e9\u00e9e, le fabricant avait d\u00e9velopp\u00e9 le 2-temps 503. Par la suite, de nombreux constructeurs suisses de v\u00e9lomoteurs en \u00e9quip\u00e8rent leurs engins. Amsler, ALPA et Kristall comptaient ainsi parmi les clients du fabricant. Le 503 est bien s\u00fbr rest\u00e9 une l\u00e9gende. Ce n’est pas seulement d\u00fb \u00e0 sa large diffusion, mais aussi \u00e0 sa robustesse et \u00e0 sa technique. On te les pr\u00e9sente plus en d\u00e9tail dans la section suivante.<\/p>\n

Quels \u00e9taient les atouts de ces blocs ?<\/h2>\n

Les moteurs de v\u00e9lomoteur Sachs affichaient d’embl\u00e9e plusieurs qualit\u00e9s qui les rendaient particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9s des passionn\u00e9es et des passionn\u00e9s. Ils passaient pour robustes, faciles \u00e0 entretenir et pr\u00e9sentaient un rapport poids\/puissance favorable. Comme souvent chez les 2-temps, ils se passaient de distribution, d’arbre \u00e0 cames et de carter d’huile s\u00e9par\u00e9. Cela r\u00e9duisait le nombre de pi\u00e8ces, le poids et l’effort d’entretien.<\/p>\n

Typique de beaucoup de moteurs de v\u00e9lomoteur de la maison : le cylindre Sachs<\/a> horizontal. Il r\u00e9duisait la hauteur d’encombrement du bloc et facilitait son int\u00e9gration dans les cadres de v\u00e9lomoteur. En m\u00eame temps, les ensembles importants restaient bien accessibles : carburateur de v\u00e9lomoteur<\/a>, filtre \u00e0 air<\/a>, allumage, couvercle d’embrayage et cylindre se laissaient contr\u00f4ler, r\u00e9gler ou d\u00e9poser sans complication.<\/p>\n

\"Cylindre<\/a><\/p>\n

Beaucoup des blocs de l’\u00e2ge d’or du v\u00e9lomoteur \u00e9taient dot\u00e9s de cylindres en fonte grise. Ceux-ci avaient l’avantage de permettre, au besoin, de honer la paroi ou de la rectifier \u00e0 la cote sup\u00e9rieure. Avec le piston adapt\u00e9 et de nouveaux segments, un cylindre us\u00e9 pouvait \u00eatre reconstruit proprement. La combinaison d’une construction 2-temps compacte, de points d’entretien bien accessibles et d’une paroi de cylindre r\u00e9usinable explique pourquoi beaucoup de ces blocs n’ont pas \u00e9t\u00e9 simplement remplac\u00e9s, mais entretenus, r\u00e9vis\u00e9s et roul\u00e9s durant des d\u00e9cennies.<\/p>\n

Les diff\u00e9rents types de Sachs en un coup d’\u0153il<\/h2>\n

Les plus connus sont deux moteurs de v\u00e9lomoteur de la maison : le 503, qui n’a exist\u00e9 qu’en Suisse, et le 505 de la Hercules Prima. \u00c0 c\u00f4t\u00e9, on trouve les types 50, 501, 502, 504 et 535. Les num\u00e9ros cachent un pi\u00e8ge, car la s\u00e9rie 50 et les types \u00e0 trois chiffres sont deux choses diff\u00e9rentes : sur les 50\/2, 50\/3 ou 50\/4, le chiffre apr\u00e8s la barre oblique indique le nombre de rapports ; sur les 501 \u00e0 535, le nombre \u00e0 trois chiffres d\u00e9signe le type de moteur. Ce qui suit ensuite \u2013 par exemple \/1 B \u2013 d\u00e9crit la bo\u00eete et la version, un CH ajout\u00e9 la version suisse. On esp\u00e8re qu’avec ces infos, il te sera plus facile de distinguer les variantes qu’on souhaite maintenant te pr\u00e9senter.<\/p>\n

Sachs 50, 50\/2, 50\/3 et 50\/4<\/h3>\n

Dans la s\u00e9rie 50, le chiffre apr\u00e8s la barre oblique indique le nombre de rapports, \u00e0 commande manuelle ou au pied via une bo\u00eete \u00e0 clavette coulissante. Les 50\/2, 50\/3 et 50\/4 ont 47 cm\u00b3 ; c\u00f4t\u00e9 puissance, l’\u00e9ventail va du 50\/2 avec 1,25 ch au 50\/4 avec 4,3 ch \u00e0 7’250 tr\/min, en passant par le 50\/3 avec 2,6 ch. Ces versions \u00e9taient con\u00e7ues pour des Moped et des petites motos, autoris\u00e9s \u00e0 rouler plus vite que la cat\u00e9gorie v\u00e9lomoteur, brid\u00e9e \u00e0 30 km\/h.<\/p>\n

Sachs 501<\/h3>\n

Avec le 501 commence la s\u00e9rie des types \u00e0 trois chiffres, encore en version \u00e0 bo\u00eete manuelle. Refroidi par air (vent de la course), avec kickstarter et s\u00e9lection au pied, il existait en trois et quatre rapports (501\/3, 501\/4). D’un al\u00e9sage et d’une course de 38 \u00d7 44 mm, il tire tout juste 50 cm\u00b3 et d\u00e9livrait environ 2,9 ch. Il a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 entre autres dans les premiers mod\u00e8les Hercules MK.<\/p>\n

Sachs 502<\/h3>\n

Premier automatique de cette s\u00e9rie, le 502\/1 B tire 47 cm\u00b3 de 38 \u00d7 42 mm, avec cylindre horizontal en fonte grise, refroidissement par air et embrayage centrifuge. Il a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 par exemple dans la Hercules MF 2 du d\u00e9but des ann\u00e9es 1970.<\/p>\n

Sachs 503<\/h3>\n

Le 503 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cialement pour la Suisse, et c’est aussi pour cela qu’il est l’un des moteurs Sachs les plus connus. Il a d’abord exist\u00e9 \u00e0 bo\u00eete manuelle (2AL, 2BL), puis en automatique 2 rapports \u00e0 embrayage centrifuge (AAL, ABL, AB, AC, ADV), refroidi tant\u00f4t par turbine, tant\u00f4t par air dynamique. La version dont il s’agit se voit \u00e0 la d\u00e9signation, et elles diff\u00e8rent plus que leur num\u00e9ro commun ne le laisse supposer : l’al\u00e9sage reste \u00e0 38 mm, mais la course passe de 42 mm (environ 47,6 cm\u00b3) \u00e0 44 mm (tout juste 49,9 cm\u00b3).<\/p>\n

\n
\n

Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von Standard<\/strong>. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf den Button unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.<\/p>\n

Inhalt entsperren<\/a> Erforderlichen Service akzeptieren und Inhalte entsperren<\/a> <\/div>\n

Weitere Informationen<\/a> <\/div>\n<\/div>\n

Sachs 504<\/h3>\n

Le 504 est un moteur de v\u00e9lomoteur compact d’environ 47 cm\u00b3, dont la petite taille lui valut le surnom de \u00ab Zuckermot\u00f6rchen \u00bb (petit moteur ch\u00e9ri). Il a exist\u00e9 \u00e0 bo\u00eete manuelle et en automatique 1 rapport. On le confond souvent avec le 505, mais c’est un type \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n

\"Moteur<\/p>\n

Sachs 505<\/h3>\n

C’est le 505 qui atteignit la plus grande notori\u00e9t\u00e9, lui qui animait la Hercules Prima. Refroidi par air, avec 47 ou 49 cm\u00b3, il d\u00e9livre environ 1,1 kW (1,5 ch) et 3,2 Nm de couple. Dans la Prima, il fut associ\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rentes bo\u00eetes : bo\u00eete manuelle 2 rapports dans les Prima 3 et 5, automatique \u00e0 embrayage centrifuge dans les Prima 2 et 4. Pour les d\u00e9clinaisons Moped de la s\u00e9rie Optima, le m\u00eame moteur de base fut calibr\u00e9 \u00e0 environ 2 kW et 40 km\/h.<\/p>\n

Sachs 535<\/h3>\n

Le 535 appartient \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 les normes antipollution plus strictes arriv\u00e8rent pour les v\u00e9lomoteurs. De 38 \u00d7 44 mm, il tire tout juste 50 cm\u00b3 et tournait dans des versions CH comme 535\/1 AV CH ou 535\/1 BYV CH.<\/p>\n

Pourquoi le moteur Sachs tourne encore aujourd’hui<\/h2>\n

Il reste au bout du compte un moteur qui doit sa r\u00e9putation moins \u00e0 sa puissance qu’au fait qu’on peut le remettre en \u00e9tat encore et encore. Que cela reste vrai, on le doit heureusement aussi \u00e0 l’approvisionnement en pi\u00e8ces de moteur et de transmission Sachs<\/a>. Le fabricant a certes arr\u00eat\u00e9 depuis longtemps la production de moteurs, mais tu trouves encore des pi\u00e8ces de rechange aujourd’hui, en partie comme stocks d’origine restants, en partie comme reproductions. C’est exactement pour \u00e7a que les vieux Sachs tournent encore sur nos routes, le 503 en t\u00eate. Si l’un d’eux tr\u00f4ne dans ton garage, tu n’as pas devant toi une \u00e9pave sans espoir, mais un v\u00e9lomoteur qui se remet en route avec un effort raisonnable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les moteurs Sachs comptent parmi les grands noms de l’univers du v\u00e9lomoteur. Ils \u00e9quipent les ALPA, Hercules, Rixe, Kristall et bien d’autres v\u00e9lomoteurs. Et m\u00eame s’ils ont d\u00e9j\u00e0 quelques ann\u00e9es au compteur et ne sont plus fabriqu\u00e9s, ils tournent toujours. On te pr\u00e9sente ces petits chefs-d’\u0153uvre d’un peu plus pr\u00e8s. Jette un \u0153il, et tu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4564,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[123,139,137,143],"tags":[684],"class_list":["post-4783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-composants","category-marques","category-moteur","category-sachs-fr","tag-sachs-505-motor"],"yoast_head":"\nMoteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d'\u0153il \u2699\ufe0f Scooterama Journal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Du 503 suisse au 505 de la Hercules Prima : d\u00e9couvre les moteurs 2-temps Sachs, leurs atouts, leurs types et pourquoi ces blocs de v\u00e9lomoteur tournent encore.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d'\u0153il \u2699\ufe0f Scooterama Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Du 503 suisse au 505 de la Hercules Prima : d\u00e9couvre les moteurs 2-temps Sachs, leurs atouts, leurs types et pourquoi ces blocs de v\u00e9lomoteur tournent encore.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Scooterama Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-12T08:01:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-09-18T12:06:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"747\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Scooti\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@s.streitberger\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Scooti\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Scooti\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\"},\"headline\":\"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d’\u0153il\",\"datePublished\":\"2026-07-12T08:01:57+00:00\",\"dateModified\":\"2026-09-18T12:06:57+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/\"},\"wordCount\":1670,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg\",\"keywords\":[\"Sachs 505 Motor\"],\"articleSection\":[\"Composants\",\"Marques\",\"Moteur\",\"Sachs\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/\",\"name\":\"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d'\u0153il \u2699\ufe0f Scooterama Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg\",\"datePublished\":\"2026-07-12T08:01:57+00:00\",\"dateModified\":\"2026-09-18T12:06:57+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\"},\"description\":\"Du 503 suisse au 505 de la Hercules Prima : d\u00e9couvre les moteurs 2-temps Sachs, leurs atouts, leurs types et pourquoi ces blocs de v\u00e9lomoteur tournent encore.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg\",\"width\":1200,\"height\":747},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d’\u0153il\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/\",\"name\":\"Scooterama Journal\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\",\"name\":\"Scooti\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Scooti\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/s.streitberger\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/fr\\\/author\\\/info_59cn4l7u\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d'\u0153il \u2699\ufe0f Scooterama Journal","description":"Du 503 suisse au 505 de la Hercules Prima : d\u00e9couvre les moteurs 2-temps Sachs, leurs atouts, leurs types et pourquoi ces blocs de v\u00e9lomoteur tournent encore.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d'\u0153il \u2699\ufe0f Scooterama Journal","og_description":"Du 503 suisse au 505 de la Hercules Prima : d\u00e9couvre les moteurs 2-temps Sachs, leurs atouts, leurs types et pourquoi ces blocs de v\u00e9lomoteur tournent encore.","og_url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/","og_site_name":"Scooterama Journal","article_published_time":"2026-07-12T08:01:57+00:00","article_modified_time":"2026-09-18T12:06:57+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":747,"url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Scooti","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@s.streitberger","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Scooti","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"10 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/"},"author":{"name":"Scooti","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d"},"headline":"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d’\u0153il","datePublished":"2026-07-12T08:01:57+00:00","dateModified":"2026-09-18T12:06:57+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/"},"wordCount":1670,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg","keywords":["Sachs 505 Motor"],"articleSection":["Composants","Marques","Moteur","Sachs"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/","name":"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d'\u0153il \u2699\ufe0f Scooterama Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg","datePublished":"2026-07-12T08:01:57+00:00","dateModified":"2026-09-18T12:06:57+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d"},"description":"Du 503 suisse au 505 de la Hercules Prima : d\u00e9couvre les moteurs 2-temps Sachs, leurs atouts, leurs types et pourquoi ces blocs de v\u00e9lomoteur tournent encore.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/beitragsbild-sachs-motoren.jpg","width":1200,"height":747},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/moteurs-sachs-les-types-503-505-cie-en-un-coup-doeil\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Moteurs Sachs : les types 503, 505 & Cie en un coup d’\u0153il"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#website","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/","name":"Scooterama Journal","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d","name":"Scooti","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Scooti"},"sameAs":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal","https:\/\/x.com\/s.streitberger"],"url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/author\/info_59cn4l7u\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4783"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4783\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4790,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4783\/revisions\/4790"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}