{"id":4784,"date":"2026-07-11T10:57:26","date_gmt":"2026-07-11T08:57:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4784"},"modified":"2026-09-18T14:06:57","modified_gmt":"2026-09-18T12:06:57","slug":"zuendapp-bergsteiger-le-velomoteur-grimpeur-de-legende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/zuendapp-bergsteiger-le-velomoteur-grimpeur-de-legende\/","title":{"rendered":"Z\u00fcndapp Bergsteiger : le v\u00e9lomoteur grimpeur de l\u00e9gende"},"content":{"rendered":"

En route pour la montagne avec le l\u00e9gendaire classique 2-temps<\/h2>\n

Z\u00fcndapp + Bergsteiger + Suisse : \u00e7a sonne comme le trio parfait. Et de fait, la l\u00e9gendaire Bergsteiger a toujours ses fans chez nous. Une bonne raison de te pr\u00e9senter cette perle de plus pr\u00e8s et de r\u00e9pondre, entre autres, \u00e0 cette question : \u00e9tait-elle vraiment aussi \u00e0 l\u2019aise en c\u00f4te qu\u2019on le dit ? \u00c7a va grimper : suis la trace de la Z\u00fcndapp Bergsteiger et de son l\u00e9gendaire charme 2-temps.<\/strong><\/p>\n

La naissance de la perle et ses donn\u00e9es techniques<\/h2>\n

La Bergsteiger a \u00e9t\u00e9 construite par Z\u00fcndapp de 1965 \u00e0 1977. La marque appartenait \u00e0 l\u2019origine \u00e0 la l\u00e9gendaire industrie du deux-roues de Nuremberg, mais la Bergsteiger est n\u00e9e pendant la phase munichoise du constructeur. Ce v\u00e9lomoteur, \u00e9galement d\u00e9sign\u00e9 Z\u00fcndapp type 434, arrive d\u2019abord sur le march\u00e9 en version \u00ab Moped \u00bb, la classe allemande des 40 km\/h, suivie peu apr\u00e8s par la version \u00ab Mofa \u00bb limit\u00e9e \u00e0 25 km\/h. Avec le type 434-02, Z\u00fcndapp met sur la route l\u2019un de ses premiers mod\u00e8les pour la classe allemande \u00ab Mofa 25 \u00bb, introduite en 1965.<\/p>\n

Le surnom Bergsteiger \u2013 \u00ab alpiniste \u00bb en allemand \u2013 vient de la publicit\u00e9 de l\u2019\u00e9poque. Les qualit\u00e9s du petit 2-temps y \u00e9taient compar\u00e9es \u00e0 celles d\u2019un grimpeur, parce que la machine atteignait, selon la version et la d\u00e9multiplication, une aptitude en c\u00f4te remarquable. On cite souvent dans ce contexte des pentes allant jusqu\u2019\u00e0 30 %. Pour un v\u00e9lomoteur de cette \u00e9poque, c\u2019\u00e9tait un sacr\u00e9 argument. La d\u00e9signation s\u2019est impos\u00e9e vite : qui parlait de la Bergsteiger pensait robustesse, reprise franche et une machine qui ne capitulait pas d\u00e8s la premi\u00e8re mont\u00e9e.<\/p>\n

Les principales donn\u00e9es techniques de la Z\u00fcndapp Bergsteiger<\/h2>\n

La Bergsteiger \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur Z\u00fcndapp de la s\u00e9rie 247 : un monocylindre 2-temps refroidi par turbine d\u2019environ 49,9 cm\u00b3, avec 39 mm d\u2019al\u00e9sage et 41,8 mm de course. Selon la variante, une ex\u00e9cution diff\u00e9rente de ce moteur \u00e9tait mont\u00e9e. Sur la M25, c\u2019\u00e9tait le 247-02 d\u2019environ 1,5 ch et 25 km\/h de vitesse maximale ; sur la M50, le 247-01 L0 plus puissant, avec 2,5 ch \u00e0 4\u2019800 tr\/min et 40 km\/h. La pr\u00e9paration du m\u00e9lange \u00e9tait assur\u00e9e par un carburateur Bing<\/a>.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Le taux de compression se situait, selon la variante, autour de 7,6:1 ou de 8,1:1. La M50 recevait en plus un carburateur plus gros, ce qui permettait au moteur de respirer plus librement et de d\u00e9livrer davantage de puissance. Le d\u00e9marrage se faisait aux p\u00e9dales. L\u2019installation \u00e9lectrique travaillait en 6 volts, avec un volant magn\u00e9tique assurant allumage et \u00e9clairage, et une commande \u00e0 rupteur. La bo\u00eete de vitesses est un vrai signe distinctif de la Bergsteiger : deux rapports \u00e0 commande manuelle, avec s\u00e9lection par clavette coulissante. On passait les vitesses \u00e0 la poign\u00e9e tournante du guidon, munie d\u2019une petite fen\u00eatre indiquant le rapport engag\u00e9. La transmission vers la roue arri\u00e8re se faisait par cha\u00eene \u00e0 rouleaux.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 partie cycle, Z\u00fcndapp misait sur une suspension \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et une fourche \u00e0 bras oscillant court pouss\u00e9 \u00e0 l\u2019avant. S\u2019y ajoutait un carter de cha\u00eene ferm\u00e9, cens\u00e9 prot\u00e9ger la cha\u00eene d\u2019entra\u00eenement<\/a> de la salet\u00e9 et, dans le m\u00eame mouvement, les bas de pantalon de la cha\u00eene. Pour l\u2019\u00e9poque, c\u2019\u00e9tait un ensemble agr\u00e9ablement pratique au quotidien. La partie arri\u00e8re du cadre \u00e9tait, comme souvent chez Z\u00fcndapp, en aluminium moul\u00e9 sous pression. Les caches lat\u00e9raux, le car\u00e9nage moteur et le bo\u00eetier de phare \u00e9taient eux aussi dans ce mat\u00e9riau. Selon la variante, la machine recevait des pneus<\/a> de largeurs diff\u00e9rentes : 23 \u00d7 2.00 sur la M25, et des 23 \u00d7 2 1\/4 plus larges sur la M50.<\/p>\n

Les diff\u00e9rentes variantes et le cas particulier suisse<\/h2>\n

La Bergsteiger existait en plusieurs variantes qui, ext\u00e9rieurement, ne se distinguent souvent qu\u2019au deuxi\u00e8me coup d\u2019\u0153il. Les plus connues sont la M25, limit\u00e9e \u00e0 25 km\/h, et la M50, la version 40 km\/h. Techniquement, elles diff\u00e9raient notamment par la puissance, le carburateur, la d\u00e9multiplication et les pneumatiques. Visuellement, les deux restaient tr\u00e8s proches, et il faut donc regarder d\u2019un peu plus pr\u00e8s pour les distinguer \u00e0 coup s\u00fbr.<\/p>\n

\"V\u00e9lomoteur<\/p>\n

Pour la Suisse, c\u2019est surtout la M30, autrement dit le type 439, qui est int\u00e9ressante. Cette ex\u00e9cution est souvent d\u00e9crite comme la variante suisse de la Bergsteiger. Elle se distinguait plus nettement des M25 et M50 que ces deux mod\u00e8les ne se distinguaient entre eux. Ce qui frappait surtout, c\u2019\u00e9tait le cadre tubulaire, la disparition de l\u2019axe de p\u00e9dalier classique et deux cha\u00eenes s\u00e9par\u00e9es pour le fonctionnement moteur et l\u2019usage \u00e0 p\u00e9dales.<\/p>\n

L\u2019histoire de la M30 n\u2019est cependant pas enti\u00e8rement \u00e9lucid\u00e9e \u00e0 ce jour. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 de la variante suisse circule aussi le r\u00e9cit selon lequel une ex\u00e9cution semblable serait n\u00e9e \u00e0 l\u2019origine comme v\u00e9lomoteur d\u2019usine pour BASF. Savoir si cette histoire est directement li\u00e9e \u00e0 la M30 suisse ou d\u00e9crit plut\u00f4t une s\u00e9rie sp\u00e9ciale \u00e0 part ne peut pas \u00eatre tranch\u00e9 d\u00e9finitivement. La M30 n\u2019en est que plus passionnante : elle repr\u00e9sente un chapitre \u00e0 part de l\u2019histoire de la Bergsteiger, nettement diff\u00e9rent des M25 et M50 allemandes.<\/p>\n

L\u2019histoire de la Z\u00fcndapp Bergsteiger en Suisse<\/h2>\n

Avec ce nom et ces qualit\u00e9s, la machine \u00e9tait \u00e9videmment pr\u00e9destin\u00e9e \u00e0 notre Conf\u00e9d\u00e9ration. Cols, routes vallonn\u00e9es, chemins de village bien pentus et le Z\u00fcndapp : le duo parfait. Ce qui frappe, c\u2019est que la version suisse appara\u00eet nettement plus souvent sur les routes helv\u00e9tiques que les M25 et M50 allemandes. Cela tient surtout au fait que ces deux mod\u00e8les n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 vendus neufs en Suisse dans les m\u00eames proportions \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Beaucoup de Bergsteiger de type 434 qui roulent ici aujourd\u2019hui ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9es plus tard d\u2019Allemagne, puis immatricul\u00e9es en Suisse.<\/p>\n

\"Z\u00fcndapp<\/p>\n

Une machine fiable, avec de belles qualit\u00e9s pour le tuning<\/h2>\n

Comme beaucoup de v\u00e9lomoteurs de son temps, la Z\u00fcndapp Bergsteiger et son moteur 247 passaient pour robustes et durables. Cela tenait surtout \u00e0 une m\u00e9canique \u00e9prouv\u00e9e et facile d\u2019acc\u00e8s. Moteur, carburateur, allumage, transmission par cha\u00eene et commande manuelle \u00e9taient con\u00e7us de telle fa\u00e7on que les filles et les gars \u00e0 v\u00e9lomoteur un peu exp\u00e9riment\u00e9s pouvaient faire beaucoup de travaux eux-m\u00eames. \u00c0 cet \u00e9gard, la Bergsteiger \u00e9tait un v\u00e9lomoteur de qualit\u00e9 typique de son \u00e9poque : solidement construit, relativement simple \u00e0 entretenir et fait pour le quotidien. Le v\u00e9lomoteur Z\u00fcndapp<\/a> est aussi devenu populaire parce qu\u2019il se laissait gonfler sans effort d\u00e9mesur\u00e9. Plus de puissance, plus de reprise en c\u00f4te et un peu plus de vitesse : de quoi int\u00e9resser les jeunes d\u00e8s l\u2019\u00e9poque. Si tu touches aujourd\u2019hui \u00e0 la puissance, garde toujours en t\u00eate que des modifications du moteur, du carburateur, de l\u2019\u00e9chappement ou de la d\u00e9multiplication peuvent avoir des cons\u00e9quences l\u00e9gales d\u00e8s que la machine circule sur la voie publique.<\/p>\n

La fin d\u2019une \u00e9poque : l\u2019adieu \u00e0 la Bergsteiger<\/h2>\n

En 1977, Z\u00fcndapp arr\u00eate la production de la s\u00e9rie Bergsteiger. D\u2019autres mod\u00e8les passent ensuite au premier plan, notamment la s\u00e9rie ZD, \u00e0 l\u2019allure plus sportive et plus moderne. Ces successeurs n\u2019ont toutefois atteint la popularit\u00e9 de la Bergsteiger que dans une mesure limit\u00e9e. Z\u00fcndapp elle-m\u00eame se retrouve les ann\u00e9es suivantes sous une pression croissante : un cadre l\u00e9gal en mutation, un march\u00e9 de plus en plus difficile et des ventes en recul mettent l\u2019entreprise en difficult\u00e9. En 1984, c\u2019est la faillite. Cela n\u2019a rien enlev\u00e9 \u00e0 la popularit\u00e9 de la Bergsteiger, au contraire. Aujourd\u2019hui, elle fait partie de ces Z\u00fcndapp qu\u2019on reconna\u00eet imm\u00e9diatement et dont le nom r\u00e9sonne encore d\u2019une fa\u00e7on particuli\u00e8re chez les filles et les gars \u00e0 v\u00e9lomoteur.<\/p>\n

Personne n\u2019a pourtant \u00e0 s\u2019inqui\u00e9ter quand on roule encore aujourd\u2019hui sur une telle machine. La disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces est relativement bonne, et il existe aussi bien des stocks NOS que des reproductions de qualit\u00e9. \u00c0 l\u2019achat, la r\u00e8gle vaut comme toujours : d\u2019abord v\u00e9rifier le type, le moteur, l\u2019ann\u00e9e et les donn\u00e9es techniques, ensuite commander. Sur la Bergsteiger justement, de petites diff\u00e9rences entre M25, M50, M30 et ex\u00e9cutions suisses peuvent d\u00e9cider si une pi\u00e8ce va vraiment.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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