{"id":4793,"date":"2026-08-14T12:53:21","date_gmt":"2026-08-14T10:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4793"},"modified":"2026-09-18T14:13:15","modified_gmt":"2026-09-18T12:13:15","slug":"piaggio-boxer-lautre-velomoteur-culte-de-pontedera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/piaggio-boxer-lautre-velomoteur-culte-de-pontedera\/","title":{"rendered":"Piaggio Boxer : l’autre v\u00e9lomoteur culte de Pontedera"},"content":{"rendered":"

Une ic\u00f4ne de Pontedera<\/h2>\n

Presque tout le monde conna\u00eet le Ciao \u2013 sa s\u0153ur de Pontedera, en revanche, reste rarement sous les projecteurs. Pourtant, le Boxer a toutes les raisons d\u2019\u00eatre vu : c\u2019est un v\u00e9lomoteur Piaggio plein de caract\u00e8re, avec sa propre ligne et une histoire qui remonte au d\u00e9but des ann\u00e9es 70. Dans cet article, tu apprends tout sur cette perle : ses origines, son look et sa m\u00e9canique, du moteur \u00e0 la transmission en passant par les deux s\u00e9ries. Le Ciao, tu connais \u2013 place au Boxer. Entre et d\u00e9couvre l\u2019autre perle Piaggio de Pontedera.<\/strong><\/p>\n

Un morceau rare de l\u2019histoire Piaggio<\/h2>\n

Un Boxer, tu n\u2019en croises plus souvent aujourd\u2019hui, et si les vieux v\u00e9lomoteurs te passionnent, tu t\u2019arr\u00eates un instant. Le Boxer appartient \u00e0 la famille des v\u00e9lomoteurs l\u00e9gers de Piaggio, sortis de Pontedera \u2013 proche parent du Ciao et du Si, mais avec un caract\u00e8re bien \u00e0 lui. Avec ses quelque 50 kilos, il compte parmi les mod\u00e8les les plus fins et les plus l\u00e9gers. S\u2019il se voit si rarement, c\u2019est pour plusieurs raisons qui se cumulent. Piaggio ne l\u2019a construit que de 1970 \u00e0 1983, bien moins longtemps que le Ciao, qui est sorti des cha\u00eenes de Pontedera pendant pr\u00e8s de quatre d\u00e9cennies. S\u2019y ajoute l\u2019\u00e2ge : un Boxer qui roule encore aujourd\u2019hui a plus de cinquante ans. Il en reste donc peu, et c\u2019est justement ce qui rend la rencontre si particuli\u00e8re pour les connaisseurs.<\/p>\n

\"V\u00e9lomoteur<\/p>\n

Ligne fine, construction claire : le look<\/h2>\n

De la ligne lat\u00e9rale \u00e0 la face avant jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, le Boxer montre son caract\u00e8re dans des formes nettes, sans fioritures.<\/p>\n

La ligne lat\u00e9rale, longue et basse<\/h3>\n

\u00c0 quelques m\u00e8tres de distance, c\u2019est d\u2019abord la ligne lat\u00e9rale, longue et basse, qui saute aux yeux. Elle court du tube de direction, par-dessus le passage central profond, jusqu\u2019\u00e0 la partie en t\u00f4le qui remonte au-dessus de la roue arri\u00e8re. Cette ligne reste calme surtout parce qu\u2019aucun r\u00e9servoir ne tr\u00f4ne sur le cadre. Le carburant se loge dans un r\u00e9servoir en plastique sous la zone de selle, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du cadre : de l\u2019ext\u00e9rieur, c\u2019est donc la t\u00f4le peinte qui dessine la forme, et le r\u00e9servoir s\u2019efface. Un long couvercle horizontal souligne la ligne inf\u00e9rieure.<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 l\u2019origine v\u00e9lo se voit encore<\/h3>\n

M\u00eame s\u2019il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9lomoteur, le Boxer trahit encore nettement d\u2019o\u00f9 venaient les premi\u00e8res machines de ce type : du v\u00e9lo. Les roues \u00e0 rayons \u00e9troites, le guidon haut et les p\u00e9dales sous la transmission rappellent cette origine et donnent au Boxer sa ligne l\u00e9g\u00e8re, presque filigrane. La force de ce caract\u00e8re v\u00e9lo d\u00e9pend aussi de la selle. Avec la selle simple et courte, la tige de selle reste visible, le cadre para\u00eet plus ouvert et la machine se rapproche visuellement du v\u00e9lo. Avec la selle longue, la zone d\u2019assise se referme davantage, et le Boxer \u00e9voque alors plus franchement la silhouette habituelle d\u2019un v\u00e9lomoteur.<\/p>\n

La face avant et son bo\u00eetier de phare rectangulaire<\/h3>\n

\u00c0 l\u2019avant, c\u2019est le phare du Boxer<\/a> qui attire le regard : au lieu d\u2019un petit projecteur rond, la machine porte un bo\u00eetier rectangulaire qui la rend reconnaissable entre toutes. Au-dessus se trouve un guidon<\/a> haut et chrom\u00e9 avec des poign\u00e9es noires, et les c\u00e2bles de frein courent \u00e0 l\u2019air libre jusqu\u2019aux leviers. La fourche en dessous reste \u00e9troite, le garde-boue avant bien arrondi.<\/p>\n

\"Phare<\/a><\/p>\n

Arri\u00e8re, couvercle de transmission et roues<\/h3>\n

\u00c0 l\u2019arri\u00e8re, un large flanc en t\u00f4le peinte s\u2019\u00e9tend au-dessus de la roue, avec une grande d\u00e9coupe et des t\u00eates de vis visibles tout autour. Dessus tr\u00f4ne l\u2019hexagone Piaggio avec un fin filet d\u00e9coratif, et un porte-bagages le rend pratique au quotidien. En bas, le long couvercle de transmission en m\u00e9tal ferme l\u2019ensemble \u2013 sur le Boxer 2 avec un grand lettrage \u2013 et en dessous apparaissent les p\u00e9dales et les manivelles, tandis que l\u2019\u00e9chappement passe bas, juste au-dessus du sol. \u00c0 l\u2019avant comme \u00e0 l\u2019arri\u00e8re tournent des roues \u00e0 rayons \u00e9troites, avec des moyeux de frein \u00e0 tambour apparents et des jantes claires : encore un point o\u00f9 la parent\u00e9 avec le v\u00e9lo transpara\u00eet. Les mat\u00e9riaux alternent d\u2019ailleurs de fa\u00e7on visible, de la t\u00f4le peinte au m\u00e9tal des moyeux et des rayons, jusqu\u2019au caoutchouc des poign\u00e9es et des p\u00e9dales.<\/p>\n

Le moteur de la perle<\/h2>\n

Derri\u00e8re les parties en t\u00f4le travaille le petit 2-temps refroidi par air de Piaggio, issu de la famille Boxer et Ciao. Ce monocylindre de pr\u00e8s de 50 centim\u00e8tres cubes a un cylindre horizontal plut\u00f4t que vertical. L\u2019admission est command\u00e9e par un distributeur rotatif entra\u00een\u00e9 par le vilebrequin, qui l\u2019ouvre et la referme au bon moment, tandis que l\u2019\u00e9chappement passe par des lumi\u00e8res dans le cylindre. Cette commande d\u2019admission par distributeur rotatif est r\u00e9pandue sur les petits 2-temps et assure un remplissage propre.<\/p>\n

Sur le Boxer, le cylindre horizontal est plac\u00e9 bas et ne re\u00e7oit donc qu\u2019un air de route limit\u00e9. Piaggio a pour cette raison mis\u00e9 sur un refroidissement par turbine : la turbine du volant magn\u00e9tique pousse l\u2019air de refroidissement sous le car\u00e9nage et le guide sur la culasse, le cylindre et les ailettes. L\u2019\u00e9vacuation de la chaleur d\u00e9pend ainsi moins de la vitesse que de l\u2019air guid\u00e9 par le moteur lui-m\u00eame. \u00c0 faible allure, en circulation hach\u00e9e ou dans les longues mont\u00e9es, c\u2019est un avantage, parce que le refroidissement continue de travailler m\u00eame quand il n\u2019y a presque pas d\u2019air de route.<\/p>\n

La pr\u00e9paration du m\u00e9lange est assur\u00e9e par un Dell\u2019Orto SHA 12\/10<\/a>, un simple carburateur \u00e0 boisseau sans aiguille, r\u00e9put\u00e9 docile et facile \u00e0 entretenir. L\u2019\u00e9tincelle vient d\u2019un allumage par volant magn\u00e9tique avec rupteur<\/a>, dont la bobine est sign\u00e9e FEMSA ; il travaille sans batterie et alimente en m\u00eame temps l\u2019\u00e9clairage. Le graissage se fait par m\u00e9lange 2-temps \u00e0 deux pour cent d\u2019huile<\/a>. De ces quelque 50 centim\u00e8tres cubes sortent environ 1,4 ch \u00e0 4\u2019500 tr\/min, avec un taux de compression de 9:1.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Une courroie trap\u00e9zo\u00efdale \u00e0 la place de la cha\u00eene classique<\/h3>\n

Sur le Boxer, tu lances le moteur aux p\u00e9dales. Ensuite, tu pars sans embrayage manuel et sans bo\u00eete : tu ouvres les gaz, et la perle s\u2019\u00e9lance. C\u2019est l\u2019embrayage centrifuge automatique qui rend cela possible. \u00c0 bas r\u00e9gime, il reste d\u00e9bray\u00e9, ce qui permet au moteur de tourner pendant que la machine est \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Quand le r\u00e9gime monte, les m\u00e2choires d\u2019embrayage sont pouss\u00e9es vers l\u2019ext\u00e9rieur, mordent dans la cloche et \u00e9tablissent la liaison.<\/p>\n

La force du moteur est ensuite transmise vers l\u2019arri\u00e8re par la courroie trap\u00e9zo\u00efdale<\/a>. Sous le couvercle lat\u00e9ral, la courroie court entre la poulie avant, \u00e0 l\u2019embrayage, et la poulie arri\u00e8re ou le convertisseur. La d\u00e9multiplication suivante se trouve du c\u00f4t\u00e9 du moyeu de roue arri\u00e8re. Compar\u00e9e \u00e0 une cha\u00eene d\u2019entra\u00eenement classique, cette transmission par courroie est plus silencieuse, ne demande pas de graissage et r\u00e9clame moins d\u2019entretien au quotidien. Le Boxer n\u2019est pourtant pas totalement sans cha\u00eene : une cha\u00eene de p\u00e9dalier s\u00e9par\u00e9e subsiste pour le p\u00e9dalage et le d\u00e9marrage.<\/p>\n

Quelle d\u00e9multiplication travaille d\u00e9pend de la version. Sur l\u2019entra\u00eenement Mono, les poulies du syst\u00e8me sont fixes : le rapport reste donc toujours le m\u00eame. La construction est simple, robuste et se contente de peu de pi\u00e8ces mobiles. Sur la Variomatic, le variateur modifie le diam\u00e8tre utile des poulies. Selon le r\u00e9gime, la courroie travaille plus \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur ou plus \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur : plus court au d\u00e9marrage, plus long \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Un Boxer \u00e0 Variomatic s\u2019\u00e9lance donc en g\u00e9n\u00e9ral nettement plus facilement et peine moins en c\u00f4te qu\u2019un mod\u00e8le \u00e0 rapport fixe.<\/p>\n

De l\u2019ext\u00e9rieur, tu reconnais la diff\u00e9rence le plus souvent au couvercle de courroie. Un couvercle plat indique l\u2019entra\u00eenement Mono ; si le couvercle bombe davantage vers l\u2019ext\u00e9rieur, c\u2019est en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale la Variomatic qui se cache dessous.<\/p>\n

Deux s\u00e9ries : Boxer et Boxer 2<\/h2>\n

Piaggio a construit le Boxer en deux s\u00e9ries : d\u2019abord le Boxer, puis le Boxer 2 retravaill\u00e9. Souvent, le lettrage sur le couvercle de transmission lat\u00e9ral ou sur les habillages suffit d\u00e9j\u00e0. S\u2019il a \u00e9t\u00e9 repeint, s\u2019il manque ou s\u2019il ne colle pas clairement au reste de la machine, ce sont les d\u00e9tails techniques qui donnent la meilleure orientation.<\/p>\n

La taille des roues est un crit\u00e8re important. La premi\u00e8re s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 construite avec des roues de 18 pouces, tandis que le Boxer 2 roulait sur des roues de 17 pouces. La diff\u00e9rence n\u2019est pas spectaculaire \u00e0 l\u2019\u0153il, mais elle aide au classement quand tu mesures les roues ou que tu compares avec des donn\u00e9es d\u2019origine connues.<\/p>\n

\"\u00c0<\/p>\n

La face avant peut elle aussi donner des indices. Les premiers Boxer pouvaient encore circuler avec une fourche \u00e0 bras oscillant court pouss\u00e9, comme on la conna\u00eet du Ciao. Les versions plus tardives de la premi\u00e8re s\u00e9rie ont d\u00e9j\u00e0 re\u00e7u une fourche t\u00e9lescopique, qui fait ensuite partie de l\u2019allure standard du Boxer 2. Le classement devient tout \u00e0 fait s\u00fbr avec la d\u00e9signation de type ou de ch\u00e2ssis port\u00e9e par le v\u00e9hicule. Sur les premiers Boxer, tu croises des codes comme B1M1T, B3M1T ou B2V1T ; sur le Boxer 2, surtout BTM1T et BTV1T. Le M ou le V du code r\u00e9v\u00e8le la transmission : M pour l\u2019entra\u00eenement Mono \u00e0 rapport fixe, V pour la Variomatic. Ce que tu rep\u00e8res de l\u2019ext\u00e9rieur au couvercle de courroie se v\u00e9rifie donc aussi par le code. Un Boxer en BTV1T est ainsi une version Vario.<\/p>\n

Un v\u00e9lomoteur qui ne s\u2019oublie pas<\/h2>\n

\u00c0 c\u00f4t\u00e9 du c\u00e9l\u00e8bre Ciao, le Boxer est toujours rest\u00e9 un peu dans l\u2019ombre de sa s\u0153ur connue. C\u2019est justement ce qui le rend int\u00e9ressant aujourd\u2019hui : tu le croises plus rarement, mais il reste un classique particuli\u00e8rement attachant venu de Pontedera.<\/p>\n

Si tu en as un devant toi aujourd\u2019hui, tu as, selon l\u2019ann\u00e9e, un ancien Piaggio des ann\u00e9es 70 sous les yeux \u2013 plus d\u2019un demi-si\u00e8cle, donc. Le temps se voit : \u00e0 la patine, aux roues \u00e0 rayons \u00e9troites, au long couvercle de transmission, au bo\u00eetier de phare rectangulaire et au cadre fin. Le Boxer est un v\u00e9lomoteur Piaggio avec un visage bien \u00e0 lui : moins pr\u00e9sent que la perle Ciao, mais pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison une belle d\u00e9couverte pour tous ceux qui aiment les vieux v\u00e9lomoteurs de caract\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une ic\u00f4ne de Pontedera Presque tout le monde conna\u00eet le Ciao \u2013 sa s\u0153ur de Pontedera, en revanche, reste rarement sous les projecteurs. Pourtant, le Boxer a toutes les raisons d\u2019\u00eatre vu : c\u2019est un v\u00e9lomoteur Piaggio plein de caract\u00e8re, avec sa propre ligne et une histoire qui remonte au d\u00e9but des ann\u00e9es 70. 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