{"id":4797,"date":"2026-08-17T07:44:09","date_gmt":"2026-08-17T05:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4797"},"modified":"2026-09-18T11:39:50","modified_gmt":"2026-09-18T09:39:50","slug":"alpa-chopper-la-perle-rare-des-velomoteurs-suisses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/alpa-chopper-la-perle-rare-des-velomoteurs-suisses\/","title":{"rendered":"Alpa Chopper : la perle rare des v\u00e9lomoteurs suisses"},"content":{"rendered":"

La perle rare de Sirnach<\/h2>\n

Entre les Puch Maxi et les Piaggio Ciao, il se remarque tout de suite : assise basse, longue fourche, un guidon qui monte vers le ciel. Qui croise cette perle sur la route aujourd\u2019hui se retourne, et pas seulement pour son design iconique : la machine est aussi une vraie raret\u00e9. Avec 500 \u00e0 600 exemplaires construits selon les estimations, elle compte parmi les v\u00e9lomoteurs les plus rares de Suisse. Le Chopper \u00e9tait un contre-projet \u00e0 tout ce qui roulait alors sur deux roues : pas une perle pratique pour le quotidien, mais une vraie d\u00e9claration de style. On te montre d\u2019o\u00f9 vient ce v\u00e9lomoteur, ce qu\u2019il a dans le ventre et o\u00f9 trouver les rares pi\u00e8ces de rechange pour l\u2019Alpa Chopper<\/a>. Une machine pareille, tu n\u2019en vois pas tous les jours \u2013 viens, on regarde l\u2019Alpa de pr\u00e8s, ensemble.<\/strong><\/p>\n

De Dietikon \u00e0 Sirnach : l\u2019histoire des usines Alpa<\/h2>\n

Le Chopper vient d\u2019une bonne maison. Son lieu de naissance, les usines Alpa \u00e0 Sirnach, passe pour l\u2019une des plus anciennes fabriques de v\u00e9los de Suisse encore en activit\u00e9 \u2013 des d\u00e9cennies de savoir-faire helv\u00e9tique du deux-roues. Raison suffisante pour pr\u00e9senter aussi bri\u00e8vement l\u2019histoire du constructeur.<\/p>\n

Les d\u00e9buts : v\u00e9los, \u00e9quipements d\u2019\u00e9clairage et une faillite<\/h3>\n

Le nom Alpa appara\u00eet pour la premi\u00e8re fois dans les ann\u00e9es 20. La maison A. Schneider & Cie. vendait sous cette marque des v\u00e9los, des \u00e9quipements d\u2019\u00e9clairage et m\u00eame des postes de radio \u2013 d\u2019abord \u00e0 Amriswil, plus tard \u00e0 Dietikon. Apr\u00e8s un d\u00e9m\u00e9nagement \u00e0 Sirnach, l\u2019entreprise fait faillite en 1930.<\/p>\n

Un an plus tard, Alpa-Werke AG est refond\u00e9e. \u00c0 Sirnach sortent d\u00e9sormais des cadres et des v\u00e9los complets \u2013 pas seulement sous le nom d\u2019Alpa, mais aussi pour des marques comme Rola, Avanti, Cresta ou Bernina. Les usines \u00e9taient une sorte de colonne vert\u00e9brale discr\u00e8te de la branche suisse du deux-roues : un site de production derri\u00e8re bien des marques connues.<\/p>\n

D\u00e8s 1961 : Sirnach se lance dans le v\u00e9lomoteur<\/h3>\n

\u00c0 partir de 1961 s\u2019ajoute la production de v\u00e9lomoteurs. Pour la maison St\u00e4hli + Co. de Thoune, Sirnach fabriquait des machines sous la marque Staco, \u00e9quip\u00e9es de moteurs Sachs. Les ann\u00e9es suivantes voient na\u00eetre d\u2019autres mod\u00e8les : Rodeo, Tornado, Turbo, Bobby. Mais aucun n\u2019atteindra le statut culte qu\u2019un mod\u00e8le bien pr\u00e9cis allait se forger dans les ann\u00e9es 80.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui : des v\u00e9los, mais plus aucun v\u00e9lomoteur<\/h3>\n

En 2001, les usines Alpa sont reprises par Komenda AG. Depuis, on n\u2019assemble plus que des v\u00e9los \u00e0 Sirnach \u2013 les v\u00e9lomoteurs ont disparu depuis longtemps. Mais l\u2019Alpa Chopper continue de vivre, dans les garages des filles et des gars qui poss\u00e8dent l\u2019un de ces rares exemplaires.<\/p>\n

Pourquoi un v\u00e9lomoteur chopper ? L\u2019id\u00e9e derri\u00e8re la machine thurgovienne<\/h2>\n

Un chopper de s\u00e9rie n\u2019avait rien d\u2019\u00e9vident dans les ann\u00e9es 80. Pour comprendre pourquoi cette maison thurgovienne a os\u00e9 ce pas, un coup d\u2019\u0153il de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique s\u2019impose.<\/p>\n

Le style custom plonge ses racines dans la culture moto am\u00e9ricaine. Depuis le film \u00ab Easy Rider \u00bb de 1969 au plus tard, les motards du monde entier r\u00eavaient de rouler sur une machine \u00e0 longue fourche et \u00e0 guidon<\/a> relev\u00e9. En Suisse aussi, dans les ann\u00e9es 70 et 80, des filles et des gars c\u00e9l\u00e9braient ce style et voulaient transformer leur v\u00e9lomoteur.<\/p>\n

\"Vue<\/p>\n

Le probl\u00e8me : les pi\u00e8ces adapt\u00e9es \u00e9taient rares. Qui voulait transformer son v\u00e9lomoteur en chopper devait improviser \u2013 rallonger la fourche de la Puch<\/a>, cintrer soi-m\u00eame le guidon du Peugeot<\/a>, souder des supports. Un travail exigeant, qui demandait de l\u2019habilet\u00e9 et beaucoup de temps.<\/p>\n

C\u2019est dans cette br\u00e8che que se sont engouffr\u00e9es les usines Alpa. Elles ont sorti un v\u00e9lomoteur con\u00e7u d\u00e8s l\u2019usine comme un chopper : fourche avant rallong\u00e9e, angle de chasse ouvert, guidon haut, design \u00e9pur\u00e9. Aucune transformation n\u00e9cessaire, il suffisait de monter dessus et de partir. C\u2019\u00e9tait unique \u00e0 l\u2019\u00e9poque, en Suisse comme dans toute l\u2019Europe.<\/p>\n

Un design sans compromis : ce qui fait cette ic\u00f4ne de style<\/h2>\n

Qu\u2019est-ce qui distingue l\u2019Alpa Chopper d\u2019un v\u00e9lomoteur normal ? Au premier coup d\u2019\u0153il : tout. Les proportions, la position de conduite, le rayonnement de l\u2019ensemble. Voici les d\u00e9tails qui marquent ce design.<\/p>\n

La machine de Sirnach a l\u2019allure qu\u2019un chopper doit avoir. La fourche avant est nettement plus longue que sur un v\u00e9lomoteur normal, l\u2019angle de chasse avoisine les 45 degr\u00e9s. D\u2019o\u00f9 cette position typique, inclin\u00e9e vers l\u2019arri\u00e8re, bras tendus vers le guidon haut. Si tu t\u2019es d\u00e9j\u00e0 assis sur un chopper, tu le sais : la sensation n\u2019a rien \u00e0 voir avec celle d\u2019un v\u00e9lomoteur classique.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 design, Sirnach a mis\u00e9 sur le minimalisme. Tout ce qui n\u2019\u00e9tait pas l\u00e9galement obligatoire a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. Pas de pi\u00e8ces rapport\u00e9es superflues \u2013 rien que le cadre, le moteur, les roues et le strict n\u00e9cessaire autour. Le r\u00e9sultat est une ligne nette et d\u00e9pouill\u00e9e, qui laisse la m\u00e9canique \u00e0 la vue.<\/p>\n

D\u2019usine, la perle existait en trois couleurs : nacre, bleu et rouge. Aujourd\u2019hui, tu vois aussi beaucoup d\u2019exemplaires en noir ou en argent \u2013 souvent le r\u00e9sultat de restaurations ult\u00e9rieures ou d\u2019adaptations personnelles.<\/p>\n

\"Trois<\/p>\n

Le comportement routier demande un temps d\u2019adaptation. En ligne droite, la machine reste calme et stable gr\u00e2ce \u00e0 son long empattement. Dans les virages serr\u00e9s, \u00e7a devient plus laborieux : le rayon de braquage est important et la direction r\u00e9agit plus lentement que sur un v\u00e9lomoteur normal. S\u2019y ajoute un d\u00e9tail : sous la pluie, tu es vite tremp\u00e9 \u2013 la position allong\u00e9e te prot\u00e8ge moins de la pluie que sur un v\u00e9lomoteur classique.<\/p>\n

Les donn\u00e9es techniques en un coup d\u2019\u0153il<\/h2>\n

Techniquement, ce v\u00e9lomoteur suit une autre voie que le reste de la gamme Alpa. Voici les chiffres essentiels.<\/p>\n

Moteur et transmission<\/h3>\n

Dans la machine travaille un Franco Morini FM-T5 \u2013 un bloc italien issu du l\u00e9gendaire constructeur de Casalecchio di Reno, avec 49,9 cm\u00b3 de cylindr\u00e9e. Alors que la plupart des autres mod\u00e8les thurgoviens recevaient des 2-temps Sachs<\/a>, Sirnach a choisi pour ce mod\u00e8le phare les blocs Morini, fiables et pleins de temp\u00e9rament. Les pi\u00e8ces de rechange pour le 2-temps Morini de ton Alpa Chopper<\/a> se trouvent heureusement encore assez souvent.<\/p>\n

Le 2-temps Morini respire par un carburateur Dell\u2019Orto SHA 14-9<\/a>. La m\u00eame combinaison \u00e9quipait aussi les v\u00e9lomoteurs Malaguti, ce qui t\u2019arrange aujourd\u2019hui dans la recherche de pi\u00e8ces.<\/p>\n

Partie cycle et freins<\/h3>\n

\u00c0 l\u2019avant, une fourche t\u00e9lescopique assure la suspension ; \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, deux amortisseurs apportent le confort. Selon les standards de l\u2019\u00e9poque, la partie cycle de l\u2019Alpa Chopper<\/a> \u00e9tait luxueuse.<\/p>\n

Le freinage de l\u2019Alpa Chopper est assur\u00e9 par des tambours m\u00e9caniques<\/a> aux deux roues. L\u2019amortisseur de direction fait partie de l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie \u2013 avec la longue fourche et l\u2019angle de chasse ouvert, c\u2019est important, sinon le guidon peut se mettre \u00e0 louvoyer sur les irr\u00e9gularit\u00e9s.<\/p>\n

Les roues tournent sur des jantes en alliage l\u00e9ger Grimeca au format 1.35 \u00d7 16 pouces. Les pneus de l\u2019Alpa Chopper<\/a> sont en 2 1\/2-16 \u00e0 l\u2019avant et 2 3\/4-16 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re \u2013 un peu plus larges que sur beaucoup d\u2019autres v\u00e9lomoteurs, ce qui donne au Chopper une tenue de route plus stable.<\/p>\n

\"Pneu<\/a><\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques en d\u00e9tail<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Moteur<\/th>\nPartie cycle<\/th>\nFreins & roues<\/th>\nDimensions<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Franco Morini FM-T5<\/td>\nFourche t\u00e9lescopique (avant)<\/td>\nFreins \u00e0 tambour (avant\/arri\u00e8re)<\/td>\nLongueur : 1900 mm<\/td>\n<\/tr>\n
49,9 cm\u00b3 de cylindr\u00e9e<\/td>\nDeux amortisseurs (arri\u00e8re)<\/td>\nJantes Grimeca 1.35 \u00d7 16 pouces<\/td>\nEmpattement : 1290 mm<\/td>\n<\/tr>\n
0,66 kW de puissance<\/td>\nAmortisseur de direction de s\u00e9rie<\/td>\nPneu avant : 2 1\/2-16<\/td>\nHauteur : 1180 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Carburateur Dell\u2019Orto SHA 14-9<\/td>\n<\/td>\nPneu arri\u00e8re : 2 3\/4-16<\/td>\nPoids \u00e0 vide : 55 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Seulement 500 \u00e0 600 exemplaires : pourquoi l\u2019Alpa Chopper est si rare<\/h2>\n

La machine thurgovienne \u00e9tait un produit de niche d\u00e8s le d\u00e9part. Le design \u00e9tait spectaculaire, mais peu pratique au quotidien : le grand rayon de braquage rendait les man\u0153uvres p\u00e9nibles dans les ruelles \u00e9troites, on \u00e9tait vite tremp\u00e9 sous la pluie et la position allong\u00e9e fatiguait davantage sur les longs trajets qu\u2019un v\u00e9lomoteur classique. S\u2019y ajoutait le prix, plus \u00e9lev\u00e9. Qui choisissait ce v\u00e9lomoteur r\u00e9volutionnaire ne le faisait pas pour des raisons pratiques, mais parce que le look comptait davantage.<\/p>\n

La demande est rest\u00e9e modeste en cons\u00e9quence. Entre 500 et 600 exemplaires ont quitt\u00e9 les ateliers de Sirnach dans les ann\u00e9es 80, puis ce fut termin\u00e9. La perle de Sirnach compte donc aujourd\u2019hui parmi les v\u00e9lomoteurs suisses les plus rares.<\/p>\n

\u00c0 quoi faire attention devant une trouvaille de grange<\/h2>\n

Si tu as l\u2019occasion d\u2019acheter un Alpa Chopper \u2013 par une annonce ou comme trouvaille de grange \u2013, quelques points m\u00e9ritent un examen attentif. Sur une machine aussi rare, le soin en vaut la peine.<\/p>\n

Cadre et \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral<\/h3>\n

Le cadre tubulaire est la pi\u00e8ce qui ne se remplace pas. Il n\u2019existe pratiquement pas de cadres de rechange, et les r\u00e9parations sur les \u00e9l\u00e9ments porteurs sont laborieuses. D\u2019o\u00f9 la r\u00e8gle : passe le cadre \u00e0 la loupe avant de te d\u00e9cider.<\/p>\n

Fais surtout attention aux points de soudure, o\u00f9 la rouille aime s\u2019installer. Les supports moteur et le palier de bras oscillant sont aussi des zones \u00e0 probl\u00e8mes typiques. Cloques de rouille et peinture qui s\u2019\u00e9caille sont des signaux d\u2019alarme. En cas de doute, gratte les endroits suspects avec un tournevis : si \u00e7a s\u2019effrite, la rouille est profonde. Un cadre avec de la rouille superficielle se remet en \u00e9tat. Mais si la rouille a d\u00e9j\u00e0 perc\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments porteurs, la restauration va vite te co\u00fbter tr\u00e8s cher. Dans ce cas, mieux vaut continuer \u00e0 chercher.<\/p>\n

\"Gros<\/p>\n

V\u00e9rifier l\u2019originalit\u00e9<\/h3>\n

Les Alpa Chopper enti\u00e8rement d\u2019origine sont extr\u00eamement rares. Sur la plupart des exemplaires, des pi\u00e8ces d\u2019usure ou des composants ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s au cours des quarante derni\u00e8res ann\u00e9es \u2013 par des reproductions, des pi\u00e8ces universelles ou des pi\u00e8ces d\u2019autres v\u00e9lomoteurs. C\u2019est normal sur une machine de cet \u00e2ge et ce n\u2019est pas une raison de renoncer. Ce qui compte vraiment : est-ce bien une authentique perle thurgovienne ? Tu peux le v\u00e9rifier gr\u00e2ce au num\u00e9ro de cadre. Sur la machine de Sirnach, tu le trouves en haut \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du cadre, pr\u00e8s du porte-bagages.<\/p>\n

Zones \u00e0 probl\u00e8mes typiques<\/h3>\n

Les pi\u00e8ces chrom\u00e9es ont souvent souffert sur les vieux v\u00e9lomoteurs. Sur l\u2019Alpa, cela concerne surtout le guidon et diverses petites pi\u00e8ces. Un rechromage est possible, mais co\u00fbteux.<\/p>\n

La fourche est sp\u00e9cifique au chopper et quasiment irrempla\u00e7able. V\u00e9rifie qu\u2019elle est droite et que les tubes ne pr\u00e9sentent ni rayures profondes ni rouille.<\/p>\n

Le syst\u00e8me \u00e9lectrique de l\u2019Alpa Chopper<\/a> se r\u00e9sume \u00e0 une simple installation 6 volts : allumage, bobine d\u2019\u00e9clairage et feux \u2013 pas d\u2019\u00e9lectronique complexe, pas de bo\u00eetier de commande. \u00c7a a ses avantages : si quelque chose ne fonctionne pas, le d\u00e9faut se trouve avec un peu de patience et un multim\u00e8tre. Les pi\u00e8ces pour l\u2019allumage et l\u2019\u00e9clairage sont en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale bien disponibles.<\/p>\n

Pi\u00e8ces et restauration : ce qui marche, ce qui coince<\/h2>\n

Si tu poss\u00e8des l\u2019une de ces perles l\u00e9gendaires ou que tu veux en restaurer une, la situation est contrast\u00e9e : certaines choses se trouvent mieux qu\u2019il y a quelques ann\u00e9es, d\u2019autres restent difficiles.<\/p>\n

Bien disponible<\/h3>\n

La bonne nouvelle : pour le moteur et le carburateur, la situation est meilleure aujourd\u2019hui qu\u2019il y a quelques ann\u00e9es. Les pi\u00e8ces Franco Morini s\u2019obtiennent par diff\u00e9rents canaux \u2013 le m\u00eame moteur \u00e9quipait aussi les v\u00e9lomoteurs Malaguti, ce qui \u00e9largit l\u2019offre. Roulements, joints spi, pistons, cylindres : l\u2019essentiel se trouve. Des reproductions de qualit\u00e9 sont d\u00e9sormais disponibles pour certains composants.<\/p>\n

Pour le Dell\u2019Orto SHA 14-9, il existe \u00e9galement des pi\u00e8ces : pochettes de joints, flotteurs, gicleurs<\/a>. Aucun probl\u00e8me.<\/p>\n

\"Carburateur<\/a><\/p>\n

Les pi\u00e8ces universelles comme les c\u00e2bles<\/a>, les cha\u00eenes, les garnitures de frein ou les phares<\/a> et feux arri\u00e8re<\/a> proviennent souvent d\u2019autres v\u00e9lomoteurs ou existent en reproduction.<\/p>\n

Difficile, voire impossible<\/h3>\n

Pour les \u00e9l\u00e9ments de cadre et les pi\u00e8ces de t\u00f4le, \u00e7a se complique. Il n\u2019existe pratiquement pas de refabrications, et les pi\u00e8ces d\u2019occasion d\u2019origine sont extr\u00eamement rares. Si ton cadre pr\u00e9sente des d\u00e9g\u00e2ts de rouille, il faudra soit faire souder, soit chercher longtemps un remplacement.<\/p>\n

Les pi\u00e8ces chrom\u00e9es d\u2019origine et la fourche sp\u00e9cifique au chopper manquent elles aussi. L\u00e0, seules la patience et un bon r\u00e9seau aident. Pour certaines pi\u00e8ces, la seule option reste de faire fabriquer quelque chose sur mesure \u2013 ce qui co\u00fbte du temps et de l\u2019argent.<\/p>\n

Faire jouer le r\u00e9seau<\/h3>\n

Les pi\u00e8ces d\u2019origine sont rares, les refabrications quasi inexistantes : sur une machine aussi rare, impossible de faire l\u2019\u00e9conomie des \u00e9changes avec d\u2019autres propri\u00e9taires. Si des exemplaires roulent encore aujourd\u2019hui, c\u2019est gr\u00e2ce aux filles et aux gars qui se mettent en r\u00e9seau, \u00e9changent des pi\u00e8ces et partagent leur savoir. Dans les forums et les groupes sp\u00e9cialis\u00e9s, tu trouves des passionn\u00e9s comme toi \u2013 et souvent, leurs exp\u00e9riences et leurs contacts valent plus que n\u2019importe quelle recherche sur le net. Scooti t\u2019accompagne aussi pour les pi\u00e8ces : des pi\u00e8ces moteur au carburateur, de la partie cycle \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et aux freins, tu trouves chez nous un large assortiment pour l\u2019Alpa Chopper.<\/p>\n

Rare, marquant, inoubliable<\/h2>\n

L\u2019Alpa Chopper n\u2019est pas un v\u00e9lomoteur pour le quotidien \u2013 et ne l\u2019a jamais \u00e9t\u00e9. Si tu en roules un aujourd\u2019hui ou si tu en restaures un, il te faut de la patience, un bon r\u00e9seau et une bonne dose de passion pour la m\u00e9canique. En \u00e9change, tu as un morceau de savoir-faire suisse venu de Thurgovie, dont il n\u2019existe que quelques centaines d\u2019exemplaires dans le monde. Et le sentiment de maintenir en vie quelque chose de rare, que les autres ne connaissent que sur photo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La perle rare de Sirnach Entre les Puch Maxi et les Piaggio Ciao, il se remarque tout de suite : assise basse, longue fourche, un guidon qui monte vers le ciel. 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