{"id":5152,"date":"2026-08-29T13:59:20","date_gmt":"2026-08-29T11:59:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=5152"},"modified":"2026-09-25T10:49:09","modified_gmt":"2026-09-25T08:49:09","slug":"tendre-la-chaine-de-ton-velomoteur-guide-etape-par-etape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/tendre-la-chaine-de-ton-velomoteur-guide-etape-par-etape\/","title":{"rendered":"Tendre la cha\u00eene de ton v\u00e9lomoteur : guide \u00e9tape par \u00e9tape"},"content":{"rendered":"

Le bon jeu de cha\u00eene, \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n

\u00c7a claque quand tu coupes les gaz, la cha\u00eene tape contre le carter de cha\u00eene ou pend visiblement ? Souvent, c’est le jeu de cha\u00eene qui n’est plus correct. On te montre comment trouver le point le plus tendu pour une mesure fiable, r\u00e9gler correctement le jeu, tendre la cha\u00eene de ton v\u00e9lomoteur<\/a>, aligner la roue arri\u00e8re et reconna\u00eetre quand un nouveau kit cha\u00eene est n\u00e9cessaire. Alors, v\u00e9lomoteur sur la b\u00e9quille, outils \u00e0 port\u00e9e de main \u2013 et au boulot !<\/strong><\/p>\n

Pourquoi une tension de cha\u00eene correcte est importante<\/h2>\n

Pour que ta cha\u00eene tourne en douceur, elle ne doit \u00eatre ni trop tendue ni trop l\u00e2che. Trop de jeu la fait battre \u00e0 chaque changement de charge. S’il lui manque le jeu n\u00e9cessaire, les articulations, le pignon, la couronne et les roulements sont soumis \u00e0 une traction plus forte.<\/p>\n

Quand la cha\u00eene est trop l\u00e2che<\/h3>\n

\u00c0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, le brin sup\u00e9rieur transmet la force du moteur \u00e0 la roue arri\u00e8re et se tend. Quand tu coupes les gaz, cette traction dispara\u00eet d’un coup. Si la cha\u00eene a trop de jeu, c’est surtout le brin inf\u00e9rieur qui bat nettement vers le haut et vers le bas \u00e0 ce moment-l\u00e0. R\u00e9sultat : la cha\u00eene claque contre le carter de cha\u00eene, frotte sur les pi\u00e8ces voisines ou passe de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re sur le pignon et la couronne. Plus ta cha\u00eene pend, plus elle bat fort \u00e0 chaque transition entre acc\u00e9l\u00e9ration et d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Si elle est nettement trop l\u00e2che, elle ne s’engage plus correctement dans les dents et peut sauter du pignon ou de la couronne.<\/p>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n

Quand la cha\u00eene est trop tendue<\/h3>\n

Trop peu de jeu nuit aussi \u00e0 la transmission. Quand tu passes sur une bosse ou que tu t’assieds sur ton v\u00e9lomoteur, la roue arri\u00e8re s’enfonce : elle monte et comprime les amortisseurs. En m\u00eame temps, l’axe de roue arri\u00e8re d\u00e9crit un arc autour de l’axe du bras oscillant, l\u00e0 o\u00f9 le bras est reli\u00e9 au cadre. Sur beaucoup de v\u00e9lomoteurs, le pignon avant se trouve un peu devant, derri\u00e8re ou au-dessus de cet axe. La distance entre le pignon et l’axe de roue arri\u00e8re ne reste donc pas constante pendant la compression. Sur une partie de la course, les deux s’\u00e9loignent l’un de l’autre et la cha\u00eene devient plus tendue que sur la b\u00e9quille centrale.<\/p>\n

Si elle n’a d\u00e9j\u00e0 presque pas de jeu \u00e0 l’arr\u00eat, les forces de traction dans les axes et les douilles de la cha\u00eene augmentent \u00e0 la compression. Les dents du pignon et de la couronne ainsi que les roulements en sortie de bo\u00eete et \u00e0 la roue arri\u00e8re sont aussi plus sollicit\u00e9s. Le jeu de cha\u00eene indique la libert\u00e9 dont la cha\u00eene a besoin. La valeur est normalement donn\u00e9e en millim\u00e8tres et d\u00e9crit, selon le mod\u00e8le, soit la course totale entre la position haute et la position basse de la cha\u00eene, soit uniquement le soul\u00e8vement du brin inf\u00e9rieur. Tu trouves la bonne valeur et le point de mesure pr\u00e9vu dans le manuel d’utilisation ou dans la documentation technique de ton mod\u00e8le.<\/p>\n

Pourquoi le jeu de cha\u00eene augmente avec le temps<\/h2>\n

Avec le kilom\u00e9trage, le jeu augmente \u00e0 cause de l’allongement de la cha\u00eene. Les plaques ne s’allongent pas pour autant. Ce sont les surfaces de contact entre axes et douilles qui s’usent, et chaque articulation prend un peu plus de jeu. Sur toute la longueur de la cha\u00eene, cette usure s’additionne et la cha\u00eene pend de plus en plus. La salet\u00e9, l’humidit\u00e9 et le manque de lubrification acc\u00e9l\u00e8rent l’allongement. Un jeu plus important peut donc demander une simple correction du r\u00e9glage, mais aussi signaler une usure avanc\u00e9e. Avant de retendre la cha\u00eene, v\u00e9rifie donc aussi son \u00e9tat ainsi que celui du pignon et de la couronne.<\/p>\n

Avant de tendre : v\u00e9rifier la cha\u00eene, le pignon et la couronne<\/h2>\n

Avant d’ajuster le jeu, il faut d’abord comprendre pourquoi ta cha\u00eene est trop l\u00e2che ou trop tendue. Un mauvais r\u00e9glage se corrige vite. Des articulations gripp\u00e9es, des rouleaux endommag\u00e9s ou des dents us\u00e9es, en revanche, restent \u2013 et tu devras bient\u00f4t retendre. C’est pourquoi tu examines de plus pr\u00e8s la cha\u00eene, le pignon et la couronne avant de tendre. Si la cha\u00eene tourne r\u00e9guli\u00e8rement et qu’aucun dommage ni trace d’usure marqu\u00e9e n’est visible, tu peux ensuite r\u00e9gler le jeu et tendre la cha\u00eene sans probl\u00e8me.<\/p>\n

\"Gros<\/p>\n

La cha\u00eene tourne-t-elle r\u00e9guli\u00e8rement ?<\/h2>\n

Commence par enlever le plus gros de la salet\u00e9 avec un chiffon ou une brosse douce. D\u00e8s que les maillons et les dents sont bien visibles, fais tourner lentement la roue arri\u00e8re \u00e0 la main. Observe le brin inf\u00e9rieur pendant la rotation. Le jeu de cha\u00eene peut varier l\u00e9g\u00e8rement au cours d’un tour de roue complet. Mais si la cha\u00eene devient nettement plus tendue \u00e0 un endroit puis se rel\u00e2che juste apr\u00e8s, elle ne tourne pas r\u00e9guli\u00e8rement sur tout le tour. Une articulation gripp\u00e9e peut en \u00eatre la cause. Une usure irr\u00e9guli\u00e8re ou une couronne qui ne tourne pas rond sont aussi possibles. Si tu r\u00e8gles le jeu \u00e0 l’endroit le plus l\u00e2che, la cha\u00eene peut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre trop tendue \u00e0 sa position la plus serr\u00e9e. C’est pourquoi tu cherches toujours, avant le r\u00e9glage, le point o\u00f9 elle pend le moins.<\/p>\n

Tous les maillons bougent-ils librement ?<\/h2>\n

Les articulations gripp\u00e9es se rep\u00e8rent surtout bien juste apr\u00e8s leur passage sur le pignon ou la couronne. Si un maillon reste visiblement coud\u00e9 ensuite, l’axe et la douille ne bougent plus librement l’un par rapport \u00e0 l’autre. Souvent, c’est la rouille, la salet\u00e9 ou le manque de lubrifiant qui a bloqu\u00e9 l’articulation. Nettoie l’endroit concern\u00e9, applique du lubrifiant frais et bouge le maillon doucement \u00e0 la main. S’il se plie et se redresse \u00e0 nouveau facilement, tu peux continuer \u00e0 utiliser la cha\u00eene pour l’instant. Si l’articulation reste raide ou coince de nouveau peu apr\u00e8s, un remplacement s’impose. V\u00e9rifie aussi les plaques, les axes et les rouleaux. Des fissures, des plaques tordues, des axes desserr\u00e9s ou des rouleaux endommag\u00e9s ne se compensent pas en retendant. Si un maillon rapide est mont\u00e9, le clip de s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre enti\u00e8rement engag\u00e9 dans les gorges du maillon. Son extr\u00e9mit\u00e9 ferm\u00e9e pointe dans le sens de marche de la cha\u00eene.<\/p>\n

Le pignon et la couronne sont-ils encore en bon \u00e9tat ?<\/h2>\n

Les dents du pignon et de la couronne peuvent aussi s’user plus vite \u00e0 cause d’une mauvaise tension de cha\u00eene. En bon \u00e9tat, elles sont de forme r\u00e9guli\u00e8re et s’engagent proprement entre les rouleaux. Si les dents deviennent de plus en plus fines et pointues, ou si elles se recourbent en crochet dans le sens de marche, l’usure est d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9e. Plus de tension am\u00e9liore alors la fl\u00e8che de la cha\u00eene, mais pas l’engagement entre la cha\u00eene et les dents. Si le pignon ou la couronne sont fortement us\u00e9s, il faut remplacer la cha\u00eene, le pignon et la couronne ensemble. Une cha\u00eene neuve ne porterait que par endroits sur des dents us\u00e9es et s’userait \u00e0 nouveau rapidement.<\/p>\n

En faisant tourner la roue arri\u00e8re, observe aussi comment la cha\u00eene passe sur le pignon et la couronne. Elle doit \u00eatre centr\u00e9e sur les deux. Si elle s’appuie en permanence contre un c\u00f4t\u00e9 des dents, l’alignement de la cha\u00eene n’est peut-\u00eatre pas bon. Un axe de roue arri\u00e8re de travers, une couronne voil\u00e9e ou des entretoises mal plac\u00e9es peuvent en \u00eatre responsables. Si toutes les articulations bougent librement, qu’aucun dommage n’est visible et que la cha\u00eene passe bien au centre du pignon et de la couronne, tu peux r\u00e9gler le jeu. Pour \u00e7a, il te faut maintenant la valeur de consigne et l’endroit o\u00f9 ta cha\u00eene est la plus tendue.<\/p>\n

\"Gros<\/p>\n

Comment v\u00e9rifier correctement le jeu de cha\u00eene<\/h2>\n

Si la cha\u00eene, le pignon et la couronne sont en bon \u00e9tat, tu v\u00e9rifies ensuite le jeu de cha\u00eene. Il te faut la valeur de consigne pour ton v\u00e9lomoteur et l’endroit o\u00f9 la cha\u00eene est la plus tendue. Ce n’est qu’une fois ces deux \u00e9l\u00e9ments connus que tu peux juger de fa\u00e7on fiable s’il faut r\u00e9gler.<\/p>\n

Quel jeu de cha\u00eene pour ton v\u00e9lomoteur ?<\/h3>\n

Sur beaucoup de v\u00e9lomoteurs, le jeu id\u00e9al se situe environ entre 10 et 20 millim\u00e8tres. Il s’agit de la course totale sur laquelle tu peux bouger le brin inf\u00e9rieur vers le haut et vers le bas, au milieu entre le pignon et la couronne. Comme r\u00e8gle de base, cette plage donne un bon rep\u00e8re : la cha\u00eene doit avoir un jeu perceptible, sans pendre beaucoup. Selon le mod\u00e8le, la valeur pr\u00e9vue peut \u00eatre un peu plus petite ou plus grande. Si tu trouves une indication pr\u00e9cise pour ton v\u00e9lomoteur dans le manuel d’utilisation ou dans la documentation technique du mod\u00e8le, c’est elle qui compte. La pr\u00e9cision au millim\u00e8tre pr\u00e8s importe moins que le bon point de mesure et un passage r\u00e9gulier de la cha\u00eene.<\/p>\n

Fais aussi attention \u00e0 la fa\u00e7on dont le jeu est indiqu\u00e9. Le plus souvent, c’est la course totale entre la position la plus basse et la plus haute. Parfois, il est indiqu\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment de combien tu peux bouger la cha\u00eene vers le haut et vers le bas. Dix millim\u00e8tres dans chaque sens font alors 20 millim\u00e8tres de jeu au total. Pour la v\u00e9rification, le v\u00e9lomoteur est en g\u00e9n\u00e9ral sur la b\u00e9quille centrale, pour que la roue arri\u00e8re tourne librement. La mesure se fait ensuite \u00e0 l’endroit o\u00f9 la cha\u00eene est la plus tendue au cours d’un tour de roue complet.<\/p>\n

Trouve le point le plus tendu de la cha\u00eene<\/h3>\n

Continue \u00e0 tourner lentement la roue arri\u00e8re et v\u00e9rifie le jeu \u00e0 plusieurs positions. De petites diff\u00e9rences sur un tour de roue complet sont normales. Ce qui compte, c’est l’endroit o\u00f9 la cha\u00eene bouge le moins vers le haut et vers le bas. C’est l\u00e0 que tu mesures le jeu et que tu le r\u00e8gles ensuite. Si tu te basais sur un endroit plus l\u00e2che, la cha\u00eene pourrait d\u00e9j\u00e0 manquer de jeu \u00e0 sa position la plus tendue. Si le jeu change nettement au cours d’un tour de roue, rev\u00e9rifie les articulations et la couronne. Un maillon gripp\u00e9 ou une couronne qui ne tourne pas rond ne se corrige pas en retendant.<\/p>\n

Comment mesurer le jeu de cha\u00eene<\/h3>\n

Place une r\u00e8gle ou un r\u00e9glet \u00e0 peu pr\u00e8s au milieu du brin inf\u00e9rieur, entre le pignon et la couronne. Pousse la cha\u00eene vers le bas avec une l\u00e9g\u00e8re pression du doigt, puis soul\u00e8ve-la aussi haut que possible. L’\u00e9cart entre les deux positions donne le jeu de cha\u00eene total. Bouge la cha\u00eene uniquement avec une pression l\u00e9g\u00e8re. Forcer ne rend pas la mesure plus pr\u00e9cise. Compare la valeur mesur\u00e9e avec la r\u00e8gle de base d’environ 10 \u00e0 20 millim\u00e8tres ou avec l’indication pour ton mod\u00e8le. Si le jeu est dans cette plage, tu n’as rien \u00e0 changer. Si la cha\u00eene pend davantage ou si elle est trop tendue, tu la r\u00e8gles \u00e0 l’\u00e9tape suivante.<\/p>\n

Tendre la cha\u00eene de ton v\u00e9lomoteur \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n

Si le jeu mesur\u00e9 est hors de la plage correcte, tu le r\u00e8gles en d\u00e9pla\u00e7ant la roue arri\u00e8re. Les instructions suivantes valent pour les v\u00e9lomoteurs dont l’axe de roue arri\u00e8re peut coulisser vers l’avant ou l’arri\u00e8re dans les logements du bras oscillant. Selon le mod\u00e8le, des tendeurs \u00e0 vis ou des rondelles de r\u00e9glage crant\u00e9es aident \u00e0 r\u00e9gler les deux c\u00f4t\u00e9s de l’axe de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n

En plus des outils<\/a> adapt\u00e9s pour l’axe de roue arri\u00e8re et les tendeurs, il te faut \u00e0 nouveau ta r\u00e8gle ou ton r\u00e9glet. Pendant le r\u00e9glage, base-toi sur le point le plus tendu de la cha\u00eene que tu as rep\u00e9r\u00e9 avant. C’est l\u00e0 que le jeu doit \u00eatre correct au final.<\/p>\n

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Weitere Informationen<\/a> <\/div>\n<\/div>\n

1. Installer le v\u00e9lomoteur en s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n

Mets ton v\u00e9lomoteur sur la b\u00e9quille centrale ou sur un support de montage adapt\u00e9. La roue arri\u00e8re doit tourner librement et le v\u00e9lomoteur doit \u00eatre stable. Retire ou ouvre le carter de cha\u00eene assez pour bien acc\u00e9der \u00e0 la cha\u00eene, \u00e0 l’axe de roue arri\u00e8re et aux tendeurs. Fais tourner la roue arri\u00e8re \u00e0 la main et garde tes doigts hors de la zone o\u00f9 la cha\u00eene d’entra\u00eenement ou de p\u00e9dalage s’engage dans les pignons.<\/p>\n

2. Desserrer l’axe de roue arri\u00e8re et les tendeurs<\/h3>\n

Desserre l’axe de roue arri\u00e8re juste assez pour qu’il puisse coulisser dans les logements du bras oscillant. Pas besoin de d\u00e9visser compl\u00e8tement l’\u00e9crou d’axe ou les deux \u00e9crous. Avec des tendeurs \u00e0 vis, desserre ensuite les contre-\u00e9crous. Si des rondelles de r\u00e9glage rotatives sont mont\u00e9es, desserre leur blocage juste assez pour pouvoir changer leur position. Veille \u00e0 ce que les entretoises, l’ancrage de frein et les autres pi\u00e8ces sur l’axe restent en place.<\/p>\n

3. Corriger le jeu par petites \u00e9tapes<\/h3>\n

Si la cha\u00eene pend trop, la distance entre le pignon et l’axe de roue arri\u00e8re doit augmenter. Pour \u00e7a, tu recules un peu la roue arri\u00e8re. Si la cha\u00eene est trop tendue, tu avances l’axe. Les tendeurs \u00e0 vis se r\u00e8glent alternativement \u00e0 gauche et \u00e0 droite, de la m\u00eame quantit\u00e9. Un quart de tour peut d\u00e9j\u00e0 changer nettement la tension. Avec des rondelles de r\u00e9glage rotatives, tu choisis la m\u00eame position des deux c\u00f4t\u00e9s. Si ton v\u00e9lomoteur n’a pas de tendeurs s\u00e9par\u00e9s, tu guides l’axe \u00e0 la main, de fa\u00e7on \u00e9gale, vers l’avant ou l’arri\u00e8re dans les logements.<\/p>\n

Apr\u00e8s chaque petit ajustement, rev\u00e9rifie la tension au point le plus tendu. Tu t’approches ainsi de la bonne valeur sans tendre la cha\u00eene trop fort par m\u00e9garde.<\/p>\n

4. Aligner la roue arri\u00e8re<\/h3>\n

Une tension id\u00e9ale ne suffit pas \u00e0 elle seule. Si l’axe de roue arri\u00e8re est de travers, la cha\u00eene passe de biais sur le pignon et la couronne et sollicite leurs dents de fa\u00e7on in\u00e9gale. Compare donc la position des tendeurs des deux c\u00f4t\u00e9s. Les rep\u00e8res sur le bras oscillant donnent une premi\u00e8re orientation. Sur les v\u00e9lomoteurs plus anciens, ils peuvent toutefois \u00eatre recouverts de peinture, ab\u00eem\u00e9s ou impr\u00e9cis. Dans ce cas, mesure la distance entre l’axe de roue arri\u00e8re et un point fixe identique des deux c\u00f4t\u00e9s du bras oscillant. Fais ensuite tourner lentement la roue arri\u00e8re. La cha\u00eene doit passer au centre du pignon et de la couronne, sans frotter en permanence contre un c\u00f4t\u00e9 des dents ni contre le carter de cha\u00eene.<\/p>\n

5. Serrer l’axe de roue arri\u00e8re<\/h3>\n

Maintiens la roue arri\u00e8re dans la position r\u00e9gl\u00e9e et serre l’\u00e9crou d’axe ou les deux \u00e9crous. Si un couple de serrage est indiqu\u00e9 pour ton mod\u00e8le, respecte cette valeur. Bloque ensuite les tendeurs et serre les contre-\u00e9crous s’il y en a. Au serrage, l’axe peut encore bouger l\u00e9g\u00e8rement. Rev\u00e9rifie donc la tension au point le plus tendu et assure-toi que la roue est toujours droite.<\/p>\n

\"Gros<\/p>\n

6. V\u00e9rifier le frein et la rotation libre de la roue<\/h3>\n

Avec la position de la roue arri\u00e8re, le r\u00e9glage du c\u00e2ble ou de la tringle de frein peut aussi changer. V\u00e9rifie donc le jeu au levier et le fonctionnement du frein arri\u00e8re. Fais faire plusieurs tours \u00e0 la roue arri\u00e8re \u00e0 la main. Le frein ne doit pas frotter et la cha\u00eene ne doit se tendre brusquement \u00e0 aucun endroit. Si tout est en place, remonte compl\u00e8tement le carter de cha\u00eene.<\/p>\n

7. V\u00e9rifier le r\u00e9glage lors d’un essai<\/h3>\n

Fais d’abord un petit tour et observe comment la cha\u00eene se comporte \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration et quand tu coupes les gaz. Si elle claque ou bat encore, rev\u00e9rifie le jeu et l’alignement de la cha\u00eene. Apr\u00e8s l’essai, v\u00e9rifie aussi que l’axe de roue arri\u00e8re, les tendeurs et les contre-\u00e9crous sont bien serr\u00e9s. Si rien n’a boug\u00e9 et que le jeu est toujours dans la bonne plage, le r\u00e9glage est termin\u00e9.<\/p>\n

Quand retendre ne suffit plus<\/h2>\n

Avec les tendeurs, tu modifies la position de la roue arri\u00e8re et tu r\u00e9tablis le bon jeu. L’usure de la cha\u00eene ou des dents du pignon et de la couronne ne dispara\u00eet pas pour autant. \u00c0 un moment donn\u00e9, tu peux encore r\u00e9gler la cha\u00eene, mais elle ne tourne plus proprement.<\/p>\n

Comment reconna\u00eetre une cha\u00eene us\u00e9e<\/h2>\n

Une tension irr\u00e9guli\u00e8re est un signe clair. Si la cha\u00eene devient alternativement tendue et l\u00e2che au cours d’un tour de roue, certaines articulations sont peut-\u00eatre plus us\u00e9es que d’autres. Des maillons qui restent raides malgr\u00e9 nettoyage et lubrification plaident aussi pour un remplacement. Des fissures ou des d\u00e9formations sur les plaques, des axes desserr\u00e9s et des rouleaux endommag\u00e9s sont \u00e9galement des signes d’usure \u00e9vidents. Dans ces cas, n’essaie pas de continuer \u00e0 rouler avec plus de tension.<\/p>\n

L’usure devient aussi visible quand tu dois corriger la tension de plus en plus souvent. Avec l’allongement, le jeu entre axes et douilles continue de cro\u00eetre. Apr\u00e8s le r\u00e9glage, la cha\u00eene pend donc de nouveau nettement apr\u00e8s seulement quelques trajets. Si la plage de r\u00e9glage \u00e0 l’axe de roue arri\u00e8re est presque \u00e9puis\u00e9e, une nouvelle cha\u00eene d’entra\u00eenement est en g\u00e9n\u00e9ral aussi n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Quand remplacer aussi le pignon et la couronne<\/h2>\n

\u00c0 chaque tour, les rouleaux de la cha\u00eene s’engagent dans les dents du pignon et de la couronne. Avec l’allongement, les \u00e9carts entre les rouleaux ne correspondent plus exactement au pas de denture d’origine. La force se r\u00e9partit moins bien et les flancs des dents s’usent de plus en plus. Si les dents sont d\u00e9j\u00e0 fines, pointues ou us\u00e9es en crochet, une cha\u00eene neuve seule ne suffit pas. Elle ne porte proprement qu’\u00e0 quelques endroits sur le pignon et la couronne us\u00e9s et y est fortement sollicit\u00e9e. Le nouveau kit cha\u00eene s’userait ainsi rapidement \u00e0 son tour.<\/p>\n

Les couronnes et pignons<\/a> fortement us\u00e9s se remplacent donc avec la cha\u00eene. Si le pignon et la couronne ont encore une forme r\u00e9guli\u00e8re et ne montrent pas de traces d’usure marqu\u00e9es, le remplacement de la cha\u00eene seule peut suffire selon l’\u00e9tat.<\/p>\n

\"Couronne<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s le montage, tu r\u00e8gles le jeu \u00e0 la m\u00eame valeur que pour une cha\u00eene d\u00e9j\u00e0 rod\u00e9e. Une cha\u00eene neuve ne se tend pas plus fort par pr\u00e9caution. Comme les pi\u00e8ces se rodent les unes sur les autres pendant les premiers trajets, rev\u00e9rifie le jeu ensuite et corrige-le l\u00e9g\u00e8rement si besoin.<\/p>\n

Pour que ta cha\u00eene dure plus longtemps<\/h2>\n

Pendant la conduite, la salet\u00e9 et l’humidit\u00e9 s’infiltrent entre les pi\u00e8ces mobiles de la cha\u00eene. Sans lubrifiant, axes et douilles frottent directement l’un sur l’autre et l’allongement s’acc\u00e9l\u00e8re. Un nettoyage et une lubrification r\u00e9guliers freinent cette usure.<\/p>\n

Enl\u00e8ve d’abord la salet\u00e9 coll\u00e9e avec un chiffon et une brosse adapt\u00e9e. Pour les d\u00e9p\u00f4ts tenaces, des produits de nettoyage et de protection<\/a> adapt\u00e9s font l’affaire. La cha\u00eene doit \u00eatre s\u00e8che avant d’appliquer du lubrifiant frais.<\/p>\n

\"Spray<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

L’huile ou le spray pour cha\u00eene<\/a> s’applique surtout aux jonctions entre plaques int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures. De l\u00e0, le lubrifiant atteint les axes et les douilles dans les articulations. Ne vaporiser que l’ext\u00e9rieur des plaques prot\u00e8ge de la rouille, mais lubrifie \u00e0 peine les surfaces de contact mobiles. Laisse agir ou s\u00e9cher le produit selon les indications du fabricant. L’exc\u00e9dent s’essuie ensuite avec un chiffon. Une couche \u00e9paisse et collante retient inutilement la poussi\u00e8re et forme avec l’huile une p\u00e2te abrasive. Apr\u00e8s une sortie sous la pluie, un parcours poussi\u00e9reux ou un lavage complet, la cha\u00eene a besoin d’entretien plus t\u00f4t. C’est aussi l’occasion de v\u00e9rifier rapidement la tension. Tu rep\u00e8res ainsi l’usure qui progresse avant que la cha\u00eene ne claque dans le carter de cha\u00eene ou ne batte fort en roulant. Si le jeu est correct, que la roue arri\u00e8re est droite et que toutes les articulations bougent librement, la cha\u00eene tourne sans \u00e0-coups sur le pignon et la couronne. Un coup d’\u0153il de temps en temps, un peu d’entretien et une tension bien r\u00e9gl\u00e9e \u2013 et ta perle tournera de nouveau rond \u00e0 la prochaine sortie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le bon jeu de cha\u00eene, \u00e9tape par \u00e9tape \u00c7a claque quand tu coupes les gaz, la cha\u00eene tape contre le carter de cha\u00eene ou pend visiblement ? Souvent, c’est le jeu de cha\u00eene qui n’est plus correct. On te montre comment trouver le point le plus tendu pour une mesure fiable, r\u00e9gler correctement le jeu, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4931,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[134,123,146,141,150,140,143,147,148,129,144],"tags":[],"class_list":["post-5152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-chaine","category-composants","category-peugeot-fr","category-piaggio-fr","category-pony-fr","category-puch-fr","category-sachs-fr","category-solex-fr","category-tomos-fr","category-tutoriels-preparation-conseils-outils","category-zuendapp-fr"],"yoast_head":"\nTendre la cha\u00eene de ton v\u00e9lomoteur \u2699\ufe0f Scooterama Journal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Jeu de cha\u00eene, point le plus tendu, roue arri\u00e8re 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