Ce qui se passe quand ton v\u00e9lomoteur p\u00e9tarade<\/h2>\n
Pour que ton 2-temps tourne proprement, le m\u00e9lange air-essence comprim\u00e9 doit \u00eatre allum\u00e9 de fa\u00e7on fiable \u00e0 chaque cycle. Si l’\u00e9tincelle manque, si elle est trop faible ou si elle jaillit nettement trop tard, la charge dans le cylindre ne br\u00fble pas du tout ou seulement en partie. Les r\u00e9sidus imbr\u00fbl\u00e9s passent ensuite dans l’\u00e9chappement. Si l’essence, l’oxyg\u00e8ne et suffisamment de chaleur s’y rencontrent, le m\u00e9lange peut s’enflammer apr\u00e8s coup. Tu l’entends comme une d\u00e9tonation isol\u00e9e ou comme une s\u00e9rie de rat\u00e9s et de claquements. Mais chaque \u00e0-coup ou toussotement n’est pas forc\u00e9ment une telle post-combustion. Si des gaz frais ou du brouillard d’essence refluent vers le carburateur, un 2-temps \u00e0 admission par clapets peut par exemple avoir un probl\u00e8me de lamelles. Un retour franc avec combustion indique en revanche plut\u00f4t un calage d’allumage tr\u00e8s d\u00e9cal\u00e9 ou un autre d\u00e9faut de fond. Si le calage est nettement trop en avance, la combustion commence plus t\u00f4t que pr\u00e9vu. La pression de combustion monte alors de fa\u00e7on d\u00e9favorable. Le moteur peut cliqueter, chauffer anormalement et subir des contraintes m\u00e9caniques plus fortes. \u00c0 distinguer du pr\u00e9-allumage : l\u00e0, une pointe de bougie surchauff\u00e9e ou un d\u00e9p\u00f4t incandescent dans la chambre de combustion enflamme le m\u00e9lange avant m\u00eame l’\u00e9tincelle pr\u00e9vue.<\/p>\n
Un calage nettement trop en avance et un pr\u00e9-allumage se distinguent tous deux d’une post-combustion dans l’\u00e9chappement de ton v\u00e9lomoteur et peuvent solliciter le 2-temps beaucoup plus fortement. Les post-combustions violentes peuvent surtout mettre \u00e0 rude \u00e9preuve des raccords d\u00e9j\u00e0 desserr\u00e9s ou endommag\u00e9s sur la ligne d’\u00e9chappement. Si, en plus des claquements, tu remarques un cliquetis m\u00e9tallique, une chaleur anormalement forte ou une nette perte de puissance, regarde de plus pr\u00e8s. Les causes possibles de ces signaux d’alerte et la recherche de panne adapt\u00e9e, on te les pr\u00e9sente plus loin dans l’article.<\/p>\n
![\"Moteur](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Motor.jpg\" "\\"Lors")
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Quand les p\u00e9tarades apparaissent-elles ?<\/h2>\n
Le moment o\u00f9 ton v\u00e9lomoteur p\u00e9tarade est l’un des indices les plus importants sur la cause possible. Observe donc si les p\u00e9tarades apparaissent juste apr\u00e8s une r\u00e9paration, seulement \u00e0 plein gaz, uniquement une fois le 2-temps chaud ou depuis une modification de la configuration. Si elles surviennent juste apr\u00e8s des travaux sur l’allumage ou le volant magn\u00e9tique, v\u00e9rifie d’abord ces pi\u00e8ces et les r\u00e9glages modifi\u00e9s. Si les claquements n’apparaissent qu’\u00e0 plein gaz, l’allumage aussi bien que l’alimentation en m\u00e9lange et en carburant peuvent \u00eatre en cause. Si les rat\u00e9s ne commencent qu’apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres et disparaissent apr\u00e8s refroidissement, \u00e7a plaide pour un d\u00e9faut li\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature. Si les claquements ne se manifestent que depuis un changement de cylindre, de carburateur, de filtre \u00e0 air ou d’\u00e9chappement, v\u00e9rifie d’abord les modifications effectu\u00e9es et le r\u00e9glage.<\/p>\n
Plus tu sais pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 quel moment et dans quelles conditions ton v\u00e9lomoteur p\u00e9tarade, plus il est facile de mieux cibler la recherche de la cause. S’il n’y a pas de lien clair avec une r\u00e9paration ou une modification de la configuration, commence par v\u00e9rifier l’allumage. Dans la plupart des cas, c’est l\u00e0 que les p\u00e9tarades trouvent leur origine.<\/p>\n
P\u00e9tarades dues \u00e0 un allumage peu fiable<\/h2>\n
Un allumage peu fiable fait partie des causes les plus fr\u00e9quentes de p\u00e9tarades sur un v\u00e9lomoteur. Comme plusieurs pi\u00e8ces de l’allumage peuvent \u00eatre responsables, tu avances \u00e9tape par \u00e9tape. Tu v\u00e9rifies d’abord la bougie, le capuchon de bougie et le c\u00e2ble d’allumage. Viennent ensuite le rupteur, le condensateur et le calage d’allumage, puis au besoin le volant magn\u00e9tique et les composants d’allumage sensibles \u00e0 la chaleur.<\/p>\n
V\u00e9rifier la bougie, le capuchon et le c\u00e2ble d’allumage<\/h3>\n
Pour v\u00e9rifier l’allumage, tu peux commencer par les pi\u00e8ces accessibles sans d\u00e9montage. Bougies, c\u00e2bles et capuchons<\/a> se v\u00e9rifient assez vite. Une bougie mouill\u00e9e, fortement encrass\u00e9e, us\u00e9e ou endommag\u00e9e ne peut souvent plus enflammer le m\u00e9lange comprim\u00e9 de fa\u00e7on fiable et provoque ainsi des p\u00e9tarades.<\/p>\n Retire le capuchon et d\u00e9visse la bougie de ton v\u00e9lomoteur avec une cl\u00e9 \u00e0 bougie<\/a> adapt\u00e9e. V\u00e9rifie l’usure des \u00e9lectrodes, l’isolant pour d’\u00e9ventuelles fissures, ainsi que l’humidit\u00e9 et les d\u00e9p\u00f4ts inhabituels sur la bougie. V\u00e9rifie aussi l’\u00e9cartement des \u00e9lectrodes selon la valeur pr\u00e9vue pour ton moteur. S’il est trop grand, l’allumage a besoin d’une tension plus \u00e9lev\u00e9e pour que l’\u00e9tincelle jaillisse, et les faiblesses de l’allumage se font alors sentir surtout sous charge.<\/p>\n Pour une contre-\u00e9preuve, monte une bougie adapt\u00e9e dont tu sais qu’elle fonctionne. Si les p\u00e9tarades disparaissent, la cause \u00e9tait tr\u00e8s probablement la bougie mont\u00e9e avant. Si ton v\u00e9lomoteur continue \u00e0 p\u00e9tarader avec la bougie de rechange, la recherche continue. Si la bougie d\u00e9mont\u00e9e \u00e9tait mouill\u00e9e ou fortement encrass\u00e9e, ce constat peut quand m\u00eame fournir un indice important : peut-\u00eatre que trop d’essence arrive dans le moteur, ou le m\u00e9lange ne br\u00fble pas compl\u00e8tement \u00e0 cause d’un autre d\u00e9faut d’allumage. Comment interpr\u00e9ter correctement la couleur et les d\u00e9p\u00f4ts, on te l’explique en d\u00e9tail dans le guide sur l’aspect de la bougie sur ton v\u00e9lomoteur<\/a>.<\/p>\n Si la bougie de rechange n’apporte donc aucune am\u00e9lioration, tu v\u00e9rifies ensuite le capuchon et le c\u00e2ble d’allumage. Des contacts desserr\u00e9s ou corrod\u00e9s peuvent g\u00eaner la transmission de la haute tension. V\u00e9rifie donc que le capuchon est bien fix\u00e9 au c\u00e2ble et \u00e0 la bougie de ton v\u00e9lomoteur. Fais aussi attention aux fissures, aux zones poreuses et aux traces de frottement sur l’isolation.<\/p>\n Si la bougie, le capuchon et le c\u00e2ble ne pr\u00e9sentent rien d’anormal, tu poursuis la v\u00e9rification au niveau du rupteur, sur un v\u00e9lomoteur \u00e0 allumage \u00e0 rupteur. Des contacts encrass\u00e9s, fortement br\u00fbl\u00e9s ou qui ne portent pas uniform\u00e9ment peuvent affaiblir l’\u00e9tincelle. Au ralenti ou \u00e0 faible charge, le moteur tourne peut-\u00eatre encore sans rien laisser para\u00eetre. Sous charge plus \u00e9lev\u00e9e, la pression dans le cylindre augmente et l’\u00e9tincelle affaiblie n’enflamme plus le m\u00e9lange de fa\u00e7on fiable. R\u00e9sultat : des rat\u00e9s et \u00e9ventuellement des p\u00e9tarades. V\u00e9rifie les surfaces de contact et le patin. Remplace les contacts fortement br\u00fbl\u00e9s ou endommag\u00e9s. Si des contacts neufs sont d\u00e9j\u00e0 nettement br\u00fbl\u00e9s peu apr\u00e8s, un condensateur d\u00e9fectueux peut en \u00eatre la cause. Il limite l’arc \u00e9lectrique \u00e0 l’ouverture du rupteur. S’il ne fonctionne pas correctement, les contacts s’usent plus vite et l’\u00e9tincelle peut devenir irr\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n V\u00e9rifie ensuite l’\u00e9cartement des contacts et r\u00e8gle-le au besoin selon la valeur pr\u00e9vue pour ton moteur. Compare ensuite le calage d’allumage avec la valeur pr\u00e9vue et corrige-le si n\u00e9cessaire. Comment proc\u00e9der, tu le d\u00e9couvres dans notre guide R\u00e9gler l’allumage de ton v\u00e9lomoteur de fa\u00e7on optimale<\/a>.<\/p>\n Si les p\u00e9tarades apparaissent peu apr\u00e8s des travaux sur le volant magn\u00e9tique ou le plateau d’allumage, tu v\u00e9rifies d’abord le montage. Si un plateau r\u00e9glable a \u00e9t\u00e9 desserr\u00e9 puis refix\u00e9 dans une autre position, le calage d’allumage peut s’\u00eatre d\u00e9plac\u00e9.<\/p>\n V\u00e9rifie que le volant magn\u00e9tique est bien serr\u00e9 et correctement positionn\u00e9 sur le c\u00f4ne du vilebrequin. Si ton moteur a une clavette de volant, v\u00e9rifie-la aussi. Une clavette endommag\u00e9e ou cisaill\u00e9e peut indiquer que le volant ne se trouve plus dans la position pr\u00e9vue sur le c\u00f4ne. La clavette sert avant tout au positionnement correct lors du montage. Le volant est maintenu par les surfaces coniques fortement serr\u00e9es l’une contre l’autre. Si tu d\u00e9poses le volant, v\u00e9rifie le c\u00f4ne du vilebrequin et la surface correspondante dans le volant : rouille, graisse, salet\u00e9, bavures et autres dommages. Avant le montage, les deux surfaces doivent \u00eatre propres, sans graisse et intactes. Une fois le volant et le plateau remis correctement en place, v\u00e9rifie le calage d’allumage selon la valeur pr\u00e9vue pour ton moteur.<\/p>\n Si les rat\u00e9s n’apparaissent qu’apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres et disparaissent apr\u00e8s refroidissement, \u00e7a indique un d\u00e9faut li\u00e9 \u00e0 la chaleur dans l’allumage. Selon le syst\u00e8me, le condensateur, la bobine, le CDI ou bo\u00eetier d’allumage, ou encore le capteur d’impulsions sur le plateau peuvent \u00eatre concern\u00e9s. Avec la chaleur, des enroulements, des isolations ou des composants \u00e9lectroniques endommag\u00e9s peuvent tomber en panne temporairement. L’\u00e9tincelle devient alors plus faible ou manque compl\u00e8tement sur certains cycles. Le m\u00e9lange ne br\u00fble pas de fa\u00e7on fiable et des p\u00e9tarades peuvent appara\u00eetre. Avant de remplacer des pi\u00e8ces, v\u00e9rifie d’abord les c\u00e2bles, les connecteurs et les points de masse. Un c\u00e2ble rompu, une connexion desserr\u00e9e ou un contact oxyd\u00e9 peut lui aussi ne se manifester qu’en roulant, sous l’effet de la chaleur et des vibrations. Si le d\u00e9faut se r\u00e9p\u00e8te apr\u00e8s un temps de route similaire et dispara\u00eet apr\u00e8s une pause de refroidissement, concentre la suite de la v\u00e9rification sur les composants et les connexions de l’allumage sensibles \u00e0 la chaleur.<\/p>\n Si la v\u00e9rification de l’allumage ne donne aucun r\u00e9sultat clair, passe ensuite au carburateur<\/a>, \u00e0 l’alimentation en carburant et au circuit d’admission. L\u00e0 aussi, des d\u00e9fauts peuvent favoriser les \u00e0-coups, les rat\u00e9s et les p\u00e9tarades. Quelles causes entrent en ligne de compte et comment les distinguer, on te le pr\u00e9sente dans les prochaines sections.<\/p>\n Si tu viens de changer les gicleurs<\/a> ou d’adapter le calibrage et que ton v\u00e9lomoteur p\u00e9tarade surtout \u00e0 plein gaz, le gicleur principal est peut-\u00eatre trop gros. Sur beaucoup de carburateurs de v\u00e9lomoteur, il d\u00e9termine une bonne part de la quantit\u00e9 d’essence dans la plage de charge \u00e9lev\u00e9e. Si le moteur y tourne trop riche, la combustion peut avoir des rat\u00e9s. Si le probl\u00e8me se manifeste juste apr\u00e8s le d\u00e9marrage, v\u00e9rifie que le starter est compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9. Si l’enrichissement de d\u00e9marrage \u00e0 froid reste actif, le moteur continue de tourner avec un m\u00e9lange trop riche. La combustion peut alors avoir des rat\u00e9s et ton v\u00e9lomoteur p\u00e9tarader dans l’\u00e9chappement. Si tu remarques de l’essence qui s’\u00e9coule au carburateur ou vers le filtre \u00e0 air, robinet ouvert et 2-temps \u00e0 l’arr\u00eat, le carburateur d\u00e9borde peut-\u00eatre. Il peut alors arriver tellement d’essence dans ton moteur que la combustion a des rat\u00e9s et que des p\u00e9tarades apparaissent. Sur les mod\u00e8les \u00e0 cuve \u00e0 flotteur, un flotteur qui coince ou un pointeau qui ne ferme plus peuvent en \u00eatre responsables. Si ton v\u00e9lomoteur ne d\u00e9marre pas m\u00eame apr\u00e8s plusieurs essais, le 2-temps est peut-\u00eatre noy\u00e9. Il y a alors tellement d’essence dans le moteur que le m\u00e9lange ne s’enflamme plus de fa\u00e7on fiable. Ferme le robinet d’essence et attends que l’exc\u00e9dent se soit \u00e9vapor\u00e9 avant de retenter un d\u00e9marrage ou de modifier le r\u00e9glage du carburateur.<\/p>\n Si ton moteur re\u00e7oit trop peu de m\u00e9lange 2-temps ou s’il aspire de l’air suppl\u00e9mentaire derri\u00e8re le carburateur, le m\u00e9lange s’appauvrit. Ton v\u00e9lomoteur a alors souvent des \u00e0-coups sous charge, accepte mal les gaz ou a de brefs rat\u00e9s. Si le starter de ton v\u00e9lomoteur s’actionne \u00e0 la main, tu peux l’enclencher bri\u00e8vement moteur chaud. Si le moteur tourne alors plus r\u00e9guli\u00e8rement, \u00e7a plaide pour un m\u00e9lange trop pauvre. La cause exacte peut se trouver au niveau du calibrage, de l’alimentation en carburant ou du circuit d’admission.<\/p>\n Si le probl\u00e8me appara\u00eet surtout \u00e0 plein gaz, v\u00e9rifie d’abord l’arriv\u00e9e d’essence<\/a>. De la salet\u00e9 dans le robinet, un filtre \u00e0 essence colmat\u00e9, une durite pli\u00e9e ou une mise \u00e0 l’air du r\u00e9servoir bouch\u00e9e peuvent freiner le d\u00e9bit. \u00c0 faible charge, la quantit\u00e9 d’essence suffit peut-\u00eatre encore, alors qu’\u00e0 plein gaz il n’en arrive plus assez au carburateur.<\/p>\n Si le d\u00e9bit d’essence est en ordre, v\u00e9rifie l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des raccords entre le carburateur, le manchon d’admission et le moteur. Selon la construction du moteur, des joints spi de vilebrequin ou des joints de carter qui fuient peuvent aussi laisser entrer de l’air parasite. Un m\u00e9lange fortement appauvri peut faire chauffer ton 2-temps anormalement. Ne continue donc pas \u00e0 rouler \u00e0 plein gaz tant que la cause n’est pas trouv\u00e9e. Les \u00e9tapes de v\u00e9rification du d\u00e9bit d’essence, du carburateur et de l’air parasite, on te les pr\u00e9sente en d\u00e9tail dans l’article Que faire quand ton v\u00e9lomoteur a des rat\u00e9s ?<\/a><\/p>\n Si tu as v\u00e9rifi\u00e9 l’allumage, l’alimentation en carburant et le circuit d’admission sans trouver la cause, d’autres sources d’erreur entrent en ligne de compte. Elles ne concernent toutefois que certains moteurs ou ne deviennent suspectes qu’avec des sympt\u00f4mes suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n Si ton moteur a une admission par clapets, v\u00e9rifie les lamelles : fissures, d\u00e9formations et bonne assise. Si elles ne ferment plus correctement, des gaz frais peuvent refluer vers le carburateur. Ton v\u00e9lomoteur accepte alors mal les gaz, tourne irr\u00e9guli\u00e8rement ou rejette du brouillard d’essence par le carburateur. Mais \u00e7a n’explique pas \u00e0 lui seul une d\u00e9tonation dans l’\u00e9chappement. V\u00e9rifie aussi les raccords entre le cylindre, le collecteur et le silencieux. Si de l’air entre dans la ligne d’\u00e9chappement par une fuite, l’oxyg\u00e8ne suppl\u00e9mentaire peut provoquer une post-combustion. Il faut toutefois pour \u00e7a qu’il y ait d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9sidus imbr\u00fbl\u00e9s dans l’\u00e9chappement. La fuite aggrave donc peut-\u00eatre le probl\u00e8me, mais ne cause pas le rat\u00e9 de combustion initial.<\/p>\n![\"Cl\u00e9](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/fehlzuendung-zuendkerzenschluessel-e1786518821660.png\" "\\"Avec")
<\/a><\/p>\nRupteur, condensateur et calage d’allumage<\/h3>\n
![\"R\u00e9gler](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Zuenddung-1024x666.jpg\" "\\"Le")
<\/p>\nV\u00e9rifier le volant magn\u00e9tique et le plateau d’allumage<\/h3>\n
P\u00e9tarades quand le 2-temps est chaud<\/h3>\n
L’alimentation en m\u00e9lange et en carburant comme cause<\/h2>\n
![\"Kit](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/fehlzuendung-vergaser.png\" "\\"Si")
<\/a><\/p>\nTrop d’essence dans le moteur<\/h3>\n
Trop peu d’essence ou de l’air parasite<\/h3>\n
![\"Robinet](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/fehlzuendung-benzinhahn-e1786519815452.png\" "\\"Si")
<\/a><\/p>\nO\u00f9 chercher si ton v\u00e9lomoteur p\u00e9tarade toujours<\/h2>\n
V\u00e9rifier l’admission par clapets et la ligne d’\u00e9chappement<\/h3>\n
![\"Silencieux](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/fehlzuendung-schalldaempfer-e1786520906110.png\" "\\"Si")
<\/a><\/p>\n