Les d\u00e9buts comme constructeur sous licence Puch<\/h2>\n
\u00c0 c\u00f4t\u00e9 des t\u00e9nors comme Piaggio, Peugeot et Puch, Tomos, constructeur d’origine slov\u00e8ne, est toujours rest\u00e9 un peu dans l’ombre. Il se peut bien que \u00e7a tienne au fait que la Tovarna motornih koles Se\u017eana (usine de motos de Se\u017eana) a commenc\u00e9 sa longue tradition dans le v\u00e9lomoteur dans les ann\u00e9es 1950 comme constructeur sous licence. Car \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des moteurs hors-bord, Tomos a d’abord fabriqu\u00e9 sous licence, dans ses premi\u00e8res ann\u00e9es, des voitures Citro\u00ebn et bien s\u00fbr des v\u00e9lomoteurs et des motos Puch. Parmi les premiers engins autrichiens sortis des cha\u00eenes de la ville slov\u00e8ne de Koper figuraient la grosse moto Puch 250 SGS (Schwing-Gabel-Sport), le scooter Puch RL 125 et la l\u00e9gendaire \u00ab Stangl-Puch \u00bb, c’est-\u00e0-dire le v\u00e9lomoteur MS 50. Cette b\u00e9cane, surnomm\u00e9e aussi \u00ab Maurer-Bock \u00bb en Suisse al\u00e9manique, n’\u00e9tait bien s\u00fbr pas vendue sous le nom de MS 50, mais sous celui de Colibri. Au fil de la coop\u00e9ration, Tomos s’est \u00e9mancip\u00e9 de plus en plus. Si les premiers Colibri comme les Colibri T 03, T 12 et T 13 \u00e9taient fabriqu\u00e9s strictement selon les plans sous licence, Tomos a pour la premi\u00e8re fois construit lui-m\u00eame le moteur et la bo\u00eete pour le Colibri 14V.<\/p>\n
![\"Tomos](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-colibri-14v.jpg\" "\\"Le")
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Les premiers moteurs 2-temps maison<\/h2>\n
Le savoir-faire n\u00e9cessaire au d\u00e9veloppement de moteurs, le constructeur de Koper l’avait acquis m\u00e9thodiquement. Sur la base des blocs Puch, les Slov\u00e8nes ont d\u00e9velopp\u00e9 avec le LAMO 05K leur premier moteur hors-bord 2-temps pour bateaux. Ont suivi des 2-temps stationnaires pour pompes et des 2-temps pour tondeuses \u00e0 gazon. Les domaines d’utilisation vari\u00e9s dans lesquels les premiers 2-temps Tomos ont fait leurs preuves ont fait progresser rapidement les ing\u00e9nieurs. Car les moteurs de pompe, de tondeuse et hors-bord posaient chacun des d\u00e9fis diff\u00e9rents \u00e0 la construction. Ce savoir a \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9 d\u00e8s 1962 dans un d\u00e9partement de recherche et de d\u00e9veloppement d\u00e9di\u00e9 aux moteurs. Le fruit de ce travail n’a pas \u00e9t\u00e9 seulement le premier moteur maison qui propulsait le Colibri 14V. Car d\u00e8s 1973, le constructeur a \u00e9quip\u00e9 tous ses deux-roues motoris\u00e9s de moteurs de sa propre fabrication. En m\u00eame temps, il a ajout\u00e9 \u00e0 sa gamme le v\u00e9lomoteur Automatic 3. Pour ce nouveau v\u00e9hicule, Tomos a construit, en plus du moteur A3 \u00e0 bo\u00eete automatique \u00e0 deux rapports, un cadre maison et a mis en place une nouvelle ligne de production. Le d\u00e9veloppement interne allait ainsi pour la premi\u00e8re fois au-del\u00e0 de la motorisation. Moteur, bo\u00eete, cadre et fabrication \u00e9taient accord\u00e9s comme un concept de v\u00e9hicule global. Cette construction a servi de base \u00e0 d’autres v\u00e9lomoteurs d\u00e9velopp\u00e9s en propre, dont le Sprint.<\/p>\n
Le Tomos Sprint : un enfant des ann\u00e9es 1990<\/h2>\n
Quand le Tomos Sprint est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, les Slov\u00e8nes \u00e9taient donc pass\u00e9s depuis longtemps du statut d’ancien licenci\u00e9 Puch \u00e0 celui de constructeur de v\u00e9lomoteurs ind\u00e9pendant et respect\u00e9. Les premi\u00e8res constructions sous licence remontaient \u00e0 des d\u00e9cennies. Entre-temps, Tomos d\u00e9veloppait ses propres moteurs et produisait, en plus de l’usine m\u00e8re de Koper en Slov\u00e9nie, aussi \u00e0 Epe aux Pays-Bas depuis 1966. Dans le Sprint travaillait le 2-temps A35 refroidi par air avec bo\u00eete automatique \u00e0 deux rapports. Des roues coul\u00e9es, une t\u00eate de fourche anguleuse et le phare rectangulaire lui donnaient une allure dans l’air du temps, qui tranchait nettement avec le look des v\u00e9lomoteurs des d\u00e9cennies pr\u00e9c\u00e9dentes. Le nom Sprint avait d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 une tradition. D\u00e8s les ann\u00e9es 1970, le constructeur l’avait utilis\u00e9 pour la petite moto Tomos 15 Sprint \u00e0 bo\u00eete cinq vitesses.<\/p>\n
![\"Tomos](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-sprint-a35.jpg\" "\\"Dans")
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Roues coul\u00e9es et face avant anguleuse comme accroche-regard<\/h2>\n
Signe distinctif des v\u00e9lomoteurs de la premi\u00e8re s\u00e9rie : les roues coul\u00e9es de 16 pouces aux b\u00e2tons larges et galb\u00e9s. Elles donnaient au v\u00e9lomoteur une allure sportive et allaient bien avec la face avant anguleuse. L\u00e0 se trouvait un phare rectangulaire<\/a> unique dans une t\u00eate de fourche \u00e9troite. Trois ouvertures horizontales en dessous et des soufflets sur la fourche t\u00e9lescopique marquaient la vue de face.<\/p>\n De c\u00f4t\u00e9, on remarquait l’enjambement bas, les grands flancs et la selle large et presque plate. Elle allait jusqu’\u00e0 peu avant le sobre porte-bagages tubulaire.<\/p>\n Au fil des ann\u00e9es suivantes, le constructeur a fait \u00e9voluer les Sprint de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Sur les mod\u00e8les \u00e0 partir de 1996, le carburateur Dell’Orto SHA n’\u00e9tait plus plac\u00e9 au centre, mais sur le c\u00f4t\u00e9 droit. \u00c7a devait avant tout faciliter l’acc\u00e8s, l’entretien et le r\u00e9glage du carburateur. Le freinage a aussi \u00e9t\u00e9 revu. Le diam\u00e8tre des tambours est pass\u00e9 de 90 \u00e0 105 millim\u00e8tres, Tomos ayant modifi\u00e9 les moyeux en cons\u00e9quence. En m\u00eame temps, des roulements de roue \u00e9tanches ont fait leur apparition, qui tenaient mieux la salet\u00e9 et l’humidit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9cart des paliers. D’usine, le v\u00e9lomoteur roulait d\u00e9sormais sur des roues \u00ab Slot \u00bb aux b\u00e2tons larges et ajour\u00e9s en longueur. D\u00e8s 1997, Tomos a en plus mont\u00e9 des roues \u00ab Ten-Ray \u00bb, o\u00f9 dix b\u00e2tons fins reliaient le moyeu \u00e0 la jante.<\/p>\n Apr\u00e8s les \u00e9volutions de 1996 et 1997, l’\u00e9tape de d\u00e9veloppement suivante est arriv\u00e9e avec le mill\u00e9sime 2007. Tomos a remplac\u00e9 dans le Sprint le moteur A35 par l’A55. Avec le changement de moteur, la pr\u00e9paration du m\u00e9lange et la ligne d’\u00e9chappement ont chang\u00e9 en m\u00eame temps : \u00e0 la place du carburateur<\/a> pr\u00e9c\u00e9dent, un Dell’Orto PHVA a pris le relais. Et les nouveaux v\u00e9lomoteurs \u00e9taient d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9s d’un catalyseur. Ext\u00e9rieurement, la face avant est d’abord rest\u00e9e famili\u00e8re. Le phare rectangulaire unique \u00e9tait toujours log\u00e9 dans la haute t\u00eate de fourche aux ouvertures horizontales. Mais \u00e7a a chang\u00e9 \u00e0 partir des mill\u00e9simes 2009 et 2010. D\u00e8s lors, les Sprint sortaient des cha\u00eenes avec la t\u00eate de fourche Streamer. Elle \u00e9tait plus ronde, plus large et plus profil\u00e9e vers l’avant que l’ancien car\u00e9nage. Le phare rectangulaire est rest\u00e9, mais la t\u00eate de fourche plus volumineuse l’enserrait d\u00e9sormais de plus pr\u00e8s.<\/p>\n Apr\u00e8s le remodelage de la face avant, Tomos a donn\u00e9 au Sprint une petite s\u0153ur sportive. Cette variante a re\u00e7u le suffixe \u00ab Sport \u00bb. Au premier coup d’\u0153il, c’est la face avant de nouveau retouch\u00e9e qui sautait aux yeux sur cette nouvelle machine. Deux petits phares ronds \u00e9taient plac\u00e9s c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te dans une t\u00eate de fourche plus large et tir\u00e9e vers l’avant. Un guidon nettement plus bas et des inscriptions allong\u00e9es sur le cadre faisaient aussi partie des nouveaut\u00e9s les plus visibles. Le Sprint Sport utilisait lui aussi le moteur A55 \u00e0 bo\u00eete automatique \u00e0 deux rapports, des freins \u00e0 tambour sur les deux roues et des pneus en 2.25 \u00d7 16. La capacit\u00e9 du r\u00e9servoir et le poids \u00e0 vide correspondaient \u00e9galement \u00e0 ceux du Sprint. On n’allait donc pas vraiment plus vite avec, mais le look \u00e9tait nettement plus rac\u00e9.<\/p>\n Au fil de l’histoire du mod\u00e8le, on a d\u00e9j\u00e0 bri\u00e8vement mentionn\u00e9 les 2-temps A35 et A55. On te pr\u00e9sente les deux moteurs un peu plus en d\u00e9tail dans les sections suivantes.<\/p>\n L’A35 refroidi par air atteint 49 cm\u00b3 avec un al\u00e9sage de 38 millim\u00e8tres et une course de 43 millim\u00e8tres. Entre le carburateur et le carter de vilebrequin se trouve une bo\u00eete \u00e0 clapets \u00e0 deux lamelles qui commande l’admission des gaz frais. Quand le piston monte, une d\u00e9pression se cr\u00e9e dans le carter et les lamelles s’ouvrent. \u00c0 la descente suivante, la pression remonte. Les lamelles se ferment et emp\u00eachent le m\u00e9lange de refluer vers le carburateur. Pour la pr\u00e9paration du m\u00e9lange, Tomos a mont\u00e9 sur le Sprint un Dell’Orto SHA 14\/12. Ce carburateur \u00e0 boisseau compact se passe d’aiguille. Le gicleur principal a donc une influence d\u00e9cisive, sur une large plage de charge, sur la quantit\u00e9 d’essence qui arrive dans le flux d’admission.<\/p>\n![\"Phare](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-scheinwerfer.png\" "\\"Le")
<\/a><\/p>\n\u00c9volutions dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1990<\/h2>\n
Le passage \u00e0 l’A55 et la face avant Streamer<\/h2>\n
2011 : le Sprint Sport \u00e0 double phare<\/h2>\n
![\"Tomos](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-sprint-2011.jpg\" "\\"Sur")
<\/p>\nMoteur, bo\u00eete, partie-cycle et freins<\/h2>\n
L’A35 \u00e0 admission par clapets<\/h3>\n
![\"Carburateur](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-vergaser.png\" "\\"Le")
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