Argent, selle longue et taille marqu\u00e9e<\/h2>\n
Avant que les premiers acheteurs ne prennent la route avec la Gran Sport en 1955, Piaggio avait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 sa nouvelle 150 fin 1954 au salon international du cycle et de la moto de Milan. Qui se trouvait l\u00e0 devant la GS voyait une Vespa clairement de son \u00e9poque, mais qui se distinguait par quelques proportions marquantes.<\/p>\n
Arri\u00e8re g\u00e9n\u00e9reux et milieu \u00e9troit<\/h3>\n
L’arri\u00e8re aux formes g\u00e9n\u00e9reuses \u00e9tait particuli\u00e8rement marquant. La selle<\/a> longue et relativement plate s’\u00e9tirait loin au-dessus des grandes coques lat\u00e9rales bomb\u00e9es et fermait presque enti\u00e8rement la partie arri\u00e8re vers le haut. Juste derri\u00e8re le plancher, le constructeur de Pontedera avait nettement resserr\u00e9 la t\u00f4le avant que la carrosserie ne s’ouvre \u00e0 nouveau largement vers les coques. Cette taille \u00e9troite donnait \u00e0 la vue de profil sa tension caract\u00e9ristique : apr\u00e8s un milieu relativement mince venait un arri\u00e8re plein et doucement arrondi.<\/p>\n Les roues<\/a> de 10 pouces marquaient aussi les proportions. \u00c0 l’avant, un garde-boue tr\u00e8s descendu et fortement bomb\u00e9 enveloppait le pneu de pr\u00e8s, tandis qu’\u00e0 l’arri\u00e8re une grande partie de la roue disparaissait sous la coque lat\u00e9rale imposante. Avec la selle longue, les roues plus grandes \u00e9tiraient la ligne de profil sans effacer les rondeurs de l’arri\u00e8re si typiques de la GS.<\/p>\n Au-dessus du tablier, le phare<\/a> rond \u00e9tait log\u00e9 dans une t\u00eate de guidon fine et car\u00e9n\u00e9e. Sur les premi\u00e8res VS1, les c\u00e2bles Bowden des commandes passaient encore visiblement \u00e0 l’ext\u00e9rieur du guidon. C’est justement ce m\u00e9lange de t\u00eate de guidon ferm\u00e9e et de c\u00e2bles apparents qui donnait \u00e0 la premi\u00e8re Gran Sport une touche technique raffin\u00e9e.<\/p>\n Les coques lat\u00e9rales se passaient de fioritures. Leurs grandes surfaces de t\u00f4le bomb\u00e9es \u00e9taient interrompues, c\u00f4t\u00e9 moteur, par les fentes d’a\u00e9ration horizontales, plus quelques petits \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs. La peinture argent\u00e9e, qui a marqu\u00e9 l’apparence de la 150 GS pendant toute sa production, allait bien avec \u00e7a. La place de la GS dans la famille Vespa de l’\u00e9poque montrait aussi que Piaggio avait d’autres ambitions que de lancer une 150 de plus dans la course.<\/p>\n En 1955, la Gran Sport n’\u00e9tait pas seule dans la cat\u00e9gorie 150 : Piaggio construisait d\u00e9j\u00e0 une Vespa 150 ordinaire, elle aussi de 145,6 cm\u00b3. C’est justement la comparaison qui montre \u00e0 quel point la GS allait techniquement plus loin.<\/p>\n Alors que la 150 ordinaire atteignait environ 83 km\/h, la Gran Sport, avec environ 101 km\/h, a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re Vespa de s\u00e9rie \u00e0 franchir la barre des 100 km\/h. Pour les ann\u00e9es cinquante, sur un scooter \u00e0 carrosserie en t\u00f4le, c’\u00e9tait une sacr\u00e9e performance. S’y ajoutaient nettement plus de puissance et quatre vitesses au lieu de trois. Le constructeur de Pontedera avait ainsi orient\u00e9 la GS bien plus vers la vitesse et le plaisir de conduite que la 150 normale. M\u00eame cylindr\u00e9e ne voulait donc pas du tout dire m\u00eames performances.<\/p>\n La diff\u00e9rence se voyait aussi au prix. Alors que la Vespa 150 revenait \u00e0 148’000 lires, la Gran Sport co\u00fbtait 178’000 lires. Pour les 30’000 lires suppl\u00e9mentaires, les Vespisti recevaient bien plus qu’une 150 pomponn\u00e9e fa\u00e7on sport. La GS offrait une construction adapt\u00e9e sur plusieurs points \u00e0 ses performances plus \u00e9lev\u00e9es. Elle occupait ainsi une position de pointe \u00e9vidente dans la famille Vespa de l’\u00e9poque. La 150 normale restait le scooter costaud pour le quotidien et les longs trajets, tandis que la Gran Sport visait nettement plus la vitesse et le plaisir de conduite. Avec elle, Piaggio montrait \u00e0 quel point un scooter de grande s\u00e9rie pouvait d\u00e9j\u00e0 \u00eatre sportif au milieu des ann\u00e9es cinquante.<\/p>\n Que la Gran Sport ait eu tellement plus de mordant que sa s\u0153ur 150 ne venait pas de nulle part. Le constructeur de Pontedera s’int\u00e9ressait intens\u00e9ment aux Vespa de comp\u00e9tition rapides depuis 1947 d\u00e9j\u00e0 et explorait ce qu’on pouvait tirer de la petite gu\u00eape 2-temps. Le 7 avril 1950, sur le circuit fran\u00e7ais de Montlh\u00e9ry, trois pilotes se sont relay\u00e9s pendant dix heures sur une Vespa sp\u00e9cialement pr\u00e9par\u00e9e. Au bout du compte : 1’049 kilom\u00e8tres parcourus et pas moins de 17 records du monde.<\/p>\n Un an plus tard, un tout autre d\u00e9fi attendait \u00e0 Varese. Aux Six Jours internationaux, hommes et machines devaient tenir six jours durant sur des parcours exigeants, sous la pression du temps et dans diff\u00e9rentes \u00e9preuves. Piaggio a engag\u00e9 pour \u00e7a dix scooters construits sp\u00e9cialement pour la comp\u00e9tition. Le r\u00e9sultat est entr\u00e9 dans l’histoire : neuf des dix pilotes Piaggio ont d\u00e9croch\u00e9 une m\u00e9daille d’or.<\/p>\n La Vespa Sport engag\u00e9e \u00e0 Varese est devenue connue apr\u00e8s ce succ\u00e8s sous le nom de \u00ab Sei Giorni \u00bb. Pour les durs Six Jours, Piaggio l’avait con\u00e7ue nettement plus sportive et plus robuste qu’une Vespa de s\u00e9rie ordinaire. Parmi ses particularit\u00e9s les plus visibles figuraient un r\u00e9servoir<\/a> plus grand, un tablier plus \u00e9troit et une coque lat\u00e9rale droite modifi\u00e9e qui faisait de la place au carburateur mont\u00e9 directement sur le cylindre.<\/p>\n Ce scooter de comp\u00e9tition est devenu int\u00e9ressant pour la future 150 GS. Pour la Gran Sport, le constructeur de Pontedera a repris des solutions techniques qui avaient fait leurs preuves auparavant sur la Sei Giorni. Le mordant sportif de la GS ne sortait donc pas d’un prospectus, mais avait ses racines dans une \u00e9poque o\u00f9 Piaggio chassait les records avec la Vespa et courait pour des m\u00e9dailles dans les comp\u00e9titions internationales.<\/p>\n Dans la Gran Sport travaillait un 2-temps de 145,6 cm\u00b3 d\u00e9livrant 8 ch \u00e0 7’500 tr\/min \u2013 pour une Vespa de ces ann\u00e9es-l\u00e0, une conception qui aimait franchement les tours. Le carburateur<\/a> \u00e9tait mont\u00e9 directement sur le cylindre, et pour la premi\u00e8re fois une Vespa recevait une bo\u00eete \u00e0 quatre vitesses. Le moteur pouvait ainsi \u00eatre mieux maintenu dans la plage de r\u00e9gime o\u00f9 il d\u00e9livrait sa puissance. Le constructeur de Pontedera a accord\u00e9 le moteur, la transmission et la partie-cycle de fa\u00e7on \u00e0 ce que le scooter puisse atteindre et exploiter cette vitesse. C’est exactement l\u00e0 que r\u00e9sidait la diff\u00e9rence avec une 150 simplement plus puissante : la Gran Sport \u00e9tait con\u00e7ue, dans plusieurs ensembles, pour ses performances nettement plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n La premi\u00e8re Gran Sport de 1955 portait la d\u00e9signation VS1T. Dans les ann\u00e9es suivantes, Piaggio a retravaill\u00e9 pas \u00e0 pas diff\u00e9rents ensembles et \u00e9l\u00e9ments d’\u00e9quipement. Jusqu’\u00e0 la fin de la s\u00e9rie, cinq s\u00e9ries ont ainsi vu le jour, de la VS1 \u00e0 la VS5. Rien qu’au guidon, l’\u00e9volution se suit bien. Sur la VS1, les c\u00e2bles Bowden des commandes passaient encore visiblement \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Les versions ult\u00e9rieures les faisaient passer \u00e0 l’int\u00e9rieur du guidon, ce qui donnait \u00e0 la zone autour du phare et des poign\u00e9es un aspect plus ferm\u00e9. Le constructeur de Pontedera a aussi adapt\u00e9 la selle. Sur la VS3, elle \u00e9tait plus arrondie que sur les premiers mod\u00e8les. Le tablier a en plus re\u00e7u des baguettes brillantes en inox.<\/p>\n Les \u00e9volutions sont devenues encore plus visibles sur la derni\u00e8re s\u00e9rie. La VS5 a re\u00e7u un nouveau compteur<\/a>, dont la forme large en \u00e9ventail saute tout de suite aux yeux. Son \u00e9chelle allait jusqu’\u00e0 120 km\/h \u2013 un choix plein d’assurance pour une Vespa qui atteignait d\u00e9j\u00e0 la barre des 100 km\/h en s\u00e9rie. Une GS tardive se reconna\u00eet aussi aux roues : Piaggio est pass\u00e9 de quatre \u00e0 cinq points de fixation. \u00c0 l’arri\u00e8re s’est ajout\u00e9 un feu arri\u00e8re<\/a> modifi\u00e9 avec feu stop, tandis que l’ornement de garde-boue, les freins<\/a>, le carburateur et la culasse ont aussi \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9s au cours de la derni\u00e8re s\u00e9rie. De telles modifications n’ont pas fait de la VS1 et de la VS5 des scooters compl\u00e8tement diff\u00e9rents. La forme caract\u00e9ristique, le moteur de 145,6 cm\u00b3 et l’orientation sportive sont rest\u00e9s. Piaggio affinait une Vespa qui s’\u00e9tait \u00e9tablie depuis longtemps et qui a \u00e9t\u00e9 construite jusqu’en 1961 \u00e0 environ 126’000 exemplaires.<\/p>\n Avec la fin de la 150 GS, l’histoire de la Vespa sportive \u00e9tait loin d’\u00eatre termin\u00e9e. En 1962, Piaggio a pr\u00e9sent\u00e9 la 160 GS comme rempla\u00e7ante. Plus tard, la 180 Super Sport puis la Rally ont poursuivi cette lign\u00e9e avec une cylindr\u00e9e plus grande et de nouveaux d\u00e9veloppements techniques. La 150 GS se trouve ainsi loin devant dans une s\u00e9rie de mod\u00e8les o\u00f9 la puissance et le plaisir de conduite ont pris une place plus centrale. Ce qui a fait sensation en 1955 avec 145,6 cm\u00b3, quatre vitesses et un peu plus de 100 km\/h, Piaggio l’a d\u00e9velopp\u00e9 dans les ann\u00e9es suivantes avec des moteurs plus gros et d’autres \u00e9volutions techniques. Mais sa forme est rest\u00e9e aussi. La t\u00f4le argent\u00e9e, la selle tir\u00e9e loin vers l’arri\u00e8re, les coques lat\u00e9rales volumineuses et la taille \u00e9troite composent une silhouette qui se distingue nettement des Vespa sportives ult\u00e9rieures. Pour \u00e7a, la GS n’avait besoin ni d’un air agressif ni de d\u00e9corations voyantes pour afficher ses ambitions sportives. Chez elle, la vitesse et le temp\u00e9rament se logeaient dans un scooter dont les lignes restaient douces et \u00e9l\u00e9gantes. Le look de la 150 GS a trouv\u00e9 une reconnaissance bien au-del\u00e0 du cercle des Vespisti. Une Vespa 150 GS de 1955 fait aujourd’hui partie de la collection design du Museum of Modern Art de New York.<\/p>\n Pour beaucoup de Vespisti, son attrait r\u00e9side dans ce m\u00e9lange particulier qu’on a d\u00e9j\u00e0 vu : la GS se trouve au d\u00e9but des Vespa sportives de s\u00e9rie, porte en elle l’exp\u00e9rience technique des ann\u00e9es de comp\u00e9tition de Piaggio et a mis sur la route des performances exceptionnelles pour une Vespa au milieu des ann\u00e9es cinquante. S’y ajoute sa forme reconnaissable entre mille, avec sa selle longue, sa taille marqu\u00e9e et ses coques lat\u00e9rales g\u00e9n\u00e9reusement arrondies. C’est exactement cette combinaison qui fait de la Gran Sport, aujourd’hui encore, l’une des Vespa les plus recherch\u00e9es de son \u00e9poque. C’est peut-\u00eatre aussi l\u00e0 que r\u00e9side le v\u00e9ritable attrait de la Gran Sport. Avec la 150 GS, Piaggio a r\u00e9uni l’exp\u00e9rience de la comp\u00e9tition, des performances \u00e9lev\u00e9es et une forme \u00e9l\u00e9gante et unique dans une Vespa qui a pos\u00e9 de nouveaux jalons \u00e0 bien des \u00e9gards.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La gu\u00eape rapide avec la comp\u00e9tition dans le sang Environ 126’000 exemplaires construits entre 1955 et 1961, huit chevaux et plus de 100 km\/h en pointe : avec la Vespa 150 GS, Piaggio a mis sur la route au milieu des ann\u00e9es cinquante une Vespa qui faisait honneur \u00e0 son nom de Gran Sport. Quatre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5025,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[675],"tags":[],"class_list":["post-5164","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vespa"],"yoast_head":"\n![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vespa-150-GS-Seitlich.jpg\" "\\"Vespa")
<\/p>\nGuidon, t\u00f4le et argent<\/h3>\n
La pointe sportive de Piaggio dans la cat\u00e9gorie 150<\/h2>\n
Plus de vitesse pour la Gran Sport<\/h3>\n
La vitesse a son prix<\/h3>\n
![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vespa-150-GS-Hinten.jpg\" "\\"Vespa")
<\/p>\nRecords, courses et la Sei Giorni<\/h2>\n
Succ\u00e8s l\u00e9gendaires \u00e0 Varese<\/h3>\n
Huit chevaux, quatre vitesses et une partie-cycle adapt\u00e9e<\/h3>\n
![\"Vespa](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vespa-150-GS-Vorne.jpg\" "\\"Vespa")
<\/p>\nDe la VS1 \u00e0 la VS5 : Piaggio peaufine la Gran Sport<\/h2>\n
Une Vespa sportive \u00e0 l’h\u00e9ritage durable<\/h2>\n