Gran Lusso : l’\u00e9l\u00e9gante 150 de Piaggio du d\u00e9but des ann\u00e9es soixante<\/h2>\n
Quand Piaggio a lanc\u00e9 la Vespa 150 GL en 1963, le constructeur de Pontedera avait d’autres mod\u00e8les actuels en lice dans la cat\u00e9gorie 150. Depuis 1960, la Vespa 150 VBB sortait des ateliers, et en 1962 la 160 GS \u00e9tait venue s’y ajouter comme s\u0153ur plus puissante et plus sportive. La nouvelle GL ne misait toutefois pas sur la sportivit\u00e9 ; elle devait incarner le confort et le luxe. GL signifiait Gran Lusso (grand luxe) \u2013 et la nouvelle Vespa a tenu la promesse qu’elle portait dans son nom.<\/p>\n
La fabrication des premi\u00e8res Vespa GL a d\u00e9marr\u00e9 d\u00e8s la fin 1962. Ces scooters \u00e0 carrosserie en t\u00f4le portaient sur le cadre le pr\u00e9fixe VLA1T. En 1963, plus de 51’000 exemplaires ont vu le jour, plus qu’en aucune autre ann\u00e9e de production. Jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat de la fabrication par Piaggio en 1965, environ 79’900 Vespa 150 GL au total ont quitt\u00e9 les ateliers de Pontedera. Pour une Vespa rest\u00e9e seulement quelques ann\u00e9es au catalogue, c’\u00e9tait un chiffre respectable.<\/p>\n
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Phare trap\u00e9zo\u00efdal, coques fines et longues lignes d\u00e9coratives<\/h2>\n
Un large phare trap\u00e9zo\u00efdal en haut, un tablier aux courbes douces en dessous, un milieu \u00e9lanc\u00e9 et des coques arrondies \u00e0 l’arri\u00e8re : sur la 150 GL, Piaggio a combin\u00e9 des accents horizontaux marqu\u00e9s avec de g\u00e9n\u00e9reuses rondeurs. De fines baguettes d\u00e9coratives en aluminium couraient sur le garde-boue et les coques lat\u00e9rales et soulignaient leur longueur. La large t\u00eate de guidon se d\u00e9tachait nettement des courbes douces du tablier, du garde-boue et des coques \u2013 un design marquant qui a donn\u00e9 \u00e0 la Vespa Gran Lusso une bonne part de son charme.<\/p>\n
Large et doucement arrondie<\/h3>\n
C’est le guidon redessin\u00e9 qui donnait le ton. Large et relativement plat, il encadrait le phare<\/a> trap\u00e9zo\u00efdal. Ensemble, le guidon et le phare \u00e9tiraient visuellement la face avant en largeur. Cette forme inhabituelle rendait la GL facilement reconnaissable de face et lui donnait un visage marquant. Sous la t\u00eate de guidon, la face avant se r\u00e9tr\u00e9cissait d’abord, avant que le tablier ne s’ouvre vers l’ext\u00e9rieur en larges courbes. Sa surface doucement bomb\u00e9e formait un contrepoint s\u00e9duisant au large phare trap\u00e9zo\u00efdal.<\/p>\n Au-dessus de la roue avant, le garde-boue redessin\u00e9 se cambrait vers l’arri\u00e8re en un arc \u00e9l\u00e9gant. Une fine baguette en aluminium courait au milieu de la t\u00f4le et redessinait cette courbe. La forme galb\u00e9e gagnait ainsi une ligne suppl\u00e9mentaire, nettement trac\u00e9e. Entre le bord inf\u00e9rieur du tablier et le garde-boue restait un espace bien visible, de sorte que les deux pi\u00e8ces gardaient chacune leur propre contour. Le large tablier s’ouvrait en g\u00e9n\u00e9reuses courbes vers les c\u00f4t\u00e9s, tandis que le garde-boue plus \u00e9troit restait pr\u00e8s de la roue avant. C’est justement cette alternance entre la large courbure du tablier et l’arc plus serr\u00e9 au-dessus de la roue qui donnait \u00e0 la face avant ses proportions gracieuses.<\/p>\n Derri\u00e8re le grand tablier, la carrosserie se resserrait nettement au niveau de l’enjambement bas. Elle remontait ensuite vers l’arri\u00e8re, o\u00f9 les coques lat\u00e9rales se bombaient en rondeur de part et d’autre de la roue arri\u00e8re. La silhouette passait ainsi d’un milieu \u00e9lanc\u00e9 \u00e0 un arri\u00e8re rebondi, aux formes plus g\u00e9n\u00e9reuses. Vers le feu arri\u00e8re, les coques s’effilaient \u00e0 nouveau. Sur les coques lat\u00e9rales aussi, Piaggio misait sur de longues baguettes en aluminium qui accompagnaient leur trac\u00e9 vers l’arri\u00e8re et soulignaient la longueur des flancs. Les fines baguettes se d\u00e9tachaient nettement des grandes surfaces de t\u00f4le doucement bomb\u00e9es.<\/p>\n Sous la coque lat\u00e9rale droite travaillait un monocylindre 2-temps refroidi par turbine, d\u00e9signation VLA1M, de 145,45 cm\u00b3. L’al\u00e9sage et la course mesuraient chacun 57 millim\u00e8tres, et le m\u00e9lange arrivait dans le carter de vilebrequin par une admission \u00e0 distributeur rotatif. Les quatre vitesses se passaient \u00e0 la poign\u00e9e gauche. Le taux de compression \u00e9tait de 7,2 : 1. Avec environ 6,25 ch \u00e0 5’000 tours, la Vespa 150 GL atteignait pr\u00e8s de 90 km\/h et roulait ainsi avec un vrai temp\u00e9rament pour une 150 du d\u00e9but des ann\u00e9es 1960. Contrairement \u00e0 la Vespa 150 VBB, qui roulait encore sur des roues de 8 pouces, la GL \u00e9tait chauss\u00e9e de pneus<\/a> en 3.50-10. \u00c0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re, des freins \u00e0 tambour<\/a> de 150 millim\u00e8tres assuraient le ralentissement.<\/p>\n Alors que la Vespa 150 GL sortait encore des cha\u00eenes de Pontedera, Piaggio a repris en 1964 l’un de ses \u00e9l\u00e9ments de style les plus marquants pour la nouvelle Vespa 180 Super Sport : le phare trap\u00e9zo\u00efdal caract\u00e9ristique. La face avant si particuli\u00e8re de la GL s’est ainsi retrouv\u00e9e sur le mod\u00e8le sportif de pointe de Piaggio un an seulement apr\u00e8s son lancement. En 1965, la production de la 150 GL a pris fin. La m\u00eame ann\u00e9e, la Vespa 150 Sprint est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 comme nouvelle grande 150, avec une carrosserie \u00e9troitement apparent\u00e9e \u00e0 celle de la Gran Lusso. Outre le phare trap\u00e9zo\u00efdal, cette parent\u00e9 restait surtout visible aux coques lat\u00e9rales doucement bomb\u00e9es. Piaggio a ainsi directement perp\u00e9tu\u00e9 des formes de carrosserie essentielles de la GL sur les mod\u00e8les suivants.<\/p>\n Des formes charmantes et un suppl\u00e9ment de luxe pour les Vespisti Gran Lusso \u2013 grand luxe. Sous ce nom, Piaggio a envoy\u00e9 sur la route en 1963 une 150 qui se d\u00e9marquait au premier coup d’\u0153il de la gamme de l’\u00e9poque. Le phare trap\u00e9zo\u00efdal, les fines baguettes en aluminium et la carrosserie aux formes douces […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5017,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[675],"tags":[],"class_list":["post-5167","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vespa"],"yoast_head":"\nUne courbe \u00e9l\u00e9gante au-dessus de la roue avant<\/h3>\n
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<\/p>\nDu milieu \u00e9lanc\u00e9 aux coques rebondies<\/h3>\n
Gran Lusso, un scooter en t\u00f4le avec du temp\u00e9rament<\/h2>\n
La GL comme mod\u00e8le pour les grandes suivantes<\/h2>\n
Caract\u00e9ristiques techniques de la Vespa 150 GL<\/h2>\n
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\n \nCaract\u00e9ristique<\/th>\n Vespa 150 GL<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Production<\/td>\n 1962\u20131965<\/td>\n<\/tr>\n \n Pr\u00e9fixe de cadre<\/td>\n VLA1T<\/td>\n<\/tr>\n \n Nombre d’exemplaires<\/td>\n environ 79’850 exemplaires<\/td>\n<\/tr>\n \n Moteur<\/td>\n monocylindre 2-temps refroidi par turbine, d\u00e9signation VLA1M<\/td>\n<\/tr>\n \n Cylindr\u00e9e<\/td>\n 145,45 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n \n Al\u00e9sage \u00d7 course<\/td>\n 57 \u00d7 57 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Taux de compression<\/td>\n 7,2 : 1<\/td>\n<\/tr>\n \n Puissance<\/td>\n 6,25 ch \u00e0 5’000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Bo\u00eete de vitesses<\/td>\n 4 vitesses, commande manuelle au guidon<\/td>\n<\/tr>\n \n Vitesse maximale<\/td>\n pr\u00e8s de 90 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/td>\n 3.50 \u00d7 10 pouces<\/td>\n<\/tr>\n \n Freins<\/td>\n freins \u00e0 tambour \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir<\/td>\n 7,7 l<\/td>\n<\/tr>\n \n Circuit \u00e9lectrique<\/td>\n 6 V \/ 35 W<\/td>\n<\/tr>\n \n Longueur \u00d7 largeur \u00d7 hauteur<\/td>\n 1’770 \u00d7 675 \u00d7 1’045 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Empattement<\/td>\n 1’200 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"