{"id":5173,"date":"2026-09-07T12:12:51","date_gmt":"2026-09-07T10:12:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=5173"},"modified":"2026-09-25T14:22:19","modified_gmt":"2026-09-25T12:22:19","slug":"vespa-sei-giorni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/fr\/vespa-sei-giorni\/","title":{"rendered":"Vespa Sei Giorni"},"content":{"rendered":"

Six jours, neuf m\u00e9dailles d’or et une Vespa pas comme les autres<\/h2>\n

Six jours, dix Vespa et neuf m\u00e9dailles d’or : aux Six Jours internationaux de Varese, Piaggio a f\u00eat\u00e9 en 1951 l’un de ses plus grands succ\u00e8s en comp\u00e9tition. De ces scooters de course est ensuite n\u00e9e la rare Vespa Sport Sei Giorni \u2013 et 66 ans plus tard, Piaggio a rappel\u00e9 ce triomphe avec une \u00e9dition sp\u00e9ciale moderne. On te raconte l’histoire d’une Vespa dont le nom reste aujourd’hui encore indissociable de Varese. En position de d\u00e9part \u2013 la Sei Giorni t’attend d\u00e9j\u00e0.<\/strong><\/p>\n

La l\u00e9gende de Varese<\/h2>\n

Le 94 s’affichait en grand sur le tablier de la Vespa de Giuseppe Cau. Avec un scooter 125 modifi\u00e9, le pilote Piaggio se trouvait ce 18 septembre 1951 au d\u00e9part de la Sei Giorni, des Six Jours internationaux autour de la ville de Varese, au nord-ouest de la Lombardie. La premi\u00e8re \u00e9tape d\u00e9j\u00e0 l’a men\u00e9, lui et les autres pilotes, sur 380 kilom\u00e8tres \u00e0 travers le nord de l’Italie, notamment en direction de Biella et d’Oropa. Les jours suivants, d’autres longues \u00e9tapes, des routes de montagne, des portions de chemin accident\u00e9es et une \u00e9tape de nuit de plus de 100 miles attendaient les participants, avant que l’\u00e9preuve ne se termine par le test de vitesse final \u00e0 Monza.<\/p>\n

Ni Giuseppe Cau ni les neuf autres pilotes de l’\u00e9quipe Piaggio n’avaient d’yeux pour la beaut\u00e9 du paysage. Car les mont\u00e9es, les mauvais rev\u00eatements et les sols changeants poussaient les scooters des participants \u00e0 leurs limites et exigeaient une attention permanente. Mais Giuseppe Cau, Ivo Granchi, Dino Mazzoncini, Carlo Merlo, Ferdinando Nesti, Pierino Opessi, Miro Riva, Bruno Romano, Alberto Vivaldi et Natale Biasci, les autres pilotes de l’\u00e9quipe Piaggio, \u00e9taient bien pr\u00e9par\u00e9s. Et ils allaient \u00e9crire l’histoire au cours des six jours suivants.<\/p>\n

Quand, le 23 septembre 1951, 146 pilotes sur les 220 participants initiaux ont boucl\u00e9 l’\u00e9preuve de vitesse finale \u00e0 l’Autodromo Nazionale di Monza, les bouchons de champagne ont saut\u00e9 chez Piaggio. Car le triomphe remport\u00e9 par l’\u00e9quipe de Pontedera reste \u00e0 ce jour l’un des plus grands de la longue et glorieuse histoire en comp\u00e9tition du constructeur toscan de deux-roues. Cau et ses neuf co\u00e9quipiers ont ramen\u00e9 neuf m\u00e9dailles d’or. Seul Natale Biasci a abandonn\u00e9 apr\u00e8s une chute. Sur les 19 Italiens m\u00e9daill\u00e9s d’or, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 \u00e9taient donc sur une Vespa. Pour Piaggio, Varese est devenu le sommet absolu de ses premi\u00e8res ann\u00e9es de comp\u00e9tition. Ce succ\u00e8s a donn\u00e9 aux Vespa 125 d\u00e9velopp\u00e9es sp\u00e9cialement pour ces Six Jours le nom auquel elles sont rest\u00e9es li\u00e9es depuis : Vespa Sport Sei Giorni.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Du scooter d’usine \u00e0 la petite s\u00e9rie de comp\u00e9tition<\/h2>\n

Apr\u00e8s le succ\u00e8s de Varese, Piaggio a fait \u00e9voluer les 125 construites sp\u00e9cialement pour l’engagement d’usine en une petite s\u00e9rie. Environ 300 Vespa Sei Giorni ont vu le jour pour des pilotes qui voulaient s’aligner dans des comp\u00e9titions o\u00f9, en plus de la vitesse, les temps impos\u00e9s, la fiabilit\u00e9 et la capacit\u00e9 \u00e0 venir \u00e0 bout de parcours longs et difficiles jouaient un r\u00f4le d\u00e9cisif. Le constructeur toscan a construit les mod\u00e8les de cette petite s\u00e9rie en 1952 et 1953, certains d\u00e9tails techniques ayant \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s par rapport aux dix machines de Varese.<\/p>\n

La Sei Giorni de s\u00e9rie : sept chevaux sur dix pouces<\/h3>\n

Le monocylindre 2-temps des Vespa Sei Giorni avait 124,2 cm\u00b3 ; l’al\u00e9sage et la course mesuraient chacun 54 millim\u00e8tres. Ses 7 ch suffisaient pour environ 95 km\/h. La puissance passait par une bo\u00eete \u00e0 trois vitesses. Avec environ 95 kilos, la 125 restait relativement l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n

Au niveau du carburateur<\/a>, la petite s\u00e9rie se distinguait nettement des machines de Varese. Alors que la version de Varese s’alignait avec un Dell’Orto SSI 25 C, Piaggio a utilis\u00e9 un Dell’Orto SSI 23 C sur les mod\u00e8les de s\u00e9rie. Sur la petite s\u00e9rie, le constructeur a en plus unifi\u00e9 la taille des roues. Les scooters de course engag\u00e9s en 1951 combinaient un pneu de 3.00 \u00d7 10 pouces<\/a> \u00e0 l’avant avec un pneu de 3.50 \u00d7 8 pouces \u00e0 l’arri\u00e8re. Sur les mod\u00e8les Sei Giorni de 1952 et 1953, Piaggio a en revanche mis\u00e9 sur du 3.00 \u00d7 10 pouces \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re. Des freins \u00e0 tambour assuraient le ralentissement \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Guidon ouvert, selle monoplace et taille \u00e9troite<\/h3>\n

Visuellement, le lien avec les Vespa de Varese se voyait clairement. Sur les mod\u00e8les Sei Giorni construits en s\u00e9rie \u00e0 partir de 1952 aussi, le tablier se dressait \u00e9troit et raide devant le pilote, et au-dessus, le guidon tubulaire restait enti\u00e8rement ouvert. Le phare<\/a> \u00e9tait mont\u00e9 bas, sur le garde-boue avant. Derri\u00e8re le tablier, la carrosserie se resserrait fortement avant que les flancs arri\u00e8re ne se bombent vers l’ext\u00e9rieur en formes rondes et g\u00e9n\u00e9reuses.<\/p>\n

Une selle<\/a> courte et suspendue laissait la partie sup\u00e9rieure de l’arri\u00e8re nettement plus d\u00e9gag\u00e9e que sur les Vespa ult\u00e9rieures \u00e0 selle longue. Une roue de secours, maintenue par une sangle, se dressait \u00e0 la verticale dans l’enjambement. Elle occupait ainsi une partie de l’espace entre le tablier et la selle et donnait au scooter en t\u00f4le une vue de profil tr\u00e8s marquante. Derri\u00e8re la selle se trouvait le r\u00e9servoir<\/a> agrandi, bien visible, tandis que les coques lat\u00e9rales s’\u00e9tendaient bas et en arrondi au-dessus de la roue arri\u00e8re.<\/p>\n

Fin d’une courte carri\u00e8re<\/h3>\n

En 1953, la fabrication de la petite s\u00e9rie Sei Giorni a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e \u00e0 Pontedera. M\u00eame si la production s’est ainsi termin\u00e9e apr\u00e8s deux ans seulement, ce ne devait pas \u00eatre la derni\u00e8re Vespa \u00e0 porter ce nom glorieux. Exactement 66 ans plus tard, Piaggio a de nouveau rendu hommage au triomphe de Varese \u2013 avec une nouvelle Vespa Sei Giorni. Le mod\u00e8le sp\u00e9cial pr\u00e9sent\u00e9 en 2017 n’\u00e9tait toutefois pas une r\u00e9plique modernis\u00e9e du scooter de comp\u00e9tition historique, mais plut\u00f4t une r\u00e9miniscence du succ\u00e8s de 1951. Pour la pr\u00e9sentation du nouveau scooter, Piaggio a bien s\u00fbr choisi Varese, le lieu du triomphe de l’\u00e9poque.<\/p>\n

La Sei Giorni moderne de 2017<\/h2>\n

Techniquement, la nouvelle Sei Giorni reposait sur la Vespa GTS 300. Son monocylindre 4-temps refroidi par liquide avait 278 cm\u00b3, une injection et quatre soupapes. Il d\u00e9veloppait 21,2 ch \u00e0 7’750 tr\/min et un couple de 22 Nm \u00e0 5’000 tr\/min. La transmission \u00e9tait assur\u00e9e par un variateur automatique ; s’y ajoutaient l’ABS, des freins \u00e0 disque et des roues de 12 pouces.<\/p>\n

Visuellement, la nouvelle \u00e9dition rappelait bel et bien son mod\u00e8le historique, car le constructeur de Pontedera a repris des \u00e9l\u00e9ments marquants du scooter de course de 1951. Comme sur la Sei Giorni de l’\u00e9poque, le phare rond \u00e9tait mont\u00e9 bas sur le garde-boue avant, tandis que des tubes m\u00e9talliques visibles sur les c\u00f4t\u00e9s du guidon rappelaient sa partie de guidon ouverte. Ces deux \u00e9l\u00e9ments de style n’\u00e9taient toutefois pas nouveaux sur une Vespa moderne : Piaggio les avait d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s sur la GTV, qui reprenait elle-m\u00eame des formes des premi\u00e8res Vespa. Sur la Sei Giorni, ils formaient d\u00e9sormais le cadre de r\u00e9f\u00e9rences nettement plus concr\u00e8tes \u00e0 la c\u00e9l\u00e8bre machine de comp\u00e9tition.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Le 6 fait son retour<\/h2>\n

Cette r\u00e9f\u00e9rence se voyait le plus nettement dans les grandes plaques de num\u00e9ro noires avec le 6 blanc sur le tablier et les flancs. S’y ajoutaient le vert mat de la carrosserie, des roues noires et un \u00e9chappement noir, ainsi que des touches rouges sur l’amortisseur et les jantes. La selle longue rappelait par sa forme une selle de course, mais offrait toujours de la place pour deux. Une plaquette num\u00e9rot\u00e9e identifiait chaque exemplaire comme \u00e9dition sp\u00e9ciale.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ces emprunts, la silhouette \u00e9troite du scooter de course historique n’a pas \u00e9t\u00e9 reprise. Le tablier tr\u00e8s \u00e9vas\u00e9, les grandes coques lat\u00e9rales et l’arri\u00e8re g\u00e9n\u00e9reusement arrondi conservaient les proportions nettement plus pleines de la GTS moderne.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me \u00e9dition, moteur plus puissant<\/h2>\n

Apr\u00e8s le succ\u00e8s commercial de la premi\u00e8re Sei Giorni moderne, Piaggio a sorti en 2019 la Sei Giorni II Edition, num\u00e9rot\u00e9e. Techniquement, elle reposait elle aussi sur la Vespa GTS 300, mais le constructeur a d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 le mod\u00e8le sp\u00e9cial du moteur 300 HPE. Avec le nouveau bloc, la puissance et le couple ont nettement augment\u00e9 : le monocylindre 4-temps refroidi par liquide avait toujours pr\u00e8s de 278 cm\u00b3, mais d\u00e9veloppait maintenant 23,8 ch \u00e0 8’250 tr\/min et 26 Nm \u00e0 5’250 tr\/min.<\/p>\n

La II Edition aussi rappelait le mod\u00e8le historique par plusieurs \u00e9l\u00e9ments de style. Le phare rond mont\u00e9 bas, les tubes de guidon chrom\u00e9s apparents sur les c\u00f4t\u00e9s, le compteur<\/a> rond et les grandes plaques de num\u00e9ro noires avec le 6 blanc ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s. Le vert mat a toutefois c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 un gris Sei Giorni sp\u00e9cifique, qui formait un contraste plus fort avec les pi\u00e8ces noires et les touches rouges. Piaggio a en outre retravaill\u00e9 certains d\u00e9tails : la face avant a re\u00e7u une partie centrale redessin\u00e9e, et \u00e0 l’arri\u00e8re un feu \u00e0 LED a fait son apparition. La selle allong\u00e9e, les roues sombres et l’\u00e9chappement noir, la II Edition les a en revanche repris de sa devanci\u00e8re. Les proportions de base n’ont pas chang\u00e9 non plus : le tablier tr\u00e8s \u00e9vas\u00e9, les grandes coques lat\u00e9rales et l’arri\u00e8re g\u00e9n\u00e9reusement arrondi laissaient toujours clairement reconna\u00eetre la Vespa 300 moderne.<\/p>\n

Six jours qu’on n’a jamais oubli\u00e9s \u00e0 Pontedera<\/h2>\n

Sei Giorni est rest\u00e9 indissociable de l’un des chapitres les plus glorieux de l’histoire de Piaggio en comp\u00e9tition. Le nom incarnait un succ\u00e8s dont l’importance a largement surv\u00e9cu \u00e0 la courte p\u00e9riode de production de la petite s\u00e9rie historique. La rare Sei Giorni historique et les hommages ult\u00e9rieurs ont rappel\u00e9, chacun \u00e0 leur mani\u00e8re, cette origine. Varese est ainsi rest\u00e9 le point de r\u00e9f\u00e9rence fixe du nom Sei Giorni et une partie de cette p\u00e9riode brillante o\u00f9 Piaggio faisait sensation avec la Vespa en comp\u00e9tition internationale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Six jours, neuf m\u00e9dailles d’or et une Vespa pas comme les autres Six jours, dix Vespa et neuf m\u00e9dailles d’or : aux Six Jours internationaux de Varese, Piaggio a f\u00eat\u00e9 en 1951 l’un de ses plus grands succ\u00e8s en comp\u00e9tition. 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