La poign\u00e9e des gaz force, tire ou accroche ? V\u00e9rifie d’abord o\u00f9 \u00e7a coince<\/h2>\n
Si la poign\u00e9e des gaz de ton v\u00e9lomoteur<\/a> est dure ou ne revient pas proprement quand tu la l\u00e2ches, v\u00e9rifie d’abord le c\u00e2ble Bowden. Regarde pour \u00e7a les parties visibles du c\u00e2ble et de la gaine. Aux extr\u00e9mit\u00e9s, cherche des brins effiloch\u00e9s ou cass\u00e9s et des embouts endommag\u00e9s. Le long de la gaine, cherche des plis, des \u00e9crasements ou des zones us\u00e9es par frottement. Si tu trouves un tel d\u00e9g\u00e2t, tu n’\u00e9chapperas en g\u00e9n\u00e9ral pas au remplacement du c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Le lubrifiant ne sert \u00e0 rien quand des brins cassent d\u00e9j\u00e0, qu’un embout est endommag\u00e9 ou que la gaine g\u00eane le c\u00e2ble int\u00e9rieur \u00e0 cause d’un pli ou d’un \u00e9crasement.<\/p>\n Si le c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur para\u00eet encore en bon \u00e9tat de l’ext\u00e9rieur, tu peux cerner la cause plus pr\u00e9cis\u00e9ment en le d\u00e9crochant de la poign\u00e9e et du carburateur<\/a>. Comment le d\u00e9crocher aux deux endroits, on te le montre plus bas dans le guide \u00e9tape par \u00e9tape. Une fois les deux extr\u00e9mit\u00e9s libres, fais coulisser le c\u00e2ble \u00e0 la main dans la gaine. S’il est dur ou accroche par endroits, il coince probablement juste dans la gaine. Dans ce cas, tu ne dois pas forc\u00e9ment changer le c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur de ton Puch Maxi<\/a> ou de ton Piaggio Ciao. Si le c\u00e2ble int\u00e9rieur et la gaine sont intacts, la salet\u00e9 ou un manque de lubrification peuvent faire que le c\u00e2ble coulisse mal dans la gaine. Nettoie les zones accessibles, puis mets un lubrifiant ou une huile pour c\u00e2bles<\/a> adapt\u00e9 dans la gaine. Avec un lubrificateur de c\u00e2ble, tu peux introduire le produit de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re dans la gaine. Pour le r\u00e9partir, fais ensuite aller et venir plusieurs fois le c\u00e2ble int\u00e9rieur. Si le c\u00e2ble coulisse de nouveau facilement et sans accrocher, tu t’es \u00e9pargn\u00e9 le remplacement.<\/p>\n Si tu dois ou veux changer le c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur, base-toi d’abord sur le c\u00e2ble actuellement mont\u00e9 sur ta perle pour chercher la pi\u00e8ce de rechange. Ce qui compte, c’est la longueur de la gaine et la longueur libre du c\u00e2ble int\u00e9rieur. Au plus tard une fois l’ancien c\u00e2ble d\u00e9mont\u00e9, tu peux mesurer pr\u00e9cis\u00e9ment les deux. Regarde aussi les deux extr\u00e9mit\u00e9s : la forme et la taille des embouts doivent correspondre aux logements de la poign\u00e9e des gaz et du carburateur.<\/p>\n V\u00e9rifie aussi quels embouts de gaine et quelles vis de r\u00e9glage sont mont\u00e9s. Si ton carburateur a un tube coud\u00e9 qui guide le c\u00e2ble jusqu’au boisseau, la gaine doit aussi s’y loger proprement. Avant le remplacement, compare ces donn\u00e9es avec les caract\u00e9ristiques techniques du c\u00e2ble de rechange.<\/p>\n La longueur de la gaine compte autant que la longueur libre du c\u00e2ble int\u00e9rieur. La gaine doit aller de la poign\u00e9e des gaz au carburateur sans que tu doives lui faire faire des courbes serr\u00e9es. En m\u00eame temps, le c\u00e2ble int\u00e9rieur doit avoir la bonne course pour que le boisseau puisse plus tard s’ouvrir compl\u00e8tement et redescendre tout en bas quand la poign\u00e9e est ferm\u00e9e.<\/p>\n Une fois la bonne pi\u00e8ce trouv\u00e9e pour ton v\u00e9lomoteur, tu peux changer le c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Pr\u00e9pare d’abord tout ce qu’il te faut :<\/p>\n Pour le remplacement, mets ensuite ton v\u00e9lomoteur en position stable. Si ta perle a un cache lat\u00e9ral qui t’emp\u00eache d’acc\u00e9der au carburateur, retire-le d’abord.<\/p>\n Regarde pr\u00e9cis\u00e9ment comment la gaine passe de la poign\u00e9e des gaz au carburateur. Photographie surtout les endroits o\u00f9 elle passe dans des guides, longe la colonne de direction ou dispara\u00eet sous un cache. Sinon, apr\u00e8s le d\u00e9montage, il n’est pas toujours facile de savoir de quel c\u00f4t\u00e9 d’un support ou d’un faisceau le c\u00e2ble passait.<\/p>\n Rep\u00e8re aussi les endroits o\u00f9 la gaine est fortement courb\u00e9e, coinc\u00e9e ou us\u00e9e par frottement contre le cadre. Si tu vois une courbe serr\u00e9e, une zone de frottement ou une gaine coinc\u00e9e, photographie aussi cet endroit. Quand tu poseras la nouvelle gaine, tu modifieras le cheminement \u00e0 cet endroit : tu choisis une courbe plus large, tu laisses plus d’\u00e9cart avec une ar\u00eate qui frotte ou tu fais passer la gaine de fa\u00e7on \u00e0 ce qu’elle ne soit plus coinc\u00e9e entre des pi\u00e8ces.<\/p>\n <\/p>\n Pour d\u00e9crocher le c\u00e2ble plus facilement, commence par rel\u00e2cher au maximum sa tension. Si ton v\u00e9lomoteur a une vis de r\u00e9glage sur le c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur, desserre si besoin le contre-\u00e9crou et visse la vis de r\u00e9glage. Le c\u00e2ble int\u00e9rieur a ainsi plus de jeu. Desserre ensuite la poign\u00e9e des gaz \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 droite du guidon, juste assez pour acc\u00e9der au logement du c\u00e2ble int\u00e9rieur. La fixation du c\u00e2ble d\u00e9pend du mod\u00e8le. Sur certains v\u00e9lomoteurs, le c\u00e2ble int\u00e9rieur passe par exemple par un coulisseau ; sur d’autres, l’embout se loge directement dans un logement du tube de poign\u00e9e.<\/p>\n Avant de d\u00e9crocher, regarde bien comment l’embout et les \u00e9ventuelles petites pi\u00e8ces sont plac\u00e9s. Tourne un peu la poign\u00e9e si besoin, jusqu’\u00e0 pouvoir sortir l’embout de son logement. Si le c\u00e2ble ne se lib\u00e8re qu’en for\u00e7ant, v\u00e9rifie encore une fois qu’il y a assez de jeu. Ne tire pas sur le c\u00e2ble int\u00e9rieur nu avec une pince, pour ne pas \u00e9craser ou effilocher les brins.<\/p>\n Quand tu changes le c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le travail au carburateur demande un peu de doigt\u00e9. Desserre le couvercle du carburateur en haut et sors d\u00e9licatement le boisseau du corps du carburateur. Sur les carburateurs \u00e0 boisseau courants des v\u00e9lomoteurs, le ressort de rappel se trouve au-dessus du boisseau. Si ton carburateur a une aiguille, elle sort avec le boisseau.<\/p>\n Comprime le ressort de rappel pour avoir assez de c\u00e2ble int\u00e9rieur libre au niveau du boisseau. Tu peux alors sortir l’embout de son logement. Sur beaucoup de carburateurs Bing<\/a>, tu le pousses d’abord dans l’ouverture ou l’\u00e9videment plus large du boisseau, puis tu le sors par l\u00e0. Avant de d\u00e9crocher, prends encore une photo de la position de l’embout et du c\u00e2ble dans le boisseau. Elle te servira de rep\u00e8re quand tu raccrocheras le nouveau c\u00e2ble.<\/p>\n Les deux extr\u00e9mit\u00e9s sont maintenant libres. Sors l’ancien c\u00e2ble des guides de ton v\u00e9lomoteur et regarde, en le retirant, o\u00f9 la gaine \u00e9tait fortement courb\u00e9e, frottait ou \u00e9tait coinc\u00e9e.<\/p>\n Si tu trouves un pli ou des traces de frottement nettes, modifie le cheminement exactement \u00e0 cet endroit lors du remplacement. Si des brins ont cass\u00e9 directement au niveau d’un embout, v\u00e9rifie aussi son logement. L’embout doit s’y loger proprement et pouvoir bouger quand tu actionnes la poign\u00e9e, sans que le c\u00e2ble int\u00e9rieur soit pli\u00e9 encore et encore au m\u00eame endroit.<\/p>\n Fais maintenant passer le nouveau c\u00e2ble de la poign\u00e9e des gaz au carburateur. Si l’ancien c\u00e2ble passait sans pli ni zone de frottement, tu peux reprendre son cheminement. Pose la gaine en courbes douces et veille \u00e0 ce qu’elle ne soit coinc\u00e9e nulle part entre des pi\u00e8ces ni tir\u00e9e sur une ar\u00eate vive. Fais aussi attention \u00e0 ce qu’elle ne touche pas le cylindre, la culasse ou l’\u00e9chappement. La chaleur peut ab\u00eemer le mat\u00e9riau de la gaine et emp\u00eacher ensuite le c\u00e2ble de coulisser proprement.<\/p>\n Au niveau de la colonne de direction, laisse suffisamment de mou \u00e0 la gaine pour qu’elle puisse suivre les mouvements du guidon. Utilise les guides existants, mais ne fixe pas encore d\u00e9finitivement la gaine avec des colliers de serrage. Tu v\u00e9rifieras apr\u00e8s l’accrochage et le r\u00e9glage si le cheminement laisse assez de libert\u00e9 au braquage complet. C’est seulement ensuite que tu fixeras d\u00e9finitivement la gaine.<\/p>\n Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von Standard<\/strong>. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf den Button unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.<\/p>\n Weitere Informationen<\/a> <\/div>\n<\/div>\n Accroche maintenant le c\u00e2ble \u00e0 la poign\u00e9e des gaz de ton v\u00e9lomoteur. Place l’embout dans le creux ou le logement pr\u00e9vu. Il doit y \u00eatre bien maintenu, tandis que le c\u00e2ble int\u00e9rieur continue dans le guide pr\u00e9vu. Sur une poign\u00e9e avec coulisseau, place l’embout dans le logement de celui-ci. V\u00e9rifie ensuite que le c\u00e2ble sort proprement du logement et qu’il ne frotte pas sur une ar\u00eate ni ne se coince quand tu tournes la poign\u00e9e. Enfonce compl\u00e8tement l’embout de la gaine dans la but\u00e9e pr\u00e9vue ou dans la vis de r\u00e9glage, si elle existe. Pendant le remplacement, laisse d’abord la vis de r\u00e9glage viss\u00e9e au maximum. Tu disposes ainsi de plus de c\u00e2ble int\u00e9rieur libre et tu peux accrocher plus facilement l’autre extr\u00e9mit\u00e9 au carburateur.<\/p>\n Fixe maintenant l’autre extr\u00e9mit\u00e9 du c\u00e2ble au boisseau. Fais passer le c\u00e2ble int\u00e9rieur \u00e0 travers le couvercle du carburateur et le ressort de rappel comme avant le d\u00e9montage. La photo de l’\u00e9tape 3 t’aide \u00e0 retrouver le bon cheminement sur ton carburateur. Comprime le ressort de rappel juste assez pour pouvoir amener l’embout jusqu’\u00e0 son logement dans le boisseau. Sur beaucoup de carburateurs Bing, tu introduis d’abord l’embout par l’\u00e9videment plus large, puis tu fais glisser le c\u00e2ble dans la partie plus \u00e9troite qui retient l’embout. Une fois l’embout en place, rel\u00e2che lentement le ressort. Veille \u00e0 ce que l’embout ne quitte pas sa position et que le c\u00e2ble int\u00e9rieur passe toujours par le guide pr\u00e9vu.<\/p>\n Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von Standard<\/strong>. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf den Button unten. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.<\/p>\n Weitere Informationen<\/a> <\/div>\n<\/div>\n Remets maintenant le boisseau dans le carburateur de ton v\u00e9lomoteur. Oriente-le de fa\u00e7on \u00e0 ce que sa rainure de guidage passe sur l’ergot de guidage du corps du carburateur. Le boisseau doit descendre jusqu’en bas sans forcer. S’il bloque avant, n’appuie pas davantage. Ressors-le et v\u00e9rifie que la rainure est bien orient\u00e9e.<\/p>\n Avant de refermer, regarde aussi le c\u00e2ble : l’embout de la gaine doit \u00eatre compl\u00e8tement en place dans son logement au niveau du couvercle du carburateur, de la vis de r\u00e9glage ou du tube coud\u00e9. Si la gaine repose seulement sur le bord, elle peut d\u00e9j\u00e0 tendre le c\u00e2ble et emp\u00eacher le boisseau de descendre tout en bas. Si le boisseau se met en place proprement et que la gaine est bien log\u00e9e, refixe le couvercle du carburateur.<\/p>\n Apr\u00e8s le remplacement, r\u00e8gle la garde de la poign\u00e9e des gaz. Il s’agit de la petite course sur laquelle tu peux tourner la poign\u00e9e depuis sa position ferm\u00e9e avant que le c\u00e2ble int\u00e9rieur ne tire sur le boisseau. Selon le v\u00e9lomoteur, la vis de r\u00e9glage se trouve sur la poign\u00e9e des gaz, sur le carburateur ou sur le tube coud\u00e9.<\/p>\n Desserre le contre-\u00e9crou et d\u00e9visse d’abord la vis de r\u00e9glage par petits pas. La garde diminue ainsi. Fais r\u00e9guli\u00e8rement aller et venir l\u00e9g\u00e8rement la poign\u00e9e. Au d\u00e9but, une petite course libre doit encore se sentir avant que le c\u00e2ble ne se tende.<\/p>\n Si le c\u00e2ble int\u00e9rieur tire sur le boisseau au moindre mouvement, revisse un peu la vis de r\u00e9glage pour donner plus de jeu au c\u00e2ble. Si tu dois au contraire tourner nettement la poign\u00e9e avant qu’il se passe quelque chose au niveau du c\u00e2ble, d\u00e9visse davantage la vis de r\u00e9glage. Quand la garde est bonne, tiens la vis de r\u00e9glage et resserre le contre-\u00e9crou. Bouge ensuite encore une fois la poign\u00e9e pour v\u00e9rifier que le r\u00e9glage n’a pas chang\u00e9 au serrage. Si tu veux ensuite aussi r\u00e9gler proprement le ralenti et le m\u00e9lange, tu trouveras les \u00e9tapes dans notre article du journal R\u00e9glage optimal du carburateur de ton v\u00e9lomoteur<\/a>.<\/p>\n Apr\u00e8s le remplacement, laisse encore le moteur \u00e9teint pour le premier test de fonctionnement. Ouvre compl\u00e8tement la poign\u00e9e plusieurs fois et l\u00e2che-la. Elle doit revenir \u00e0 chaque fois seule et sans accrocher en position ferm\u00e9e. Si la poign\u00e9e reste bloqu\u00e9e ou revient lentement, ne te contente pas de modifier la garde. V\u00e9rifie d’abord si la gaine fait quelque part une courbe serr\u00e9e, est coinc\u00e9e ou n’est pas bien en place dans un logement. Si le c\u00e2ble coulisse librement \u00e0 ces endroits, v\u00e9rifie encore une fois la poign\u00e9e et le boisseau.<\/p>\n![\"Poign\u00e9e](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gaszug-griff-e1789030121687.png\" "\\"Si")
<\/a><\/p>\nComment trouver le bon c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur pour ton v\u00e9lomoteur ?<\/h2>\n
![\"C\u00e2ble](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/kaputter-gaszug.jpg\" "\\"Reconna\u00eetre")
<\/p>\nChanger le c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur : outils et pr\u00e9paration<\/h2>\n
\n
\u00c9tape 1 : noter le cheminement du c\u00e2ble avant le remplacement<\/h3>\n
\u00c9tape 2 : d\u00e9crocher le c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur de la poign\u00e9e<\/h3>\n
\u00c9tape 3 : d\u00e9crocher le c\u00e2ble int\u00e9rieur du carburateur<\/h3>\n
![\"Gros](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gasgriff-vergaser.jpg\" "\\"Le")
<\/p>\n\u00c9tape 4 : retirer l’ancien c\u00e2ble et chercher la cause de l’usure<\/h3>\n
\u00c9tape 5 : poser le nouveau c\u00e2ble sur ton v\u00e9lomoteur<\/h3>\n
\u00c9tape 6 : accrocher le nouveau c\u00e2ble \u00e0 la poign\u00e9e<\/h3>\n
\u00c9tape 7 : accrocher le c\u00e2ble int\u00e9rieur au carburateur<\/h3>\n
\u00c9tape 8 : remettre le boisseau et refermer le carburateur<\/h3>\n
\u00c9tape 9 : r\u00e9gler la garde du c\u00e2ble d’acc\u00e9l\u00e9rateur<\/h3>\n
\u00c9tape 10 : v\u00e9rifier que la poign\u00e9e revient bien<\/h3>\n
\u00c9tape 11 : v\u00e9rifier le c\u00e2ble au braquage complet<\/h3>\n
![\"Homme](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/gasgriff-lenkeinschlag.jpg\" "\\"M\u00eame")
<\/p>\n