Comment pr\u00e9parer ton v\u00e9lomoteur \u00e0 l’immobilisation hivernale<\/h2>\n
Pr\u00e9vois de pr\u00e9f\u00e9rence un week-end pour l’hivernage, o\u00f9 tu encha\u00eenes ta derni\u00e8re sortie directement avec les travaux qui suivent. Si tu continues par contre \u00e0 rouler pendant les mois froids, tu n’as pas besoin d’hiverner ton v\u00e9lomoteur. Ce \u00e0 quoi tu dois alors faire attention par temps froid et humide et sur les routes hivernales, tu le liras dans le guide \u00ab Sur la route en v\u00e9lomoteur, m\u00eame en hiver ?<\/a> \u00bb.<\/p>\n Avant d’hiverner ta perle, tu dois savoir o\u00f9 elle passera les prochains mois. Un garage sec est la solution la plus simple, mais un cabanon ou un abri couvert peut aussi convenir. Si ton v\u00e9lomoteur reste dehors dans l’arri\u00e8re-cour, tu dois \u00e9videmment en plus le prot\u00e9ger de la pluie, de la neige et de l’humidit\u00e9. Quel emplacement convient pour bien hiverner ta machine, on te le pr\u00e9sente dans le paragraphe suivant.<\/p>\n Si tu as le choix, gare ta machine au sec, \u00e0 l’abri de la pluie et de la neige directes et avec un peu de circulation d’air. Un garage non chauff\u00e9 convient aussi bien qu’un cabanon sec. Ce qui compte, ce n’est pas la temp\u00e9rature, mais que ton v\u00e9lomoteur reste aussi sec que possible pendant l’immobilisation et que l’humidit\u00e9 puisse s\u00e9cher.<\/p>\n Un abri couvert peut aussi convenir, si la pluie et la neige n’atteignent pas ton v\u00e9lomoteur par les c\u00f4t\u00e9s. S’il se trouve dans un abri ouvert, dans l’arri\u00e8re-cour ou compl\u00e8tement \u00e0 l’ext\u00e9rieur, il te faut en plus une housse de protection adapt\u00e9e. Elle tient les pr\u00e9cipitations \u00e0 l’\u00e9cart, mais ne doit pas enfermer durablement l’humidit\u00e9 en dessous. La housse doit donc \u00eatre respirante ou avoir des a\u00e9rations, pour que l’humidit\u00e9 puisse s’\u00e9chapper. Le sol joue aussi un r\u00f4le. Sur de la terre ou du gazon durablement humide, ta machine est moins bien plac\u00e9e que sur du b\u00e9ton sec, de l’asphalte ou une autre surface dure, car davantage d’humidit\u00e9 remonte du sol jusqu’\u00e0 ta perle. Une fois l’emplacement choisi, tu peux commencer l’hivernage apr\u00e8s ta derni\u00e8re sortie.<\/p>\n Apr\u00e8s ta derni\u00e8re sortie, ferme le robinet d’essence et laisse tourner ton v\u00e9lomoteur. Le moteur consomme maintenant le carburant qui reste dans le carburateur. D\u00e8s que le r\u00e9gime baisse et que le moteur cale tout seul, plus aucun carburant ne peut arriver par le robinet ferm\u00e9 et le carburateur est en grande partie vide. Laisse ensuite refroidir ta machine. C’est seulement apr\u00e8s que tu passes au lavage.<\/p>\n Une fois ton v\u00e9lomoteur refroidi, lave soigneusement la salet\u00e9 des derniers trajets. Enl\u00e8ve la crasse de la route, le brouillard d’huile et les autres r\u00e9sidus sur le cadre, les jantes, les rayons et sous les garde-boue. Si tu as d\u00e9j\u00e0 roul\u00e9 sur des routes sal\u00e9es en fin de saison, rince aussi soigneusement les restes de sel. Si ces r\u00e9sidus restent des mois sur des surfaces m\u00e9talliques, ils peuvent favoriser la corrosion.<\/p>\n Apr\u00e8s le lavage, s\u00e8che enti\u00e8rement ta machine. Fais particuli\u00e8rement attention aux endroits o\u00f9 l’eau s’\u00e9coule mal ou reste plus longtemps : autour des assemblages viss\u00e9s et des \u00e9crous de rayons, dans les replis de t\u00f4le et \u00e0 l’int\u00e9rieur des garde-boue. L’eau qui reste \u00e0 ces endroits, essuie-la avec un chiffon ou chasse-la avec pr\u00e9caution \u00e0 l’air comprim\u00e9.<\/p>\n Tu peux en m\u00eame temps v\u00e9rifier les traces que la saison a laiss\u00e9es sur ta perle. Cherche sur la peinture les \u00e9clats et les rayures profondes jusqu’au m\u00e9tal, examine les pi\u00e8ces chrom\u00e9es et les rayons \u00e0 la recherche de premiers points de rouille et fais attention aux t\u00eates de vis attaqu\u00e9es ou aux autres surfaces en acier \u00e0 nu. Mieux vaut enlever les petits d\u00e9buts de rouille avant l’hivernage. Prot\u00e8ge ensuite le m\u00e9tal \u00e0 nu avec une protection anticorrosion adapt\u00e9e ou retouche les zones de peinture ab\u00eem\u00e9es. Les surfaces de freinage et les pneus ne doivent recevoir ni huile, ni cire, ni produit anticorrosion. Une fois ton v\u00e9lomoteur propre, sec et prot\u00e9g\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur, tu peux t’occuper du r\u00e9servoir.<\/p>\n Sur un r\u00e9servoir en acier, il faut surtout emp\u00eacher que l’int\u00e9rieur rouille pendant la longue immobilisation. Si le r\u00e9servoir reste plein, une grande partie de la surface m\u00e9tallique est couverte de carburant et donc moins expos\u00e9e \u00e0 l’air humide. Si ton r\u00e9servoir en acier doit passer l’hiver avec du carburant, ne le laisse donc pas \u00e0 moiti\u00e9 plein ou avec un simple fond de carburant : remplis-le autant que possible.<\/p>\n Si ta machine ne peut pas rester \u00e0 l’emplacement choisi avec du carburant dans le r\u00e9servoir, vide le r\u00e9servoir avant l’hivernage. Sur un r\u00e9servoir en acier, prot\u00e8ge ensuite l’int\u00e9rieur \u00e0 nu contre la corrosion. S’il y a d\u00e9j\u00e0 de la rouille, il est conseill\u00e9 de la traiter avant l’hivernage. Avec un r\u00e9servoir en plastique, ce probl\u00e8me de rouille n’existe pas. Si le carburant peut rester dans le r\u00e9servoir \u00e0 l’emplacement choisi, tu peux donc le laisser plein pour l’hiver. Une fois le r\u00e9servoir pr\u00e9par\u00e9, passe \u00e0 la chambre de combustion. L\u00e0, l’humidit\u00e9 peut favoriser la corrosion de la paroi du cylindre pendant des mois d’immobilisation. Tu peux toutefois r\u00e9duire ce risque en pr\u00e9parant correctement ta perle pour l’hiver. On te montre comment dans la section suivante.<\/p>\n Pour bien hiverner ton v\u00e9lomoteur, le cylindre fait aussi partie de la pr\u00e9paration. En roulant, l’huile 2-temps assure en permanence un film lubrifiant protecteur sur la paroi du cylindre. Si ta perle reste immobile plusieurs mois, l’humidit\u00e9 peut favoriser la corrosion sur les surfaces m\u00e9talliques nues. Pour la prot\u00e9ger, d\u00e9visse la bougie et verse une huile de protection adapt\u00e9e ou de l’huile 2-temps dans le cylindre par l’orifice de la bougie. Sur certains v\u00e9lomoteurs, fais ensuite tourner lentement le moteur de quelques tours pour que l’huile se r\u00e9partisse sur la paroi du cylindre. En cas de doute, le mode d’emploi t’indique la marche \u00e0 suivre adapt\u00e9e \u00e0 ton moteur. Pour finir, remets la bougie en place. Le film d’huile restant prot\u00e8ge la paroi du cylindre contre l’humidit\u00e9 et la rouille pendant la longue immobilisation.<\/p>\n Pour bien hiverner ton v\u00e9lomoteur, la cha\u00eene et les c\u00e2bles font aussi partie de la pr\u00e9paration. Sur la cha\u00eene, enl\u00e8ve d’abord la vieille salet\u00e9 et l’exc\u00e8s de graisse. Tu vois ensuite mieux si certains maillons sont durs, si de la rouille s’est form\u00e9e et si la tension de cha\u00eene est encore bonne. C’est seulement quand la cha\u00eene est propre et en bon \u00e9tat que tu appliques du lubrifiant pour cha\u00eene<\/a> frais. Elle reste ainsi prot\u00e9g\u00e9e de l’humidit\u00e9 pendant l’immobilisation, sans que tu vaporises simplement du lubrifiant neuf sur une couche de salet\u00e9 et de vieille graisse.<\/p>\n Profites-en aussi pour v\u00e9rifier les c\u00e2bles d’acc\u00e9l\u00e9rateur, de frein et les autres c\u00e2bles Bowden. Fais attention aux gaines endommag\u00e9es et aux c\u00e2bles int\u00e9rieurs effiloch\u00e9s, et v\u00e9rifie que chaque c\u00e2ble coulisse facilement. Sur les c\u00e2bles Bowden sans rev\u00eatement, tu peux lubrifier le c\u00e2ble int\u00e9rieur si besoin. Si le c\u00e2ble a une gaine int\u00e9rieure en PTFE, l’huile suppl\u00e9mentaire n’est par contre pas toujours pr\u00e9vue. Passe ensuite aux pneus.<\/p>\n Avant d’hiverner ton v\u00e9lomoteur, v\u00e9rifie l’\u00e9tat des pneus. Cherche des fissures sur les flancs, des zones cassantes, des corps \u00e9trangers dans le profil des pneus<\/a> et d’autres d\u00e9g\u00e2ts visibles. R\u00e8gle la pression \u00e0 la valeur pr\u00e9vue ; il n’est pas n\u00e9cessaire d’ajouter syst\u00e9matiquement de l’air en plus.<\/p>\n Si ta machine reste longtemps au m\u00eame endroit, son poids repose pendant des mois sur les m\u00eames surfaces de contact. Pour bien hiverner ton v\u00e9lomoteur, soulage donc si possible les roues. Une b\u00e9quille centrale stable peut aider, mais selon le mod\u00e8le, elle ne suffit pas toujours \u00e0 elle seule \u00e0 d\u00e9coller les deux roues du sol. L’important, c’est que ton v\u00e9lomoteur reste stable et en s\u00e9curit\u00e9. Si tu ne peux pas soulager les roues, v\u00e9rifie de temps en temps la pression pendant l’immobilisation et, si elle dure tr\u00e8s longtemps, change un peu la position de ta machine. Le poids ne repose ainsi pas des mois au m\u00eame endroit du pneu. Une fois les pneus v\u00e9rifi\u00e9s et ton v\u00e9lomoteur pos\u00e9 de fa\u00e7on stable, il ne manque plus que la bonne protection contre la poussi\u00e8re, l’humidit\u00e9 et les intemp\u00e9ries.<\/p>\n Si ton v\u00e9lomoteur est au sec dans un garage ou un cabanon, une housse contre la poussi\u00e8re et la salet\u00e9 suffit en g\u00e9n\u00e9ral. Pour bien hiverner ton v\u00e9lomoteur, la housse ne doit pas enfermer durablement l’humidit\u00e9. Une housse respirante convient donc mieux qu’une b\u00e2che en plastique bien ajust\u00e9e, sous laquelle l’eau de condensation peut stagner. Si ton v\u00e9lomoteur est dans un abri ouvert ou dehors, la housse doit en plus arr\u00eater la pluie et la neige. L\u00e0 aussi, l’humidit\u00e9 doit pouvoir s’\u00e9chapper. Une housse imperm\u00e9able et respirante, ou un mod\u00e8le avec a\u00e9rations, est alors judicieux.<\/p>\n En la mettant en place, veille \u00e0 ce que la housse ne frotte pas sur des pi\u00e8ces tranchantes et ne batte pas au vent. Si ta machine est dehors, fixe la housse de fa\u00e7on \u00e0 ce qu’elle ne glisse pas et ne s’envole pas.<\/p>\n Avant de repartir au printemps, sors d’abord ta perle de sous sa housse. V\u00e9rifie ensuite si des traces de rouille, de l’humidit\u00e9 ou d’autres d\u00e9g\u00e2ts visibles sont apparus pendant l’immobilisation. Ce que tu as prot\u00e9g\u00e9 ou mis hors service lors de l’hivernage, remets-le ensuite en \u00e9tat de marche. Si tu as vid\u00e9 le r\u00e9servoir ou prot\u00e9g\u00e9 son int\u00e9rieur, pr\u00e9pare-le de nouveau pour l’utilisation et remets du carburant. Ouvre ensuite le robinet d’essence et v\u00e9rifie qu’il n’y a pas de fuite au niveau de la durite, des raccords et du carburateur. Si tout reste sec, le carburateur peut de nouveau se remplir de carburant. V\u00e9rifie ensuite la cha\u00eene, les c\u00e2bles et les freins. La cha\u00eene<\/a> doit encore \u00eatre bien lubrifi\u00e9e et correctement tendue. Les c\u00e2bles d’acc\u00e9l\u00e9rateur et de frein doivent coulisser facilement, et les freins doivent bien r\u00e9pondre.<\/p>\nQuel emplacement convient pour l’hivernage ?<\/h3>\n
![\"V\u00e9lomoteur](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/mofa-einwintern-abdeckplane.jpg\" "\\"Tant")
<\/p>\nApr\u00e8s la derni\u00e8re sortie : vider le carburateur pour l’hivernage<\/h3>\n
Place au grand nettoyage de fin de saison<\/h3>\n
![\"Homme](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/mofa-einwintern.jpg\" "\\"Apr\u00e8s")
<\/p>\nComment prot\u00e9ger le r\u00e9servoir pendant l’immobilisation<\/h3>\n
Comment prot\u00e9ger le cylindre pendant l’immobilisation<\/h3>\n
La cha\u00eene et les c\u00e2bles partent en pause propres et lubrifi\u00e9s<\/h3>\n
![\"Ipone](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/mofa-einwintern-chain-cleaner.png\" "\\"Une")
<\/a><\/p>\nBien hiverner ton v\u00e9lomoteur : comment soulager les pneus pendant l’hiver<\/h3>\n
Comment bien couvrir ton v\u00e9lomoteur<\/h3>\n
Apr\u00e8s la pause hivernale : comment remettre ta perle sur la route<\/h2>\n
![\"Cha\u00eene](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/mofa-einwintern-kette-e1788788829280.png\" "\\"Avant")
<\/p>\n