{"id":3431,"date":"2025-11-25T16:55:17","date_gmt":"2025-11-25T15:55:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=3431"},"modified":"2025-11-26T08:52:33","modified_gmt":"2025-11-26T07:52:33","slug":"die-2-takt-ikone-zuendapp-belmondo-im-portraet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/die-2-takt-ikone-zuendapp-belmondo-im-portraet\/","title":{"rendered":"Die 2-Takt-Ikone Z\u00fcndapp Belmondo im Portr\u00e4t"},"content":{"rendered":"

Manche Ereignisse und Dinge vergisst man einfach nie, vor allem wenn man mit ihnen aufgewachsen ist. F\u00fcr jedes T\u00f6fflimeitli und jeden T\u00f6fflibuebe, das bzw. der in den 1970ern oder in den 1980ern jung war, ist das Z\u00fcndapp Belmondo Mofa schon aus diesem Grund unvergessen. Doch das Kult-Mofa verdankt seinen Legendenstatus l\u00e4ngst nicht nur der nostalgischen Erinnerung an unbeschwerte Jugendtage. Markante Optik, einfache, ehrliche Technik und seine robuste Konstitution sorgen daf\u00fcr, dass der Hobel auch die Herzen der j\u00fcngeren T\u00f6fflimeitli und T\u00f6fflibuebe h\u00f6herschlagen l\u00e4sst. Was die Z\u00fcndapp-Perle so besonders macht und wie sich der Hobel \u00fcber die Jahre ver\u00e4ndert hat, stellen wir dir in unserem Artikel vor.<\/strong><\/p>\n

Geburtsstunde in den goldenen T\u00f6ffli-Jahrzehnten<\/h2>\n

In den 70er- und 80er-Jahren erlebte die Schweiz \u2013 wie viele andere L\u00e4nder Europas \u2013 einen regelrechten T\u00f6ffli-Boom. Mofas waren mehr als nur ein g\u00fcnstiges Fortbewegungsmittel: Sie bedeuteten f\u00fcr die junge Generation Freiheit, Unabh\u00e4ngigkeit und auch ein bisschen Rebellion. In dieser Zeit \u2013 genauer im Jahr 1971 \u2013 beginnt auch die Geschichte des Z\u00fcndapp Belmondo T\u00f6fflis. Denn in diesem Jahr wurden die ersten Exemplare durch die Z\u00fcrcher Firma MOHAG in die Schweiz importiert. Der Rahmen stammte aus Verona, gefertigt von Intramotor Gloria, w\u00e4hrend der Motor von Z\u00fcndapp kam. Die Endmontage erfolgte im M\u00fcnchner Z\u00fcndapp-Werk. Die erste Serie, oft als \u201eUr-Belmondo\u201c bezeichnet, wurde noch nicht unter dem Modellnamen verkauft. Auf dem Tank stand schlicht das goldene Z\u00fcndapp-Logo, der Modellname Belmondo war zu diesem Zeitpunkt noch nicht in Gebrauch.<\/p>\n

\"Aufkleber<\/a><\/p>\n

Erst ab 1974 setzte sich der Name Belmondo langsam durch \u2013 zun\u00e4chst erg\u00e4nzend zum Herstellerlogo auf dem Tank, sp\u00e4ter als alleiniger Namensschriftzug. Mit der zweiten Modellgeneration ab 1975 folgte das Serienmodell, das heute die meisten T\u00f6fflimeitli und T\u00f6fflibuebe mit dem Belmondo verbinden: mit schlankeren Schutzblechen, modernisierter Gabel und klar abgesetzten Farben<\/a>. Technisch blieb vieles beim Bew\u00e4hrten \u2013 ein Erfolgsrezept, das aufging. Die zweite Serie war mit rund 20 000 verkauften Exemplaren die erfolgreichste, insgesamt fanden etwa 23 000 Modelle einen K\u00e4ufer. Da wir gerade beim Stichwort Technik gelandet sind, schauen wir uns doch mal die technischen Daten des Kult-Mofas im folgenden Absatz genauer an.<\/p>\n

\"Z\u00fcndapp-Belmondo-von-Mica\"<\/p>\n

\u201eZ\u00fcndapp zuverl\u00e4ssig\u201c: die wichtigsten technischen Daten des Kult-T\u00f6fflis<\/h2>\n

Mit der zweiten Generation des Belmondo T\u00f6fflis brachte Z\u00fcndapp<\/a> ab 1975 die wohl bekannteste und erfolgreichste Variante des Kult-Mofas auf den Markt. Der luftgek\u00fchlte 49,9-ccm-Zweitaktmotor (Typ 247) mit Gemischschmierung (1:50) leistete rund 1 kW (1,36 PS) und wurde \u00fcber eine 2-Gang-Handschaltung mit Drehgriff am Mofa-Lenker<\/a> und praktischem Sichtfenster geschaltet. F\u00fcr die Verz\u00f6gerung sorgten Trommelbremsen<\/a> an Vorder- und Hinterrad. Die Z\u00fcndung erfolgte per Magnetz\u00fcndung mit 6-Volt-Bordnetz. Zum Einsatz kam serienm\u00e4ssig ein Bing-Vergaser<\/a>, das Verdichtungsverh\u00e4ltnis lag bei 8,1:1. Die werksseitige H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug \u2013 je nach Ausf\u00fchrung \u2013 zwischen 25 und 29\u202fkm\/h. Am Hang konnte der Hobel auch richtig gut klettern, denn zumindest laut Herstellerangaben war das T\u00f6ffli mit einer Bergsteigf\u00e4higkeit von 25 % eine echte Bergziege. Tats\u00e4chlich wurde der Wert allerdings unter realen Bedingungen (bspw. wegen Zuladung oder aufgrund des Fahrergewichts) selten erreicht.<\/p>\n

\"Sattel-erhoeht-schwarz-mit-BELMONDO-Aufdruck-universal\"<\/a><\/p>\n

Kompakte Modell-Geschichte: die wichtigsten Varianten im \u00dcberblick<\/h2>\n

Technisch blieb das Z\u00fcndapp Belmondo Mofa \u00fcber die Jahre weitgehend konstant, doch optisch und im Detail wurde es mehrfach \u00fcberarbeitet. Zwischen 1971 und 1977 entstanden so mehrere Baureihen bzw. Modellvarianten, die sich anhand einiger optischer Details leicht unterscheiden lassen. Die ab 1971 importierten Modelle \u2013 heute oft als Ur-Belmondo bezeichnet \u2013 fielen durch ihre klaren Linien, den klassischen Chromstahltank mit Bajonettverschluss und einfarbig lackierte Rahmenteile auf. Der Schriftzug auf dem Tank beschr\u00e4nkte sich zun\u00e4chst auf den Markennamen Z\u00fcndapp in goldener Schrift. Ein eigener Modellname war noch nicht vorgesehen.<\/p>\n

\"2519a49d-05d4-42c3-8f5d-0ff932b03408-3.jpeg\"<\/p>\n

Ab etwa 1972 \u00e4nderte sich das Erscheinungsbild deutlich: Der Tank erhielt seine sp\u00e4ter typische, weichere Form und eine neue Farbaufteilung. Statt durchg\u00e4ngig einfarbig wurden Tank und Anbauteile nun farblich kontrastierend gestaltet. Auch auff\u00e4lligere Lackierungen wie Orange, Silber-Schwarz oder das beliebte Coca-Cola-Gelb kamen ins Sortiment. Die Modellbezeichnung Belmondo hielt Einzug, zun\u00e4chst als Erg\u00e4nzung zum Z\u00fcndapp Markenlogo.<\/p>\n

\"Z\u00fcndapp<\/p>\n

Ein grosser Schritt folgte 1975 mit der 2. Serie. Die Modelle der Serie waren als eigenst\u00e4ndige Baureihe positioniert. Am Tank prangte nun der Name Belmondo allein \u2013 der Z\u00fcndapp-Schriftzug verschwand. Die Schutzbleche wurden schmaler, die Gabel \u00fcberarbeitet, das Design wirkte insgesamt moderner und zugleich eigenst\u00e4ndig. Neu war auch die klare Trennung zwischen zwei Varianten: einer komfortorientierten Ausf\u00fchrung mit eckigem Frontscheinwerfer<\/a> und integriertem VDO-Tacho<\/a> sowie einer sportlichen Version mit rundem CEV-Scheinwerfer und separatem Huret-Tacho.<\/p>\n

\u00a0\"Z\u00fcndapp<\/p>\n

Belmondo fahren: Spass geniessen und Geschichte bewahren<\/h2>\n

Wer heute auf einem Belmondo T\u00f6ffli unterwegs ist, der will nicht nur von A nach B kommen. Und ja, nat\u00fcrlich gibt es deutlich komfortablere und modernere 2-Takter, bei denen die Ersatzteilversorgung deutlich unkomplizierter ist. Aber wer auf einem dieser T\u00f6fflis unterwegs ist, dem geht es nicht um Komfort. Belmondo zu fahren, das ist f\u00fcr die einen Nostalgie, andere verbinden damit die Faszination, mit der die einfache, ehrliche 2-Takt-Technik uns alle in ihren Bann zieht, und wieder andere sind einfach in die charmante Optik des H\u00f6dis verliebt. Wir m\u00f6chten allen T\u00f6fflimeitli und T\u00f6fflibuebe, die eines dieser Mofas besitzen und mit viel Leidenschaft und Herzblut in fahrbereitem Zustand erhalten, danken. Denn ihr sorgt daf\u00fcr, dass ein rollendes St\u00fcck Erinnerung an die goldene Zeit der T\u00f6fflis erhalten bleibt. Macht bitte weiter und haltet diese wundersch\u00f6ne Perle fahrbereit.<\/p>\n

\n

Bildquelle<\/strong> Z\u00fcndapp Belmondo: Julian f\u00fcr Scootertuning.ch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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