{"id":4186,"date":"2026-04-30T12:45:07","date_gmt":"2026-04-30T10:45:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4186"},"modified":"2026-05-07T08:48:52","modified_gmt":"2026-05-07T06:48:52","slug":"hercules-prima-was-die-baureihe-so-besonders-macht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/hercules-prima-was-die-baureihe-so-besonders-macht\/","title":{"rendered":"Hercules Prima: Was die Baureihe so besonders macht"},"content":{"rendered":"

\u00dcber drei Jahrzehnte lang rollte das Prima-Mofa vom Band. Wenn ein T\u00f6ffli so lange gebaut wird, muss es etwas Besonderes sein. Tats\u00e4chlich \u00fcberzeugte das Hercules-T\u00f6ffli Generationen von T\u00f6fflibuebe und T\u00f6fflimeitli mit robuster Technik und unkomplizierter Wartung. In diesem Beitrag erf\u00e4hrst du, wie sich das Mofa von der M-Serie bis zum 5S entwickelt hat, welche technischen Daten die einzelnen Modelle auszeichnen und warum diese Perle auch heute noch ein ideales T\u00f6ffli f\u00fcr Daily-Driver ist. Wenn du bim L\u00e4se scho Benzingeruch i dr Nase hesch: d\u00e4 Artikel isch genau f\u00fcr dich.<\/strong><\/p>\n

Dauerbrenner aus N\u00fcrnberg: das Prima-Mofa<\/h2>\n

Das Prima-T\u00f6ffli z\u00e4hlt zu den am l\u00e4ngsten gebauten Mofa-Baureihen \u00fcberhaupt. Von Mitte der 1970er Jahre bis 2005 lief die Produktion \u2013 erst unter dem Namen Hercules, ab 1995 als Sachs Prima. Diese lange Bauzeit hat einen einfachen Grund: Das Konzept stimmte.<\/p>\n

Hercules setzte bei dieser Baureihe auf ein bew\u00e4hrtes Baukastenprinzip. Die N\u00fcrnberger Firma baute Rahmen, Blechteile und Fahrwerkskomponenten selbst, w\u00e4hrend die Motoren von Fichtel & Sachs<\/a> aus Schweinfurt kamen. Diese Arbeitsteilung hatte Tradition \u2013 Hercules und Sachs arbeiteten seit den 1930er Jahren zusammen, und ab 1958 geh\u00f6rten beide sogar zum selben Konzern. Das Ergebnis: solide Rahmen kombiniert mit einem robusten Sachs-Motor<\/a>, der sich tausendfach bew\u00e4hrt hat. Dazu kommen die hohen St\u00fcckzahlen. Hercules baute das H\u00f6di in grosser Serie, was sich bis heute positiv auf die Ersatzteillage auswirkt. Originalteile, Nachfertigungen und gebrauchte Komponenten findest du ohne grosse M\u00fche \u2013 ein klarer Vorteil, wenn du ein solches T\u00f6ffli restaurieren oder im Alltag fahren willst.<\/p>\n

Von der M-Reihe zur Prima: Geschichte der Baureihe<\/h2>\n

Die Geschichte des Mofas beginnt Mitte der 1970er Jahre. Damals brachte Hercules die M-Reihe mit den Modellen M1 bis M5 auf den Markt \u2013 aus ihnen entwickelte sich sp\u00e4ter die Baureihe. Du erkennst diese fr\u00fchen T\u00f6fflis recht einfach am eckigen Scheinwerfer mit integriertem Tacho (ohne separates Cockpit), am schmaleren Tank mit einfachem Stopfen als Deckel, an den verchromten Schutzblechen und am kleinen R\u00fccklicht, das direkt am hinteren Schutzblech<\/a> sitzt. Um 1980 taufte Hercules die M-Reihe in Prima um. Die ersten Modelle kamen als 2N, 4N und 5N auf den Markt.<\/p>\n

Mit dem neuen Namen kamen auch \u00c4nderungen: ein separates Cockpit mit Tacho und Z\u00fcndschloss, ein breiterer Tank mit abschliessbarem Deckel, ein stabiler Gep\u00e4cktr\u00e4ger mit gr\u00f6sserem R\u00fccklicht und ein \u00fcberarbeiteter Motor (505\/2BY statt 505\/2B) mit 49 statt 47 cm\u00b3 Hubraum. Im Laufe der Jahre erweiterte Hercules die Modellpalette und passte die Ausstattung immer wieder an den Zeitgeschmack an: neue Farben, andere Felgen, ver\u00e4nderte Details.<\/p>\n

1995 \u00fcbernahm Sachs Bikes die Motorradproduktion von Hercules. Das T\u00f6ffli blieb im Programm, hiess fortan aber Sachs Prima. Bis 2005 liefen noch die Modelle 4 und 5 vom Band \u2013 dann endete nach rund 30 Jahren die \u00c4ra dieser Baureihe.<\/p>\n

Die Mofamodelle im \u00dcberblick<\/h2>\n

Die Baureihe gliedert sich in mehrere Modellgruppen, die sich in Antrieb, Tankform und Ausstattung unterscheiden. Im Folgenden stellen wir dir die Automatik- und Schaltmodelle vor, erkl\u00e4ren die Besonderheiten von Sicherheitsmofa und Sport-Varianten und zeigen, was die verschiedenen Ausstattungsstufen voneinander unterscheidet.<\/p>\n

Automatik-Modelle: Prima 2 und 4<\/h3>\n

Das Prima 2 und das 4 sind die Einsteigermodelle mit Automatikgetriebe und Sachs 505\/1B-Motor. Der Unterschied liegt im Aufbau: Das Modell 2 hat einen schlanken, in den Rahmen integrierten Tank mit 4 Litern Fassungsverm\u00f6gen und rollte als einziges Mofa der Baureihe neben dem 3er ab Werk auf Speichenr\u00e4dern. Das Mofamodell 4 der Baureihe dagegen tr\u00e4gt den typischen ovalen Aufbautank mit 4,5 Litern und fuhr ab Werk auf Snowflake bzw. Druckgussfelgen. Mit rund 42 kg Leergewicht z\u00e4hlt das Prima 2 zu den leichtesten Vertretern der Baureihe.<\/p>\n

\"Rote<\/p>\n

Schaltmodelle: Prima 3, 5 und 5S<\/h3>\n

Das Prima 3, 5 und das 5S-T\u00f6ffli kommen mit 2-Gang-Handschaltung und Sachs 505\/2B-Motor. Das Mofamodell 3 teilt sich mit dem 2er den schlanken Rahmentank und die Speichenr\u00e4der<\/a> \u2013 es wurde allerdings nur bis etwa 1993 gebaut und gilt heute als eines der selteneren T\u00f6fflis dieser Baureihe. Das Modell 5 und seine Varianten bekamen den gr\u00f6sseren Aufbautank mit 4,5 Litern spendiert.<\/p>\n

Ab 1993 erhielt das 5S T\u00f6ffli einige Neuerungen: Statt der Handschaltung kam eine 2-Gang-Fussschaltung mit Kickstarter zum Einsatz. Gleichzeitig wechselte Hercules auf eine kontaktlose 12-Volt-Iskra-Z\u00fcndung. Optisch erkennst du das 5S an den sportlicheren Stern-Gussr\u00e4dern, die die \u00e4lteren Snowflake-Felgen abl\u00f6sten, und an den offenen Sportfederbeinen am Heck.<\/p>\n

Prima 6: Das Blinker-Mofa<\/h3>\n

Eine kurze Karriere hatte das Modell 6 der Baureihe, das von 1979 bis 1981 gebaut wurde. Sein Alleinstellungsmerkmal: eine serienm\u00e4ssige Blinkanlage \u2013 damals bei Mofas noch keine Selbstverst\u00e4ndlichkeit. Technisch basiert es auf dem Vorl\u00e4ufermodell 5 mit 2-Gang-Handschaltung.<\/p>\n

Prima S: Das Sicherheitsmofa<\/h3>\n

Von 1979 bis 1985 vermarktete Hercules das Mofamodell S als \u00abSicherheitsmofa\u00bb. Die Ausstattung war \u00fcppig: vier Blinker mit 21-Watt-Birnen, zwei verstellbare Aussenspiegel, ein gepolsterter Beinschutz, Reflektoren an den Pedalen, Schmutzf\u00e4nger an beiden Schutzblechen und sogar ein kleiner Verbandkasten. Das Cockpit vereinte Scheinwerfer, Tacho und Z\u00fcndschloss in einer Einheit mit Schaumstoff-Prallschutz. Besonders auff\u00e4llig war die leuchtend orange Lackierung. Technisch basierte das S-Mofa auf dem Modell 5.<\/p>\n

Die Mofamodelle 5SL und 4SL: Mehr Tank, mehr Verkleidung<\/h3>\n

Wer l\u00e4ngere Touren plante, konnte zur SL-Variante greifen. Das Mofamodell 5SL und sein Automatik-Pendant 4SL brachten einen gr\u00f6sseren 5,2-Liter-Tank mit. Dazu kamen Kunststoffverkleidungen, die sich vom Tank bis zum Heck zogen, sowie ein praktisches Gep\u00e4ckfach anstelle des \u00fcblichen Gep\u00e4cktr\u00e4gers.<\/p>\n

\"Hercules<\/p>\n

Prima GT, GX, SX und G3: Die Sport-Mofas<\/h3>\n

Optisch aus der Reihe fallen das GT, GX, SX und G3 T\u00f6ffli \u2013 diese Hercules-Hobel erinnern mit ihrer durchgezogenen Tank-Sitzbank-Kombination eher an ein Mokick als an ein klassisches T\u00f6ffli. Auch unter der Haube unterscheiden sie sich: Hier arbeitet ein Sachs 506\/3B(Y)-Motor mit 3-Gang-Handschaltung statt des \u00fcblichen 505ers. Der schr\u00e4gstehende Zylinder leistet 1,6 PS aus 50 cm\u00b3 und erm\u00f6glicht Steigungen von bis zu 35 Prozent. Der GX und der GT Hobel wurden von 1985 bis 1995 gebaut und erhielten verst\u00e4rkende Unterzugstreben am Rahmen. Beim SX T\u00f6ffli kam eine k\u00fcrzere Sitzbank ohne Soziusplatz zum Einsatz.<\/p>\n

\"Hercules<\/p>\n

Ausstattungsvarianten: N und S<\/h3>\n

Hercules bot die meisten T\u00f6fflis in verschiedenen Ausstattungsstufen an. Der Zusatz \u00abN\u00bb (zum Beispiel 5N) bezeichnet die Basisvariante. Der Zusatz \u00abS\u00bb (zum Beispiel 5S) steht \u2013 nicht zu verwechseln mit dem Sicherheitsmofa \u00abPrima S\u00bb \u2013 f\u00fcr gehobene Ausstattung: runder Scheinwerfer mit separatem Cockpit, Z\u00fcndschloss, verchromte Schutzbleche, teilverchromter Tank, gr\u00f6sseres R\u00fccklicht am Sachs-Mofa<\/a> mit Bremslichtfunktion und R\u00fcckspiegel.<\/p>\n

Motor und Antrieb: Technische Daten<\/h2>\n

In den meisten Modellen der Baureihe steckt der Sachs 505 \u2013 ein luftgek\u00fchlter Einzylinder-Zweitakter, den Fichtel & Sachs in verschiedenen Ausf\u00fchrungen lieferte.<\/p>\n

Die Automatik-Modelle 2 und 4 nutzen den Sachs 505\/1B mit Fliehkraftkupplung und einem Gang. Der Hubraum liegt bei 47 cm\u00b3, die Leistung bei 1,1 kW (ca. 1,5 PS).<\/p>\n

Die Mofamodelle 3, 5 und 5S kommen mit dem Sachs 505\/2B bzw. 505\/2BY und 2-Gang-Handschaltung. Je nach Baujahr betr\u00e4gt der Hubraum 47 oder 49 cm\u00b3, die Leistung bleibt bei 1,1 kW. Das Drehmoment von 3,2 bis 3,5 Nm steht bei rund 3000 U\/min an. Einen anderen Weg gehen die Sport-Varianten GT und GX. Der Sachs 506\/3B(Y) mit 3-Gang-Schaltung ist sportlicher ausgelegt und unterscheidet sich deutlich von den anderen Motoren der Baureihe.<\/p>\n

Ab Werk erreichen die Mofa-Varianten maximal 25 km\/h. Die technisch verwandten Moped-Modelle der P-Reihe und die Optima-Hobel schaffen 40 km\/h \u2013 mit gr\u00f6sserem Vergaser, anderem Zylinder und l\u00e4ngerer \u00dcbersetzung.<\/p>\n

Im Alltag zeigt sich das T\u00f6ffli gen\u00fcgsam. Mit rund 1,5 bis 1,6 Litern auf 100 km kommst du je nach Tankgr\u00f6sse (4 bis 5,2 Liter) zwischen 120 und 200 Kilometer weit. Gemischt wird klassisch 1:50 mit Zweitakt-Motor-\u00d6l<\/a>.<\/p>\n

\"2-Takt<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Fahrwerk und Bremsen<\/h2>\n

Bei den technischen Daten zum Fahrwerk unterscheiden sich die Modelle (ausser GT\/GX) kaum voneinander.<\/p>\n

Alle nutzen einen verwindungssteifen Stahlrohrrahmen mit tiefem Durchstieg. Vorne arbeitet eine Teleskopgabel<\/a> mit 80 mm Federweg, hinten eine Zweiarmschwinge mit zwei Federbeinen und 50 mm Federweg. Gebremst wird vorne und hinten mit mechanisch bet\u00e4tigten Trommelbremsen, jeweils 90 mm im Durchmesser. Zus\u00e4tzlich verf\u00fcgen alle Modelle \u00fcber eine R\u00fccktrittbremse am Hinterrad.<\/p>\n

Das Leergewicht variiert je nach Modell zwischen 52 und 58 kg \u2013 das T\u00f6fflimodell 5 bringt rund 55 kg auf die Waage. Je nach Modell und Baujahr setzte Hercules auf 16- oder 17-Zoll-Felgen. Anfangs kamen Druckgussr\u00e4der im Snowflake-Design zum Einsatz, beim Mofamodell 5S sp\u00e4ter solche mit sportlicherem Stern-Design.<\/p>\n

Z\u00fcndung und Elektrik<\/h2>\n

Je nach Modell und Baujahr unterscheiden sich die technischen Daten bei der Elektrik deutlich. Die fr\u00fchen Modelle (2 bis 5) nutzen eine klassische 6-Volt-Unterbrecherz\u00fcndung. Die Technik ist zuverl\u00e4ssig, verlangt aber regelm\u00e4ssige Wartung. Unterbrecherkontakte und Z\u00fcndkerze<\/a> solltest du regelm\u00e4ssig kontrollieren, und der Z\u00fcndzeitpunkt will ab und zu nachgestellt werden.<\/p>\n

\"Z\u00fcndkerze<\/a><\/p>\n

Anders sieht es beim 5S T\u00f6ffli aus. Hier verbaute Hercules eine kontaktlose 12-Volt-Iskra-Z\u00fcndung. Sie arbeitet wartungs\u00e4rmer und liefert einen kr\u00e4ftigeren Z\u00fcndfunken. Auch die Lichtausbeute profitiert von der h\u00f6heren Spannung. Zus\u00e4tzliche Ausstattung brachten die S-Modelle mit. Hercules spendierte ihnen eine Blinkanlage und ein gr\u00f6sseres R\u00fccklicht mit Bremslichtfunktion. Teilverchromte Details rundeten die sportlichere Optik ab.<\/p>\n

Das 5S T\u00f6ffli: Das Flaggschiff der Baureihe<\/h2>\n

Unter den Mofamodellen der Baureihe nimmt der 5S Hobel eine Sonderstellung ein. In den fr\u00fchen 90er Jahren lag der Hercules-Hobel preislich und ausstattungstechnisch \u00fcber den anderen Modellen. Schon optisch f\u00e4llt das 5S-T\u00f6ffli auf. Hercules bot es in Lackvarianten wie Magenta, Jadegr\u00fcn und Schwarz-Metallic an. Dazu kamen eine markante Lampenmaske, verchromte Federbeine und sportliche Sternfelgen statt der Snowflake-R\u00e4der.<\/p>\n

Auch bei der Ausstattung legte Hercules nach. Ein Cockpit mit separatem Mofa-Tacho<\/a> und Kilometerz\u00e4hler geh\u00f6rte ebenso dazu wie ein grosser Sicherheits-Scheinwerfer. Das Bremslicht reagiert sowohl auf die Hand- als auch auf die Fussbremse.<\/p>\n

Ab 1993 kam die Fussschaltung mit Kickstarter dazu. In Kombination mit der 12-Volt-Elektrik bietet das 5S T\u00f6ffli damit sp\u00fcrbar mehr Komfort als die Basismodelle \u2013 kein Wunder, dass dieser Hobel bei vielen T\u00f6fflimeitli und T\u00f6fflibuebe besonders gefragt war.<\/p>\n

Technische Daten der Modelle im \u00dcberblick<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Merkmal<\/strong><\/th>\nPrima 2\/4<\/strong><\/th>\nPrima 3<\/strong><\/th>\nPrima 5<\/strong><\/th>\nPrima 5S<\/strong><\/th>\nPrima 5SL<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
Motor<\/strong><\/td>\nSachs 505\/1B<\/td>\nSachs 505\/2B<\/td>\nSachs 505\/2B<\/td>\nSachs 505\/2BY<\/td>\nSachs 505\/2B<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebe<\/strong><\/td>\nAutomatik (1-Gang)<\/td>\n2-Gang-Hand<\/td>\n2-Gang-Hand<\/td>\n2-Gang-Hand\/Fuss<\/td>\n2-Gang-Hand<\/td>\n<\/tr>\n
Hubraum<\/strong><\/td>\n47 cm\u00b3<\/td>\n47\u201349 cm\u00b3<\/td>\n47\u201349 cm\u00b3<\/td>\n49 cm\u00b3<\/td>\n47 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/strong><\/td>\n1,1 kW (1,5 PS)<\/td>\n1,1 kW (1,5 PS)<\/td>\n1,1 kW (1,5 PS)<\/td>\n1,1 kW (1,5 PS)<\/td>\n1,1 kW (1,5 PS)<\/td>\n<\/tr>\n
Drehmoment<\/strong><\/td>\n3,2 Nm<\/td>\n3,2\u20133,5 Nm<\/td>\n3,2\u20133,5 Nm<\/td>\n3,5 Nm<\/td>\n3,2 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Tankinhalt<\/strong><\/td>\n4 L \/ 4,5 L<\/td>\n4 L<\/td>\n4,5 L<\/td>\n4,5 L<\/td>\n5,2 L<\/td>\n<\/tr>\n
Z\u00fcndung<\/strong><\/td>\n6 V<\/td>\n6 V<\/td>\n6 V<\/td>\n12 V (Iskra)<\/td>\n6 V<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsen<\/strong><\/td>\nTrommel 90 mm v\/h<\/td>\nTrommel 90 mm v\/h<\/td>\nTrommel 90 mm v\/h<\/td>\nTrommel 90 mm v\/h<\/td>\nTrommel 90 mm v\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Federweg v\/h<\/strong><\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n80\/50 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Leergewicht<\/strong><\/td>\nca. 52 kg<\/td>\nca. 53 kg<\/td>\nca. 55 kg<\/td>\nca. 55 kg<\/td>\nca. 58 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Vmax (Mofa)<\/strong><\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n25 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrauch<\/strong><\/td>\nca. 1,5 L\/100 km<\/td>\nca. 1,5 L\/100 km<\/td>\nca. 1,6 L\/100 km<\/td>\nca. 1,6 L\/100 km<\/td>\nca. 1,6 L\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h2>\n

Pluspunkt f\u00fcr Schrauber: auch heute noch eine entspannte Ersatzteil-Versorgung<\/h2>\n

Wer heute ein Modell dieser Hercules- bzw. Sachs-Baureihe sein Eigen nennt, darf sich freuen: ein dankbares Projekt. \u00dcber drei Jahrzehnte Bauzeit und hohe St\u00fcckzahlen sorgen f\u00fcr eine entspannte Ersatzteilsituation. Originalteile, Nachfertigungen und gebrauchte Komponenten sind nach wie vor gut erh\u00e4ltlich \u2013 von Dichtungen \u00fcber Kolben bis hin zu Karosserieteilen. Auch die Technik kommt Schraubern entgegen. Mit etwas Werkzeug<\/a> und Geduld l\u00e4sst sich ein T\u00f6ffli dieser Baureihe mit \u00fcberschaubarem Aufwand wieder flott machen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcber drei Jahrzehnte lang rollte das Prima-Mofa vom Band. Wenn ein T\u00f6ffli so lange gebaut wird, muss es etwas Besonderes sein. Tats\u00e4chlich \u00fcberzeugte das Hercules-T\u00f6ffli Generationen von T\u00f6fflibuebe und T\u00f6fflimeitli mit robuster Technik und unkomplizierter Wartung. 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