{"id":4602,"date":"2026-07-13T08:39:02","date_gmt":"2026-07-13T06:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4602"},"modified":"2026-08-10T13:37:18","modified_gmt":"2026-08-10T11:37:18","slug":"steuerzeiten-am-mofa-verstehen-anpassen-und-optimieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/steuerzeiten-am-mofa-verstehen-anpassen-und-optimieren\/","title":{"rendered":"Steuerzeiten am Mofa verstehen, anpassen und optimieren"},"content":{"rendered":"

Mehr Zug aus tiefen Drehzahlen, ein breiteres nutzbares Drehzahlband oder mehr Leistung im oberen Bereich, klingt gut? Kannst du haben! Durch die Anpassung der Steuerzeiten an deiner Perle kannst du einiges rausholen. Aber was genau sind Steuerzeiten? Wie passt man sie an? Wie misst man die Zeiten? Und welche Unterschiede gibt es dabei zwischen einem Piaggio- und einem Peugeot-T\u00f6ffli? Wir haben die wichtigste Info dazu zusammengestellt. Also: Gradschiibe montiere, Werte pr\u00fcefe und dini Perle passend zu dim Ziel abstimme.<\/strong><\/p>\n

Was geben Steuerzeiten beim schlitzgesteuerten Mofa-Motor an?<\/h2>\n

Bei einem typischen 2-Takt-T\u00f6ffli \u00fcbernimmt der Kolben den Gaswechsel, und zwar \u00fcber die \u00d6ffnungen in der Zylinderlaufbahn. Auf dem Weg nach unten gibt seine Oberkante zuerst den Auslass frei, danach die \u00dcberstr\u00f6mer. Geht er wieder nach oben, schliesst er die \u00d6ffnungen in umgekehrter Reihenfolge. Die Steuerzeit sagt dir, \u00fcber wie viele Grad Kurbelwellendrehung eine \u00d6ffnung freigegeben ist.<\/p>\n

Warum in Grad und nicht in Sekundenbruchteilen? Weil sich die tats\u00e4chliche \u00d6ffnungsdauer mit der Drehzahl \u00e4ndert. Dreht der Motor schneller, durchl\u00e4uft die Kurbelwelle denselben Winkel in k\u00fcrzerer Zeit. Der \u00d6ffnungswinkel des Auslasses bleibt zum Beispiel bei 160\u00b0, egal ob dein Motor mit 3\u2019000 oder mit 8\u2019000 U\/min dreht. F\u00fcr den Gaswechsel bleibt bei 8\u2019000 U\/min aber deutlich weniger Zeit. \u00dcber die Gradwerte kannst du zwei Zylinder deshalb direkt vergleichen, ohne dich vorher auf eine bestimmte Drehzahl festzulegen. Nimm eine Auslasssteuerzeit von 160\u00b0. Wird der Auslass allein von der Kolbenoberkante gesteuert, \u00f6ffnet er 80\u00b0 vor dem unteren Totpunkt und schliesst 80\u00b0 danach wieder. Der Wert nennt dir also nicht bloss eine Dauer. Er legt auch fest, ab welcher Kolbenstellung das unter Druck stehende Abgas in den Auslass str\u00f6mt und wie lange der Auslass auf dem weiteren Weg nach unten und wieder nach oben offen bleibt.<\/p>\n

Die Steuerzeit h\u00e4ngt von mehreren Gr\u00f6ssen ab. Dazu z\u00e4hlen die Lage der Steuerkanten im Zylinder, der Hub, die Pleuell\u00e4nge und die Einbauh\u00f6he des Zylinders. Setzt du beispielsweise den Zylinder deines Puch-Mofas<\/a> h\u00f6her, ver\u00e4ndert sich die Lage der Steuerkanten im Verh\u00e4ltnis zum Kolben. \u00c4hnlich wirkt es sich aus, wenn du den Auslass oder die \u00dcberstr\u00f6mer an der Oberkante nach oben erweiterst. In beiden F\u00e4llen erreicht die Oberkante des Kolbens deines Puch T\u00f6fflis<\/a> die jeweilige Steuerkante bei einem anderen Kurbelwinkel. Dadurch ver\u00e4ndern sich die \u00d6ffnungs- und Schliesszeitpunkte und damit die jeweilige Steuerzeit. Wie du diese Werte anpassen kannst, schauen wir uns sp\u00e4ter noch genauer an.<\/p>\n

\"Meteor<\/a><\/p>\n

Wie h\u00e4ngen Auslass, \u00dcberstr\u00f6mer und Vorauslass zusammen?<\/h2>\n

Auf dem Abw\u00e4rtshub \u00f6ffnet zuerst der Auslass. Das Abgas steht in diesem Moment noch unter hohem Druck. Sobald die Kolbenoberkante den Auslass freigibt, str\u00f6mt es Richtung Auspuff deines Sachs-T\u00f6fflis<\/a>, und der Druck im Zylinder f\u00e4llt. Erst danach macht der Kolben die \u00dcberstr\u00f6mer frei. Durch sie str\u00f6mt das im Kurbelgeh\u00e4use vorverdichtete Frischgas in den Zylinder. Den Winkel zwischen dem \u00d6ffnen des Auslasses und dem \u00d6ffnen der \u00dcberstr\u00f6mer nennt man Vorauslass. In diesem Bereich ist nur der Auslass offen. Der Vorauslass schafft also den Abstand zwischen dem Beginn des Abgasstroms und dem Beginn der Sp\u00fclung. \u00d6ffnen die \u00dcberstr\u00f6mer fr\u00fch, kann der Restdruck im Zylinder dem einstr\u00f6menden Frischgas in die Quere kommen. \u00d6ffnen sie sp\u00e4ter, hast du mehr Kurbelwinkel f\u00fcr den Druckabbau, daf\u00fcr beginnt die Sp\u00fclung entsprechend sp\u00e4ter.<\/p>\n

Den Vorauslass rechnest du aus Auslass- und \u00dcberstr\u00f6mersteuerzeit aus:<\/p>\n

Vorauslass = (Auslasssteuerzeit \u2212 \u00dcberstr\u00f6mersteuerzeit) \u00f7 2<\/p>\n

Bei 160\u00b0 Auslass und 120\u00b0 \u00dcberstr\u00f6mer kommst du auf 20\u00b0 Vorauslass. Die Differenz von 40\u00b0 halbierst du, weil Auslass und \u00dcberstr\u00f6mer jeweils vor und nach dem unteren Totpunkt offen sind. Der Vorauslass erfasst dagegen nur den Winkel zwischen den beiden \u00d6ffnungen auf dem Abw\u00e4rtshub. F\u00fcr die sp\u00e4tere Anpassung der Steuerzeiten ist dieser Zusammenhang entscheidend. Hebst du nur die Auslassoberkante an, \u00f6ffnet der Auslass fr\u00fcher und schliesst sp\u00e4ter. Die Auslasssteuerzeit steigt, der Vorauslass wird gr\u00f6sser. Gehst du stattdessen nur an die oberen Steuerkanten der \u00dcberstr\u00f6mkan\u00e4le, \u00f6ffnen die betreffenden \u00dcberstr\u00f6mer fr\u00fcher. Ihre Steuerzeit steigt, der Vorauslass wird kleiner.<\/p>\n

Setzt du den ganzen Zylinder h\u00f6her, \u00e4ndern sich beide Steuerzeiten auf einmal. Auslass und \u00dcberstr\u00f6mer liegen aber auf unterschiedlicher H\u00f6he, und darum steigen ihre Gradwerte nicht zwingend um den gleichen Betrag. Den Vorauslass bestimmst du nach so einer \u00c4nderung deshalb neu.<\/p>\n

Wie wird der Einlass bei deinem Mofa gesteuert?<\/h2>\n

Beim Einlass kommt es auf die Bauart deines Motors an. Sie entscheidet, welches Bauteil die Verbindung zwischen Vergaser und Kurbelgeh\u00e4use \u00f6ffnet und schliesst. Ein einziges Schema f\u00fcrs Messen oder Ver\u00e4ndern gibt es deshalb nicht.<\/p>\n

Kolbengesteuerter Einlass<\/h3>\n

Bei vielen Puch- und Sachs-Motoren steuert die Unterkante des Kolbenhemds den Einlass. Bewegt sich der Kolben nach oben, gibt das Kolbenhemd das Einlassfenster frei. Auf dem Weg nach unten deckt es die \u00d6ffnung wieder ab. Dieselbe Kante am Kolben bestimmt damit sowohl den \u00d6ffnungs- als auch den Schliesszeitpunkt.<\/p>\n

Die Einlassdauer l\u00e4sst sich bei dieser Bauart unter anderem \u00fcber das Kolbenhemd oder die untere Steuerkante des Einlassfensters ver\u00e4ndern. K\u00fcrzt du das Kolbenhemd an der Kante, die das Einlassfenster freigibt, \u00f6ffnet der Einlass fr\u00fcher vor dem oberen Totpunkt und schliesst sp\u00e4ter nach dem oberen Totpunkt. Dadurch verl\u00e4ngert sich die Einlasssteuerzeit. \u00d6ffnungs- und Schliesszeitpunkt ver\u00e4ndern sich dabei gemeinsam und lassen sich \u00fcber das Kolbenhemd nicht unabh\u00e4ngig voneinander verschieben. Verbreiterst du das Einlassfenster dagegen nur seitlich, vergr\u00f6ssert sich der freie Querschnitt. Die Einlasssteuerzeit bleibt dabei unver\u00e4ndert, solange du die f\u00fcr das \u00d6ffnen und Schliessen entscheidende untere Steuerkante des Fensters nicht ver\u00e4nderst.<\/p>\n

\"Nahaufnahme<\/p>\n

Drehschiebereinlass<\/h3>\n

Bei vielen Piaggio-Mofas<\/a> wie dem Ciao-, Si-, Bravo- oder Boxer-T\u00f6ffli<\/a> l\u00e4uft das anders. Hier steuern das Geh\u00e4usefenster und eine passend geformte Kurbelwange den Weg ins Kurbelgeh\u00e4use. Der Einlass \u00f6ffnet und schliesst deshalb nicht symmetrisch zum oberen Totpunkt. Darum musst du beide Ereignisse getrennt betrachten, also wann der Drehschieber vor OT \u00f6ffnet und wann er nach OT schliesst. Am Kolbenhemd zu feilen bringt hier nichts, weil der Kolben den Einlass gar nicht freigibt.<\/p>\n

Membraneinlass<\/h3>\n

Beim Membraneinlass \u00f6ffnen die Pl\u00e4ttchen durch den Druckunterschied zwischen Ansaugtrakt und Kurbelgeh\u00e4use. Ihr \u00d6ffnen und Schliessen h\u00e4ngt darum nicht an einer festen Steuerkante und damit nicht an einem bestimmten Kurbelwinkel. Statt einer starren Einlasssteuerzeit z\u00e4hlen hier Membranfl\u00e4che, Pl\u00e4ttchensteifigkeit, Ansaugweg und Druckverlauf.<\/p>\n

F\u00fcr die sp\u00e4tere Anpassung ist diese Unterscheidung wichtig. Was bei einem kolbengesteuerten Puch-Motor die Einlassdauer ver\u00e4ndert, kann bei einem Piaggio-Drehschieber wirkungslos verpuffen und bei einem Membranmotor komplett am Steuerprinzip vorbeigehen.<\/p>\n

Wie werden Steuerzeiten mit der Gradscheibe bestimmt?<\/h2>\n

Bevor du Steuerzeiten vergleichen oder ver\u00e4ndern kannst, musst du die \u00d6ffnungs- und Schliesszeitpunkte an deinem Motor messen. Daf\u00fcr befestigst du eine Gradscheibe am Kurbelwellenstumpf, meist mit einem passenden Adapter oder Distanzst\u00fcck. Entscheidend ist, dass sie fest mit der Kurbelwelle verbunden ist und sich bei jeder Drehung exakt mit ihr bewegt. Ein feststehender Zeiger, den du beispielsweise an einem Zylinderstehbolzen befestigst, zeigt dir den jeweiligen Kurbelwinkel auf der Skala an.<\/p>\n

\"Gradscheibe<\/a><\/p>\n

Den oberen Totpunkt exakt bestimmen<\/h3>\n

Der obere Totpunkt, kurz OT, ist der Bezugspunkt f\u00fcr deine gesamte Messung. Schon eine kleine Abweichung am Nullpunkt verschiebt sp\u00e4ter alle abgelesenen \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel. Den Kolben einfach auf seine h\u00f6chste sichtbare Position zu stellen, reicht deshalb nicht aus. Rund um den oberen Totpunkt bewegt er sich \u00fcber mehrere Grad Kurbelwellendrehung nur sehr wenig. Richte die Gradscheibe zun\u00e4chst ungef\u00e4hr so aus, dass der Zeiger beim vermuteten oberen Totpunkt auf 0\u00b0 steht. Den exakten OT bestimmst du anschliessend \u00fcber zwei Kurbelwellenstellungen, bei denen sich der Kolben auf beiden Seiten des Totpunkts auf genau derselben H\u00f6he befindet. Der tats\u00e4chliche obere Totpunkt liegt genau in der Winkelmitte zwischen diesen beiden Positionen.<\/p>\n

Mit einer Messuhr suchst du zuerst ungef\u00e4hr die h\u00f6chste Kolbenposition. Danach drehst du die Kurbelwelle ein St\u00fcck zur\u00fcck, bis der Kolben beispielsweise 1 mm unter diesem h\u00f6chsten Punkt steht, und notierst den Winkel auf der Gradscheibe. Anschliessend drehst du die Kurbelwelle \u00fcber den oberen Totpunkt hinweg weiter, bis die Messuhr auf der anderen Seite wieder exakt denselben Wert anzeigt. Auch diesen Winkel notierst du. Die Winkelmitte zwischen beiden Messpunkten entspricht dem tats\u00e4chlichen oberen Totpunkt.<\/p>\n

Alternativ kannst du einen geeigneten Kolbenstopper verwenden. Dreh den Kolben zun\u00e4chst vom oberen Totpunkt weg und setze den Stopper ein. Anschliessend drehst du die Kurbelwelle vorsichtig von Hand in eine Richtung, bis der Kolben am Stopper anliegt, und notierst den Winkel. Danach drehst du die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung, bis der Kolben von der anderen Seite wieder am Stopper anliegt. Auch hier liegt der tats\u00e4chliche obere Totpunkt genau in der Winkelmitte zwischen den beiden abgelesenen Positionen. Die Kurbelwelle wird dabei immer nur von Hand gedreht und der Kolben nicht mit Kraft gegen den Stopper gedr\u00fcckt.<\/p>\n

Hast du die Winkelmitte bestimmt, bringst du die Kurbelwelle in diese Position. Erst jetzt korrigierst du die Gradscheibe oder den Zeiger so, dass bei dieser Stellung exakt 0\u00b0 angezeigt werden. Damit steht der Bezugspunkt f\u00fcr die anschliessende Messung der Steuerzeiten.<\/p>\n

\u00d6ffnungs- und Schliesswinkel ablesen<\/h3>\n

F\u00fcr die Auslasssteuerzeit drehst du die Kurbelwelle jetzt in Laufrichtung, bis die Kolbenoberkante den Auslass gerade freigibt. Diesen \u00d6ffnungswinkel notierst du. Dann drehst du weiter, bis der Kolben den Auslass auf dem Aufw\u00e4rtshub wieder vollst\u00e4ndig abdeckt. Aus den beiden abgelesenen Stellungen berechnest du die \u00d6ffnungsdauer.<\/p>\n

Steuerzeit aus den Messwerten berechnen<\/h3>\n

Notierst du \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel fortlaufend ab OT auf einer Skala von 0\u00b0 bis 360\u00b0, ziehst du den \u00d6ffnungswert vom Schliesswert ab. \u00d6ffnet der Auslass zum Beispiel bei 100\u00b0 nach OT und schliesst bei 260\u00b0 nach OT, betr\u00e4gt die Auslasssteuerzeit:<\/p>\n

260\u00b0 \u2212 100\u00b0 = 160\u00b0<\/p>\n

L\u00e4uft das offene Zeitfenster \u00fcber den Nullpunkt der Gradscheibe, funktioniert diese einfache Subtraktion nicht. \u00d6ffnet ein kolbengesteuerter Einlass zum Beispiel 70\u00b0 bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht und schliesst 60\u00b0 nachdem er ihn passiert hat, kannst du die beiden Teilwinkel direkt addieren:<\/p>\n

70\u00b0 + 60\u00b0 = 130\u00b0<\/p>\n

Auf einer durchgehenden 360\u00b0-Skala entspricht ein \u00d6ffnen 70\u00b0 vor OT einem Skalenwert von 290\u00b0. Die gleiche Einlassdauer berechnest du deshalb auch so:<\/p>\n

(360\u00b0 \u2212 290\u00b0) + 60\u00b0 = 130\u00b0<\/p>\n

Wichtig ist, dass du bei dieser Rechnung tats\u00e4chlich die Werte der fortlaufenden 360\u00b0-Skala verwendest. So vermeidest du, \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel aus unterschiedlichen Bezugssystemen miteinander zu verrechnen.<\/p>\n

Ist der Auslass \u00fcber eine feste Steuerkante im Zylinder und die Kolbenoberkante gesteuert, kannst du die Steuerzeit auch direkt aus dem Winkel bis zum unteren Totpunkt bestimmen. \u00d6ffnet der Auslass beispielsweise 80\u00b0 bevor der Kolben den unteren Totpunkt erreicht und schliesst er 80\u00b0 nach dem Durchlaufen des unteren Totpunkts wieder, betr\u00e4gt die Auslasssteuerzeit:<\/p>\n

80\u00b0 + 80\u00b0 = 160\u00b0<\/p>\n

\u00dcberstr\u00f6mer und Vorauslass messen<\/h3>\n

Die \u00dcberstr\u00f6mersteuerzeit misst du nach dem gleichen Prinzip wie die Auslasssteuerzeit. Entscheidend ist, dass du bei allen \u00dcberstr\u00f6m\u00f6ffnungen immer nach derselben Methode bestimmst, wann der Kolben die jeweilige Oberkante freigibt und wieder schliesst. Verrundete oder angefaste Schlitzkanten machen diesen Zeitpunkt weniger eindeutig. Lege deshalb einen festen Messpunkt fest und behalte ihn bei allen Messungen bei. Nur so kannst du die Werte vor und nach einer \u00c4nderung sinnvoll miteinander vergleichen.<\/p>\n

Aus Auslass- und \u00dcberstr\u00f6mersteuerzeit berechnest du anschliessend den Vorauslass. Notiere dir zus\u00e4tzlich, welche Fussdichtung oder welche Spacer verbaut sind und wie hoch der Zylinder sitzt. Schon eine andere Dichtungsst\u00e4rke ver\u00e4ndert die Lage des Zylinders im Verh\u00e4ltnis zum Kolben und damit auch die gemessenen Steuerzeiten.<\/p>\n

\"Nahaufnahme<\/p>\n

Einlasssteuerzeit je nach Bauart erfassen<\/h3>\n

Beim Einlass h\u00e4ngt die Messung davon ab, wie dein T\u00f6ffli den Weg vom Vergaser ins Kurbelgeh\u00e4use steuert. Bei einem kolbengesteuerten Einlass drehst du die Kurbelwelle und beobachtest, wann die Unterkante des Kolbenhemds das Einlassfenster freigibt und wann sie es wieder schliesst. Da dieselbe Kolbenkante beide Vorg\u00e4nge steuert, liegt das \u00d6ffnen genauso viele Grad vor dem oberen Totpunkt wie das Schliessen danach. K\u00fcrzt du das Kolbenhemd an dieser wirksamen Kante, \u00f6ffnet der Einlass entsprechend fr\u00fcher und schliesst sp\u00e4ter wieder.<\/p>\n

Beim Piaggio-Drehschieber sieht das anders aus. Hier bestimmen das Einlassfenster im Motorgeh\u00e4use und die Kurbelwange, wann der Weg ins Kurbelgeh\u00e4use frei ist. Deshalb misst und notierst du getrennt, wie viele Grad vor OT der Einlass \u00f6ffnet und wie viele Grad nach OT er wieder schliesst. Aus beiden Werten kannst du die gesamte Einlassdauer berechnen. F\u00fcr die Beurteilung sind aber auch die einzelnen \u00d6ffnungs- und Schliesszeitpunkte wichtig: Zwei Drehschieber k\u00f6nnen beispielsweise gleich lange ge\u00f6ffnet sein, obwohl einer fr\u00fcher \u00f6ffnet und fr\u00fcher schliesst als der andere.<\/p>\n

Bei einem Membraneinlass gibt es dagegen keinen festen \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel, den du mit der Gradscheibe bestimmen k\u00f6nntest. Die Membranpl\u00e4ttchen reagieren auf die Druckunterschiede zwischen Ansaugtrakt und Kurbelgeh\u00e4use und bewegen sich w\u00e4hrend des laufenden Motors entsprechend. Ihre tats\u00e4chlichen \u00d6ffnungs- und Schliesszeitpunkte lassen sich mit einer statischen Gradscheibenmessung deshalb nicht erfassen.<\/p>\n

Wie lassen sich Steuerzeiten anpassen und optimieren?<\/h2>\n

Am Anfang steht die Frage, welchen Bereich des Gaswechsels du ver\u00e4ndern willst. Soll der Auslass fr\u00fcher \u00f6ffnen, die Sp\u00fclung fr\u00fcher beginnen oder die Einlassdauer anders ausfallen? Erst mit einem klaren Ziel weisst du, wo du ansetzen musst.<\/p>\n

Deine Basis sind die vorher gemessenen Werte f\u00fcr Auslass, \u00dcberstr\u00f6mer und Vorauslass, je nach Motorbauart dazu Einlass\u00f6ffnung und Einlassschluss. Diese Werte schaust du dir immer zusammen an. \u00c4nderst du die Auslasssteuerzeit, wandert der Vorauslass mit. Eine andere Montageh\u00f6he des Zylinders wirkt zus\u00e4tzlich auf Quetschkante, Brennraumvolumen sowie auf das geometrische und das eingeschlossene Verdichtungsverh\u00e4ltnis. Und beim Einlass h\u00e4ngt der m\u00f6gliche Eingriff davon ab, ob Kolbenhemd, Drehschieber oder Membran die Str\u00f6mung steuern.<\/p>\n