{"id":4609,"date":"2026-08-14T12:53:21","date_gmt":"2026-08-14T10:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4609"},"modified":"2026-08-14T14:46:24","modified_gmt":"2026-08-14T12:46:24","slug":"das-boxer-toeffli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/","title":{"rendered":"Das Boxer-T\u00f6ffli:"},"content":{"rendered":"

Eine Ikone aus Pontedera<\/h2>\n

Das Ciao-T\u00f6ffli kennt fast jeder \u2013 seine Schwester aus Pontedera steht dagegen selten im Rampenlicht. Dabei hat das Boxer-T\u00f6ffli allen Grund, gesehen zu werden, denn es ist ein charaktervolles Piaggio-Mofa mit eigener Linie und einer Geschichte, die bis in die fr\u00fchen Siebziger zur\u00fcckreicht. In unserem Artikel erf\u00e4hrst du alles \u00fcber seine Herkunft, seine Optik und seine Technik \u2013 vom Motor und Antrieb bis zu den Unterschieden zwischen den beiden Baureihen. S Ciao kennsch \u2013 jetzt isch s Boxer-T\u00f6ffli dra. Also, lueg ine und entdeck die ander Piaggio-Perle us Pontedera.<\/strong><\/p>\n

Ein rares St\u00fcck Piaggio-Geschichte<\/h2>\n

Einem Boxer-T\u00f6ffli begegnest du heute nur noch selten. Entdeckst du doch einmal eines auf der Strasse, zieht es deshalb schnell die Blicke auf sich. Das Piaggio Boxer Mofa geh\u00f6rt zur Familie der leichten T\u00f6fflis aus Pontedera und ist technisch eng mit dem Ciao und dem Si verwandt. Seine eigenst\u00e4ndige Form und die unverwechselbare Linienf\u00fchrung verleihen ihm dennoch einen ganz eigenen Charakter. Mit einem Gewicht von rund 50 Kilogramm geh\u00f6rt das Boxer-T\u00f6ffli zu den leichteren Piaggio-Mofas seiner Zeit. Dass heute vergleichsweise wenige Exemplare unterwegs sind, liegt vor allem an der deutlich k\u00fcrzeren Produktionszeit. Piaggio fertigte das Boxer Mofa von 1970 bis 1983, w\u00e4hrend das Ciao-T\u00f6ffli beinahe vier Jahrzehnte lang vom Band lief. Hinzu kommt das Alter: Die fr\u00fchesten Boxer-T\u00f6fflis haben inzwischen mehr als ein halbes Jahrhundert hinter sich. Viele verschwanden im Laufe der Jahre aus dem Strassenbild. Umso besonderer ist ein gut erhaltenes Exemplar, das heute noch auf der Strasse unterwegs ist.<\/p>\n

\"Boxer<\/p>\n

Schlanke Linie, klarer Aufbau \u2013 die Optik<\/h2>\n

Von der Seitenlinie \u00fcber die Front bis zum Heck \u2013 das Boxer-Mofa zeigt seinen Charakter in klaren, schn\u00f6rkellosen Formen.<\/p>\n

Die lange, niedrige Seitenlinie<\/h3>\n

Von der Seite wirkt das Boxer-T\u00f6ffli lang und niedrig. Die obere Rahmenlinie verl\u00e4uft vom Steuerkopf \u00fcber den tiefen Durchstieg bis zur ansteigenden Seitenpartie \u00fcber dem Hinterrad. Ein aufgesetzter Tank unterbricht diese Linie nicht: Der Kraftstoff befindet sich in einem separaten Kunststofftank unter dem Sitz, der hinter den lackierten Rahmenblechen verborgen bleibt. Unterhalb des Rahmens zieht sich die lange, waagrechte Antriebsabdeckung bis zum Hinterrad und betont die gestreckte Form zus\u00e4tzlich.<\/p>\n

Sichtbare Velo-Wurzeln des Boxer-T\u00f6fflis<\/h3>\n

Beim Boxer-T\u00f6ffli ist noch gut zu erkennen, wo die fr\u00fchen Mofas konstruktiv ihren Anfang nahmen: beim Velo. Die filigranen Speichenr\u00e4der, der hoch angesetzte Lenker und die Pedale unterhalb des Motors pr\u00e4gen die leichte, offene Linie des Piaggio Boxer Mofas. Wie deutlich dieser Velo-Charakter hervortritt, h\u00e4ngt auch von der Sitzvariante ab. Beim kurzen Einzelsattel bleibt die Sattelst\u00fctze sichtbar, der Rahmen wirkt offener und die Verwandtschaft zum Velo tritt st\u00e4rker hervor. Mit langer Sitzbank erscheint der hintere Bereich geschlossener, sodass das Boxer-T\u00f6ffli st\u00e4rker der vertrauten Mofa-Silhouette entspricht.<\/p>\n

Die Front und ihr rechteckiger Lampenkasten<\/h3>\n

Vorne zieht der Scheinwerfer des Boxer Mofas<\/a> den Blick auf sich, denn statt einer kleinen Rundleuchte tr\u00e4gt das Mofa einen rechteckigen Lampenkasten, der es unverwechselbar macht. Dar\u00fcber sitzt ein hoher, verchromter T\u00f6ffli-Lenker<\/a> mit schwarzen Griffen, und die Bremsz\u00fcge laufen offen zu den Hebeln. Die Gabel darunter ist schmal gehalten, das vordere Schutzblech rund gezogen.<\/p>\n

\"Scheinwerfer<\/a><\/p>\n

Heck, Antriebsdeckel und R\u00e4der<\/h3>\n

Die breite, lackierte Seitenpartie folgt am Heck dem Bogen des Hinterrads. Ihr grosser Radausschnitt und die ringsum sichtbaren Befestigungsschrauben geh\u00f6ren zu den auff\u00e4lligsten Merkmalen des Boxer-T\u00f6fflis. Dar\u00fcber verl\u00e4uft der Gep\u00e4cktr\u00e4ger, der die Linie des Hecks nach hinten weiterf\u00fchrt. Die Anordnung der Embleme und Dekore unterscheidet sich je nach Baureihe und Baujahr. Auf den Seitenfl\u00e4chen finden sich das Piaggio-Sechseck, der Boxer-Schriftzug oder ein schmaler Zierstreifen. Bei verschiedenen Ausf\u00fchrungen des Boxer 2 steht der Modellname dagegen gut sichtbar auf dem langen Antriebsdeckel. Dieser zieht sich unterhalb des Rahmens bis zum Hinterrad. Pedale und Kurbeln bleiben darunter sichtbar, w\u00e4hrend der Auspuff tief an der Fahrzeugseite nach hinten verl\u00e4uft. Die schmalen Speichenr\u00e4der mit ihren blanken Felgenringen und sichtbaren Trommelbremsnaben geben dem Boxer-T\u00f6ffli seinen typischen, unverwechselbaren Look.<\/p>\n

Der Motor der Perle<\/h2>\n

Im Boxer-T\u00f6ffli steckt ein Motor aus Piaggios liegender 50-cm\u00b3-Zweitaktfamilie, die 1967 mit dem Ciao-T\u00f6ffli eingef\u00fchrt wurde. Typisch f\u00fcr diesen Antrieb sind der waagerecht angeordnete Zylinder, der Drehschiebereinlass an der Kurbelwelle und die Gebl\u00e4sek\u00fchlung. F\u00fcr das Boxer Mofa stimmte Piaggio unter anderem Vergaser, Luftfilter, Auspuff und \u00dcbersetzung auf das jeweilige Modell ab. Mit 38,4 Millimetern Bohrung und 43 Millimetern Hub kommt der Einzylinder auf 49,77 Kubikzentimeter, die Verdichtung betr\u00e4gt 9:1. Der liegende Zylinder befindet sich tief zwischen den seitlichen Blechpartien. Ein L\u00fcfterrad am Polrad f\u00f6rdert deshalb K\u00fchlluft unter die Gebl\u00e4sehaube und f\u00fchrt sie gezielt \u00fcber Zylinder und Zylinderkopf. F\u00fcr die Gemischaufbereitung sorgt ein Dell’Orto SHA 12\/10<\/a>. Der kompakte Schiebervergaser kommt ohne D\u00fcsennadel aus und ist entsprechend \u00fcbersichtlich aufgebaut. Den Z\u00fcndfunken liefert eine Schwunglicht-Magnetz\u00fcndung mit Unterbrecherkontakt<\/a>, die zugleich die Beleuchtung mit Strom versorgt. Der Motor l\u00e4uft mit einem Mischverh\u00e4ltnis von 1:50, also zwei Prozent Misch-\u00d6l<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Vergaser<\/a><\/p>\n

Keilriemen statt klassischer Antriebskette<\/h3>\n

Typisch f\u00fcr das Boxer-T\u00f6ffli ist der Antrieb \u00fcber einen Keilriemen<\/a>. Den Motor bringst du mit den Pedalen in Schwung, danach \u00fcbernimmt die automatische Fliehkraftkupplung. Eine Handkupplung oder manuelle Schaltung brauchst du nicht: Gas geben gen\u00fcgt, und das Boxer Mofa setzt sich in Bewegung. Eine separate Pedalkette bleibt f\u00fcr den Startmechanismus und das Treten bei abgestelltem Motor erhalten. Der Riemen \u00fcbertr\u00e4gt die Motorkraft zur Hinterradnabe, in der auch das Untersetzungsgetriebe sitzt. Im Vergleich zu den Antriebsketten vieler klassischer T\u00f6fflis l\u00e4uft dieses System leise und ben\u00f6tigt keine regelm\u00e4ssige Schmierung. Kontrolliert werden m\u00fcssen vor allem der Zustand und die Spannung des Riemens.<\/p>\n

Piaggio bot das Boxer-T\u00f6ffli mit zwei Antriebsvarianten an. Beim Monoantrieb bleibt die \u00dcbersetzung w\u00e4hrend der Fahrt unver\u00e4ndert. Diese Ausf\u00fchrung ist einfach aufgebaut und kommt mit wenigen beweglichen Teilen aus. Die Variomatik passt die \u00dcbersetzung dagegen automatisch an Geschwindigkeit und Motordrehzahl an. Dadurch beschleunigt das Boxer-T\u00f6ffli leichter aus dem Stand und kommt an Steigungen besser voran. Von aussen erkennst du die Varianten meist am Riemendeckel. Beim Monoantrieb f\u00e4llt er vergleichsweise flach aus, w\u00e4hrend der Deckel bei der Variomatik im hinteren Bereich st\u00e4rker nach aussen gew\u00f6lbt ist.<\/p>\n

Zwei Serien: Boxer und Boxer 2<\/h2>\n

Piaggio brachte das Boxer Mofa zun\u00e4chst als Boxer auf den Markt und entwickelte es einige Jahre sp\u00e4ter zum Boxer 2 weiter. Die zweite Baureihe behielt den liegenden Zweitaktmotor, den Keilriemenantrieb und die gefederte Hinterradaufh\u00e4ngung bei, wirkte mit ihren 17-Zoll-R\u00e4dern aber etwas kompakter. Das fr\u00fche Boxer-T\u00f6ffli rollte noch auf 18-Zoll-R\u00e4dern: Die B1M-Ausf\u00fchrung war mit Pneus der Dimension 2.00\u201318 ausgestattet, bei B3M und B2V kamen 2\u00bc\u201318 zum Einsatz. Beim Boxer 2 wechselte Piaggio auf 2\u00bc\u201317.<\/p>\n

\"Blaues<\/p>\n

Auch an der Vorderradf\u00fchrung entwickelte Piaggio das Boxer-T\u00f6ffli weiter. Die B1M-Ausf\u00fchrung besass noch die vom Ciao-T\u00f6ffli bekannte geschobene Kurzschwingengabel. Beim B3M und beim B2V kam bereits eine Teleskopgabel zum Einsatz, die beim Boxer 2 schliesslich f\u00fcr beide Antriebsvarianten zum Standard wurde. Beide Baureihen gab es mit Monoantrieb und Variomatik. Beim fr\u00fchen Boxer arbeiteten B1M und B3M mit festen Riemenscheiben und einem konstanten \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis, w\u00e4hrend das B2V-Modell bereits mit einem Variator ausger\u00fcstet war. Beim Boxer 2 trugen die beiden Ausf\u00fchrungen die Kennungen BTM und BTV. Der Monoantrieb war einfacher aufgebaut, die Variomatik passte die \u00dcbersetzung dagegen w\u00e4hrend der Fahrt an und verschaffte dem Boxer-T\u00f6ffli vor allem beim Anfahren und an Steigungen Vorteile.<\/p>\n

Ein T\u00f6ffli, das unvergessen bleibt<\/h2>\n

Neben dem ber\u00fchmten Ciao-T\u00f6ffli stand das Boxer-Mofa stets etwas im Schatten seiner bekannten Schwester. Genau das macht es heute interessant: Es begegnet dir seltener, bleibt aber ein besonders liebenswerter Klassiker aus Pontedera. Stehst du heute vor einem, hast du je nach Baujahr einen Piaggio-Oldtimer aus den Siebzigern vor dir \u2013 inzwischen also \u00fcber ein halbes Jahrhundert alt. Die Zeit siehst du ihm an: an der Patina, an den schmalen Speichenr\u00e4dern, am langen Antriebsdeckel, am rechteckigen Lampenkasten und am schlanken Rahmen. Das Boxer T\u00f6ffli ist ein Piaggio-Mofa mit eigenem Gesicht: weniger pr\u00e4sent als die Ciao-Perle, aber gerade deshalb eine besondere Entdeckung f\u00fcr alle, die alte T\u00f6fflis mit Charakter m\u00f6gen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eine Ikone aus Pontedera Das Ciao-T\u00f6ffli kennt fast jeder \u2013 seine Schwester aus Pontedera steht dagegen selten im Rampenlicht. Dabei hat das Boxer-T\u00f6ffli allen Grund, gesehen zu werden, denn es ist ein charaktervolles Piaggio-Mofa mit eigener Linie und einer Geschichte, die bis in die fr\u00fchen Siebziger zur\u00fcckreicht. In unserem Artikel erf\u00e4hrst du alles \u00fcber seine […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4874,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[29,110,8],"tags":[727,730,736,729,728,733,734,735,732,731],"class_list":["post-4609","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marken","category-marken-mythos-mofa-geschichte","category-piaggio","tag-piaggio-boxer","tag-piaggio-boxer-2","tag-piaggio-boxer-geschichte","tag-piaggio-boxer-mofa","tag-piaggio-boxer-toeffli","tag-piaggio-monoantrieb","tag-piaggio-oldtimer","tag-piaggio-pontedera","tag-piaggio-variomatik","tag-piaggio-zweitaktmotor"],"yoast_head":"\nDas Boxer-T\u00f6ffli: \u2699\ufe0f Scooterama Journal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Das Piaggio Boxer-T\u00f6ffli im Portr\u00e4t \u2714 Herkunft & Geschichte \u2714 Optik & technische Daten im \u00dcberblick \u2714 praktische Tipps zur Typenkennungen | Scooterama\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Das Boxer-T\u00f6ffli: \u2699\ufe0f Scooterama Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Das Piaggio Boxer-T\u00f6ffli im Portr\u00e4t \u2714 Herkunft & Geschichte \u2714 Optik & technische Daten im \u00dcberblick \u2714 praktische Tipps zur Typenkennungen | Scooterama\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Scooterama Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-08-14T10:53:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-08-14T12:46:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Scooti\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@s.streitberger\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Scooti\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Scooti\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\"},\"headline\":\"Das Boxer-T\u00f6ffli:\",\"datePublished\":\"2026-08-14T10:53:21+00:00\",\"dateModified\":\"2026-08-14T12:46:24+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/\"},\"wordCount\":1370,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg\",\"keywords\":[\"Piaggio Boxer\",\"Piaggio Boxer 2\",\"Piaggio Boxer Geschichte\",\"Piaggio Boxer Mofa\",\"Piaggio Boxer T\u00f6ffli\",\"Piaggio Monoantrieb\",\"Piaggio Oldtimer\",\"Piaggio Pontedera\",\"Piaggio Variomatik\",\"Piaggio Zweitaktmotor\"],\"articleSection\":[\"Marken\",\"Marken, Mythos & Mofa-Geschichte\",\"Piaggio\"],\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/\",\"name\":\"Das Boxer-T\u00f6ffli: \u2699\ufe0f Scooterama Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg\",\"datePublished\":\"2026-08-14T10:53:21+00:00\",\"dateModified\":\"2026-08-14T12:46:24+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\"},\"description\":\"Das Piaggio Boxer-T\u00f6ffli im Portr\u00e4t \u2714 Herkunft & Geschichte \u2714 Optik & technische Daten im \u00dcberblick \u2714 praktische Tipps zur Typenkennungen | Scooterama\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg\",\"width\":1200,\"height\":900,\"caption\":\"Gelbes Piaggio Boxer 2 T\u00f6ffli vor Bergsee\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/das-boxer-toeffli\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Das Boxer-T\u00f6ffli:\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/\",\"name\":\"Scooterama Journal\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d\",\"name\":\"Scooti\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Scooti\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/s.streitberger\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/author\\\/info_59cn4l7u\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Das Boxer-T\u00f6ffli: \u2699\ufe0f Scooterama Journal","description":"Das Piaggio Boxer-T\u00f6ffli im Portr\u00e4t \u2714 Herkunft & Geschichte \u2714 Optik & technische Daten im \u00dcberblick \u2714 praktische Tipps zur Typenkennungen | Scooterama","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Das Boxer-T\u00f6ffli: \u2699\ufe0f Scooterama Journal","og_description":"Das Piaggio Boxer-T\u00f6ffli im Portr\u00e4t \u2714 Herkunft & Geschichte \u2714 Optik & technische Daten im \u00dcberblick \u2714 praktische Tipps zur Typenkennungen | Scooterama","og_url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/","og_site_name":"Scooterama Journal","article_published_time":"2026-08-14T10:53:21+00:00","article_modified_time":"2026-08-14T12:46:24+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":900,"url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Scooti","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@s.streitberger","twitter_misc":{"Verfasst von":"Scooti","Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"9\u00a0Minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/"},"author":{"name":"Scooti","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d"},"headline":"Das Boxer-T\u00f6ffli:","datePublished":"2026-08-14T10:53:21+00:00","dateModified":"2026-08-14T12:46:24+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/"},"wordCount":1370,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg","keywords":["Piaggio Boxer","Piaggio Boxer 2","Piaggio Boxer Geschichte","Piaggio Boxer Mofa","Piaggio Boxer T\u00f6ffli","Piaggio Monoantrieb","Piaggio Oldtimer","Piaggio Pontedera","Piaggio Variomatik","Piaggio Zweitaktmotor"],"articleSection":["Marken","Marken, Mythos & Mofa-Geschichte","Piaggio"],"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/","name":"Das Boxer-T\u00f6ffli: \u2699\ufe0f Scooterama Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg","datePublished":"2026-08-14T10:53:21+00:00","dateModified":"2026-08-14T12:46:24+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d"},"description":"Das Piaggio Boxer-T\u00f6ffli im Portr\u00e4t \u2714 Herkunft & Geschichte \u2714 Optik & technische Daten im \u00dcberblick \u2714 praktische Tipps zur Typenkennungen | Scooterama","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/boxer-toeffli-beitragsbild.jpg","width":1200,"height":900,"caption":"Gelbes Piaggio Boxer 2 T\u00f6ffli vor Bergsee"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/das-boxer-toeffli\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Das Boxer-T\u00f6ffli:"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#website","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/","name":"Scooterama Journal","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/235c950360ad113a275cff2b0f77783d","name":"Scooti","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b5f4ded2baf26722d6b24a0c44f2ca63767e8977fb6dce865d3fcb2d6c36938c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Scooti"},"sameAs":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal","https:\/\/x.com\/s.streitberger"],"url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/author\/info_59cn4l7u\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4609"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4609\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4877,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4609\/revisions\/4877"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4874"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}