{"id":4641,"date":"2026-08-17T07:44:09","date_gmt":"2026-08-17T05:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4641"},"modified":"2026-08-19T08:58:21","modified_gmt":"2026-08-19T06:58:21","slug":"alpa-chopper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/alpa-chopper\/","title":{"rendered":"Alpa Chopper"},"content":{"rendered":"

Die seltene Perle aus Sirnach<\/h2>\n

Zwischen Puch Maxi- und Piaggio Ciao- T\u00f6fflis f\u00e4llt er sofort auf: tiefer Sitz, lange Gabel, ein Lenker, der in den Himmel ragt. Wer diese Perle heute auf der Strasse sieht, dreht sich um, nicht nur wegen des ikonischen Designs, sondern auch, weil der Hobel eine echte Rarit\u00e4t ist. Mit gesch\u00e4tzten 500 bis 600 gebauten Exemplaren geh\u00f6rt er zu den seltensten Mofas der Schweiz. Der Chopper war ein Gegenentwurf zu allem, was damals auf zwei R\u00e4dern unterwegs war: keine praktische Alltagsperle, sondern ein Statement. Wir zeigen dir, woher dieses T\u00f6ffli kommt, was technisch drinsteckt und wo du die seltenen Ersatzteile f\u00fcr den Alpa Chopper<\/a> bekommst. So e Hobel gsehsch nid jede Tag \u2013 chum, mir lueged de Alpa z\u00e4me ganz gnau aa.<\/strong><\/p>\n

Von Dietikon nach Sirnach \u2013 die Geschichte der Alpa-Werke<\/h2>\n

Der Chopper stammt aus gutem Haus. Seine Geburtsst\u00e4tte, das Alpa-Werk in Sirnach, gilt als eine der \u00e4ltesten noch in Betrieb stehenden Velofabriken der Schweiz \u2013 Schweizer Zweirad-Handwerk jahrzehntelanger Tradition. Grund genug, auch die Geschichte des Herstellers kurz vorzustellen.<\/p>\n

Die Anf\u00e4nge: Velos, Lichtanlagen und ein Konkurs<\/h3>\n

Der Name Alpa taucht erstmals in den 1920er-Jahren auf. Die Firma A. Schneider & Cie. vertrieb darunter Velos, Lichtanlagen und sogar Radioapparate \u2013 zun\u00e4chst in Amriswil, sp\u00e4ter in Dietikon. Nach einem Umzug nach Sirnach ging das Unternehmen 1930 in Konkurs. Ein Jahr sp\u00e4ter wurde die Alpa-Werke AG neu gegr\u00fcndet. In Sirnach entstanden fortan komplette Velos f\u00fcr die eigene Marke Alpa sowie f\u00fcr Rola und Avanti, die Eigenmarken des Bieler Grossisten Waldmeier & Co., und f\u00fcr die zur Titan AG geh\u00f6rende Marke Bernina. Ab 1973 wurden dort zudem die Rahmen f\u00fcr Cresta gefertigt.<\/p>\n

Ab 1961: Die Sirnacher steigen ins Mofa-Gesch\u00e4ft ein<\/h3>\n

1961 begann in Sirnach auch die Produktion von Mofas. F\u00fcr St\u00e4hli + Co. aus Thun entstanden dort T\u00f6fflis mit Sachs-Motoren, die unter dem Markennamen Staco verkauft wurden. In den folgenden Jahren kamen Modelle wie Rodeo, Tornado, Turbo und Bobby hinzu. Keines von ihnen erreichte jedoch die Bekanntheit des Alpa Chopper Mofas, das in den 1980er-Jahren zum wohl kultigsten T\u00f6ffli aus Sirnach wurde.<\/p>\n

Heute: Velos statt Mofas<\/h3>\n

2001 wurden die Alpa-Werke von der Komenda AG \u00fcbernommen. Seither werden in Sirnach nur noch Velos montiert \u2013 Mofas gibt es dort schon lange nicht mehr. Aber der Hobel lebt weiter, in den Garagen jener T\u00f6fflibuebe und T\u00f6fflimeitli, die eines dieser raren Exemplare ihr Eigen nennen.<\/p>\n

Warum ein Chopper-Mofa? Die Idee hinter dem Thurgau-T\u00f6ffli<\/h2>\n

Ein serienm\u00e4ssiges Chopper-T\u00f6ffli war in den 1980er-Jahren alles andere als selbstverst\u00e4ndlich. Bevor es mit der Geschichte aus Sirnach weitergeht, f\u00fchrt der Weg deshalb kurz \u00fcber den Atlantik. Der Custom-Stil hat seine Wurzeln in der amerikanischen Motorradkultur. Sp\u00e4testens seit dem Film „Easy Rider“ von 1969 tr\u00e4umten Zweiradfahrer weltweit davon, auf einer Maschine mit langer Gabel und hochgezogenem Mofa-Lenker<\/a> durch die Gegend zu cruisen. Auch in der Schweiz gab es in den 70er- und 80er-Jahren T\u00f6fflimeitli und T\u00f6fflibuebe, die diesen Stil feierten und ihre T\u00f6fflis umbauen wollten.<\/p>\n

\"Schwarzes<\/p>\n

Das Problem: Passende Teile gab es kaum. Wer sein Mofa zum Chopper umbauen wollte, musste improvisieren \u2013 die Gabel der Puch Perle<\/a> verl\u00e4ngern, den Lenker f\u00fcr das Peugeot T\u00f6ffli<\/a> selbst biegen und dazu die Halterungen als DIY-Projekt schweissen. Ein aufw\u00e4ndiges Unterfangen, das handwerkliches Geschick und viel Zeit erforderte. In diese L\u00fccke stiessen die Alpa-Werke. Sie brachten ein Mofa auf den Markt, das schon ab Werk als Chopper konzipiert war: verl\u00e4ngerte Vordergabel, steiler Lenkkopfwinkel, hoher Lenker, reduziertes Design. Kein Umbau n\u00f6tig, einfach aufsitzen und Abfahrt. Das war damals einzigartig in der Schweiz und in ganz Europa.<\/p>\n

Design ohne Kompromisse \u2013 was die Stilikone kennzeichnet<\/h2>\n

Was unterscheidet den Alpa Chopper von einem normalen T\u00f6ffli? Auf den ersten Blick: alles. Seine lang gestreckten Proportionen, die ungew\u00f6hnliche Sitzposition und der markante Auftritt folgen konsequent dem Vorbild amerikanischer Chopper. Die lange Vordergabel und der Lenkkopfwinkel von rund 45 Grad bestimmen die gesamte Silhouette. Dazu kommt der hohe Lenker, der zusammen mit der tiefen Sitzposition f\u00fcr die typische, leicht nach hinten geneigte Haltung sorgt. Du sitzt mit weit nach vorn gestreckten Armen auf dem T\u00f6ffli und erlebst dadurch ein Fahrgef\u00fchl, das sich deutlich von dem eines klassischen Mofas unterscheidet. Auch bei der \u00fcbrigen Gestaltung konzentrierten sich die Sirnacher auf das Wesentliche. Auf \u00fcberfl\u00fcssige Verkleidungen und Anbauteile wurde verzichtet. Rahmen, Motor, R\u00e4der und die notwendige Ausstattung bleiben sichtbar und pr\u00e4gen eine klare, reduzierte Linie.\u00a0Ab Werk war das Alpa Chopper Mofa in Perlmutt, Blau und Rot erh\u00e4ltlich. Heute begegnen dir auch viele Exemplare in Schwarz oder Silber. Dabei handelt es sich h\u00e4ufig um sp\u00e4ter restaurierte oder individuell angepasste T\u00f6fflis.<\/p>\n

\"3<\/p>\n

Das Fahrverhalten des Alpa Chopper Mofas verlangt zun\u00e4chst etwas Eingew\u00f6hnung. Auf gerader Strecke liegt der Hobel dank seines langen Radstands ruhig und stabil. In engen Kurven machen sich jedoch der lange Radstand, die weit nach vorn gezogene Gabel und der flache Lenkkopfwinkel bemerkbar. Der Wendekreis f\u00e4llt gross aus, und die Lenkung reagiert deutlich tr\u00e4ger als bei einem klassischen T\u00f6ffli. Auch bei Regen zeigt sich eine kleine Schw\u00e4che, denn die gestreckte Sitzposition bietet weniger Schutz vor Spritzwasser und N\u00e4sse.<\/p>\n

Technische Daten im \u00dcberblick<\/h2>\n

Technisch geht das Mofa einen anderen Weg als die \u00fcbrigen Alpa-Modelle. Hier findest du die wichtigsten Eckdaten.<\/p>\n

Motor und Antrieb<\/h3>\n

Im Hobel arbeitet ein Franco Morini FM-T5 \u2013 ein italienischer Einbaumotor aus der legend\u00e4ren Zweiradschmiede in Casalecchio di Reno mit 49,9 ccm Hubraum. W\u00e4hrend die meisten anderen Modelle der Mofaschmiede aus dem Thurgau mit Sachs-2-Taktern<\/a> ausgestattet waren, setzten die Sirnacher bei diesem Flaggschiff-Modell auf verl\u00e4ssliche und temperamentvolle Morini-Aggregate. Ersatzteile f\u00fcr den Morini-2-Taker deines Alpa-Choppers<\/a> gibt es gl\u00fccklicherweise noch \u00f6fter. Beatmet wird der Morini-2-Takter von einem Dell’Orto SHA 14-9 Vergaser<\/a>. Die gleiche Kombination kam auch bei Malaguti-Mofas zum Einsatz, was dir heute bei der Ersatzteilsuche zugutekommt.<\/p>\n

Fahrwerk und Bremsen<\/h3>\n

Vorne federt eine Teleskopgabel, hinten sorgen zwei Federbeine f\u00fcr Komfort. Nach den damaligen Standards und Massst\u00e4ben war das Alpa-Chopper-Fahrwerk<\/a> luxuri\u00f6s. Gebremst wird beim Alpa Chopper mit mechanischen Trommelbremsen<\/a> an beiden R\u00e4dern. Der Lenkungsd\u00e4mpfer geh\u00f6rt zur Serienausstattung \u2013 bei der langen Gabel und dem flachen Lenkkopfwinkel ist das wichtig, sonst kann der Lenker bei Unebenheiten flattern. Die R\u00e4der laufen auf Grimeca-Leichtmetallfelgen im Format 1.35 x 16 Zoll. Die Reifen des Alpa Choppers<\/a> sind vorne 2 1\/2-16 und hinten 2 3\/4-16 \u2013 etwas breiter als bei vielen anderen Mofas, was dem Chopper eine sattere Strassenlage gibt.<\/p>\n

\"Pneu<\/a><\/p>\n

Details im \u00dcberblick<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor<\/th>\nFahrwerk<\/th>\nBremsen & R\u00e4der<\/th>\nAbmessungen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Franco Morini FM-T5<\/td>\nTeleskopgabel (vorne)<\/td>\nTrommelbremsen (vorne\/hinten)<\/td>\nL\u00e4nge: 1900 mm<\/td>\n<\/tr>\n
49,9 ccm Hubraum<\/td>\nZwei Federbeine (hinten)<\/td>\nGrimeca-Felgen 1.35 x 16″<\/td>\nAchsabstand: 1290 mm<\/td>\n<\/tr>\n
0,66 kW Leistung<\/td>\nLenkungsd\u00e4mpfer serienm\u00e4ssig<\/td>\nReifen vorne: 2 1\/2-16<\/td>\nH\u00f6he: 1180 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Dell’Orto SHA 14-9 Vergaser<\/td>\n<\/td>\nReifen hinten: 2 3\/4-16<\/td>\nLeergewicht: 55 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Nur 500 bis 600 St\u00fcck \u2013 warum der Alpa Chopper so selten ist<\/h2>\n

Das Thurgau-T\u00f6ffli war von Anfang an ein Nischenprodukt. Das Design war spektakul\u00e4r, aber f\u00fcr den Alltag wenig praktisch: Der grosse Wendekreis machte das Man\u00f6vrieren in engen Gassen m\u00fchsam, bei Regen wurde man schnell nass und die gestreckte Sitzposition war auf l\u00e4ngeren Strecken anstrengender als auf einem klassischen Mofa. Dazu kam der h\u00f6here Preis. Wer sich f\u00fcr das revolution\u00e4re Mofa entschied, tat das nicht aus praktischen Gr\u00fcnden, sondern weil ihm der aussergew\u00f6hnliche Look wichtiger war. Die Nachfrage blieb entsprechend \u00fcberschaubar. Zwischen 500 und 600 Exemplare verliessen in den 1980er-Jahren die Werkshallen in Sirnach, danach war Schluss. Damit geh\u00f6rt die Perle aus Sirnach heute zu den seltensten Schweizer Mofas \u00fcberhaupt.<\/p>\n

Darauf solltest du bei Alpa-Scheunenfunden achten<\/h2>\n

Falls du die Gelegenheit hast, ein Alpa Chopper Mofa zu kaufen, sei es \u00fcber ein Inserat oder als Scheunenfund, solltest du den Zustand besonders sorgf\u00e4ltig pr\u00fcfen. Gerade bei einem so seltenen T\u00f6ffli k\u00f6nnen fehlende Originalteile oder unbemerkte Sch\u00e4den schnell zum Problem werden.<\/p>\n

Rahmen und Zustand<\/h3>\n

Der Rohrrahmen ist das Teil, das sich nicht ersetzen l\u00e4sst. Ersatzrahmen gibt es praktisch keine, und Reparaturen an tragenden Teilen sind aufw\u00e4ndig. Deshalb gilt: Nimm den Rahmen genau unter die Lupe, bevor du dich entscheidest. Achte besonders auf die Schweisspunkte \u2013 dort setzt sich gerne Rost fest. Auch die Motoraufnahmen und die Schwingenlagerung sind typische Problemzonen. Rostblasen und abbl\u00e4tternder Lack sind Warnsignale. Im Zweifel mit dem Schraubenzieher an verd\u00e4chtigen Stellen kratzen: Br\u00f6selt’s, sitzt der Rost tief. Ein Rahmen mit oberfl\u00e4chlichem Flugrost l\u00e4sst sich aufarbeiten. Wenn der Rost aber an tragenden Stellen bereits durchgefressen hat, frisst dir die Restaurierung schnell die Haare vom Kopf. In dem Fall also besser weitersuchen.<\/p>\n

\"Nahaufnahme<\/p>\n

Originalit\u00e4t pr\u00fcfen<\/h3>\n

Komplett originale Alpa Chopper sind extrem selten. Bei den meisten Exemplaren wurden in den vergangenen 40 Jahren Verschleissteile oder andere Komponenten durch Nachbau-, Universal- oder Bauteile anderer Mofas ersetzt. Das ist bei einem T\u00f6ffli dieses Alters normal und kein Grund, nicht zu kaufen. Was wirklich z\u00e4hlt: Ist es eine echte Thurgau-Perle? Das pr\u00fcfst du \u00fcber die Rahmennummer. Bei dem Sirnacher T\u00f6ffli findest du sie hinten oben auf dem Rahmen, beim Gep\u00e4cktr\u00e4ger.<\/p>\n

Typische Problemzonen<\/h3>\n

Chromteile sind bei alten T\u00f6fflis oft in Mitleidenschaft gezogen. Beim Alpa-Mofa betrifft das vor allem den Lenker und diverse Kleinteile. Die Neuverchromung ist m\u00f6glich, aber teuer.<\/p>\n

Die charakteristische lange Vordergabel geh\u00f6rt zu den schwer beschaffbaren Originalteilen des Alpa Chopper Mofas. Pr\u00fcfe deshalb besonders sorgf\u00e4ltig, ob sie gerade ist und die Standrohre frei von tiefen Kratzern, Roststellen und anderen Besch\u00e4digungen sind.<\/p>\n

Die Elektrik des Alpa Choppers<\/a> arbeitet mit 6 Volt und ist technisch einfach gehalten. Sie versorgt die Z\u00fcndung sowie Scheinwerfer und R\u00fccklicht und kommt ohne Steuerger\u00e4te oder komplexe Elektronik aus. Bei einer St\u00f6rung lassen sich Kabel, Anschl\u00fcsse, Spulen und Leuchtmittel deshalb gezielt mit einem Multimeter pr\u00fcfen. Passende Ersatzteile f\u00fcr Z\u00fcndung und Beleuchtung sind meist noch gut erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Ersatzteile und Restaurierung \u2013 was geht, was nicht<\/h2>\n

Falls du eine dieser legend\u00e4ren Perlen besitzt oder restaurieren m\u00f6chtest, merkst du bei der Ersatzteilsuche schnell, dass es bei manchen Baugruppen deutlich einfacher wird als bei anderen. Was du heute noch gut bekommst und wo du mit l\u00e4ngerer Suche rechnen musst, zeigen wir dir in den folgenden Abschnitten.<\/p>\n

Gut beschaffbar<\/h3>\n

Die gute Nachricht: F\u00fcr den Motor und den Vergaser sieht die Ersatzteillage heute besser aus als noch vor einigen Jahren. Franco Morini Teile sind \u00fcber verschiedene Kan\u00e4le erh\u00e4ltlich \u2013 der gleiche Motor wurde auch in Malaguti-Mofas verbaut, was das Angebot vergr\u00f6ssert. Lager, Wellendichtringe, Kolben, Zylinder \u2013 das meiste l\u00e4sst sich beschaffen. Auch hochwertige Nachbauteile sind mittlerweile f\u00fcr einige Komponenten verf\u00fcgbar.<\/p>\n

F\u00fcr den Dell’Orto SHA 14-9 gibt es ebenfalls Ersatzteile: Dichtungss\u00e4tze, Schwimmer, Vergaser-D\u00fcsen<\/a>. Kein Problem.<\/p>\n

\"Vergaser<\/a><\/p>\n

Universalteile wie Kabelz\u00fcge<\/a>, Ketten, Bremsbel\u00e4ge oder Scheinwerfer<\/a> und R\u00fccklichter<\/a> passen oft von anderen Mofas oder sind als Nachbau erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Schwierig bis unm\u00f6glich<\/h3>\n

Bei Rahmenteilen und Blechteilen wird es eng. Nachfertigungen gibt es praktisch keine, und originale Gebrauchtteile sind extrem selten. Falls du einen Rahmen mit Rostsch\u00e4den hast, musst du entweder schweissen lassen oder lange nach einem Ersatz suchen.<\/p>\n

Auch originale Chromteile und die chopper-spezifische Gabel sind Mangelware. Hier hilft nur Geduld und ein gutes Netzwerk. Bei manchen Teilen bleibt als einzige Option, etwas Passendes anfertigen zu lassen \u2013 was Zeit und Geld kostet.<\/p>\n

Netzwerken<\/h3>\n

Originalteile sind rar, und Nachfertigungen sind nicht f\u00fcr alle Komponenten erh\u00e4ltlich. Bei einem so seltenen T\u00f6ffli ist der Austausch mit anderen T\u00f6fflimeitli und T\u00f6fflibuebe deshalb besonders wertvoll. Dass heute \u00fcberhaupt noch fahrt\u00fcchtige Alpa Chopper Mofas auf der Strasse unterwegs sind, ist auch den Schraubern zu verdanken, die ihr Wissen teilen, Teile weitergeben und sich gegenseitig bei ihren Projekten unterst\u00fctzen. In Foren und Gruppen findest du Gleichgesinnte, deren Erfahrungen und Kontakte bei der Suche oft entscheidend weiterhelfen. Nat\u00fcrlich findest du auch bei Scooti Ersatz- und Verschleissteile f\u00fcr das Alpa Chopper Mofa. Falls du dir bei der Auswahl oder der Kompatibilit\u00e4t unsicher bist, hilft dir das Scooti-Team gerne weiter.<\/p>\n

Selten, markant, unvergessen<\/h2>\n

Der Alpa Chopper ist kein T\u00f6ffli f\u00fcr den Alltag \u2013 und war es auch nie. Wer heute noch einen f\u00e4hrt oder restauriert, braucht Geduld, ein gutes Netzwerk und eine Portion Leidenschaft f\u00fcrs Schrauben. Daf\u00fcr bekommst du ein St\u00fcck Schweizer Ingenieurskunst aus dem Thurgau, von dem es weltweit nur ein paar Hundert gibt. Und das Gef\u00fchl, etwas Seltenes am Laufen zu halten, das andere nur von Bildern kennen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die seltene Perle aus Sirnach Zwischen Puch Maxi- und Piaggio Ciao- T\u00f6fflis f\u00e4llt er sofort auf: tiefer Sitz, lange Gabel, ein Lenker, der in den Himmel ragt. Wer diese Perle heute auf der Strasse sieht, dreht sich um, nicht nur wegen des ikonischen Designs, sondern auch, weil der Hobel eine echte Rarit\u00e4t ist. 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