{"id":4677,"date":"2026-07-14T14:07:06","date_gmt":"2026-07-14T12:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=4677"},"modified":"2026-09-17T08:47:07","modified_gmt":"2026-09-17T06:47:07","slug":"vespa-pk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/","title":{"rendered":"Vespa PK"},"content":{"rendered":"

Modelle, Technik und Geschichte der Modellfamilie im \u00dcberblick<\/h2>\n

\u00dcber 220.000 gebaute PK 50 S, mehr als 212.000 PK 50 XL, dazu tausende verkaufte ETS und HP-Modelle, die Serie PK war in den Achtzigern und fr\u00fchen Neunzigern pr\u00e4gend f\u00fcr Piaggios Vespas. Wir stellen dir die wichtigsten Modelle und ihre technischen Daten vor. Ausserdem verraten wir dir, warum die Blechroller bis heute unvergessen sind und wie es zur ersten Classic Vespa<\/a> mit Automatikgetriebe kam. Achtziger, Blech und viel Charakter: mir lueged z\u00e4me under d\u2019Haube vo de PK-W\u00e4schpi.<\/strong><\/p>\n

Gr\u00f6sser, breiter, schwerer: Sch\u00f6nheit braucht Platz<\/h2>\n

Vorgestellt wurde die PK-Familie 1982 auf der Mail\u00e4nder Zweiradmesse EICMA, um die damals dominierende PX-Modellreihe zu erg\u00e4nzen. In der Klasse mit 50 cm\u00b3 war sie als Nachfolgemodell der Vespa 50 Allungata vorgesehen. Im Bereich 125 cm\u00b3 sollte sie eine Alternative zur 125er-Primavera ET3 bieten. Im Vergleich zu ihren Vorg\u00e4ngerinnen war die PK 50 S mit einer sichtbar gr\u00f6sseren Karosserie ausgestattet: Gegen\u00fcber der Vespa 50 N\/L\/R Allungata wuchs sie von 1655 auf 1675 mm L\u00e4nge, von 610 auf 700 mm Breite und von 980 auf 1070 mm H\u00f6he. Besonders die Breite verlieh ihr ein kr\u00e4ftigeres Erscheinungsbild. Das schlug sich auch auf der Waage nieder. Eine PK 50 brachte gut 90 Kilogramm auf die Waage, w\u00e4hrend eine 50 Special bei rund 75 Kilogramm gelegen hatte. Obwohl sie etwas zugelegt hatte, blieb aber vieles vertraut. \u00dcber dem breiten Beinschild sass das Rundlicht<\/a>, darunter ordnete die schmale Kaskade<\/a> die Front. Bei der neuen Modellfamilie bestand sie aus Kunststoff. Am Heck sorgten die \u00fcppigen Seitenbacken f\u00fcr die typische Vespa-Silhouette, dar\u00fcber lag die lange Doppel-Sitzbank<\/a>.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Was steckte hinter den Backen?<\/h2>\n

Wie \u00fcblich sass auch bei Piaggios neustem Blechroller das Wichtigste unter den Seitenbacken. Bei den 50ern arbeitete dort ein Einzylinder-Zweitakter mit 49,8 cm\u00b3 (38,4 \u00d7 43 mm), bei den 125ern einer mit 121,17 cm\u00b3 (55 \u00d7 51 mm). Der Einlass wurde \u00fcber den Drehschieber gesteuert: Die einlassseitige Kurbelwange gab beim Umlauf das Einlassfenster im Motorgeh\u00e4use frei und deckte es danach wieder ab.<\/p>\n

Gek\u00fchlt wurde der Zweitakter nicht vom Fahrtwind, sondern vom Polrad mit L\u00fcfterfl\u00fcgeln. Es sass auf dem Kurbelwellenstumpf und f\u00f6rderte die Luft \u00fcber Zylinder und Kopf, also dorthin, wo die Verbrennungsw\u00e4rme anfiel. Gerade bei langsamer Fahrt, im Stadtverkehr oder an Steigungen war diese Gebl\u00e4sek\u00fchlung ein handfester Vorteil.<\/p>\n

Geschaltet wurde von Hand, \u00fcber den linken Drehgriff, der bei gezogener Kupplung \u00fcber eine Schaltklaue das passende Gangrad einr\u00fcckte. Vorn f\u00fchrte eine einarmig gezogene Kurzschwinge das Rad, gebremst wurde vorn wie hinten mit Trommeln. Alles in allem bew\u00e4hrte, robuste Technik, die sich mit wenig Werkzeug warten liess \u2013 einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr das lange Leben so vieler PK-Roller.<\/p>\n

Blinker, Tacho, Seitenbacken: Schwerpunkte der Modellpflege<\/h2>\n

Auf derselben technischen Grundlage entstanden in den ersten Jahren mehrere unterschiedliche Ausf\u00fchrungen. Je nachdem, ob ein Modell f\u00fcr Italien oder f\u00fcr einen Exportmarkt bestimmt war, konnten sich Blinker<\/a>, Handschuhfach, Tachoausf\u00fchrung und die Verriegelung der Seitenbacken unterscheiden. Einige der bekanntesten Varianten stellen wir dir in den n\u00e4chsten Abschnitten vor.<\/p>\n

PK 50 S Lusso: mit Tankanzeige und verbesserter Bremse<\/h3>\n

Eine deutlich angepasste und \u00fcberarbeitete Variante rollte ab 1985 von den B\u00e4ndern in Pontedera: die PK 50 S Lusso, wobei Lusso f\u00fcr Luxus steht. Und luxuri\u00f6ser wurde es f\u00fcr Vespisti tats\u00e4chlich. Der gr\u00f6ssere Tacho<\/a> verf\u00fcgte nun \u00fcber eine Benzinuhr sowie \u00fcber Fernlicht- und Abblendlichtkontrolle. Ausserdem verf\u00fcgte Piaggios neuste Wespe \u00fcber ein gr\u00f6sseres R\u00fccklicht<\/a>. Hinter den ausladenden Heckbacken sass nun statt des V5X1M-Motors, der in der PK 50 S arbeitete, ein 2-Takter mit der Kennung V5X2M, der von einem Dell\u2019Orto SHB 16.15 F Vergaser versorgt wurde. Vorn erhielt die Lusso ausserdem eine \u00fcberarbeitete Trommelbremse mit schwimmend gelagerter Bremsnocke.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

PK 50 XL: Update f\u00fcr die Frontpartie<\/h3>\n

Ein Jahr nach der Lusso stellte Piaggio 1986 die PK 50 XL vor. Optisch war am auff\u00e4lligsten der vordere Kotfl\u00fcgel, der aus einem St\u00fcck bestand, und \u00fcber dessen W\u00f6lbung nun eine durchgehende Sicke verlief. Das sechseckige Piaggio-Emblem<\/a> sass, wie gewohnt, auf der Kaskadenleiste. Auch der Vespa-Schriftzug gr\u00fcsste wie bei den Vorg\u00e4ngerinnen vom Beinschild. Die Schl\u00f6sser der Seitenbacken verschwanden von den Flanken. Nun fanden Vespisti die Entriegelung unter der abschliessbaren Sitzbank.<\/p>\n

Der XL2 Roller: Rohrlenker und Einzugschaltung<\/h3>\n

Als der XL Roller etwas in die Jahre gekommen war, lancierte Piaggio 1990 die XL2 als eine deutlich modernisierte Version der sehr beliebten Vespa. Der Lenker sass auf einem anderen Aufbau. Anstelle des gegossenen Lenkerunterteils verwendete Piaggio einen Rohrlenker mit zweiteiliger Kunststoffverkleidung. Wollten Vespisti den Chokehebel bet\u00e4tigen, griffen sie bei der XL2 nun zum Lenker und nicht mehr in den Durchstieg, wo der Hebel bei dem Vorl\u00e4ufermodell zu finden war. Eine weitere Modernisierung betraf den Schaltmechanismus.<\/p>\n

Arbeiteten die fr\u00fcheren Versionen mit zwei Schaltz\u00fcgen, die jeweils eine Schaltrichtung \u00fcbernahmen, \u00fcbertrug nun ein einzelner starrer Schaltdraht die Gangwahl. Die einzelne Zentralfeder der Kupplung wich sechs kleineren Federn. Im Kupplungsdeckel \u00fcbertrug eine Verzahnung die Bewegung auf den Druckpilz, die Andruckplatte war kugelgelagert. Dadurch lief die Bet\u00e4tigung leichter und kontrollierter, und Vespisti brauchten am Kupplungshebel merklich weniger Handkraft.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

PK 125 ETS: eine der sportlichsten PK-Vespas<\/h3>\n

Ein sportliches Highlight der zahlreichen PK-Varianten war mit Sicherheit die P 125 ETS. Der rassige Blechroller erg\u00e4nzte ab 1984 die Modellfamilie. Bohrung und Hub lagen wie bei ihren Vorl\u00e4ufern der 125er-Klasse weiterhin bei 55 \u00d7 51 mm und der Hubraum bei 121,17 cm\u00b3. Dennoch war die neuste Wespe deutlich temperamentvoller. Das Leistungsplus resultierte dabei aus der ausgekl\u00fcgelten Motorabstimmung und einigen raffinierten \u00c4nderungen. So r\u00fcstete Piaggio die ETS-Vespa mit einer anders ausgef\u00fchrten Kurbelwelle aus, deren einlassseitige Wange den Drehschiebereinlass l\u00e4nger freigab. Dazu kam ein vergr\u00f6ssertes Einlassfenster im Motorgeh\u00e4use. Der Motor konnte dadurch l\u00e4nger und \u00fcber einen gr\u00f6sseren Querschnitt Gemisch aus dem Dell\u2019Orto SHBC 20\/20 L ins Kurbelgeh\u00e4use ziehen. Der Zylinder verf\u00fcgte \u00fcber drei \u00dcberstr\u00f6mer, der Kolben \u00fcber ein grosses Fenster. So gelangte das vorverdichtete Gemisch aus dem Kurbelgeh\u00e4use besser in Richtung Brennraum. Auf der Auslassseite erg\u00e4nzte die ETS-Banane die Abstimmung. Sie war eine Weiterentwicklung der geschwungenen Auspuffform, die man schon von der 125 Primavera ET3 kannte. Je nach Zuladung und Eigengewicht beschleunigte dieser rassige Roller Vespisti auf Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 97 km\/h. Auch optisch wurde die ETS ihrem sportlichen Charakter gerecht. Die Lenkkopfabdeckung lief flacher und spitzer nach vorn; f\u00fcr die Hupe blieb dort kein Platz mehr, sie sass deshalb unten im Beinschild. Dazu kamen Zierstreifen \u00fcber Kotfl\u00fcgel und Seitenbacken, ein schwarzer L\u00fcfterraddeckel und eine Sitzbank mit angedeutetem H\u00f6cker.<\/p>\n

Da die PK 125 ETS nur kurze Zeit vom Band lief, brachte es der Blechroller nur auf gut 11.700 Exemplare. Neben seinem temperamentvollen Setup ist dies einer der Gr\u00fcnde, warum die Vespa heute zu einer der gesuchtesten PK-Ausf\u00fchrungen geh\u00f6rt.<\/p>\n

\"Vespa<\/p>\n

Ein Meilenstein: die erste Automatik-Vespa<\/h3>\n

Auch eine echte Z\u00e4sur, die die gesamte Vespa-Historie betrifft, verbindet sich mit einem PK-Modell. Die Rede ist von der PK 125 S Automatica, die als erste Vespa mit Automatikgetriebe in die Geschichte einging und im Jahr 1985 lanciert wurde. Bei der ersten Automatik-Vespa \u00fcbernahmen nun Variator, Keilriemen, verstellbare Riemenscheiben und Fliehkraftkupplung<\/a> die Arbeit, die bei der Schaltvespa \u00fcber Kupplung, Gangr\u00e4der und Schaltklaue lief. Beim Anfahren griff die Fliehkraftkupplung erst mit steigender Drehzahl. Danach ver\u00e4nderte der Variator die \u00dcbersetzung laufend: Die Riemenscheiben verschoben sich, der Keilriemen lief je nach Geschwindigkeit auf einem anderem wirksamem Durchmesser, und die Vespa beschleunigte ohne Gangwechsel. Der Riementrieb lag seitlich unter der rechten Seitenbacke: vorne der Variator, dahinter der Keilriemen mit seinem Laufweg, hinten die Riemenscheibe mit Kupplungseinheit. Man erkennt die Automatica gut an den markanten L\u00fcftungsschlitzen in der rechten Seitenbacke, die dazu dienten, Keilriemen sowie Fliehkraftkupplung zu k\u00fchlen.<\/p>\n

Vespa 50 HP: Maximale Beschleunigung in der 50 cm\u00b3 Klasse<\/h3>\n

Das Aus der Schaltroller war damit aber noch lange nicht besiegelt. Viele Modelle der Familie blieben weiterhin handgeschaltet, so auch die legend\u00e4re Vespa 50 HP aus dem Jahr 1991. Das HP f\u00fcr High Performance hielt bei diesem Blechroller, was es versprach. Mit der HP reizte Piaggio die Grenzen des legal Umsetzbaren in der Klasse 50 cm\u00b3 maximal aus. In Italien durfte ein F\u00fcnfziger mehr als die fr\u00fchere Leistungsgrenze von 1,5 PS haben, solange die H\u00f6chstgeschwindigkeit bei 40 km\/h blieb. Genau dort setzte Piaggio an.<\/p>\n

Die Vespa 50 HP blieb bei 49,79 cm\u00b3 Hubraum, 38,4 mm Bohrung und 43 mm Hub, kam aber auf 4 PS am Rad. Piaggio erreichte das \u00fcber einen Aluminium-Zylinder, eine h\u00f6here Nenndrehzahl und den Dell\u2019Orto SHB 16.12 statt des kleineren 16:10-Vergasers<\/a>. Dazu kamen eine sportlicher ausgelegte Kurbelwelle und ein besonders leichtes Polrad mit nur 1,35 kg. Der Motor musste dadurch weniger rotierende Masse beschleunigen, nahm Drehzahl williger an und zog entsprechend temperamentvoll durch. Da der Blechroller unter der zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgeschwindigkeit bleiben musste, drosselte Piaggio die HP \u00fcber die kurze Prim\u00e4r\u00fcbersetzung von 1:4,93. So entstand eine F\u00fcnfziger, die auf dem Papier gesetzeskonform blieb, sich aber nie so anf\u00fchlte.<\/p>\n

Eine Baureihe mit vielen Gesichtern<\/h2>\n

Von der fr\u00fchen PK 50 \u00fcber die Lusso-Ausf\u00fchrung, die XL, die XL2 bis zur ETS und der ersten Vespa mit Automatikgetriebe, die Modellfamilie brachte f\u00fcr jeden Vespisti mindestens einen Blechroller hervor, in den er oder sie sich verlieben konnte und auch heute noch kann. Denn auch heute kannst du zum Gl\u00fcck dem ein oder anderen Blechroller aus dieser Modellfamilie begegnen. Und gerade wenn der Roller \u00fcbermalte Schrammen am Kotfl\u00fcgel, nachlackierte Seitenbacken oder getauschte Sitzb\u00e4nke hat, zeigt es nur, diese Vespa wird nicht nur geliebt, sie wird und wurde auch gefahren. Genau das ist der Grund, warum es sich bei dieser Modellreihe, um eine ganz besondere in der Piaggio-Familie handelt.<\/p>\n

 <\/p>\n

Einige technische Daten im \u00dcberblick:<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Variante<\/th>\nBauzeit \/ Einordnung<\/th>\nHubraum<\/th>\nBohrung \u00d7 Hub<\/th>\nVergaser \/ Ansaugung<\/th>\nTechnische Besonderheiten<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
PK 50 \/ PK 50 S<\/th>\nab 1982<\/td>\n49,8 cm\u00b3<\/td>\n38,4 \u00d7 43 mm<\/td>\n16er Dell\u2019Orto, je nach Markt und Ausf\u00fchrung<\/td>\nDrehschiebereinlass, Gebl\u00e4sek\u00fchlung und handgeschalteter Motor<\/td>\n<\/tr>\n
PK 50 S Lusso<\/th>\nab 1985<\/td>\n49,8 cm\u00b3<\/td>\n38,4 \u00d7 43 mm<\/td>\nDell\u2019Orto SHB 16.15 F<\/td>\nMotor V5X2M, 3-Loch-Ansaugstutzen, gr\u00f6sserer Polradkonus an der Kurbelwelle, \u00fcberarbeitete vordere Trommelbremse mit schwimmend gelagerter Bremsnocke<\/td>\n<\/tr>\n
PK 50 XL<\/th>\nab 1986<\/td>\n49,8 cm\u00b3<\/td>\n38,4 \u00d7 43 mm<\/td>\n16er Dell\u2019Orto, je nach Ausf\u00fchrung<\/td>\nKarosserie und Verschluss der Seitenbacken ge\u00e4ndert<\/td>\n<\/tr>\n
PK 50 XL2<\/th>\nab 1990<\/td>\n49,8 cm\u00b3<\/td>\n38,4 \u00d7 43 mm<\/td>\n16er Dell\u2019Orto, je nach Ausf\u00fchrung<\/td>\nEinzugschaltung mit starrem Schaltdraht, ge\u00e4nderte Kupplung mit sechs Federn, kugelgelagerter Andruckplatte und verzahntem Druckpilz<\/td>\n<\/tr>\n
PK 125 ETS<\/th>\nab 1984<\/td>\n121,17 cm\u00b3<\/td>\n55 \u00d7 51 mm<\/td>\nDell\u2019Orto SHBC 20 L \/ SHBC 20\/20 L<\/td>\nAnders ausgef\u00fchrte Kurbelwelle mit l\u00e4nger freigegebenem Drehschiebereinlass, vergr\u00f6ssertes Einlassfenster, Zylinder mit drei \u00dcberstr\u00f6mern, Kolben mit grossem Fenster, ETS-Banane<\/td>\n<\/tr>\n
PK 125 S Automatica<\/th>\nab 1984<\/td>\nca. 121 cm\u00b3<\/td>\n55 \u00d7 51 mm<\/td>\n20er Dell\u2019Orto<\/td>\nErste Vespa mit Variator, Keilriemen, verstellbaren Riemenscheiben und Fliehkraftkupplung; ge\u00e4nderte rechte Seitenpartie wegen des Automatiktriebs<\/td>\n<\/tr>\n
PK 125 XL Plurimatic<\/th>\nab 1987<\/td>\nca. 121 cm\u00b3<\/td>\n55 \u00d7 51 mm<\/td>\n20er Dell\u2019Orto<\/td>\nWeiterentwickelter PK-Automatiktrieb mit st\u00e4rker variomatiktypischem Aufbau aus Variator, Keilriemen, verstellbaren Riemenscheiben und Fliehkraftkupplung<\/td>\n<\/tr>\n
Vespa 50 HP \/ HP4<\/th>\nab 1991<\/td>\n49,79 cm\u00b3<\/td>\n38,4 \u00d7 43 mm<\/td>\nDell\u2019Orto SHB 16.12<\/td>\nAluminium-Zylinder, h\u00f6here Nenndrehzahl, leichtes Polrad, kurze Prim\u00e4r\u00fcbersetzung 1:4,93, kleinerer Ansaugstutzen und gedrosselter Vergaserdurchlass zur Begrenzung auf 40 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelle, Technik und Geschichte der Modellfamilie im \u00dcberblick \u00dcber 220.000 gebaute PK 50 S, mehr als 212.000 PK 50 XL, dazu tausende verkaufte ETS und HP-Modelle, die Serie PK war in den Achtzigern und fr\u00fchen Neunzigern pr\u00e4gend f\u00fcr Piaggios Vespas. Wir stellen dir die wichtigsten Modelle und ihre technischen Daten vor. Ausserdem verraten wir dir, […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":4702,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[650],"tags":[715,759],"class_list":["post-4677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vespa","tag-vespa","tag-vespa-pk"],"yoast_head":"\nVespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t\ufe0f - Scooterama Journal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t! \u2713 Die wichtigsten Modelle von der PK 50 S, XL und P 125 ETS bis zur ersten Automatik-Vespa \u2713 Technische Daten \u27a4 Kult-Vespa.ch\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t\ufe0f - Scooterama Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Die Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t! \u2713 Die wichtigsten Modelle von der PK 50 S, XL und P 125 ETS bis zur ersten Automatik-Vespa \u2713 Technische Daten \u27a4 Kult-Vespa.ch\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Scooterama Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-14T12:07:06+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-09-17T06:47:07+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-pk-125-ets-03.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Sebastian L\u00f6rz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Sebastian L\u00f6rz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"11\u00a0Minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Sebastian L\u00f6rz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/5c852074cd35c7a0fc240e48c6b8e826\"},\"headline\":\"Vespa PK\",\"datePublished\":\"2026-07-14T12:07:06+00:00\",\"dateModified\":\"2026-09-17T06:47:07+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/\"},\"wordCount\":1810,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/vespa-pk-125-ets-03.jpg\",\"keywords\":[\"Vespa\",\"Vespa PK\"],\"articleSection\":[\"Vespa\"],\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/\",\"name\":\"Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t\ufe0f - Scooterama Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/vespa-pk-125-ets-03.jpg\",\"datePublished\":\"2026-07-14T12:07:06+00:00\",\"dateModified\":\"2026-09-17T06:47:07+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/5c852074cd35c7a0fc240e48c6b8e826\"},\"description\":\"Die Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t! \u2713 Die wichtigsten Modelle von der PK 50 S, XL und P 125 ETS bis zur ersten Automatik-Vespa \u2713 Technische Daten \u27a4 Kult-Vespa.ch\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/vespa-pk-125-ets-03.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/wp-content\\\/uploads\\\/vespa-pk-125-ets-03.jpg\",\"width\":1200,\"height\":900,\"caption\":\"Vespa PK 125 ETS\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/vespa-pk\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Vespa PK\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/\",\"name\":\"Scooterama Journal\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/5c852074cd35c7a0fc240e48c6b8e826\",\"name\":\"Sebastian L\u00f6rz\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"de\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/9a13783a0c363f02f8b41d96ab143a0f85b7b3c48dceb4d468a7bd7a04000785?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/9a13783a0c363f02f8b41d96ab143a0f85b7b3c48dceb4d468a7bd7a04000785?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/9a13783a0c363f02f8b41d96ab143a0f85b7b3c48dceb4d468a7bd7a04000785?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Sebastian L\u00f6rz\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.scootertuning.ch\\\/journal\\\/author\\\/s-loerz\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t\ufe0f - Scooterama Journal","description":"Die Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t! \u2713 Die wichtigsten Modelle von der PK 50 S, XL und P 125 ETS bis zur ersten Automatik-Vespa \u2713 Technische Daten \u27a4 Kult-Vespa.ch","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/","og_locale":"de_DE","og_type":"article","og_title":"Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t\ufe0f - Scooterama Journal","og_description":"Die Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t! \u2713 Die wichtigsten Modelle von der PK 50 S, XL und P 125 ETS bis zur ersten Automatik-Vespa \u2713 Technische Daten \u27a4 Kult-Vespa.ch","og_url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/","og_site_name":"Scooterama Journal","article_published_time":"2026-07-14T12:07:06+00:00","article_modified_time":"2026-09-17T06:47:07+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":900,"url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-pk-125-ets-03.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Sebastian L\u00f6rz","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Verfasst von":"Sebastian L\u00f6rz","Gesch\u00e4tzte Lesezeit":"11\u00a0Minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/"},"author":{"name":"Sebastian L\u00f6rz","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/5c852074cd35c7a0fc240e48c6b8e826"},"headline":"Vespa PK","datePublished":"2026-07-14T12:07:06+00:00","dateModified":"2026-09-17T06:47:07+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/"},"wordCount":1810,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-pk-125-ets-03.jpg","keywords":["Vespa","Vespa PK"],"articleSection":["Vespa"],"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/","name":"Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t\ufe0f - Scooterama Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-pk-125-ets-03.jpg","datePublished":"2026-07-14T12:07:06+00:00","dateModified":"2026-09-17T06:47:07+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/5c852074cd35c7a0fc240e48c6b8e826"},"description":"Die Vespa-PK-Reihe im Portr\u00e4t! \u2713 Die wichtigsten Modelle von der PK 50 S, XL und P 125 ETS bis zur ersten Automatik-Vespa \u2713 Technische Daten \u27a4 Kult-Vespa.ch","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/#breadcrumb"},"inLanguage":"de","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-pk-125-ets-03.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/vespa-pk-125-ets-03.jpg","width":1200,"height":900,"caption":"Vespa PK 125 ETS"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-pk\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Vespa PK"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#website","url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/","name":"Scooterama Journal","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"de"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/#\/schema\/person\/5c852074cd35c7a0fc240e48c6b8e826","name":"Sebastian L\u00f6rz","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"de","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a13783a0c363f02f8b41d96ab143a0f85b7b3c48dceb4d468a7bd7a04000785?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a13783a0c363f02f8b41d96ab143a0f85b7b3c48dceb4d468a7bd7a04000785?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9a13783a0c363f02f8b41d96ab143a0f85b7b3c48dceb4d468a7bd7a04000785?s=96&d=mm&r=g","caption":"Sebastian L\u00f6rz"},"url":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/author\/s-loerz\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4677"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5142,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4677\/revisions\/5142"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}