Was bei einer Fehlz\u00fcndung am Mofa passiert<\/h2>\n
Damit dein Zweitaktmotor sauber l\u00e4uft, muss das verdichtete Kraftstoff-Luft-Gemisch bei jedem Arbeitstakt zuverl\u00e4ssig gez\u00fcndet werden. Bleibt der Funke aus, ist er zu schwach oder entsteht er deutlich zu sp\u00e4t, kann die Ladung im Zylinder gar nicht oder nur unvollst\u00e4ndig verbrennen. Unverbrannte Bestandteile gelangen anschliessend in den Auspuff. Treffen dort Kraftstoff, Sauerstoff und gen\u00fcgend Hitze zusammen, kann sich das Gemisch nachtr\u00e4glich entz\u00fcnden. Das h\u00f6rst du als einzelnen lauten Knall oder als Folge von Aussetzern und Knallger\u00e4uschen. Nicht jedes Rucken und Husten ist allerdings automatisch eine solche Nachverbrennung. Pulsieren Frischgas oder Kraftstoffnebel Richtung Vergaser zur\u00fcck, kann bei einem 2-Takt-Motor mit Membraneinlass beispielsweise ein Problem mit den Membranpl\u00e4ttchen vorliegen. Ein deutlicher R\u00fcckschlag mit Verbrennung weist dagegen eher auf einen stark falschen Z\u00fcndzeitpunkt oder einen anderen grundlegenden Fehler hin. Ist der Z\u00fcndzeitpunkt deutlich zu weit in Richtung fr\u00fch verstellt, beginnt die Verbrennung fr\u00fcher als vorgesehen. Der Verbrennungsdruck baut sich dadurch ung\u00fcnstig auf. Der Motor kann klingeln, ungew\u00f6hnlich heiss werden und mechanisch st\u00e4rker belastet werden. Davon zu unterscheiden ist eine Vorentflammung: Dabei entz\u00fcndet eine \u00fcberhitzte Z\u00fcndkerzenspitze oder eine gl\u00fchende Ablagerung im Brennraum das Gemisch bereits vor dem vorgesehenen Z\u00fcndfunken.<\/p>\n
Sowohl ein deutlich zu fr\u00fcher Z\u00fcndzeitpunkt als auch eine Vorentflammung unterscheiden sich von einer Nachverbrennung im Auspuff deines Mofas und k\u00f6nnen den Zweitaktmotor deutlich st\u00e4rker beanspruchen. Kr\u00e4ftige Nachverbrennungen k\u00f6nnen vor allem bereits lockere oder besch\u00e4digte Verbindungen an der Abgasanlage zus\u00e4tzlich beanspruchen. Treten neben den Knallger\u00e4uschen auch metallisches Klingeln, ungew\u00f6hnlich starke Hitze oder ein deutlicher Leistungsverlust auf, solltest du genauer hinsehen. Die m\u00f6glichen Ursachen dieser Warnzeichen und die passende Fehlersuche stellen wir dir sp\u00e4ter im Artikel noch genauer vor.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Motor.jpg\" "\\"Bei")
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Wann treten die Fehlz\u00fcndungen auf?<\/h2>\n
Wann dein T\u00f6ffli knallt, ist einer der wichtigsten Hinweise auf die m\u00f6gliche Ursache. Achte deshalb darauf, ob die Fehlz\u00fcndungen direkt nach einer Reparatur auftreten, nur bei Vollgas vorkommen, erst bei warmem Zweitaktmotor einsetzen oder seit einer \u00c4nderung am Setup auffallen. Treten die Fehlz\u00fcndungen unmittelbar nach Arbeiten an der Z\u00fcndung oder am Polrad auf, pr\u00fcfst du zuerst diese Bauteile und die ver\u00e4nderten Einstellungen. Tritt das Knallen dagegen nur bei Vollgas auf, k\u00f6nnen sowohl die Z\u00fcndanlage als auch die Gemisch- und Kraftstoffversorgung dahinterstecken. Setzen die Aussetzer erst nach einigen Kilometern ein und verschwinden nach dem Abk\u00fchlen wieder, spricht das f\u00fcr einen temperaturabh\u00e4ngigen Fehler. Macht sich das Knallen erst seit einem Wechsel von Zylinder, Vergaser, Luftfilter oder Auspuff bemerkbar, pr\u00fcfst du zuerst die dabei vorgenommenen \u00c4nderungen und die Abstimmung.<\/p>\n
Je genauer du weisst, zu welchem Zeitpunkt und unter welchen Bedingungen die Fehlz\u00fcndungen an deinem Mofa auftreten, desto leichter l\u00e4sst sich die Suche nach der Ursache eingrenzen. Gibt es keinen klaren Zusammenhang mit einer Reparatur oder einer \u00c4nderung am Setup, solltest du als Erstes die Z\u00fcndanlage checken. In den meisten F\u00e4llen haben Fehlz\u00fcndungen dort ihren Ursprung.<\/p>\n
Fehlz\u00fcndungen durch eine unzuverl\u00e4ssige Z\u00fcndung<\/h2>\n
Eine unzuverl\u00e4ssige Z\u00fcndung geh\u00f6rt zu den h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr Fehlz\u00fcndungen am Mofa. Da mehrere Bauteile der Z\u00fcndanlage daf\u00fcr verantwortlich sein k\u00f6nnen, arbeitest du dich Schritt f\u00fcr Schritt vor. Zuerst pr\u00fcfst du Z\u00fcndkerze, Kerzenstecker und Z\u00fcndkabel. Danach folgen Unterbrecher, Kondensator und Z\u00fcndzeitpunkt sowie bei Bedarf Polrad und w\u00e4rmeabh\u00e4ngige Z\u00fcndkomponenten.<\/p>\n
Z\u00fcndkerze, Kerzenstecker und Z\u00fcndkabel kontrollieren<\/h3>\n
Bei der Pr\u00fcfung der Z\u00fcndanlage kannst du mit den Bauteilen beginnen, die ohne weitere Demontage erreichbar sind. Z\u00fcndkerzen, Kabel und Stecker<\/a> lassen sich vergleichsweise schnell kontrollieren. Eine nasse, stark verrusste, verschlissene oder besch\u00e4digte Z\u00fcndkerze kann das verdichtete Gemisch oft nicht mehr zuverl\u00e4ssig entz\u00fcnden und dadurch Fehlz\u00fcndungen verursachen.<\/p>\n Ziehe den Kerzenstecker ab und schraube die Z\u00fcndkerze deines Mofas mit einem passenden Z\u00fcndkerzenschl\u00fcssel<\/a> heraus. Kontrolliere die Elektroden auf Verschleiss, den Isolator auf Risse sowie die Kerze auf N\u00e4sse und auff\u00e4llige Ablagerungen. Pr\u00fcfe ausserdem den Elektrodenabstand nach der Vorgabe f\u00fcr deinen Motor. Ist er zu gross, ben\u00f6tigt die Z\u00fcndung eine h\u00f6here Spannung f\u00fcr den Funken\u00fcberschlag, wodurch sich Schw\u00e4chen der Z\u00fcndanlage besonders unter Last bemerkbar machen k\u00f6nnen.<\/p>\n Setze f\u00fcr eine Gegenprobe eine passende Z\u00fcndkerze ein, von der du weisst, dass sie funktioniert. Treten die Fehlz\u00fcndungen danach nicht mehr auf, lag die Ursache sehr wahrscheinlich an der zuvor eingebauten Kerze. Knallt dein T\u00f6ffli auch mit der Ersatzkerze weiter, geht die Fehlersuche weiter. War die ausgebaute Kerze nass oder stark verrusst, kann dieser Befund dennoch einen wichtigen Hinweis liefern: M\u00f6glicherweise gelangt zu viel Kraftstoff in den Motor oder das Gemisch verbrennt aufgrund eines anderen Z\u00fcndfehlers nicht vollst\u00e4ndig. Wie du Farbe und Ablagerungen richtig einordnest, stellen wir dir im Ratgeber zum Z\u00fcndkerzenbild am Mofa<\/a> ausf\u00fchrlich vor.<\/p>\n Bringt die Ersatzkerze also keine Verbesserung, kontrollierst du im n\u00e4chsten Schritt Kerzenstecker und Z\u00fcndkabel. Lose oder korrodierte Kontakte k\u00f6nnen die \u00dcbertragung der Z\u00fcndspannung beeintr\u00e4chtigen. Pr\u00fcfe deshalb, ob der Stecker fest mit dem Kabel und der Z\u00fcndkerze deines Mofas verbunden ist. Achte ausserdem auf Risse, por\u00f6se Stellen und Scheuerspuren an der Isolierung.<\/p>\n Sind Z\u00fcndkerze, Kerzenstecker und Z\u00fcndkabel unauff\u00e4llig, setzt du die Pr\u00fcfung bei einem T\u00f6ffli mit Kontaktz\u00fcndung am Unterbrecher fort. Verschmutzte, stark verbrannte oder ungleichm\u00e4ssig aufliegende Kontakte k\u00f6nnen den Z\u00fcndfunken schw\u00e4chen. Im Leerlauf oder bei geringer Last l\u00e4uft der Motor m\u00f6glicherweise trotzdem noch unauff\u00e4llig. Unter h\u00f6herer Last steigt der Druck im Zylinder, sodass der geschw\u00e4chte Funke das Gemisch nicht mehr zuverl\u00e4ssig entz\u00fcndet. Die Folge sind Aussetzer und m\u00f6glicherweise Fehlz\u00fcndungen. Kontrolliere die Kontaktfl\u00e4chen und das Gleitst\u00fcck. Stark verbrannte oder besch\u00e4digte Kontakte solltest du ersetzen. Sind neue Kontakte bereits nach kurzer Zeit wieder deutlich abgebrannt, kann ein defekter Kondensator die Ursache sein. Er begrenzt den Lichtbogen beim \u00d6ffnen des Unterbrechers. Funktioniert er nicht richtig, verschleissen die Kontakte schneller und der Z\u00fcndfunke kann unregelm\u00e4ssig werden.<\/p>\n Kontrolliere anschliessend den Kontaktabstand und stelle ihn bei Bedarf nach der Vorgabe f\u00fcr deinen Motor ein. Anschliessend vergleichst du den Z\u00fcndzeitpunkt mit dem vorgesehenen Wert und korrigierst ihn bei Bedarf. Wie du dabei vorgehst, erf\u00e4hrst du in unserem Ratgeber zum Thema Mofa-Z\u00fcndung optimal einstellen<\/a>.<\/p>\n Treten die Fehlz\u00fcndungen kurz nach Arbeiten am Polrad oder an der Z\u00fcndgrundplatte auf, kontrollierst du zuerst die Montage. Wurde eine verstellbare Z\u00fcndgrundplatte gel\u00f6st und anschliessend in einer anderen Position befestigt, kann sich der Z\u00fcndzeitpunkt verschoben haben.<\/p>\n Pr\u00fcfe beim Polrad, ob es fest und korrekt auf dem Kurbelwellenkonus sitzt. Ist bei deinem Motor ein Polradkeil vorhanden, kontrollierst du auch ihn auf Besch\u00e4digungen. Ein besch\u00e4digter oder abgescherter Polradkeil kann darauf hinweisen, dass das Polrad nicht mehr in der vorgesehenen Position auf dem Kurbelwellenkonus sitzt. Der Keil dient vor allem der richtigen Positionierung bei der Montage. Gehalten wird das Polrad durch die fest verspannten Konusfl\u00e4chen. Nimmst du das Polrad ab, kontrollierst du den Konus an der Kurbelwelle und die passende Fl\u00e4che im Polrad auf Rost, Fett, Schmutz, Grate und andere Besch\u00e4digungen. Vor der Montage m\u00fcssen beide Fl\u00e4chen sauber, fettfrei und unbesch\u00e4digt sein. Sitzen Polrad und Z\u00fcndgrundplatte wieder korrekt, pr\u00fcfst du den Z\u00fcndzeitpunkt nach der Vorgabe f\u00fcr deinen Motor.<\/p>\n Treten die Aussetzer erst nach einigen Kilometern auf und verschwinden nach dem Abk\u00fchlen wieder, deutet das auf einen w\u00e4rmeabh\u00e4ngigen Fehler in der Z\u00fcndanlage hin. Je nach Z\u00fcndsystem k\u00f6nnen Kondensator, Z\u00fcndspule, CDI beziehungsweise Z\u00fcndbox oder der Impulsgeber auf der Z\u00fcndgrundplatte betroffen sein. Durch die Erw\u00e4rmung k\u00f6nnen besch\u00e4digte Wicklungen, Isolierungen oder elektronische Bauteile vor\u00fcbergehend ausfallen. Der Z\u00fcndfunke wird dadurch schw\u00e4cher oder bleibt bei einzelnen Arbeitstakten ganz aus. Das Gemisch verbrennt nicht zuverl\u00e4ssig und Fehlz\u00fcndungen k\u00f6nnen entstehen. Kontrolliere vor einem Teiletausch zun\u00e4chst Kabel, Steckverbindungen und Massepunkte. Ein Kabelbruch, eine lose Verbindung oder ein oxidierter Kontakt kann sich durch W\u00e4rme und Vibration ebenfalls erst w\u00e4hrend der Fahrt mit deinem Mofa bemerkbar machen. Zeigt sich der Fehler wiederholt nach einer \u00e4hnlichen Fahrzeit und verschwindet nach einer Abk\u00fchlpause, konzentrierst du die weitere Pr\u00fcfung auf w\u00e4rmeabh\u00e4ngige Bauteile und Verbindungen der Z\u00fcndanlage.<\/p>\n Ergibt die Pr\u00fcfung der Z\u00fcndanlage keinen klaren Befund, nimmst du als N\u00e4chstes Vergaser<\/a>, Kraftstoffversorgung und Ansaugtrakt unter die Lupe. Auch dort k\u00f6nnen Fehler entstehen, die Ruckeln, Aussetzer und Fehlz\u00fcndungen beg\u00fcnstigen. Welche Ursachen dabei infrage kommen und wie du sie voneinander unterscheidest, stellen wir dir in den n\u00e4chsten Abschnitten genauer vor.<\/p>\n Hast du kurz zuvor die Vergaserd\u00fcsen<\/a> gewechselt oder die Bed\u00fcsung angepasst und knallt dein T\u00f6ffli vor allem bei Vollgas, kann die Hauptd\u00fcse zu gross gew\u00e4hlt sein. Sie bestimmt bei vielen Mofavergasern im oberen Lastbereich einen wesentlichen Teil der Kraftstoffmenge. L\u00e4uft der Motor dort zu fett, kann die Verbrennung aussetzen. Macht sich das Problem direkt nach dem Start bemerkbar, pr\u00fcfst du, ob der Choke vollst\u00e4ndig zur\u00fcckgestellt ist. Bleibt die Kaltstartanreicherung aktiv, l\u00e4uft der Motor weiterhin mit einem zu fetten Gemisch. Dadurch kann die Verbrennung aussetzen und dein T\u00f6ffli im Auspuff knallen. F\u00e4llt dir bei ge\u00f6ffnetem Benzinhahn und stehendem 2-Takt-Motor austretender Kraftstoff am Vergaser oder im Bereich des Luftfilters auf, l\u00e4uft der Vergaser m\u00f6glicherweise \u00fcber. Dadurch kann so viel Kraftstoff in den Motor deines Mofas gelangen, dass die Verbrennung aussetzt und Fehlz\u00fcndungen entstehen. Bei Modellen mit Schwimmerkammer k\u00f6nnen ein klemmender Schwimmer oder ein undichtes Schwimmernadelventil daf\u00fcr verantwortlich sein. Springt dein T\u00f6ffli auch nach mehreren Versuchen nicht an, kann der Zweitaktmotor abgesoffen sein. Dabei befindet sich so viel Kraftstoff im Motor, dass das Gemisch nicht mehr zuverl\u00e4ssig z\u00fcndet. Dreh den Benzinhahn zu und warte, bis der \u00fcbersch\u00fcssige Kraftstoff verdunstet ist, bevor du einen neuen Startversuch unternimmst oder die Vergasereinstellung ver\u00e4nderst.<\/p>\n Bekommt dein Motor zu wenig 2-Takt-Gemisch oder zieht er hinter dem Vergaser zus\u00e4tzliche Luft, magert das Gemisch ab. Dein T\u00f6ffli ruckt dann h\u00e4ufig unter Last, nimmt schlecht Gas an oder setzt kurzzeitig aus. L\u00e4sst sich der Choke bei deinem T\u00f6ffli manuell bet\u00e4tigen, kannst du ihn bei warmem Motor kurz einschalten. L\u00e4uft der Motor dadurch ruhiger, spricht das f\u00fcr ein zu mageres Gemisch. Die genaue Ursache kann bei der Bed\u00fcsung, der Kraftstoffversorgung oder im Ansaugtrakt liegen.<\/p>\n Zeigt sich das Problem vor allem bei Vollgas, pr\u00fcfst du zuerst die Benzinzufuhr<\/a>. Schmutz im Benzinhahn, ein zugesetzter Kraftstofffilter, ein geknickter Benzinschlauch oder eine verstopfte Tankentl\u00fcftung k\u00f6nnen den Nachfluss bremsen. Bei geringer Last reicht die Kraftstoffmenge m\u00f6glicherweise noch aus, w\u00e4hrend bei Vollgas nicht mehr gen\u00fcgend Benzin am Vergaser ankommt.<\/p>\n Ist der Kraftstoffnachfluss in Ordnung, kontrollierst du die Verbindungen zwischen Vergaser, Ansaugstutzen und Motor auf Undichtigkeiten. Je nach Motorkonstruktion k\u00f6nnen auch undichte Kurbelwellendichtringe oder Geh\u00e4usedichtungen Falschluft eintreten lassen. Ein stark abgemagertes Gemisch kann deinen Zweitaktmotor ungew\u00f6hnlich heiss werden lassen. Fahre deshalb nicht weiter unter Vollgas, solange die Ursache ungekl\u00e4rt ist. Pr\u00fcfschritte zu Benzinfluss, Vergaser und Falschluft stellen wir dir im Journalartikel Was tun, wenn das Mofa stottert?<\/a> ausf\u00fchrlich vor.<\/p>\n Hast du Z\u00fcndanlage, Kraftstoffversorgung und Ansaugtrakt gepr\u00fcft, ohne die Ursache zu finden, kommen weitere Fehlerquellen infrage. Sie passen allerdings nur zu bestimmten Motoren oder werden erst zusammen mit zus\u00e4tzlichen Symptomen verd\u00e4chtig.<\/p>\n Besitzt dein Motor einen Membraneinlass, kontrollierst du die Membranpl\u00e4ttchen auf Risse, Verformungen und einen sauberen Sitz. Schliessen sie nicht mehr richtig, kann Frischgas in Richtung Vergaser zur\u00fcckstr\u00f6men. Dein T\u00f6ffli nimmt dann schlecht Gas an, l\u00e4uft unruhig oder st\u00f6sst Kraftstoffnebel aus dem Vergaser aus. Ein Knall im Auspuff l\u00e4sst sich dadurch allein jedoch noch nicht erkl\u00e4ren. Pr\u00fcfe ausserdem die Verbindungen zwischen Zylinder, Kr\u00fcmmer und Schalld\u00e4mpfer. Gelangt durch eine undichte Stelle Luft in die Abgasanlage, kann der zus\u00e4tzliche Sauerstoff eine Nachverbrennung verursachen. Daf\u00fcr m\u00fcssen allerdings bereits unverbrannte Bestandteile im Auspuff vorhanden sein. Die undichte Stelle verst\u00e4rkt das Problem also m\u00f6glicherweise, verursacht den urspr\u00fcnglichen Verbrennungsaussetzer aber nicht.<\/p>\n![\"Kerzenschl\u00fcssel](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/fehlzuendung-zuendkerzenschluessel-e1786518821660.png\" "\\"Mit")
<\/a><\/p>\nUnterbrecher, Kondensator und Z\u00fcndzeitpunkt<\/h3>\n
![\"Z\u00fcndung](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Puch-Zuenddung-1024x666.jpg\" "\\"Auch")
<\/p>\nPolrad und Z\u00fcndgrundplatte kontrollieren<\/h3>\n
Fehlz\u00fcndungen bei warmem 2-Takt-Motor<\/h3>\n
Gemisch- und Kraftstoffversorgung als Ursache<\/h2>\n
![\"Vergaserset](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/fehlzuendung-vergaser.png\" "\\"Findest")
<\/a><\/p>\nZu viel Kraftstoff im Motor<\/h3>\n
Zu wenig Kraftstoff oder Falschluft<\/h3>\n
![\"Benzinhahn](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/fehlzuendung-benzinhahn-e1786519815452.png\" "\\"Wenn")
<\/a><\/p>\nWo du weitersuchst, wenn dein T\u00f6ffli immer noch knallt<\/h2>\n
Membraneinlass und Abgasanlage pr\u00fcfen<\/h3>\n
![\"Schalld\u00e4mpfer](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/fehlzuendung-schalldaempfer-e1786520906110.png\" "\\"Wenn")
<\/a><\/p>\n