Der Anfang als Puch-Lizenzbauer<\/h2>\n
Neben den Platzhirschen wie Piaggio, Peugeot und Puch stand die urspr\u00fcnglich slowenische Mofaschmiede Tomos immer etwas im Schatten. Gut m\u00f6glich, dass das daran lag, dass die Tovarna motornih koles Se\u017eana (Fabrik f\u00fcr Motorr\u00e4der Se\u017eana) ihre lange Tradition im T\u00f6fflibau in den 1950er-Jahren als Lizenznehmer begann. Denn neben Aussenbordmotoren baute Tomos in den Anfangsjahren zun\u00e4chst Citro\u00ebn-Autos und nat\u00fcrlich Puch-Mofas und Motorr\u00e4der in Lizenz nach. Zu den ersten Austro-H\u00f6dis, die in der slowenischen Stadt Koper vom Band liefen, geh\u00f6rten das schwere Motorrad Puch 250 SGS (Schwing-Gabel-Sport), der Puch-Roller RL 125 und die legend\u00e4re Stangl-Puch, also das MS 50 T\u00f6ffli. Der Maurer-Bock wurde nat\u00fcrlich nicht als MS 50 vertrieben, sondern unter dem Namen Colibri. Im Laufe der Kooperation emanzipierte sich Tomos zusehends. Waren die fr\u00fchen Colibri H\u00f6dis wie das Colibri T 03-, das Colibri T 12- und das Colibri T 13-T\u00f6ffli strikt nach lizenzierten Pl\u00e4nen gefertigt, konstruierte Tomos f\u00fcr das Colibri 14V Mofa erstmals Motor und Getriebe selbst.<\/p>\n
![\"Blaues](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-colibri-14v.jpg\" "\\"Das")
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Die ersten eigenen 2-Takt-T\u00f6ffli-Motoren<\/h2>\n
Das f\u00fcr die Motorenentwicklung erforderliche Know-how hatte sich der Hersteller aus Koper systematisch aufgebaut. Auf der Grundlage der Puch-Aggregate entwickelten die Slowenen mit dem LAMO 05K den ersten 2-Takt-Aussenbordmotor f\u00fcr Boote. Es folgten station\u00e4re Zweitaktmotoren f\u00fcr Pumpen und 2-Takter f\u00fcr Rasenm\u00e4her. Die unterschiedlichen Einsatzgebiete, in denen sich die ersten Tomos-2-Takter bew\u00e4hrten, f\u00fchrten zu einer steilen Lernkurve der Ingenieure. Denn Pumpen-, Rasenm\u00e4her- und Aussenbordmotoren stellten jeweils andere Herausforderungen an die Konstruktion. Geb\u00fcndelt wurde dieses Wissen ab 1962 in einer eigenen Entwicklungs- und Forschungsabteilung f\u00fcr Motorenentwicklung. Die Fr\u00fcchte dieser Entwicklungsarbeit waren nicht nur der erste eigene Motor, der das Colibri 14V antrieb. Denn ab dem Jahr 1973 stattete der Hersteller s\u00e4mtliche motorisierten Zweir\u00e4der mit Motoren aus eigener Fertigung aus. Gleichzeitig nahm der Hersteller das Automatic 3 Mofa ins Programm. F\u00fcr das neue Fahrzeug konstruierte Tomos neben dem A3-Motor mit automatischem Zweiganggetriebe auch einen eigenen Rahmen und richtete f\u00fcr dessen Produktion eine neue Fertigungslinie ein. Damit reichte die Eigenentwicklung erstmals \u00fcber den Antrieb hinaus. Motor, Getriebe, Rahmen und Herstellung waren als gemeinsames Fahrzeugkonzept aufeinander abgestimmt. Diese Konstruktion bildete die Grundlage f\u00fcr weitere selbstst\u00e4ndig entwickelte T\u00f6fflis, zu denen auch das Sprint Mofa geh\u00f6rte.<\/p>\n
Das Tomos Sprint Mofa: Ein Kind der 1990er-Jahre<\/h2>\n
Als das Tomos Sprint Mofa Anfang der 1990er-Jahre auf den Markt kam, hatten sich die Slowenen also l\u00e4ngst vom einstigen Puch-Lizenznehmer zu einem eigenst\u00e4ndigen und respektierten Mofahersteller gemausert. Die fr\u00fchen Lizenzbauten lagen Jahrzehnte zur\u00fcck. Inzwischen entwickelte Tomos eigene Motoren und produzierte neben dem Stammwerk im slowenischen Koper seit 1966 auch im niederl\u00e4ndischen Epe. Im Sprint-T\u00f6ffli arbeitete der luftgek\u00fchlte A35-Zweitaktmotor mit automatischem Zweiganggetriebe. Gussr\u00e4der, eine kantige Frontmaske und der rechteckige Scheinwerfer gaben ihm ein zeitgem\u00e4sses Erscheinungsbild, das sich von der Optik der H\u00f6dis fr\u00fcherer Jahrzehnte deutlich abhob. \u00dcbrigens hatte der Name Sprint bereits Tradition. Schon in den 1970er-Jahren hatte der Hersteller diesen Namen f\u00fcr das Tomos 15 Sprint Kleinmotorrad mit F\u00fcnfganggetriebe verwendet.<\/p>\n
![\"Gr\u00fcnes](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-sprint-a35.jpg\" "\\"Im")
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Gussr\u00e4der und eine kantige Front als Eyecatcher<\/h2>\n
Markantes Merkmal der Mofas der ersten Baureihe waren die 16-Zoll-Gussr\u00e4der mit breiten, geschwungenen Stegen. Sie verliehen dem T\u00f6ffli einen sportlichen Auftritt und passten zur kantigen Front. Dort sass ein einzelner Rechteckscheinwerfer<\/a> in einer schmalen Maske. Drei waagerechte \u00d6ffnungen darunter und Faltenb\u00e4lge an der Teleskopgabel pr\u00e4gten die Ansicht von vorn.<\/p>\n Von der Seite fielen der tiefe Durchstieg, die grossfl\u00e4chigen Seitenteile und der breite, nahezu gerade Sattel ins Auge. Er reichte bis kurz vor den schlichten Rohrgep\u00e4cktr\u00e4ger.<\/p>\n Im Lauf der n\u00e4chsten Jahre passte der Hersteller die Sprint-T\u00f6fflis der ersten Generation an. Bei den Modellen ab dem Baujahr 1996 sass der Dell\u2019Orto SHA Vergaser nun nicht mehr zentral, sondern auf der rechten Seite. Dies sollte vor allem die Zug\u00e4nglichkeit und Wartungst\u00e4tigkeiten sowie die Vergaserabstimmung erleichtern. Auch die Bremsanlage wurde angepasst. Die Trommeldurchmesser wuchsen von 90 auf 105 Millimeter, wof\u00fcr Tomos die Radnaben entsprechend \u00e4nderte. Gleichzeitig kamen abgedichtete Radlager zum Einsatz, die Schmutz und Feuchtigkeit besser von den Lagerstellen fernhielten. Werkseitig rollte das T\u00f6ffli nun auf Slot-R\u00e4dern mit breiten, l\u00e4nglich durchbrochenen Stegen vom Band. Ab 1997 verbaute Tomos ausserdem Ten-Ray-R\u00e4der, bei denen zehn schmale Stege Nabe und Felgenring verbanden.<\/p>\n Auf die Modellpflege der Jahre 1996 und 1997 folgte zum Modelljahr 2007 der n\u00e4chste gr\u00f6ssere Entwicklungsschritt. Tomos ersetzte im Sprint Mofa den bisherigen A35-Motor durch den A55. Mit dem Motorwechsel \u00e4nderten sich zugleich die Gemischaufbereitung und die Abgasanlage: Statt des bisherigen Mofa-Vergasers<\/a> kam ein Dell\u2019Orto PHVA zum Einsatz. Und die neuen H\u00f6dis waren nun mit einem Katalysator ausgestattet. \u00c4usserlich blieb die Front zun\u00e4chst vertraut. Der einzelne Rechteckscheinwerfer sass weiterhin in der hohen Maske mit den waagerechten \u00d6ffnungen. Das \u00e4nderte sich aber ab den Modelljahren 2009 und 2010. Ab diesem Zeitpunkt liefen die Sprint Mofas mit der Streamer-Maske an der Front vom Band. Sie war runder, breiter und st\u00e4rker nach vorn ausgeformt als die bisherige Frontverkleidung. Der rechteckige Scheinwerfer blieb erhalten, wurde von der volumin\u00f6seren Maske nun jedoch enger eingefasst.<\/p>\n Nach der Neugestaltung der Front stellte Tomos dem Sprint-T\u00f6ffli ein sportliches Schwester-Modell an die Seite. Die Variante bekam den Namenszusatz \u201eSport\u201c. Auf den ersten Blick fiel bei dem neuen Hobel die erneut angepasste Frontpartie auf. Zwei kleine, runde Scheinwerfer sassen nebeneinander in einer breiteren, nach vorn gezogenen Frontmaske. Ein deutlich niedrigerer Lenker und lang gezogene Schriftz\u00fcge am Rahmen geh\u00f6rten ebenfalls zu den auff\u00e4lligsten Neuerungen. Auch das Sprint Sport Mofa nutzte den A55-Antrieb mit automatischem Zweiganggetriebe, Trommelbremsen an beiden R\u00e4dern und Pneus der Dimension 2.25 \u00d7 16. Tankinhalt und Leergewicht entsprachen ebenfalls dem des Sprint Mofas. Wirklich flotter war man damit also nicht unterwegs, aber die Optik wirkte deutlich rassiger.<\/p>\n Beim Streifzug durch die Modellgeschichte hatten wir die 2-Takter A35 und A55 ja bereits kurz erw\u00e4hnt. Beide Motoren wollen wir dir in den folgenden Abschnitten aber noch etwas genauer vorstellen.<\/p>\n Der luftgek\u00fchlte A35 kommt mit 38 Millimetern Bohrung und 43 Millimetern Hub auf 49 cm\u00b3. Zwischen Vergaser und Kurbelgeh\u00e4use sitzt eine Zweiblattmembran, die den Einlass des Frischgases steuert. Bewegt sich der Kolben nach oben, entsteht im Kurbelgeh\u00e4use Unterdruck und die Membranpl\u00e4ttchen \u00f6ffnen sich. Beim anschliessenden Abw\u00e4rtshub steigt der Druck wieder an. Die Pl\u00e4ttchen schliessen und verhindern, dass das Gemisch in Richtung Vergaser zur\u00fcckstr\u00f6mt. F\u00fcr die Gemischaufbereitung verbaute Tomos beim Sprint Mofa einen Dell\u2019Orto SHA 14\/12. Dieser kompakte Schiebervergaser kommt ohne D\u00fcsennadel aus. Die Hauptd\u00fcse hat deshalb \u00fcber einen grossen Lastbereich entscheidenden Einfluss darauf, wie viel Kraftstoff in den Ansaugstrom gelangt.<\/p>\n![\"Halogenscheinwerfer](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-scheinwerfer.png\" "\\"Der")
<\/a><\/p>\nModellpflege in der zweiten H\u00e4lfte der 1990er-Jahre<\/h2>\n
Der Wechsel zum A55 und die sp\u00e4tere Streamer-Front<\/h2>\n
2011: Das Sprint Sport Mofa mit Doppelscheinwerfer<\/h2>\n
![\"Blaues](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-sprint-2011.jpg\" "\\"In")
<\/p>\nMotor, Getriebe, Fahrwerk und Bremsen<\/h2>\n
Der A35 mit Membraneinlass<\/h3>\n
![\"Vergaser](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/tomos-vergaser.png\" "\\"Der")
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