Was kannst du mit Zylinderporting ver\u00e4ndern?<\/h2>\n
Mehr Zug aus niedrigen und mittleren Drehzahlen, ein breiter nutzbarer Leistungsbereich oder mehr Leistung bei hohen Drehzahlen: Je nachdem, welches Ziel du verfolgst, passt du beim Zylinderporting die H\u00f6he und Breite des Auslassfensters oder die \u00d6ffnungsh\u00f6he der \u00dcberstr\u00f6mer entsprechend an. Dabei hast du folgende M\u00f6glichkeiten:<\/p>\n
Auslassfl\u00e4che und Zeitquerschnitt vergr\u00f6ssern<\/h3>\n
Wenn du das Auslassfenster h\u00f6her oder breiter ausarbeitest, ver\u00e4nderst du die wirksame \u00d6ffnungsfl\u00e4che des Auslasses. Setzt du die obere Auslasskante weiter Richtung Zylinderkopf, \u00f6ffnet das Fenster fr\u00fcher und schliesst sp\u00e4ter. Gleichzeitig gibt der Kolben bei gleicher Stellung mehr Fl\u00e4che frei. Bei gleicher Drehzahl w\u00e4chst der Zeitquerschnitt damit sowohl durch die l\u00e4ngere \u00d6ffnungsdauer als auch durch die gr\u00f6ssere freigegebene Fl\u00e4che. Mit steigender Drehzahl bleibt f\u00fcr den Gaswechsel immer weniger reale Zeit. Deshalb brauchst du f\u00fcr den vorgesehenen Drehzahlbereich eine Auslassgeometrie, bei der der Kolben w\u00e4hrend der \u00d6ffnungszeit gen\u00fcgend wirksame Fensterfl\u00e4che freigibt.<\/p>\n
Setzt du die obere Auslasskante weiter Richtung Zylinderkopf, ver\u00e4nderst du damit nicht nur die verf\u00fcgbare Auslassfl\u00e4che. Durch das fr\u00fchere \u00d6ffnen endet die geschlossene Expansion fr\u00fcher, und der sp\u00e4tere Auslassschluss verz\u00f6gert beim Aufw\u00e4rtshub den Beginn der Verdichtung der vollst\u00e4ndig eingeschlossenen Ladung. Eine weiter Richtung Zylinderkopf gesetzte Auslasskante kann deshalb hohe Drehzahlen beg\u00fcnstigen, w\u00e4hrend bei niedrigeren Drehzahlen Drehmoment verloren gehen kann.<\/p>\n
Verbreiterst du das Auslassfenster seitlich und l\u00e4sst die obere Auslasskante unver\u00e4ndert, bleiben \u00d6ffnungsbeginn, Auslassschluss und damit die Auslasssteuerzeit gleich. Nach dem \u00d6ffnen liegt bei gleicher Kolbenstellung jedoch mehr Fensterfl\u00e4che frei, wodurch der Zeitquerschnitt w\u00e4chst. Wie weit du die Seitenkanten nach aussen setzen kannst, kontrollierst du anhand des Sehnenmasses, der Ringstosspositionen und der verbleibenden F\u00fchrung des Kolbenrings.<\/p>\n
\u00dcberstr\u00f6mer: \u00d6ffnungszeit, Querschnitt und Str\u00f6mungsrichtung<\/h3>\n
Beim Porten kannst du neben dem Auslass auch die \u00dcberstr\u00f6mfenster h\u00f6her setzen. Dazu tr\u00e4gst du an ihrer oberen Kante Material Richtung Zylinderkopf ab. Die Kante liegt anschliessend h\u00f6her, sodass der Kolben das Fenster fr\u00fcher freigibt und beim Aufw\u00e4rtshub sp\u00e4ter wieder verdeckt. Bleibt die Auslasssteuerzeit unver\u00e4ndert, wird der Vorauslass kleiner. Damit verk\u00fcrzt sich die Phase zwischen Auslass\u00f6ffnung und Beginn der \u00dcberstr\u00f6mung, in der der Zylinderdruck zun\u00e4chst \u00fcber den Auslass abf\u00e4llt.<\/p>\n
![\"Nahaufnahme](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/zylinderporting-auslass-ueberstroemer-e1788768269835.jpg\" "\\"Tr\u00e4gst")
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Tr\u00e4gst du an den W\u00e4nden eines \u00dcberstr\u00f6mkanals Material ab, kannst du neben dem Querschnitt auch seinen Verlauf ver\u00e4ndern. Entscheidend ist dabei, an welcher Stelle du fr\u00e4st. Besonders nahe am Austrittsfenster formen Kanaldach und Seitenw\u00e4nde den Weg des Frischgases in den Mofazylinder deines Puch Mofas<\/a> oder deines Piaggio T\u00f6fflis. Nimmst du dort Material ab, ver\u00e4nderst du neben dem freien Querschnitt m\u00f6glicherweise auch die Richtung, in der das Frischgas aus dem Fenster austritt. Wird es st\u00e4rker zum noch offenen Auslass gef\u00fchrt, kann ein gr\u00f6sserer Anteil der frischen Ladung direkt wieder entweichen.<\/p>\n Bevor der Fr\u00e4ser zum Einsatz kommt, vermisst du deshalb zuerst die vorhandenen Steuerzeiten und Kanalfenster und pr\u00fcfst die Lage der Ringst\u00f6sse. Welche Werte du daf\u00fcr brauchst und wie du sie sauber ermittelst, stellen wir dir im n\u00e4chsten Abschnitt vor.<\/p>\n Bevor du am T\u00f6fflizylinder deines Peugeot Mofas<\/a> Material abtr\u00e4gst und mit dem Porting loslegst, brauchst du die Werte und Masse, auf denen die sp\u00e4teren \u00c4nderungen aufbauen. Dazu geh\u00f6ren die Steuerzeiten von Auslass und \u00dcberstr\u00f6mern, die Abmessungen der Kanalfenster sowie die Stellung von Kolben und Ringst\u00f6ssen. Schritt f\u00fcr Schritt h\u00e4ltst du damit fest, wie dein Zylinder aktuell ausgef\u00fchrt ist und wo die neuen Fensterkanten sp\u00e4ter liegen k\u00f6nnen. Lege dir daf\u00fcr auch die ben\u00f6tigten Werkzeuge<\/a> zum Messen, Anzeichnen und Fr\u00e4sen bereit.<\/p>\n Montiere die Gradscheibe an der Kurbelwelle und richte einen festen Zeiger auf die Skala. Damit die sp\u00e4ter abgelesenen \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel stimmen, brauchst du zuerst einen m\u00f6glichst genau bestimmten oberen Totpunkt als Nullpunkt.<\/p>\n Setze dazu eine Messuhr so an, dass sie den Kolbenweg erfasst. Dreh die Kurbelwelle bis kurz vor den oberen Totpunkt und w\u00e4hle auf der Messuhr einen gut reproduzierbaren Kolbenstand, beispielsweise 1 mm unterhalb des h\u00f6chsten Kolbenstands. Markiere die dazugeh\u00f6rige Zeigerposition auf der Gradscheibe. Dreh die Kurbelwelle anschliessend \u00fcber den oberen Totpunkt hinweg weiter, bis die Messuhr auf der anderen Seite wieder exakt denselben Kolbenstand zeigt, und markiere auch diese Position. Die Winkelmitte zwischen beiden Markierungen entspricht dem tats\u00e4chlichen oberen Totpunkt. Auf diesen Punkt richtest du die Gradscheibe auf 0\u00b0 aus.<\/p>\n Dreh die Kurbelwelle danach weiter und notiere den Winkel, bei dem die Kolbenoberkante das Auslassfenster freigibt. Beim weiteren Durchdrehen h\u00e4ltst du auch den Winkel fest, bei dem der Kolben das Fenster beim Aufw\u00e4rtshub wieder schliesst. Auf dieselbe Weise bestimmst du \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel der \u00dcberstr\u00f6mer. Lies die Gradscheibe dabei fortlaufend von 0\u00b0 bis 360\u00b0 ab, wobei der obere Totpunkt bei 0\u00b0 liegt. Notiere \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel in dieser Z\u00e4hlweise. Die Differenz zwischen Schliess- und \u00d6ffnungswinkel ergibt die jeweilige Auslass- beziehungsweise \u00dcberstr\u00f6mersteuerzeit.<\/p>\n Aus beiden Steuerzeiten berechnest du zus\u00e4tzlich den Vorauslass:<\/p>\n Vorauslass = (Auslasssteuerzeit \u2212 \u00dcberstr\u00f6mersteuerzeit) \u00f7 2<\/p>\n Der Vorauslass beschreibt die Phase zwischen dem \u00d6ffnen des Auslasses und dem Beginn der \u00dcberstr\u00f6mung. In dieser Zeit f\u00e4llt der Zylinderdruck zun\u00e4chst \u00fcber den Auslass ab, bevor die \u00dcberstr\u00f6mer \u00f6ffnen. Setzt du beim sp\u00e4teren Porten die obere Kante des Auslasses oder der \u00dcberstr\u00f6mer h\u00f6her, ver\u00e4ndert sich dieser Abstand und damit auch der Vorauslass.<\/p>\n Eine ausf\u00fchrliche Anleitung zur Messung mit der Gradscheibe, zur Bestimmung des oberen Totpunkts und zur Berechnung der einzelnen Werte findest du in unserem Beitrag Steuerzeiten am Mofa verstehen, anpassen und optimieren<\/a>.<\/p>\n Notiere auch die Gesamtdicke der Fussdichtung und gegebenenfalls des Spacers. F\u00fcr die sp\u00e4tere Kontrollmessung muss der T\u00f6fflizylinder deines Sachs Mofas<\/a> wieder auf derselben H\u00f6he zum Kolben sitzen, da sich mit einer anderen Gesamtdicke auch die Steuerzeiten ver\u00e4ndern.<\/p>\n Nach der Messung der Steuerzeiten nimmst du den Zylinder ab und fertigst eine Portmap von Auslass- und \u00dcberstr\u00f6mfenstern an. Damit h\u00e4ltst du Lage und Form der \u00d6ffnungen an der Zylinderlaufbahn fest und schaffst eine wichtige Grundlage f\u00fcr das weitere Zylinderporting.<\/p>\n Schneide einen Papierstreifen so zu, dass er sich eng und faltenfrei an die Laufbahn legt und alle Kanalfenster abdeckt. Richte ihn so aus, dass eine feste Bezugslinie mit der Zylinderoberkante \u00fcbereinstimmt, und fixiere ihn gegen Verrutschen. Reibst du anschliessend mit einem weichen Bleistift \u00fcber das Papier, zeichnen sich die Kanten der Kanalfenster darauf ab.<\/p>\n Nimm den Papierstreifen danach vorsichtig aus dem Mofazylinder. Auf der Portmap h\u00e4ltst du H\u00f6henlage und Form der einzelnen Fenster fest. Bewahre diese Zeichnung unver\u00e4ndert als Referenz auf und fertige f\u00fcr die Planung eine Kopie davon an. Auf dieser kannst du sp\u00e4ter die beim Porting vorgesehenen neuen Fensterkonturen einzeichnen, ohne die urspr\u00fcngliche Geometrie zu verlieren.<\/p>\n Bei der Breite musst du genauer hinschauen: Durch das flache Auslegen des zuvor zylindrisch anliegenden Papierstreifens entspricht die dargestellte Breite nicht der direkten Strecke zwischen den beiden Fensterkanten. F\u00fcr eine geplante seitliche Verbreiterung des Auslassfensters misst du deshalb im n\u00e4chsten Schritt zus\u00e4tzlich das Sehnenmass und kontrollierst die Ringstosspositionen.<\/p>\n Auf der Portmap siehst du die Kontur des Auslassfensters auf der flach abgewickelten Laufbahn deines Mofazylinders. F\u00fcr eine geplante seitliche Verbreiterung beim Zylinderporting brauchst du zus\u00e4tzlich die tats\u00e4chliche Breite des Fensters im Zylinder. Daf\u00fcr misst du das Sehnenmass: die gerade Strecke von der linken zur rechten Seitenkante des Auslassfensters. Miss immer auf derselben H\u00f6he, damit du die Breite vor und w\u00e4hrend des Portings zuverl\u00e4ssig vergleichen kannst.<\/p>\n Danach pr\u00fcfst du die Ringstosspositionen des Kolbens. Sicherungsstifte in den Ringnuten verhindern, dass sich die Ringst\u00f6sse w\u00e4hrend des Betriebs verdrehen. Setze den Kolben deines Puch T\u00f6fflis<\/a> deshalb in seiner richtigen Einbaurichtung zum Mofazylinder und kontrolliere, wo die Ringst\u00f6sse zur Auslass\u00f6ffnung liegen. Diese Positionen bilden eine Grenze f\u00fcr die geplanten Seitenkanten. Verlass dich beim Porting nicht allein auf die Portmap: Die Ringst\u00f6sse m\u00fcssen auch nach der Verbreiterung vollst\u00e4ndig \u00fcber geschlossener Laufbahn bleiben.<\/p>\n Auf der geschlossenen Laufbahn wird der Kolbenring \u00fcber seinen Umfang abgest\u00fctzt. \u00dcberf\u00e4hrt er das Auslassfenster, fehlt diese Abst\u00fctzung \u00fcber der offenen Fl\u00e4che. Mit zunehmender Fensterbreite muss der Ring einen gr\u00f6sseren Abschnitt \u00fcberbr\u00fccken, bevor ihn die gegen\u00fcberliegende Fensterkante wieder vollst\u00e4ndig f\u00fchrt.<\/p>\n Kontrolliere vor einer seitlichen Verbreiterung deshalb Sehnenmass, Ringstosspositionen und die geplante Form der Seitenkanten zusammen. Die Ringst\u00f6sse m\u00fcssen \u00fcber geschlossener Laufbahn bleiben, und der Ring muss das verbreiterte Auslassfenster des Mofazylinders ohne Einhaken \u00fcberfahren k\u00f6nnen.<\/p>\n Jetzt legst du fest, wo die neuen Fensterkanten beim Zylinderporting verlaufen sollen. Ausgangspunkt sind die Steuerzeiten, der Vorauslass und die Abmessungen der Kanalfenster, die du zuvor an deinem Zylinder ermittelt hast. Legst du einen fr\u00fcheren \u00d6ffnungswinkel f\u00fcr den Auslass fest, pr\u00fcfst du gleichzeitig, wie sich dadurch Auslasssteuerzeit und Vorauslass ver\u00e4ndern.<\/p>\n Einen universellen Sollwert gibt es daf\u00fcr nicht: Die passende Kombination h\u00e4ngt vom Motoraufbau und davon ab, in welchem Drehzahlbereich du die Leistung ver\u00e4ndern willst.<\/p>\n Eine feste Umrechnung nach dem Muster \u00ab1 mm entspricht x Grad\u00bb funktioniert nicht, weil sich der Kolben je nach Kurbelstellung unterschiedlich weit pro Grad bewegt. Berechne deshalb die Kolbenposition beim bisherigen und beim vorgesehenen \u00d6ffnungswinkel. Aus der Differenz ergibt sich, um wie viel du die vorhandene obere Fensterkante Richtung Zylinderkopf versetzen musst. Ein Steuerzeitenrechner nimmt dir die Berechnung aus Hub, Pleuell\u00e4nge und Kurbelwinkel ab. Soll auch die obere Kante eines \u00dcberstr\u00f6mfensters h\u00f6her liegen, bestimmst du ihre neue Position an der Zylinderlaufbahn nach demselben Prinzip. Den anschliessenden Verlauf des Kanaldachs ber\u00fccksichtigst du bei der sp\u00e4teren Bearbeitung. Rechne dabei den Vorauslass mit der geplanten Auslass- und \u00dcberstr\u00f6mersteuerzeit neu aus. So siehst du, wie sich der Abstand zwischen Auslass\u00f6ffnung und Beginn der \u00dcberstr\u00f6mung durch die beim Porting vorgesehenen \u00c4nderungen ver\u00e4ndert.<\/p>\n Zeichne die geplanten Konturen auf der zuvor angefertigten Kopie deiner Portmap ein. Bei einer seitlichen Verbreiterung des Auslassfensters gleichst du die neuen Seitenkanten mit den Ringstosspositionen und dem direkt am Zylinder gemessenen Sehnenmass ab. Anschliessend \u00fcbertr\u00e4gst du die festgelegten Konturen auf den Mofazylinder. Damit stehen die Linien fest, an denen du dich beim anschliessenden Porten orientierst.<\/p>\n Die neuen Konturen sind am Auslassfenster angezeichnet, jetzt beginnt der Materialabtrag. Fixiere den ausgebauten T\u00f6fflizylinder so, dass er sich beim Fr\u00e4sen nicht bewegen kann und du den Auslasskanal gut erreichst. Dichtfl\u00e4chen geh\u00f6ren dabei nicht zwischen die Spannfl\u00e4chen, und d\u00fcnne K\u00fchlrippen d\u00fcrfen nicht unter hohen Spanndruck geraten. F\u00fcr den Materialabtrag eignet sich ein kleiner Hartmetallfr\u00e4ser in einem Geradschleifer oder Multitool. Ist der Kanal mit dem Werkzeug schlecht erreichbar, erleichtert eine biegsame Welle die F\u00fchrung des Fr\u00e4sers. Nimm das Material nicht in einem Zug bis zur angezeichneten Kontur ab, sondern arbeite in mehreren kurzen Fr\u00e4sschritten. Lass die Anrisslinien zun\u00e4chst sichtbar und entferne zwischendurch die Sp\u00e4ne, damit du die bearbeiteten Kanten von der Laufbahnseite sauber beurteilen kannst.<\/p>\n Setze den Fr\u00e4ser an der oberen Wand des Auslasskanals an und trage das Material zwischen der vorhandenen und der angezeichneten neuen Auslasskante schrittweise ab. Lass die Anrisslinie zun\u00e4chst sichtbar und pr\u00fcfe die Kante regelm\u00e4ssig von der Laufbahnseite. So erkennst du, an welchen Stellen du bereits dicht an der neuen Kontur arbeitest und wo noch Material stehen bleibt.<\/p>\n Arbeite besonders am h\u00f6chsten Punkt der Auslasskante vorsichtig. Fr\u00e4st du ihn weiter Richtung Zylinderkopf als vorgesehen, \u00f6ffnet der Auslass fr\u00fcher und schliesst sp\u00e4ter. Dadurch endet die geschlossene Expansion fr\u00fcher; bleiben die \u00dcberstr\u00f6mer unver\u00e4ndert, vergr\u00f6ssert sich gleichzeitig der Vorauslass. Beim Aufw\u00e4rtshub schliesst der Auslass sp\u00e4ter, sodass auch die Verdichtung der vollst\u00e4ndig eingeschlossenen Ladung sp\u00e4ter beginnt. Nimm an der Oberkante deshalb nur kleine Mengen Material pro Fr\u00e4sschritt ab und kontrolliere ihren Verlauf immer wieder.<\/p>\n Bevor du weiteres Material bis an die angezeichnete Endkontur abtr\u00e4gst, misst du erneut nach. Entferne zuerst Sp\u00e4ne und Fr\u00e4sreste und beseitige frische Grate an der Fensterkante. Brich die Kante zur Laufbahn leicht, damit der Kolbenring beim anschliessenden Durchdrehen nicht an einem Grat einhakt.<\/p>\n Setze den Mofazylinder danach wieder in derselben Einbauh\u00f6he auf das Motorgeh\u00e4use wie bei der Ausgangsmessung. Dreh die Kurbelwelle mit der Gradscheibe durch und notiere, bei welchen Winkeln der Kolben deines Sachs Mofas<\/a> den Auslass \u00f6ffnet und wieder schliesst. Vergleiche diese Werte mit den Winkeln, die du beim Festlegen der neuen Fensterkontur bestimmt hast, und berechne daraus auch den Vorauslass.<\/p>\n \u00d6ffnet der Auslass noch sp\u00e4ter als vorgesehen, nimmst du den T\u00f6fflizylinder wieder ab und tr\u00e4gst an der oberen Kanalwand weiter Material ab. Wiederhole Fr\u00e4sen, leichtes Entgraten und Messen, bis der Auslass bei den zuvor festgelegten Kurbelwinkeln \u00f6ffnet und wieder schliesst. Dann ist die obere Auslasskante fertig ausgearbeitet. Die endg\u00fcltige Bearbeitung der Fensterkanten und die gr\u00fcndliche Reinigung folgen nach Abschluss der \u00fcbrigen Porting-Arbeiten.<\/p>\n Beim Verbreitern arbeitest du die zuvor festgelegten Seitenkonturen des Auslassfensters heraus. Trage das Material an den Seitenw\u00e4nden schrittweise ab und lass die Anrisslinien zun\u00e4chst sichtbar. Die obere Auslasskante ver\u00e4nderst du dabei nicht, sofern ihre Kontur bereits fertig ausgearbeitet ist.<\/p>\n Pr\u00fcfe die Seitenkanten immer wieder von der Laufbahnseite. Sie m\u00fcssen \u00fcber die gesamte Fensterh\u00f6he der angezeichneten Form folgen. So erkennst du beispielsweise, ob du eine Seitenkante im mittleren Bereich bereits weit genug nach aussen gesetzt hast, w\u00e4hrend an ihrem oberen oder unteren Verlauf noch Material steht.<\/p>\n Miss das Sehnenmass zwischendurch direkt am Auslassfenster und immer an der zuvor festgelegten Messh\u00f6he. Gleichzeitig kontrollierst du die Lage der neuen Seitenkanten zu den Ringstosspositionen. Die Ringst\u00f6sse m\u00fcssen vollst\u00e4ndig \u00fcber geschlossener Laufbahn bleiben; ausserdem darf die Verbreiterung die n\u00f6tige F\u00fchrung des Kolbenrings \u00fcber dem offenen Fenster nicht beeintr\u00e4chtigen. Sobald die geplante Kontur beziehungsweise eine dieser Grenzen erreicht ist, tr\u00e4gst du an dieser Seite kein weiteres Material nach aussen ab. Kontrolliere anschliessend die \u00dcberg\u00e4nge der Seitenkanten zur oberen und unteren Fensterkontur. Kerben, scharfe Vorspr\u00fcnge oder abrupte \u00dcberg\u00e4nge arbeitest du zur\u00fcck, ohne die Seitenkante dabei weiter nach aussen zu versetzen. Das endg\u00fcltige Entgraten der Fensterkante folgt nach Abschluss der \u00fcbrigen Fr\u00e4sarbeiten.<\/p>\n Pr\u00fcfe nach dem Verbreitern, wie die neuen Seitenkanten des Auslassfensters in die Seitenw\u00e4nde des Auslasskanals \u00fcbergehen. Erweitert sich der vorhandene Kanal hinter dem Fenster bereits ausreichend, musst du dort kein weiteres Material abtragen.<\/p>\n Steht die Kanalwand dagegen unmittelbar hinter einer neuen Seitenkante weiter in die \u00d6ffnung hinein, bleibt an dieser Stelle ein Absatz stehen. Nimm nur diesen Vorsprung zur\u00fcck und verbinde die neue Fensterkante mit der vorhandenen Kanalwand. Sobald Fensterkante und Kanalwand ohne vorspringende Stufe ineinander \u00fcbergehen, l\u00e4sst du die \u00fcbrige Kanalwand unver\u00e4ndert. Sonst machst du aus dem Angleichen des \u00dcbergangs eine zus\u00e4tzliche Bearbeitung des Auslasskanals.<\/p>\n Beim Porting der \u00dcberstr\u00f6mer bearbeitest du die obere Begrenzung des Fensters dort, wo das Kanaldach in die Laufbahn des Mofazylinders \u00fcbergeht. Hier ist die Fehlertoleranz kleiner als an der oberen Auslasskante: Setzt du das \u00dcberstr\u00f6mfenster h\u00f6her, kannst du schnell auch den Austrittswinkel des Kanaldachs und damit die Str\u00f6mungsrichtung ver\u00e4ndern. Hast du mit solchen Arbeiten noch keine Erfahrung, l\u00e4sst du die obere Kante der \u00dcberstr\u00f6mer besser unangetastet.<\/p>\n Tr\u00e4gst du an der oberen Fensterkante Material Richtung Zylinderkopf ab, liegt sie anschliessend h\u00f6her und der \u00dcberstr\u00f6mer \u00f6ffnet fr\u00fcher. Arbeite auch den direkt anschliessenden Bereich des Kanaldachs nach, damit du die neue Fensteroberkante ohne Absatz in den vorhandenen Verlauf einbindest. Halte dich dabei m\u00f6glichst an den bestehenden Austrittswinkel.<\/p>\n Beschr\u00e4nke den Materialabtrag auf die neue Fensteroberkante und den direkt anschliessenden Bereich des Kanaldachs. Weiter innen l\u00e4sst du den vorhandenen Verlauf des Kanals bestehen. Auch die Seitenw\u00e4nde des \u00dcberstr\u00f6mkanals bearbeitest du nicht mit, solange du nur die H\u00f6he des \u00dcberstr\u00f6mfensters \u00e4ndern willst. Tr\u00e4gst du dort zus\u00e4tzlich Material ab, ver\u00e4nderst du neben der Fensterh\u00f6he auch Querschnitt und Austrittsgeometrie des \u00dcberstr\u00f6mkanals.<\/p>\n Beginne beim Porting mit kleinen Fr\u00e4sschritten unmittelbar an der oberen Fensterkante und am anschliessenden Kanaldach. Kontrolliere die entstehende Kontur regelm\u00e4ssig von der Laufbahnseite. So siehst du, ob du \u00fcber die gesamte Fensterbreite der zuvor festgelegten Kontur folgst und an welchen Stellen noch Material bis zur vorgesehenen Oberkante stehen bleibt.<\/p>\n Arbeite nicht tiefer in den \u00dcberstr\u00f6mkanal hinein als f\u00fcr einen sauberen \u00dcbergang zur neuen Fensterkante notwendig. Besonders am Kanaldach k\u00f6nnen zus\u00e4tzliche \u00c4nderungen am Verlauf den Winkel beeinflussen, unter dem die Frischladung aus dem Kanal in den Mofazylinder einstr\u00f6mt.<\/p>\n Vorhandene Unterschiede zwischen einzelnen \u00dcberstr\u00f6mfenstern gleichst du beim Porting ebenfalls nicht automatisch an, sondern bearbeitest jedes Fenster entsprechend der daf\u00fcr festgelegten Kontur.<\/p>\n Bevor du den Mofazylinder f\u00fcr eine Zwischenmessung wieder \u00fcber Kolben und Ringe schiebst, entfernst du Sp\u00e4ne und frische Grate und brichst die bearbeitete Fensterkante zur Laufbahn leicht. Setze den T\u00f6fflizylinder danach in derselben Einbauh\u00f6he auf das Motorgeh\u00e4use wie bei der Ausgangsmessung.<\/p>\n Dreh die Kurbelwelle mit der Gradscheibe durch und notiere, bei welchen Winkeln der Kolben die bearbeiteten \u00dcberstr\u00f6mfenster freigibt und wieder verdeckt. \u00d6ffnen sie noch sp\u00e4ter als vorgesehen, nimmst du den Mofazylinder wieder ab und tr\u00e4gst an der betreffenden oberen Fensterkante weiter Material ab.<\/p>\n Zeigt die Kontrollmessung, dass ein \u00dcberstr\u00f6mfenster noch sp\u00e4ter \u00f6ffnet als vorgesehen, tr\u00e4gst du an seiner oberen Kante weiter Material ab. Danach entfernst du die frischen Grate, setzt den Mofazylinder erneut in derselben Einbauh\u00f6he auf und misst \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel noch einmal. Stimmen die gemessenen Winkel mit den zuvor festgelegten Werten \u00fcberein, beendest du die Bearbeitung der oberen Fensterkante. Das vollst\u00e4ndige Entgraten und Reinigen folgt anschliessend.<\/p>\n Nach dem letzten Fr\u00e4sschritt bereitest du den Mofazylinder f\u00fcr die Montage vor. Entgrate die bearbeiteten Fensterkanten vollst\u00e4ndig und entferne Fr\u00e4sstaub, Metallsp\u00e4ne und Schleifpartikel aus Laufbahn und Kan\u00e4len. Anschliessend pr\u00fcfst du, ob Kolben und Ringe die ge\u00e4nderten \u00d6ffnungen ohne Einhaken \u00fcberfahren.<\/p>\n Bei den Zwischenmessungen hast du frische Grate bereits so weit entfernt, dass Kolben und Ringe sicher \u00fcber die Fenster laufen konnten. Jetzt entgratest du alle bearbeiteten Fensterkanten vollst\u00e4ndig und versiehst den \u00dcbergang zur Zylinderlaufbahn mit einer leichten Fase. So kann der Kolbenring die \u00d6ffnungen \u00fcberfahren, ohne an einer scharfen Fr\u00e4skante einzuhaken. Trage beim Entgraten an den oberen Steuerkanten kein weiteres Material Richtung Zylinderkopf und an den Seitenkanten eines verbreiterten Auslassfensters nichts weiter nach aussen ab. Hat dein Mofazylinder eine beschichtete Laufbahn, pr\u00fcfst du die Beschichtung an den Kanalfenstern auf Ausbr\u00fcche oder Abl\u00f6sungen.<\/p>\n Nach dem Entgraten w\u00e4schst du den Mofazylinder gr\u00fcndlich mit warmem Wasser und etwas Reinigungsmittel aus. Entferne dabei Fr\u00e4sstaub, Metallsp\u00e4ne und Schleifpartikel aus der Laufbahn sowie aus Auslass- und \u00dcberstr\u00f6mkan\u00e4len.<\/p>\n Sp\u00fcle den T\u00f6fflizylinder anschliessend mit klarem Wasser nach und blase Laufbahn und Kan\u00e4le mit Druckluft trocken. So bekommst du auch Feuchtigkeit und gel\u00f6ste Partikel aus den schlecht erreichbaren Kanalabschnitten. Wische die Laufbahn zum Schluss mit einem sauberen, fusselfreien Tuch aus. Bleiben darauf noch feine Partikel oder metallischer Abrieb zur\u00fcck, reinigst du den Mofazylinder erneut. Bei einer Graugusslaufbahn tr\u00e4gst du am besten nach dem Trocknen einen d\u00fcnnen Film Zweitakt\u00f6l auf, damit sich kein Flugrost bildet.<\/p>\n Jetzt pr\u00fcfst du, ob die Kolbenringe die bearbeiteten Auslass- und \u00dcberstr\u00f6mfenster ohne Einhaken \u00fcberfahren. Benetze dazu Laufbahn und Kolbenringe d\u00fcnn mit Zweitakt\u00f6l und schiebe den gereinigten Mofazylinder vorsichtig \u00fcber den Kolben. Setze ihn in derselben Einbauh\u00f6he auf das Motorgeh\u00e4use wie bei den bisherigen Messungen.<\/p>\n Drehe die Kurbelwelle langsam von Hand durch und achte darauf, wie die Ringe \u00fcber die Fensterkanten laufen. Sp\u00fcrst du beim \u00dcberfahren einer bearbeiteten \u00d6ffnung pl\u00f6tzlich deutlich mehr Widerstand, drehst du nicht mit Kraft weiter.<\/p>\n Nimm den T\u00f6fflizylinder wieder ab und pr\u00fcfe zuerst, ob die Ringe korrekt in ihren Nuten sitzen und die Ringst\u00f6sse an den Sicherungsstiften anliegen. Kontrolliere danach die betreffende Fensterkante auf verbliebene Grate oder eine zu scharfe Kante. Am verbreiterten Auslass pr\u00fcfst du ausserdem, ob die Ringst\u00f6sse beim Vorbeilaufen vollst\u00e4ndig \u00fcber geschlossener Laufbahn bleiben.<\/p>\n Laufen die Kolbenringe sauber \u00fcber alle bearbeiteten Fenster, l\u00e4sst du den Mofazylinder f\u00fcr die abschliessende Messung in derselben Einbauh\u00f6he auf dem Motorgeh\u00e4use. Pr\u00fcfe den Nullpunkt der Gradscheibe noch einmal und drehe die Kurbelwelle langsam durch. Notiere die \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel von Auslass und \u00dcberstr\u00f6mern. Vergleiche die gemessenen Winkel mit den Werten, die du f\u00fcr die neuen Fensterkonturen festgelegt hast. Daraus berechnest du die endg\u00fcltigen Auslass- und \u00dcberstr\u00f6mersteuerzeiten sowie den Vorauslass.<\/p>\n \u00d6ffnet ein Fenster noch sp\u00e4ter als vorgesehen, kannst du die betreffende obere Steuerkante weiter Richtung Zylinderkopf bearbeiten. Nimm den Mofazylinder daf\u00fcr wieder ab, trage nur das noch erforderliche Material ab und entgrate sowie reinige die bearbeitete Kante anschliessend erneut. Danach misst du die Winkel noch einmal. \u00d6ffnet ein Fenster dagegen bereits fr\u00fcher als vorgesehen, hast du an der oberen Steuerkante zu viel Material entfernt; durch weiteres Fr\u00e4sen l\u00e4sst sich das nicht korrigieren. Stimmen \u00d6ffnungs- und Schliesswinkel mit den festgelegten Werten \u00fcberein, kannst du den T\u00f6fflizylinder endg\u00fcltig montieren.<\/p>\n Nach der endg\u00fcltigen Montage kontrollierst du die Bed\u00fcsung des Vergasers<\/a> unter Last. Durch die bearbeiteten Auslass- und \u00dcberstr\u00f6mfenster kann sich der Luftdurchsatz durch den Vergaser \u00fcber den Drehzahlbereich ver\u00e4ndern. Eine Hauptd\u00fcse, mit der dein T\u00f6ffli vor dem Porting sauber lief, kann danach deshalb zu mager oder zu fett sein. Bist du bei der Hauptd\u00fcse unsicher, beginnst du die ersten Lasttests mit einer bewusst gr\u00f6sser gew\u00e4hlten Hauptd\u00fcse und arbeitest dich von der fetteren Ausgangsabstimmung schrittweise zur passenden Gr\u00f6sse vor. Halte daf\u00fcr Vergaserd\u00fcsen<\/a> in passenden Abstufungen bereit.<\/p>\n Pr\u00fcfe die Hauptd\u00fcse bei weit ge\u00f6ffnetem Gasgriff unter Last. Kurzes Hochdrehen im Stand sagt dir nicht zuverl\u00e4ssig, ob die Bed\u00fcsung im Vollastbereich passt. Den vollst\u00e4ndigen Ablauf findest du in unserem Ratgeber Vergaser an deinem Mofa optimal abstimmen<\/a>.<\/p>\n Ist die Bed\u00fcsung abgestimmt, kontrollierst du den Z\u00fcndzeitpunkt. Mit den ge\u00e4nderten \u00d6ffnungs- und Schliesswinkeln von Auslass und \u00dcberstr\u00f6mern ver\u00e4ndern sich auch die Bedingungen, unter denen die Ladung verdichtet und verbrannt wird. Eine Z\u00fcndeinstellung, mit der dein T\u00f6ffli vor dem Porting sauber lief, muss deshalb im neuen Drehzahlbereich nicht mehr die beste sein.<\/p>\n Miss den vorhandenen Z\u00fcndzeitpunkt zun\u00e4chst als Ausgangswert. Eine allgemeine Regel, nach der du nach dem Porting fr\u00fcher oder sp\u00e4ter z\u00fcnden musst, gibt es nicht. Wie du den Z\u00fcndzeitpunkt misst und bei Bedarf einstellst, zeigen wir dir im Beitrag Z\u00fcndung deines Mofas optimal einstellen<\/a>.<\/p>\nSo vermisst du deinen Mofazylinder vor dem Porten<\/h2>\n
Steuerzeiten und Vorauslass messen<\/h3>\n
![\"Gradscheibe](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/steuerzeit-gradscheibe-e1784016104886.png\" "\\"Mit")
<\/a><\/p>\nPortmap der Kanalfenster anfertigen<\/h3>\n
Auslassbreite und Ringstosspositionen pr\u00fcfen<\/h3>\n
![\"Nahaufnahme](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/kolbenklemmer-kolbenringe.jpg\" "\\"Verlasse")
<\/p>\nNeue Fensterkonturen festlegen<\/h3>\n
Auslass porten: Steuerzeit und Fensterbreite bearbeiten<\/h2>\n
Auslassfenster nach oben erweitern<\/h3>\n
![\"Nahaufnahme](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/kolbenklemmer-kolben.jpg\" "\\"Um")
<\/p>\nAuslassfenster seitlich verbreitern<\/h3>\n
\u00dcbergang zum Auslasskanal pr\u00fcfen<\/h3>\n
\u00dcberstr\u00f6mer porten: Steuerzeit und Str\u00f6mungsf\u00fchrung<\/h2>\n
![\"Nahaufnahme](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/zylinder_fertig_gehont.jpg\" "\\"Stelle")
<\/p>\n\u00dcberstr\u00f6mfenster nach oben erweitern<\/h2>\n
Zylinder nach dem Porting entgraten, reinigen und kontrollieren<\/h2>\n
Kanalfenster entgraten<\/h3>\n
Mofazylinder gr\u00fcndlich reinigen<\/h3>\n
![\"Nahaufnahme](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/zylinderporting-ueberstroemer.jpg\" "\\"Es")
<\/p>\nRinglauf an den bearbeiteten Fenstern pr\u00fcfen<\/h3>\n
\u00d6ffnungs- und Schliesswinkel abschliessend nachmessen<\/h3>\n
Vergaser nach dem Porting abstimmen<\/h2>\n
Z\u00fcndzeitpunkt kontrollieren<\/h2>\n