Gran Lusso: Piaggios elegante 150er der fr\u00fchen Sechziger<\/h2>\n
Als Piaggio 1963 die Vespa 150 GL lancierte, hatte der Hersteller aus Pontedera in der 150er-Klasse parallel andere aktuelle Modelle im Rennen. Seit 1960 rollte die Vespa 150 VBB aus den Werkshallen, 1962 kam mit der 160 GS eine st\u00e4rkere und sportlicher ausgerichtete Schwester hinzu. Die neue GL setzte den Schwerpunkt aber nicht auf Sportlichkeit, sie sollte f\u00fcr Komfort und Luxus stehen. GL stand f\u00fcr Gran Lusso (grosser Luxus) \u2013 und die neue W\u00e4schpi l\u00f6ste das Versprechen, das sie im Namen trug, auch ein.<\/p>\n
Die Fertigung der ersten GL-Vespas lief bereits Ende 1962 an. Die Blechroller trugen am Rahmen das Pr\u00e4fix VLA1T. 1963 entstanden mehr als 51’000 Exemplare, so viele wie in keinem anderen Produktionsjahr. Bis Piaggio die Fertigung 1965 einstellte, verliessen insgesamt rund 79’900 150 GL Roller die Werkshallen in Pontedera. F\u00fcr eine W\u00e4schpi, die nur wenige Jahre im Programm blieb, war das eine stattliche Zahl.<\/p>\n
![\"Vespa-150-GL-Seite\"](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vespa-150-GL-Seite.jpg\" "\\"Vespa")
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Trapezlicht, schlanke Backen und lange Zierlinien<\/h2>\n
Breiter Trapezscheinwerfer oben, weich geschwungenes Beinschild darunter, eine schlanke Mitte und rundlich gew\u00f6lbte Backen am Heck: Piaggio verband bei der 150 GL markante horizontale Akzente mit grossz\u00fcgigen Rundungen. Schmale Aluminium-Zierleisten liefen \u00fcber Kotfl\u00fcgel und Seitenhauben und betonten deren L\u00e4nge. Der breite Lenkkopf setzte sich markant von den weichen W\u00f6lbungen an Beinschild, Kotfl\u00fcgel und Backen ab \u2013 ein markantes Design, das der Gran-Lusso-Vespa viel von ihrem Charme gab.<\/p>\n
Breit gebaut, weich gerundet<\/h3>\n
Den st\u00e4rksten Akzent setzte der neu gestaltete Lenker. Breit und vergleichsweise flach fasste er den trapezf\u00f6rmigen Scheinwerfer<\/a> ein. Zusammen zogen Lenker und Scheinwerfer die Front optisch in die Breite. Die ungew\u00f6hnliche Form machte die GL schon von vorn leicht erkennbar und verlieh ihr ein markantes Gesicht. Unter dem Lenkkopf wurde die Front zun\u00e4chst schmaler, bevor sich das Beinschild in grossz\u00fcgigen B\u00f6gen nach aussen spannte. Seine weich gew\u00f6lbte Fl\u00e4che bildete einen reizvollen Gegenpol zum breiten Trapezlicht.<\/p>\n \u00dcber dem Vorderrad w\u00f6lbte sich der neu geformte Kotfl\u00fcgel in einem eleganten Bogen nach hinten. Eine schmale Aluminium-Zierleiste verlief mittig \u00fcber das Blech und zeichnete diese Rundung nach. So bekam die geschwungene Form eine zus\u00e4tzliche, klar gef\u00fchrte Linie. Zwischen der Unterkante des Beinschilds und dem Kotfl\u00fcgel blieb deutlich Freiraum, sodass beide Bauteile ihre eigene Kontur behielten. Das breite Beinschild spannte sich in grossz\u00fcgigen B\u00f6gen zu den Seiten, w\u00e4hrend der schmalere Kotfl\u00fcgel dicht \u00fcber dem Vorderrad lag. Gerade dieser Wechsel zwischen der weiten W\u00f6lbung des Beinschilds und dem engeren Bogen \u00fcber dem Rad gab der Front ihre anmutigen Proportionen.<\/p>\n Hinter dem grossen Beinschild verengte sich die Karosserie zum tiefen Durchstieg deutlich. Anschliessend stieg sie zum Heck wieder an, wo sich die Seitenhauben beidseits des Hinterrads rund nach aussen w\u00f6lbten. So wechselte die Silhouette von einer schlanken Mitte zu einem kr\u00e4ftiger geformten, bauchigen Heck. Zum R\u00fccklicht hin verj\u00fcngten sich die Backen wieder. Auch an den Seitenhauben setzte Piaggio auf lange Aluminium-Zierleisten, die deren Verlauf nach hinten begleiteten und die L\u00e4nge der Flanken betonten. Die schmalen Leisten setzten sich klar von den grossen, weich gew\u00f6lbten Blechfl\u00e4chen ab.<\/p>\n Unter der rechten Seitenhaube arbeitete ein gebl\u00e4segek\u00fchlter Einzylinder-Zweitakter mit der Kennung VLA1M und 145,45 cm\u00b3 Hubraum. Bohrung und Hub massen jeweils 57 Millimeter, das Gemisch gelangte \u00fcber einen Drehschiebereinlass ins Kurbelgeh\u00e4use. Geschaltet wurde \u00fcber vier G\u00e4nge am linken Lenkergriff. Das Verdichtungsverh\u00e4ltnis lag bei 7,2 : 1. Mit rund 6,25 PS bei 5’000 Umdrehungen erreichte die Vespa 150 GL knapp 90 km\/h und war damit f\u00fcr eine 150er der fr\u00fchen 1960er-Jahre durchaus temperamentvoll unterwegs. Anders als die Vespa 150 VBB, die noch auf 8-Zoll-R\u00e4dern unterwegs war, rollte die GL auf Reifen<\/a> im Format 3.50-10. Vorn wie hinten verz\u00f6gerten 150-Millimeter-Trommelbremsen<\/a>.<\/p>\n Noch w\u00e4hrend die Vespa 150 GL in Pontedera vom Band lief, \u00fcbernahm Piaggio 1964 eines ihrer markantesten Gestaltungselemente f\u00fcr die neue Vespa 180 Super Sport: den charakteristischen Trapezscheinwerfer. Damit fand die auff\u00e4llige Frontgestaltung der GL bereits ein Jahr nach ihrer Lancierung ihren Weg an Piaggios sportliches Spitzenmodell. 1965 endete die Produktion der 150 GL. Im selben Jahr kam mit der Vespa 150 Sprint eine neue grosse 150er auf den Markt, deren Karosserie eng mit der Gran Lusso verwandt war. Neben dem trapezf\u00f6rmigen Scheinwerfer blieb diese N\u00e4he vor allem an den weich gew\u00f6lbten Seitenhauben sichtbar. So setzte Piaggio wesentliche Karosserieformen der GL unmittelbar bei den Nachfolgermodellen fort.<\/p>\n Charmante Formen und Extra-Luxus f\u00fcr Vespisti Gran Lusso \u2013 grosser Luxus. Mit diesem Namen schickte Piaggio 1963 eine 150er auf die Strasse, die schon auf den ersten Blick aus der damaligen Modellpalette herausstach. Trapezlicht, feine Aluminiumleisten und die weich modellierte Karosserie verliehen der GL eine ausgesprochen charmante Erscheinung. Dazu kam ein Zweitakter, der die W\u00e4schpi […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":5017,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[650],"tags":[796,715],"class_list":["post-5006","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vespa","tag-150-gl","tag-vespa"],"yoast_head":"\nEleganter Schwung \u00fcber dem Vorderrad<\/h3>\n
![\"Vespa-150-GL-Vorne\"](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vespa-150-GL-Vorne.jpg\" "\\"Vespa")
<\/p>\nVon der schlanken Mitte zu den bauchigen Backen<\/h3>\n
Gran Lusso, ein Blechroller mit Temperament<\/h2>\n
Die GL als Vorbild f\u00fcr die n\u00e4chsten Grossen<\/h2>\n
Technische Daten der Vespa 150 GL<\/h2>\n
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\n \nMerkmal<\/th>\n Vespa 150 GL<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Produktion<\/td>\n 1962\u20131965<\/td>\n<\/tr>\n \n Rahmenpr\u00e4fix<\/td>\n VLA1T<\/td>\n<\/tr>\n \n St\u00fcckzahl<\/td>\n rund 79’850 Exemplare<\/td>\n<\/tr>\n \n Motor<\/td>\n gebl\u00e4segek\u00fchlter Einzylinder-Zweitakter, Kennung VLA1M<\/td>\n<\/tr>\n \n Hubraum<\/td>\n 145,45 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n \n Bohrung \u00d7 Hub<\/td>\n 57 \u00d7 57 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Verdichtung<\/td>\n 7,2 : 1<\/td>\n<\/tr>\n \n Leistung<\/td>\n 6,25 PS bei 5’000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n \n Getriebe<\/td>\n 4-Gang-Handschaltung<\/td>\n<\/tr>\n \n H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n knapp 90 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n \n Reifen<\/td>\n 3.50 \u00d7 10 Zoll<\/td>\n<\/tr>\n \n Bremsen<\/td>\n Trommelbremsen vorn und hinten<\/td>\n<\/tr>\n \n Tankinhalt<\/td>\n 7,7 l<\/td>\n<\/tr>\n \n Elektrik<\/td>\n 6 V \/ 35 W<\/td>\n<\/tr>\n \n L\u00e4nge \u00d7 Breite \u00d7 H\u00f6he<\/td>\n 1’770 \u00d7 675 \u00d7 1’045 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Radstand<\/td>\n 1’200 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"