Silber, lange Sitzbank und eine markante Taille<\/h2>\n
Bevor die ersten K\u00e4ufer 1955 mit der Gran Sport auf die Strasse gingen, pr\u00e4sentierte Piaggio seine neue 150er bereits Ende 1954 auf der internationalen Velo- und Motorradausstellung in Mailand. Wer dort vor der GS stand, sah eine Vespa, die ihrer Zeit klar zuzuordnen war und doch mit einigen markanten Proportionen auffiel.<\/p>\n
Kr\u00e4ftiges Heck und schmale Mitte<\/h3>\n
Besonders pr\u00e4gend war das kr\u00e4ftig geformte Heck. Die lange, relativ flache Sitzbank<\/a> zog sich weit \u00fcber die grossen, rund gew\u00f6lbten Seitenbacken und schloss den hinteren Aufbau nach oben fast durchgehend ab. Direkt hinter dem Durchstieg zog der Hersteller aus Pontedera das Blech deutlich ein, bevor sich die Karosserie zu den Seitenbacken wieder weit \u00f6ffnete. Diese schmale Taille gab der Seitenansicht ihre charakteristische Spannung: Auf die vergleichsweise schmale Mitte folgte ein volles, weich gerundetes Heck.<\/p>\n Auch die 10-Zoll-R\u00e4der<\/a> pr\u00e4gten die Proportionen. Vorne umschloss ein tief heruntergezogener, stark gew\u00f6lbter Kotfl\u00fcgel den Reifen eng, w\u00e4hrend hinten ein grosser Teil des Rades unter der ausladenden Seitenbacke verschwand. Zusammen mit der langen Sitzbank streckten die gr\u00f6sseren R\u00e4der die Seitenlinie, ohne die f\u00fcr die GS so typischen Rundungen des Hecks aufzul\u00f6sen.<\/p>\n \u00dcber dem Beinschild sass der runde Scheinwerfer<\/a> in einem schlanken, verkleideten Lenkerkopf. Bei der fr\u00fchen VS1 verliefen die Bowdenz\u00fcge der Lenkerbedienung noch sichtbar aussen am Lenker. Gerade dieses Zusammenspiel aus geschlossenem Lenkerkopf und offen gef\u00fchrten Z\u00fcgen gab der fr\u00fchen Gran Sport einen feinen technischen Akzent.<\/p>\n Die Seitenbacken kamen mit wenig Zierrat aus. Ihre grossen gew\u00f6lbten Blechfl\u00e4chen wurden auf der Motorseite von den waagerechten L\u00fcftungsschlitzen durchbrochen, hinzu kamen wenige kleine Zierelemente. Dazu passte die silberne Lackierung, die das Erscheinungsbild der 150 GS \u00fcber ihre Bauzeit hinweg pr\u00e4gte. Dass Piaggio mit der GS mehr vorhatte, als eine weitere 150er ins Rennen zu schicken, zeigte sich auch bei ihrer Stellung innerhalb der damaligen Vespa-Familie.<\/p>\n 1955 stand die Gran Sport nicht allein in der 150er-Klasse: Piaggio baute bereits eine regul\u00e4re Vespa 150 mit ebenfalls 145,6 cm\u00b3 Hubraum. Gerade der Vergleich zeigt, wie weit die GS technisch dar\u00fcber hinausging.<\/p>\n W\u00e4hrend die regul\u00e4re 150 auf rund 83 km\/h kam, knackte die Gran Sport mit etwa 101 km\/h erstmals bei einer serienm\u00e4ssigen Vespa die Marke von 100 km\/h. F\u00fcr die F\u00fcnfziger war das auf einem Blechroller eine Ansage. Dazu kamen deutlich mehr Leistung und vier statt drei G\u00e4nge. Der Hersteller aus Pontedera hatte die GS damit weit st\u00e4rker auf Tempo und Fahrspass ausgelegt als die normale 150. Gleicher Hubraum bedeutete hier also keineswegs dieselben Fahrleistungen.<\/p>\n Der Unterschied zeigte sich auch beim Preis. W\u00e4hrend die Vespa 150 mit 148’000 Lire zu Buche schlug, kostete die Gran Sport 178’000 Lire. F\u00fcr die zus\u00e4tzlichen 30’000 Lire bekamen Vespisti weit mehr als eine sportliche herausgeputzte 150er. Die GS bot eine Konstruktion, die in mehreren Punkten auf ihre h\u00f6heren Fahrleistungen abgestimmt war. Damit nahm sie innerhalb der damaligen Vespa-Familie eine klare Spitzenstellung ein. Die normale 150 blieb der kr\u00e4ftige Roller f\u00fcr Alltag und l\u00e4ngere Wege, w\u00e4hrend die Gran Sport deutlich st\u00e4rker auf Tempo und Fahrspass ausgerichtet war. Piaggio zeigte mit ihr, wie sportlich ein Roller in Grossserie bereits Mitte der F\u00fcnfziger sein konnte.<\/p>\n Dass die Gran Sport so viel mehr Biss hatte als ihre 150er-Schwester, hatte eine Vorgeschichte. Der Hersteller aus Pontedera besch\u00e4ftigte sich schon seit 1947 intensiv mit schnellen Wettbewerbs-Vespas und lotete aus, was sich aus der kleinen Zweitakt-Wespe herausholen liess. Am 7. April 1950 wechselten sich auf dem franz\u00f6sischen Kurs von Montlh\u00e9ry drei Fahrer zehn Stunden lang auf einer speziell aufgebauten Vespa ab. Am Ende standen 1’049 gefahrene Kilometer und gleich 17 Weltrekorde.<\/p>\n Ein Jahr sp\u00e4ter wartete in Varese eine ganz andere Herausforderung. Bei der Internationalen Sechstagefahrt mussten Mensch und Maschine sechs Tage lang auf anspruchsvollen Strecken, unter Zeitdruck und in unterschiedlichen Pr\u00fcfungen bestehen. Piaggio schickte daf\u00fcr zehn eigens f\u00fcr den Wettbewerb aufgebaute Roller an den Start. Das Ergebnis machte Geschichte: Neun der zehn Piaggio-Fahrer holten eine Goldmedaille.<\/p>\n Die in Varese eingesetzte Vespa Sport wurde nach diesem Erfolg als \u201eSei Giorni\u201c bekannt. F\u00fcr die harte Sechstagefahrt hatte Piaggio sie deutlich sportlicher und robuster ausgelegt als eine gew\u00f6hnliche Serien-Vespa. Zu ihren auff\u00e4lligen Besonderheiten geh\u00f6rten ein gr\u00f6sserer Tank<\/a>, ein schmaler ausgef\u00fchrtes Beinschild und eine ver\u00e4nderte rechte Seitenbacke, die Platz f\u00fcr den direkt am Zylinder sitzenden Vergaser schuf.<\/p>\n F\u00fcr die sp\u00e4tere 150 GS wurde dieser Wettbewerbs-Roller interessant. Der Hersteller aus Pontedera griff bei der Gran Sport auf technische L\u00f6sungen zur\u00fcck, die sich zuvor an der Sei Giorni bew\u00e4hrt hatten. Der sportliche Biss der GS kam damit nicht aus dem Prospekt, sondern hatte seine Wurzeln in einer Zeit, in der Piaggio mit der Vespa Rekorde jagte und bei internationalen Wettbewerben um Medaillen fuhr.<\/p>\n Bei der Gran Sport arbeitete ein 145,6-cm\u00b3-Zweitakter mit 8 PS bei 7’500 U\/min \u2013 f\u00fcr eine Vespa jener Jahre eine ausgesprochen drehfreudige Auslegung. Der Vergaser<\/a> sass direkt am Zylinder, und erstmals bekam eine Vespa ein Vierganggetriebe. Damit liess sich der Motor besser in dem Drehzahlbereich halten, in dem er seine Leistung abgab. Der Hersteller aus Pontedera stimmte Motor, Kraft\u00fcbertragung und Fahrwerk so aufeinander ab, dass der Roller dieses Tempo \u00fcberhaupt erreichen und nutzen konnte. Genau darin lag der Unterschied zu einer lediglich st\u00e4rkeren 150er: Die Gran Sport war in mehreren Baugruppen auf ihre deutlich h\u00f6heren Fahrleistungen ausgelegt.<\/p>\n Die erste Gran Sport von 1955 trug die Kennung VS1T. In den folgenden Jahren \u00fcberarbeitete Piaggio einzelne Baugruppen und Ausstattungsmerkmale Schritt f\u00fcr Schritt. Bis zum Ende der Baureihe entstanden so f\u00fcnf Serien von VS1 bis VS5. Schon am Lenker l\u00e4sst sich die Entwicklung gut verfolgen. Bei der VS1 verliefen die Bowdenz\u00fcge der Lenkerbedienung noch sichtbar aussen. Sp\u00e4tere Ausf\u00fchrungen f\u00fchrten sie innerhalb des Lenkers, wodurch der Bereich um Scheinwerfer und Griffe geschlossener wirkte. Auch die Sitzbank passte der Hersteller aus Pontedera an. Bei der VS3 fiel sie runder aus als bei den fr\u00fchen Modellen. Zus\u00e4tzlich erhielt das Beinschild gl\u00e4nzende Edelstahlkanten.<\/p>\n Noch auff\u00e4lliger wurde die Modellpflege bei der letzten Serie. Die VS5 bekam einen neuen Tacho<\/a>, dessen breite, aufgef\u00e4cherte Form sofort ins Auge f\u00e4llt. Seine Skala reichte bis 120 km\/h und passte durchaus selbstbewusst zu einer Vespa, die serienm\u00e4ssig bereits die 100-km\/h-Marke erreichte. Auch an den R\u00e4dern l\u00e4sst sich eine sp\u00e4te GS erkennen: Piaggio wechselte von vier auf f\u00fcnf Befestigungspunkte. Am Heck kam ein ge\u00e4ndertes R\u00fccklicht<\/a> mit Bremslicht hinzu, w\u00e4hrend auch Kotfl\u00fcgelzier, Bremsen<\/a>, Vergaser und Zylinderkopf im Lauf der letzten Serie \u00fcberarbeitet wurden. Solche \u00c4nderungen machten aus VS1 und VS5 keine v\u00f6llig verschiedenen Roller. Die charakteristische Form, der 145,6-cm\u00b3-Motor und die sportliche Ausrichtung blieben erhalten. Piaggio verfeinerte eine W\u00e4schpi, die sich l\u00e4ngst etabliert hatte und bis 1961 in rund 126’000 Exemplaren gebaut wurde.<\/p>\n Mit dem Ende der 150 GS war die Geschichte der sportlichen Vespa noch lange nicht vorbei. 1962 stellte Piaggio die 160 GS als Nachfolgerin vor. Sp\u00e4ter f\u00fchrten die 180 Super Sport und schliesslich die Rally diesen Strang mit gr\u00f6sserem Hubraum und weiterer technischer Entwicklung fort. Die 150 GS steht damit weit vorne in einer Reihe von Modellen, bei denen Leistung und Fahrfreude st\u00e4rker in den Mittelpunkt r\u00fcckten. Was 1955 mit 145,6 cm\u00b3, vier G\u00e4ngen und gut 100 km\/h f\u00fcr Aufsehen sorgte, entwickelte Piaggio in den folgenden Jahren mit gr\u00f6sseren Motoren und weiterer technischer Entwicklung weiter. Geblieben ist aber auch ihre Form. Das silberne Blech, die weit nach hinten gezogene Sitzbank, die kr\u00e4ftigen Seitenbacken und die schmale Taille ergeben eine Silhouette, die sich deutlich von sp\u00e4teren Sport-Vespas unterscheidet. Die GS musste daf\u00fcr weder aggressiv aussehen noch ihren sportlichen Anspruch mit auff\u00e4lligen Dekoren zeigen. Bei ihr steckten Tempo und Temperament in einem Roller, dessen Linien weich und elegant blieben. Auch weit \u00fcber den Kreis der Vespisti hinaus fand die Optik der 150 GS Anerkennung. Eine Vespa 150 GS von 1955 geh\u00f6rt heute zur Designsammlung des Museum of Modern Art in New York.<\/p>\n F\u00fcr viele Vespisti liegt ihr Reiz in der besonderen Mischung, die wir schon gesehen haben: Die GS steht am Anfang der sportlichen Serien-Vespas, tr\u00e4gt technische Erfahrungen aus Piaggios Rennsportjahren in sich und brachte Fahrleistungen auf die Strasse, die Mitte der F\u00fcnfziger f\u00fcr eine Vespa aussergew\u00f6hnlich waren. Dazu kommt ihre unverwechselbare Form mit langer Sitzbank, markanter Taille und kr\u00e4ftig gerundeten Seitenbacken. Genau diese Verbindung macht die Gran Sport bis heute zu einer der begehrtesten W\u00e4schpis ihrer Epoche. Vielleicht liegt darin auch der eigentliche Reiz der Gran Sport. Piaggio verband bei der 150 GS Rennsporterfahrung, hohe Fahrleistungen und eine elegante, unverwechselbare Form zu einer Vespa, die in vielerlei Hinsicht neue Massst\u00e4be setzte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die schnelle Wespe mit Rennsport im Blut Rund 126’000 gebaute Exemplare zwischen 1955 und 1961, acht PS und mehr als 100 km\/h Spitze: Mit der Vespa 150 GS brachte Piaggio Mitte der F\u00fcnfziger eine W\u00e4schpi auf die Strasse, die ihrem Namen Gran Sport alle Ehre machte. 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<\/p>\nLenker, Blech und Silber<\/h3>\n
Piaggios sportliche Spitze in der 150er-Klasse<\/h2>\n
Mehr Tempo f\u00fcr die Gran Sport<\/h3>\n
Geschwindigkeit hat ihren Preis<\/h3>\n
![\"Vespa-150-GS-Hinten\"](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vespa-150-GS-Hinten.jpg\" "\\"Vespa-150-GS")
<\/p>\nRekorde, Rennen und die Sei Giorni<\/h2>\n
Legend\u00e4re Erfolge in Varese<\/h3>\n
Acht PS, vier G\u00e4nge und ein abgestimmtes Fahrwerk<\/h3>\n
![\"Vespa-150-GS-Vorne\"](\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Vespa-150-GS-Vorne.jpg\" "\\"Vespa-150-GS")
<\/p>\nVon VS1 bis VS5: Piaggio feilt an der Gran Sport<\/h2>\n
Eine Sport-Vespa mit langem Nachhall<\/h2>\n