{"id":5052,"date":"2026-09-07T12:12:51","date_gmt":"2026-09-07T10:12:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=5052"},"modified":"2026-09-17T08:39:20","modified_gmt":"2026-09-17T06:39:20","slug":"vespa-sei-giorni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/vespa-sei-giorni\/","title":{"rendered":"Vespa Sei Giorni"},"content":{"rendered":"

Sechs Tage, neun Goldmedaillen und eine besondere Vespa<\/h1>\n

Sechs Tage, zehn Vespas und neun Goldmedaillen: Bei der internationalen Sechstagefahrt von Varese feierte Piaggio 1951 einen seiner gr\u00f6ssten Rennsport-Erfolge. Aus den Wettbewerbsrollern entstand anschliessend die seltene Vespa Sport Sei Giorni \u2013 und 66 Jahre sp\u00e4ter erinnerte Piaggio mit einer modernen Sonderedition wieder an diesen Triumph. Wir erz\u00e4hlen die Geschichte einer Vespa, deren Name bis heute untrennbar mit Varese verbunden ist. Gang i d\u2019Startposition \u2013 d\u2019Sei Giorni wartet scho.<\/strong><\/p>\n

Die Legende von Varese<\/h2>\n

Die 94 prangte gross auf dem Beinschild von Giuseppe Caus Vespa. Mit einem modifizierten 125er Roller stand der Piaggio-Rennfahrer an diesem 18. September 1951 am Start zur Sei Giorni, einer internationalen Sechstagefahrt rund um die Stadt Varese im Nordwesten der Lombardei. Bereits die erste Etappe f\u00fchrte ihn und die anderen Fahrer \u00fcber 380 Kilometer durch Norditalien, unter anderem Richtung Biella und Oropa. In den folgenden Tagen warteten weitere lange Tagesetappen, Bergstrassen, raue Wegabschnitte und eine Nachtfahrt \u00fcber mehr als 100 Meilen auf die Teilnehmer, bevor die Veranstaltung mit der abschliessenden Geschwindigkeitspr\u00fcfung in Monza endete.<\/p>\n

F\u00fcr die Sch\u00f6nheit der Landschaft hatten weder Giuseppe Cau noch die anderen neun Fahrer des Piaggio-Teams Augen. Denn Steigungen, schlechte Fahrbahnen und wechselnde Untergr\u00fcnde brachten die Roller der Teilnehmer an ihre Grenzen und forderten permanente Aufmerksamkeit. Doch Giuseppe Cau, Ivo Granchi, Dino Mazzoncini, Carlo Merlo, Ferdinando Nesti, Pierino Opessi, Miro Riva, Bruno Romano, Alberto Vivaldi und Natale Biasci, die anderen Fahrer des Piaggio-Teams, waren gut vorbereitet. Und sie sollten in den n\u00e4chsten sechs Tagen Geschichte schreiben.<\/p>\n

Als am 23. September 1951 146 Fahrer der urspr\u00fcnglich 220 Teilnehmer die abschliessende Geschwindigkeitspr\u00fcfung im Autodromo Nazionale di Monza absolviert hatten, knallten beim Team Piaggio die Sektkorken. Denn der Triumph, den das Team aus Pontedera errang, ist bis zum heutigen Tage einer der gr\u00f6ssten in der langen und ruhmreichen Rennsportgeschichte des Zweiradherstellers aus der Toskana. Neun Goldmedaillen fuhren Cau und seine neun Teamkollegen ein. Nur Natale Biasci schied nach einem Unfall aus. Von den 19 italienischen Goldmedaillengewinnern sass damit fast die H\u00e4lfte auf einer Vespa. F\u00fcr Piaggio wurde Varese zum absoluten H\u00f6hepunkt seiner fr\u00fchen Rennsporthistorie. Dieser Erfolg gab den speziell f\u00fcr diese Sechstagefahrt entwickelten 125er Vespas den Namen, mit dem sie fortan verbunden blieben: Vespa Sport Sei Giorni.<\/p>\n

\"Vespa-Sei-Giorni-94<\/p>\n

Vom Werksroller zur kleinen Wettbewerbsserie<\/h2>\n

Nach dem Erfolg von Varese entwickelte Piaggio die speziell f\u00fcr den Werkseinsatz aufgebauten 125er zu einer kleinen Serie weiter. Rund 300 Sei Giorni Vespas entstanden f\u00fcr Fahrer, die damit bei Wettbewerben antreten wollten, bei denen neben Geschwindigkeit auch Zeitvorgaben, Zuverl\u00e4ssigkeit und das Bew\u00e4ltigen langer, schwieriger Strecken eine entscheidende Rolle spielten. In den Jahren 1952 und 1953 baute der Hersteller aus der Toskana die Modelle der Kleinserie, wobei einzelne technische Details gegen\u00fcber den zehn Varese-Maschinen ver\u00e4ndert wurden.<\/p>\n

Die Serien-Sei-Giorni: sieben PS auf zehn Zoll<\/h3>\n

Der Einzylinder-Zweitakter der Sei-Giorni-Vespas hatte 124,2 cm\u00b3 Hubraum; Bohrung und Hub betrugen jeweils 54 Millimeter. Seine 7 PS reichten f\u00fcr rund 95 km\/h. Die Kraft wurde \u00fcber ein Dreiganggetriebe \u00fcbertragen. Mit etwa 95 Kilogramm blieb die 125er vergleichsweise leicht.<\/p>\n

Beim Vergaser<\/a> unterschied sich die Kleinserie deutlich von den Varese-Maschinen. W\u00e4hrend die Varese-Ausf\u00fchrung mit einem Dell’Orto SSI 25 C antrat, verwendete Piaggio bei den Serienmodellen einen Dell’Orto SSI 23 C. Bei der Kleinserie vereinheitlichte der Hersteller zudem die Radgr\u00f6sse. Die 1951 eingesetzten Rennroller kombinierten vorne einen 3.00 \u00d7 10-Zoll-Reifen<\/a> mit einem 3.50 \u00d7 8-Zoll-Reifen hinten. Bei den Sei-Giorni-Modellen von 1952 und 1953 setzte Piaggio dagegen vorne wie hinten auf 3.00 \u00d7 10 Zoll. Vorn wie hinten verz\u00f6gerten Trommelbremsen.<\/p>\n

\"Vespa-Sei-Giorni-94\"<\/p>\n

Offener Lenker, Einzelsattel und schmale Taille<\/h3>\n

Optisch liess sich die Verbindung zu den Varese-Vespas deutlich erkennen. Auch bei den Sei-Giorni-Modellen, die ab 1952 in Serie gebaut wurden, stand das Beinschild schmal und steil vor dem Fahrer, dar\u00fcber blieb der Rohrlenker vollst\u00e4ndig offen. Der Scheinwerfer<\/a> sass tief auf dem vorderen Kotfl\u00fcgel. Hinter dem Beinschild verengte sich die Karosserie stark, bevor sich die hinteren Seitenpartien rund und kr\u00e4ftig nach aussen w\u00f6lbten.<\/p>\n

Ein kurzer, gefederter Sattel<\/a> liess den oberen Bereich des Hecks wesentlich offener wirken als bei sp\u00e4teren Vespas mit langer Sitzbank. Senkrecht im Durchstieg stand ein Reserverad, das mit einem Riemen gehalten wurde. Es nahm damit einen Teil des Bereichs zwischen Beinschild und Sattel ein und verlieh dem Blechroller eine sehr markante Seitenansicht. Hinter dem Sattel lag der deutlich sichtbare, vergr\u00f6sserte Tank<\/a>, w\u00e4hrend sich die Seitenhauben tief und rund \u00fcber das Hinterrad zogen.<\/p>\n

Ende einer kurzen Karriere<\/h3>\n

1953 stellte man in Pontedera die Fertigung der Sei-Giorni-Kleinserie ein. Auch wenn die Produktion damit nach nur zwei Jahren endete, sollte es nicht die letzte Vespa sein, die diesen glorreichen Namen trug. Genau 66 Jahre sp\u00e4ter w\u00fcrdigte Piaggio den Triumph von Varese erneut \u2013 mit einer neuen Vespa Sei Giorni. Das 2017 vorgestellte Sondermodell war aber kein modernisierter Nachbau des historischen Wettbewerbsrollers, sondern eher eine Reminiszenz an den Erfolg von 1951. F\u00fcr die Pr\u00e4sentation des neuen Rollers w\u00e4hlte Piaggio nat\u00fcrlich Varese, den Ort des damaligen Triumphs.<\/p>\n

Die moderne Sei Giorni von 2017<\/h2>\n

Technisch basierte die neue Sei Giorni auf der Vespa GTS 300. Ihr fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlter Viertakt-Einzylinder verf\u00fcgte \u00fcber 278 cm\u00b3 Hubraum, Einspritzung und vier Ventile. Er leistete 21,2 PS bei 7\u2019750 U\/min und entwickelte 22 Nm Drehmoment bei 5\u2019000 U\/min. Die Kraft\u00fcbertragung \u00fcbernahm eine stufenlose Automatik; dazu kamen ABS, Scheibenbremsen und 12-Zoll-R\u00e4der.<\/p>\n

Optisch erinnerte die Neuauflage aber tats\u00e4chlich an das historische Vorbild, denn der Hersteller aus Pontedera griff markante Elemente des Rennrollers von 1951 wieder auf. Wie bei der damaligen Sei Giorni sass der Rundscheinwerfer tief auf dem vorderen Kotfl\u00fcgel, w\u00e4hrend seitlich sichtbare Metallrohre am Lenker an dessen offen ausgef\u00fchrte Lenkerpartie erinnerten. Neu waren diese beiden Gestaltungselemente bei einer modernen Vespa allerdings nicht: Piaggio hatte sie bereits bei der GTV verwendet, die ihrerseits Formen fr\u00fcher Vespa-Modelle aufgriff. Bei der Sei Giorni bildeten sie nun den Rahmen f\u00fcr deutlich konkretere Hinweise auf die ber\u00fchmte Wettbewerbsmaschine.<\/p>\n

\"Vespa-Sei-Giorni\"<\/p>\n

Die 6 kehrt zur\u00fcck<\/h2>\n

Am deutlichsten zeigte sich dieser Bezug in den grossen schwarzen Startnummernfeldern mit der weissen 6 auf Beinschild und Seitenpartie. Dazu kamen das matte Gr\u00fcn der Karosserie, schwarze R\u00e4der und ein schwarzer Auspuff sowie rote Akzente an Federbein und Felgen. Die lange Sitzbank erinnerte in ihrer Form an einen Rennsattel, bot aber weiterhin Platz f\u00fcr zwei Personen. Eine nummerierte Plakette kennzeichnete jedes Exemplar als Sonderedition.<\/p>\n

Trotz dieser Anleihen \u00fcbernahm man nicht die schmale Silhouette des historischen Rennrollers. Das weit ausgestellte Beinschild, die grossfl\u00e4chigen Seitenhauben und das kr\u00e4ftig gerundete Heck behielten die deutlich volleren Proportionen der modernen GTS.<\/p>\n

Zweite Edition, st\u00e4rkerer Motor<\/h2>\n

Nach dem kommerziellen Erfolg der ersten modernen Sei Giorni brachte Piaggio 2019 die nummerierte Sei Giorni II Edition heraus. Technisch basierte auch sie auf der Vespa GTS 300, der Hersteller stattete das Sondermodell nun jedoch mit dem 300-HPE-Motor aus. Mit dem neuen Aggregat stiegen Leistung und Drehmoment deutlich: Der fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Viertakt-Einzylinder verf\u00fcgte weiterhin \u00fcber knapp 278 cm\u00b3 Hubraum, leistete jetzt aber 23,8 PS bei 8\u2019250 U\/min und entwickelte 26 Nm bei 5\u2019250 U\/min.<\/p>\n

Auch die II Edition erinnerte mit mehreren Gestaltungselementen an das historische Vorbild. Der tief sitzende Rundscheinwerfer, die seitlich freiliegenden verchromten Lenkerrohre, der runde Tacho<\/a> und die grossen schwarzen Startnummernfelder mit der weissen 6 blieben erhalten. An die Stelle des matten Gr\u00fcns trat jedoch ein eigenes Sei-Giorni-Grau, das einen st\u00e4rkeren Kontrast zu den schwarzen Bauteilen und roten Akzenten bildete. Piaggio \u00fcberarbeitete zudem einzelne Details: Die Front erhielt eine anders gestaltete Mittelpartie, am Heck kam ein LED-R\u00fccklicht zum Einsatz. Die lang gestreckte Sitzbank, die dunklen R\u00e4der und der schwarze Auspuff \u00fcbernahm die II Edition dagegen von ihrer Vorg\u00e4ngerin. Auch die Grundproportionen \u00e4nderten sich nicht: Weit ausgestelltes Beinschild, grossfl\u00e4chige Seitenhauben und das kr\u00e4ftig gerundete Heck liessen weiterhin klar die moderne 300er-Vespa erkennen.<\/p>\n

Sechs Tage, die man in Pontedera nie vergass<\/h2>\n

Sei Giorni blieb untrennbar mit einem der ruhmreichsten Kapitel in Piaggios Rennsportgeschichte verbunden. Der Name stand f\u00fcr einen Erfolg, dessen Bedeutung die kurze Produktionszeit der historischen Kleinserie weit \u00fcberdauerte. Die seltene historische Sei Giorni und die sp\u00e4teren Hommagen erinnerten auf unterschiedliche Weise an diesen Ursprung. Varese blieb damit der feste Bezugspunkt des Namens Sei Giorni und Teil jener glanzvollen Phase, in der Piaggio mit der Vespa im internationalen Wettbewerb f\u00fcr Aufsehen sorgte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sechs Tage, neun Goldmedaillen und eine besondere Vespa Sechs Tage, zehn Vespas und neun Goldmedaillen: Bei der internationalen Sechstagefahrt von Varese feierte Piaggio 1951 einen seiner gr\u00f6ssten Rennsport-Erfolge. Aus den Wettbewerbsrollern entstand anschliessend die seltene Vespa Sport Sei Giorni \u2013 und 66 Jahre sp\u00e4ter erinnerte Piaggio mit einer modernen Sonderedition wieder an diesen Triumph. 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