{"id":977,"date":"2025-06-05T09:30:00","date_gmt":"2025-06-05T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/?p=977"},"modified":"2025-11-07T13:04:04","modified_gmt":"2025-11-07T12:04:04","slug":"zuendung-deines-mofas-optimal-einstellen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/zuendung-deines-mofas-optimal-einstellen\/","title":{"rendered":"Z\u00fcndung deines Mofas optimal einstellen"},"content":{"rendered":"<h2>\u00ab Mit dieser Anleitung klappt es \u00bb<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Viele T\u00f6fflibuebe und T\u00f6fflimeitli haben reichlich Respekt davor, die Z\u00fcndung selbst einzustellen. Denn wie viele Arbeiten im Bereich der Mofaz\u00fcndung gilt auch das Einstellen des optimalen Z\u00fcndzeitpunkts als kompliziert, fummelig und nervig. Aber wenn du jetzt weiterliest, wirst du schnell merken, alles halb so wild. Denn mit unserer Anleitung, Werkzeugliste und einigen Scooti-Tipps ist das Einstellen f\u00fcr dich kein Problem, selbst wenn du kein versierter Schrauber bist. Leg grad los \u2013 du packsch das!<\/strong><\/p>\n<h2>Wann und warum du die Z\u00fcndung neu einstellen solltest<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es gibt einige gute Gr\u00fcnde, warum du den Z\u00fcndzeitpunkt deines T\u00f6fflis hin und wieder kontrollieren solltest \u2013 selbst wenn alles auf den ersten Blick normal wirkt. Nach l\u00e4ngerer Standzeit etwa kann sich die Z\u00fcndplatte durch Vibrationen oder Temperaturschwankungen leicht verschoben haben. Auch bei \u00e4lteren Hobeln mit Unterbrecherz\u00fcndung ver\u00e4ndert sich der Kontaktabstand mit der Zeit \u2013 durch Abnutzung oder verharzte Lager. Wenn dein T\u00f6ffli pl\u00f6tzlich schlechter anspringt, unregelm\u00e4ssig l\u00e4uft, im oberen Drehzahlbereich schwach wird oder sichtbar mehr Qualm aus dem <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Mofa\/Puch\/ORIGINAL-Ersatzteile-Puch\/Puch-X30-Sport-NS-NL\/Auspuff-X30-Sport:::1_71_3073_5478_7917.html\">Auspuff deines Puch X30 Mofas<\/a> kommt, ist die Z\u00fcndung ein heisser Kandidat. H\u00e4ufig reicht eine saubere Neueinstellung, und der Hobel l\u00e4uft wieder, wie er soll. Bevor du jetzt zum <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Werkzeuge-Hilfsmittel:::23.html\">Werkzeug<\/a> greifst, schauen wir uns aber kurz an, wie die Mofaz\u00fcndung bei klassischen T\u00f6fflis \u00fcberhaupt funktioniert \u2013 und warum es beim Einstellen auf Zehntelmillimeter ankommt.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Revisionskit-Bosch-Magnetzuendung-Puch-Sachs::25920.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1007 size-full\" title=\"Revisionskit Bosch Magnetz\u00fcndung Puch\/Sachs\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Revisionskit-Bosch-Magnetzuendung-Puch-Sachs.jpg\" alt=\"Revisionskit-Bosch-Magnetzuendung-Puch-Sachs\" width=\"944\" height=\"730\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Revisionskit-Bosch-Magnetzuendung-Puch-Sachs.jpg 944w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Revisionskit-Bosch-Magnetzuendung-Puch-Sachs-480x371.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 944px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Sicherheits-Tipps f\u00fcrs Arbeiten an der Z\u00fcndung<\/h2>\n<p>Ein paar einfache Regeln, damit du sicher arbeitest:<\/p>\n<ul>\n<li>Immer mit ausgebauter Z\u00fcndkerze arbeiten, solange du etwas einstellst.<\/li>\n<li>Z\u00fcndkabel nicht anfassen, wenn du das Polrad drehst oder der Motor l\u00e4uft.<\/li>\n<li>Keine metallischen Werkzeuge an der Kerze, wenn Spannung anliegt.<\/li>\n<li>Trockene H\u00e4nde und isolierte Griffe verwenden, vor allem beim Testen mit der Pr\u00fcflampe oder Stroboskop.<\/li>\n<li>Beim Abblitzen: Kabel so verlegen, dass sie sich nicht im Polrad verfangen k\u00f6nnen.<\/li>\n<li>Wenn du dir unsicher bist: lieber kurz aufh\u00f6ren und nachschauen, als auf Verdacht weiterwerkeln.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Wie funktioniert die Z\u00fcndung an deinem T\u00f6ffli?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Damit das Kraftstoff-Luft-Gemisch im <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Mofa\/Pony-GTX-Cross-521\/Kurbelwelle-Zylinder-Pony-Cross-GTX-521:::1_37_254.html\">Zylinder deines Pony GTX Mofas<\/a> oder Puch T\u00f6fflis \u00fcberhaupt z\u00fcnden kann, braucht es einen starken, exakt getimten Funken \u2013 und genau daf\u00fcr ist die Z\u00fcndung zust\u00e4ndig. Bei den meisten klassischen T\u00f6fflis und Mofas kommt eine Schwunglicht-Magnetz\u00fcndung zum Einsatz. Sie erzeugt Strom mithilfe rotierender Magneten auf dem Polrad \u2013 ganz ohne Batterie. Neben der Z\u00fcndung versorgt sie auch die Beleuchtung mit Energie, daher der Name. Wenn sich das Polrad dreht, bewegen sich Magneten an den Spulen der Z\u00fcndanlage vorbei. In der Prim\u00e4rspule wird Spannung induziert, die durch die vielen Wicklungen der Sekund\u00e4rspule auf mehrere tausend Volt hochtransformiert wird \u2013 genug, um an der <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Universalteile\/Zuendkerzen-Kabel-Stecker:::14_57.html\">Z\u00fcndkerze<\/a> einen kr\u00e4ftigen Funken zu erzeugen. Dieser Funke entsteht aber nicht zuf\u00e4llig, sondern wird durch einen mechanischen Schalter \u2013 den Unterbrecherkontakt \u2013 ausgel\u00f6st. Ein kleiner Nocken auf der Kurbelwelle \u00f6ffnet den Kontakt genau im richtigen Moment. Dadurch bricht das Magnetfeld zusammen, und die Spannung schnellt \u00fcber das Z\u00fcndkabel zur Kerze. Wenn der Funke zu fr\u00fch kommt, k\u00e4mpft der Kolben gegen den Druck im Zylinder deines Mofas \u2013 das f\u00fchrt zu Leistungsverlust oder Sch\u00e4den. Z\u00fcndet er zu sp\u00e4t, verpufft ein Teil der Energie ungenutzt im Auspuff. Optimal ist der Moment kurz vor dem oberen Totpunkt (OT), wenn das verdichtete Gemisch z\u00fcndbereit ist und der Motor am meisten Leistung bringen kann. Genau diesen Punkt musst du beim Einstellen der Z\u00fcndung treffen.<\/p>\n<h2>Werkzeuge, Arbeitsplatz und erste Schritte zum Einstellen<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bevor du loslegst, lohnt es sich, alles griffbereit zu haben \u2013 denn wer mitten im Einstellen nach einem fehlenden Werkzeug suchen muss, verliert schnell die Nerven. Was du auf jeden Fall brauchst: einen Schraubenzieher, passende Steckschl\u00fcssel, einen <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Werkzeuge-Hilfsmittel\/Handwerkzeuge\/Drehmomentschluessel:::23_228_7845.html\">Drehmomentschl\u00fcssel<\/a> f\u00fcr die sp\u00e4tere Fixierung, und falls n\u00f6tig, einen Schwungradabzieher. F\u00fcr das eigentliche Einstellen kommen noch eine Messuhr mit Adapter f\u00fcr das Z\u00fcndkerzenloch und eine Blattlehre hinzu. Eine Pr\u00fcflampe oder ein Multimeter helfen dir zus\u00e4tzlich beim Kontrollieren, sind aber kein Muss.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Messuhr-Zuendung-OT-Messuhr::10651.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1002 size-full\" title=\"Messuhr Z\u00fcndung (OT-Messuhr)\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Messuhr-Zuendung-OT-Messuhr.jpg\" alt=\"Messuhr Z\u00fcndung (OT-Messuhr)\" width=\"700\" height=\"505\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Messuhr-Zuendung-OT-Messuhr.jpg 700w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Messuhr-Zuendung-OT-Messuhr-480x346.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h3>Werkzeugliste<\/h3>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Werkzeuge-Hilfsmittel\/Handwerkzeuge\/Schraubenzieher:::23_228_1501.html\">Kreuz- oder Schlitzschraubenzieher<\/a><\/li>\n<li>Steckschl\u00fcssel-Satz<\/li>\n<li>Drehmomentschl\u00fcssel<\/li>\n<li>Schwungradabzieher<\/li>\n<li>Messuhr mit Adapter f\u00fcrs Kerzenloch<\/li>\n<li>Blattlehre (F\u00fchlerlehre)<\/li>\n<li>Wasserfester Filzstift (z.\u202fB. d\u00fcnner Edding)<\/li>\n<li>Optional: <a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Werkzeuge-Hilfsmittel\/Handwerkzeuge\/Handlampen:::23_228_1499.html\">Pr\u00fcflampe<\/a> oder Multimeter<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Zuendzeitpunkt-Einstell-Set-Stroboskoplampe-Messuhr-Batterie::39617.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1000 size-full\" title=\"Z\u00fcndzeitpunkt Einstell-Set - Stroboskoplampe, Messuhr, Batterie\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-Einstell-Set-Stroboskoplampe-Messuhr-Batterie.jpg\" alt=\"Z\u00fcndzeitpunkt Einstell-Set - Stroboskoplampe, Messuhr, Batterie\" width=\"1024\" height=\"768\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-Einstell-Set-Stroboskoplampe-Messuhr-Batterie.jpg 1024w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-Einstell-Set-Stroboskoplampe-Messuhr-Batterie-980x735.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-Einstell-Set-Stroboskoplampe-Messuhr-Batterie-480x360.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Such dir einen ruhigen Platz mit gutem Licht, stell dein T\u00f6ffli sicher auf den St\u00e4nder und lass den Motor erst einmal komplett abk\u00fchlen \u2013 denn die Z\u00fcndung sollte immer bei kaltem Motor eingestellt werden, sonst stimmen die Werte sp\u00e4ter nicht. Schraub die Z\u00fcndkerze heraus \u2013 so kannst du das Schwungrad per Hand leichter drehen, da kein Kompressionsdruck mehr entsteht. Dann demontierst du die Schwungradabdeckung, damit du freien Blick auf Polrad, Unterbrecher und Z\u00fcndplatte deines Mofas hast. Falls du sp\u00e4ter die Grundplatte verstellen musst, brauchst du eventuell den Schwungradabzieher, um das Polrad abzunehmen. Wenn du das erste Mal an deinem Modell schraubst: Schau dir vorab an, wo sich Unterbrecher, Kondensator und Z\u00fcndplatte befinden. Ein kurzer \u00dcberblick hilft dir, beim Einstellen den Durchblick zu behalten.<\/p>\n<h2>Der Unterbrecherkontakt \u2013 kleines Teil, grosse Wirkung<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sobald das T\u00f6ffli bereitsteht, das Werkzeug liegt und die Z\u00fcndkerze draussen ist, geht es ans Eingemachte. Der erste Schritt beim Einstellen der Z\u00fcndung beginnt mit einem unscheinbaren, aber entscheidenden Bauteil: dem Unterbrecherkontakt. Dieses kleine Teil steuert den Moment, in dem der Z\u00fcndfunke entsteht \u2013 und ist damit der Taktgeber f\u00fcr deinen Motor. Der Unterbrecherkontakt ist das Herzst\u00fcck der mechanischen Z\u00fcndung deines Mofas. Er bestimmt den Moment, in dem das Magnetfeld in der Z\u00fcndspule zusammenbricht \u2013 und somit, wann der Z\u00fcndfunke an der Kerze entsteht. Damit das zuverl\u00e4ssig funktioniert, muss der Abstand zwischen den beiden Kontaktfl\u00e4chen exakt stimmen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Unterbrecher-PVL-Puch-Sachs-mit-Kabel::19099.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1005 size-full\" title=\"Unterbrecher PVL Puch \/ Sachs mit Kabel\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Unterbrecher-PVL-Puch-Sachs-mit-Kabel.jpg\" alt=\"Unterbrecher PVL Puch \/ Sachs mit Kabel\" width=\"680\" height=\"561\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Unterbrecher-PVL-Puch-Sachs-mit-Kabel.jpg 680w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Unterbrecher-PVL-Puch-Sachs-mit-Kabel-480x396.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 680px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<h2>So stellst du den Unterbrecherkontakt deines Mofas richtig ein<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bei abgenommener Schwungradabdeckung erkennst du die Position des Unterbrechers. Dreh langsam am Polrad und beobachte, wann sich der Kontakt \u00f6ffnet und wieder schliesst. Der Punkt, an dem der Kontakt am weitesten ge\u00f6ffnet ist, ist entscheidend f\u00fcr das Einstellen \u2013 denn hier wird der Abstand gemessen. Dazu brauchst du eine Blattlehre, auch F\u00fchlerlehre genannt. Der Idealwert liegt in der Regel bei 0,4\u202fmm, mit einer Toleranz von \u00b1\u202f0,05\u202fmm. Stimmt der Abstand nicht, musst du die kleine Einstellschraube am Unterbrecher deines Mofas l\u00f6sen und den festen Kontakt vorsichtig verschieben, bis das Mass passt. Danach alles wieder festziehen \u2013 aber nicht \u00fcberdrehen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/Fuehlerlehre-Blattlehre-13-Blaetter-0-05-1-00-mm::16617.html\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1019 size-full\" title=\"F\u00fchlerlehre \/ Blattlehre, 13 Bl\u00e4tter 0,05 - 1,00 mm | Ideal um die Z\u00fcndung einzustellen\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Fuehlerlehre-Blattlehre-13-Blaetter-0-05-1-00-mm.jpg\" alt=\"F\u00fchlerlehre \/ Blattlehre, 13 Bl\u00e4tter 0,05 - 1,00 mm | Ideal um die Z\u00fcndung einzustellen\" width=\"619\" height=\"423\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Fuehlerlehre-Blattlehre-13-Blaetter-0-05-1-00-mm.jpg 619w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Fuehlerlehre-Blattlehre-13-Blaetter-0-05-1-00-mm-480x328.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 619px, 100vw\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ein zu grosser Kontaktabstand f\u00fchrt dazu, dass der Z\u00fcndfunke zu fr\u00fch kommt. Ist der Abstand zu klein, z\u00fcndet dein T\u00f6ffli zu sp\u00e4t oder gar nicht mehr sauber. Nimm dir hier ruhig etwas Zeit zum Einstellen \u2013 die richtige Grundeinstellung ist die Basis f\u00fcr den n\u00e4chsten Schritt: den Z\u00fcndzeitpunkt.<\/p>\n<h2>OT finden \u2013 wie du den oberen Totpunkt genau bestimmst<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der obere Totpunkt \u2013 kurz OT \u2013 ist der h\u00f6chste Punkt, den der Kolben im Zylinder deines Mofas erreicht. Dieser Punkt ist die wichtigste Bezugsmarke beim Einstellen der Z\u00fcndung: Nur wenn du ihn exakt ermittelst, kannst du den Z\u00fcndzeitpunkt sp\u00e4ter richtig festlegen. Dazu brauchst du deine Messuhr mit Adapter, die du ins Z\u00fcndkerzenloch einschraubst. Dreh das Polrad langsam in Fahrtrichtung und beobachte die Anzeige der Uhr. Der Zeiger steigt, je h\u00f6her der Kolben kommt \u2013 und bleibt kurz stehen, wenn der Kolben ganz oben ist. Genau hier liegt der OT. Jetzt kommt dein Markierwerkzeug zum Einsatz: Setz eine gut sichtbare Markierung am Polrad und eine gegen\u00fcber am Motorgeh\u00e4use. Beide Punkte sollten genau fluchten. Wenn du magst, kannst du sie mit \u201eOT\u201c beschriften \u2013 so beh\u00e4ltst du sp\u00e4ter den \u00dcberblick.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-988 size-full\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-deines-Mofas-optimal-einstellen.jpg\" alt=\"Z\u00fcndung deines Mofas optimal einstellen\" width=\"1920\" height=\"1080\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-deines-Mofas-optimal-einstellen.jpg 1920w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-deines-Mofas-optimal-einstellen-1280x720.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-deines-Mofas-optimal-einstellen-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-deines-Mofas-optimal-einstellen-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1920px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wichtig: Nimm dir f\u00fcr diesen Schritt Zeit. Ein ungenauer OT kann sp\u00e4ter zu einem falschen Z\u00fcndzeitpunkt f\u00fchren \u2013 und der wiederum wirkt sich direkt auf Leistung und Laufverhalten aus.<\/p>\n<h2>Z\u00fcndzeitpunkt bestimmen und Sollwert markieren<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nachdem du den oberen Totpunkt exakt festgelegt hast, geht es nun darum, den Punkt zu finden, an dem der Z\u00fcndfunke tats\u00e4chlich ausgel\u00f6st werden soll \u2013 den Soll-Z\u00fcndzeitpunkt. Dieser liegt bei den meisten T\u00f6fflis einige Zehntelmillimeter vor dem OT, weil das Gemisch nicht im Moment des Funkens explodiert, sondern eine minimale Verz\u00f6gerung braucht. Um die Energie der Verbrennung bestm\u00f6glich zu nutzen, muss der Funke also ganz leicht vor dem oberen Totpunkt z\u00fcnden. Dreh das Polrad deines Mofas nun entgegen der normalen Drehrichtung, bis die Messuhr den entsprechenden Wert erreicht \u2013 z.\u202fB. 1,2 mm vor OT bei einem Puch Maxi T\u00f6ffli. Genau an dieser Stelle setzt du eine zweite Markierung: einmal am Polrad, einmal gegen\u00fcber am Motorgeh\u00e4use. Damit hast du den Soll-Z\u00fcndzeitpunkt sichtbar festgelegt. Beschrifte die Markierung, z.\u202fB. mit \u201eSZ\u201c oder \u201eZP\u201c, damit du sie sp\u00e4ter eindeutig vom OT unterscheiden kannst.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Jetzt hast du zwei klare Bezugspunkte:<\/p>\n<ul>\n<li>OT \u2013 oberer Totpunkt des Kolbens<\/li>\n<li>SZ \u2013 gew\u00fcnschter Z\u00fcndzeitpunkt vor OT<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Einige Beispielwerte<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wie weit vor OT der Funke kommen soll, unterscheidet sich auch von Mofa zu Mofa. Die folgenden Werte beruhen auf Erfahrungswerten aus der Praxis. Es handelt sich nicht in jedem Fall um offizielle Herstellerangaben:<\/p>\n<div style=\"overflow-x: auto; -webkit-overflow-scrolling: touch;\">\n<table style=\"border-collapse: collapse; min-width: 600px; width: 100%;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #e6e6e6;\">\n<th style=\"text-align: left; border: 1px solid #ccc; padding: 8px; white-space: nowrap;\"><strong>Modell<\/strong><\/th>\n<th style=\"text-align: left; border: 1px solid #ccc; padding: 8px; white-space: nowrap;\"><strong>Z\u00fcndzeitpunkt vor OT<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #F8F8F0;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\"><strong>Puch Maxi<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\">1,2 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #e6e6e6;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\"><strong>Piaggio Ciao<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\">1,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #F8F8F0;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\"><strong>Tomos A3\/A35<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\">1,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #e6e6e6;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\"><strong>Hercules Prima 5 (Sachs 505)<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\">2,5\u20133,0 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #F8F8F0;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\"><strong>Z\u00fcndapp ZD20<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\">1,1 mm \u00b1 0,2 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #e6e6e6;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\"><strong>Puch DS50R \/ DS60R<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\">1,6\u20132,0 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #F8F8F0;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\"><strong>Hercules Prima GT (Sachs 506\/3B)<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\">1,2\u20131,8 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #e6e6e6;\">\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\"><strong>Puch X30 (Z50-Motor)<\/strong><\/td>\n<td style=\"border: 1px solid #ccc; padding: 8px; vertical-align: top;\">1,8\u20132,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1013 size-full\" title=\"Schritt zwei ist die Ermittlung des Z\u00fcndzeitpunktes\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-bestimmen.jpg\" alt=\"Z\u00fcndzeitpunkt-bestimmen\" width=\"1920\" height=\"1080\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-bestimmen.jpg 1920w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-bestimmen-1280x720.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-bestimmen-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendzeitpunkt-bestimmen-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1920px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>Im n\u00e4chsten Schritt pr\u00fcfst du, ob dein aktueller Z\u00fcndzeitpunkt \u00fcberhaupt passt \u2013 und wie du ihn gegebenenfalls justierst.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Ist-Z\u00fcndzeitpunkt pr\u00fcfen \u2013 passt der aktuelle Funke?<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bevor du etwas verstellst, solltest du zuerst pr\u00fcfen, ob die Z\u00fcndung deines T\u00f6fflis \u00fcberhaupt korrekt eingestellt ist. Denn vielleicht liegt der Z\u00fcndzeitpunkt ja schon genau dort, wo er sein soll.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Eine einfache Methode funktioniert mit einem d\u00fcnnen Blatt Papier \u2013 bew\u00e4hrt haben sich ein Streifen Backpapier oder Zigarettenpapier. Damit l\u00e4sst sich sehr pr\u00e4zise feststellen, wann sich der Unterbrecherkontakt \u00f6ffnet \u2013 also der Moment, in dem der Z\u00fcndfunke entsteht.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">So gehst du vor:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Leg das Papier zwischen die Kontakte des Unterbrechers.<\/li>\n<li>Dreh das Polrad langsam in Fahrtrichtung, bis sich das Papier von selbst l\u00f6st.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u2192 Das ist der Moment, in dem der Kontakt \u00f6ffnet \u2013 also der aktuelle Z\u00fcndzeitpunkt. Wenn du dabei keinen Z\u00fcndfunken bekommst: Pr\u00fcfe, ob der Kurzschlussknopf am Lenker gedr\u00fcckt ist. In gedr\u00fccktem Zustand verhindert er die Z\u00fcndung komplett.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Schau dir an, wo die Markierungen auf Polrad und Geh\u00e4use gerade stehen.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Liegt die aktuelle Markierung genau bei deiner SZ-Markierung, ist alles in Ordnung \u2013 der Z\u00fcndzeitpunkt passt. Wenn die Markierung zu fr\u00fch oder zu sp\u00e4t kommt, musst du die Z\u00fcndung einstellen. Im n\u00e4chsten Abschnitt geht es darum, die Z\u00fcndgrundplatte so zu verschieben, dass deine Markierungen perfekt \u00fcbereinstimmen \u2013 und der Funke genau zum richtigen Zeitpunkt kommt.<\/p>\n<h2>Z\u00fcndung einstellen \u2013 so bringst du den Z\u00fcndzeitpunkt auf den Punkt<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wenn du festgestellt hast, dass der Z\u00fcndzeitpunkt deines T\u00f6fflis nicht mit dem Sollwert \u00fcbereinstimmt, musst du die Z\u00fcndgrundplatte entsprechend verschieben. Das geht meist einfacher, als viele denken \u2013 entscheidend ist, in welche Richtung du drehst.<\/p>\n<p>Der Ablauf ist wie folgt:<\/p>\n<p>1. Schrauben l\u00f6sen<strong>:<\/strong> L\u00f6se die Befestigungsschrauben der Grundplatte leicht, sodass sie sich gerade noch bewegen l\u00e4sst \u2013 aber nicht komplett locker ist.<\/p>\n<p>2. Position korrigieren:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\">\u2192 Liegt der Z\u00fcndzeitpunkt zu fr\u00fch, dreh die Grundplatte entgegen der Drehrichtung des Motors.<br \/>\n\u2192 Ist der Z\u00fcndzeitpunkt zu sp\u00e4t, dreh sie in Motordrehrichtung.<\/p>\n<p>3. Schrauben wieder fixieren: Aber erst nur leicht anziehen.<\/p>\n<p>4. Z\u00fcndzeitpunkt erneut pr\u00fcfen: Wie im vorigen Abschnitt beschrieben \u2013 also wieder mit Papierstreifen und Markierungen vergleichen.<\/p>\n<p>5. Feineinstellung wiederholen: Bis die Markierungen exakt fluchten. Dann kannst du die Schrauben endg\u00fcltig festziehen \u2013 am besten mit dem passenden Drehmoment.<\/p>\n<p>Nimm dir f\u00fcr diesen Schritt ruhig etwas Zeit. Gerade bei \u00e4lteren Modellen kann schon eine kleine Drehung entscheidend sein \u2013 und die Belohnung ist ein sauber laufender, kraftvoller Motor.<\/p>\n<h2>Feineinstellung mit der Stroboskoplampe<\/h2>\n<p>Wenn du den Z\u00fcndzeitpunkt grob eingestellt hast, kannst du ihn mit einer Stroboskoplampe noch feinjustieren. Das ist besonders sinnvoll, wenn du sichergehen willst, dass der Funke bei laufendem Motor wirklich genau im richtigen Moment kommt. Die Stroboskoplampe \u2013 auch Blitzpistole genannt \u2013 erzeugt bei jedem Z\u00fcndimpuls einen Lichtblitz. Damit kannst du bei laufendem Motor pr\u00fcfen, ob deine SZ-Markierung (Soll-Z\u00fcndzeitpunkt) exakt mit der Geh\u00e4usemarkierung fluchtet.<\/p>\n<h3>So gehst du beim Einstellen vor:<\/h3>\n<p>1. Z\u00fcndung deines Mofas freilegen: Entferne die Schwungradabdeckung, damit du freie Sicht auf Polrad und Markierungen hast.<\/p>\n<p>2. Lampe anschliessen:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\">\u2192 Messklemme um das Z\u00fcndkabel nahe der Kerze legen (Pfeil zeigt Richtung Z\u00fcndkerze).<br \/>\n\u2192 Stromversorgung anschliessen (z.\u202fB. kleine externe Batterie).<\/p>\n<p>3. Motor starten: Lass dein T\u00f6ffli im Standgas laufen \u2013 leichtes Hochdrehen kann helfen, den Effekt besser zu sehen.<\/p>\n<p>4. Abblitzen: Richte das Blitzlicht der Lampe auf die Markierungen. Wenn die SZ-Markierung und die Markierung am Motorgeh\u00e4use optisch auf einer Linie stehen, ist der Z\u00fcndzeitpunkt exakt. Falls nicht: leichtes Nachjustieren der Grundplatte, wie zuvor beschrieben.<\/p>\n<p>5. Kontrolle wiederholen: Bis beide Markierungen bei jedem Blitz perfekt \u00fcbereinstimmen.<\/p>\n<p>Die Stroboskopmethode ist besonders bei getunten Setups oder empfindlichen Mofa-Motoren hilfreich \u2013 und spart dir Zeit und Nerven, wenn\u2019s ganz genau passen soll.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1009 size-full\" src=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-abblitzen-mit-Zuendlichtpistole.jpg\" alt=\"Z\u00fcndung abblitzen mit Z\u00fcndlichtpistole\" width=\"1920\" height=\"1080\" srcset=\"https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-abblitzen-mit-Zuendlichtpistole.jpg 1920w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-abblitzen-mit-Zuendlichtpistole-1280x720.jpg 1280w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-abblitzen-mit-Zuendlichtpistole-980x551.jpg 980w, https:\/\/www.scootertuning.ch\/journal\/wp-content\/uploads\/Zuendung-abblitzen-mit-Zuendlichtpistole-480x270.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1920px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2>Viel Erfolg beim Einstellen deiner Z\u00fcndung!<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wir danken dir herzlich f\u00fcr dein Interesse und hoffen, dass dir diese Anleitung beim Einstellen der Mofaz\u00fcndung weitergeholfen hat. Vielleicht war es dein erstes Mal \u2013 vielleicht hast du einfach nur dein Wissen aufgefrischt. In jedem Fall hast du jetzt das n\u00f6tige Know-how, um den Z\u00fcndzeitpunkt deines T\u00f6fflis selbst zu \u00fcberpr\u00fcfen und bei Bedarf pr\u00e4zise einzustellen. Wir w\u00fcnschen dir viel Erfolg beim Schrauben und Einstellen, Geduld bei kniffligen Momenten und nat\u00fcrlich jede Menge Spass mit deinem Mofa auf der Strasse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00ab Mit dieser Anleitung klappt es \u00bb Viele T\u00f6fflibuebe und T\u00f6fflimeitli haben reichlich Respekt davor, die Z\u00fcndung selbst einzustellen. Denn wie viele Arbeiten im Bereich der Mofaz\u00fcndung gilt auch das Einstellen des optimalen Z\u00fcndzeitpunkts als kompliziert, fummelig und nervig. Aber wenn du jetzt weiterliest, wirst du schnell merken, alles halb so wild. 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