Komplettmotor Set Puch E50 - AKOA 47 mm 74 ccm Racing Motor
Art.Nr.: 45100
Mit SRT Revson Kurbelwelle, HRT SX50 Kupplung PVL Zündung, Dellorto PHDG 24 Vergaser
Das ultimative Komplettmotor-Set für deine Puch: Mit diesem Set baust du einen kompletten Puch E50 Rennmotor mit AKOA 47 mm Zylinder auf, volle Dose und mit allem, was dazugehört. Jedes Teil wurde sorgfältig ausgewählt und passt perfekt zusammen, von den High-End-Komponenten wie Schraner Kurbelwelle, HRT Kupplung und PVL Innenrotorzündung bis zum letzten Seegerring. Sogar an Dichtmasse, Getriebeöl und Mischöl wurde gedacht. Auspacken, zusammenbauen, losfahren.
DAS HERZSTÜCK: AKOA 74 ccm ZYLINDERKIT
Der AKOA High-Performance-Zylinder mit 47 mm Bohrung mischt die Klasse der 74-ccm-Zylinder wie Gilardoni, Italkit, Parmakit oder Airsal richtig auf und wurde nicht umsonst bereits «Ital-Killer» genannt. Die Prototypen wurden aktiv im Mofa-Cup getestet und haben Leistung und Standfestigkeit bewiesen. Auf dem Prüfstand drückte der Zylinder im ungetunten Zustand gute 16 PS. Und das ist erst der Anfang, findige Tuner werden hier noch mehr herausholen.
Geliefert wird das Kit mit Zylinderkopf, Kolben, Dichtungen, perfekt passendem Ansaugstutzen, AKOA Vforce 8-Klappen Membranblock und den benötigten Schrauben. Der Zylinderkopf taucht direkt in die Bohrung ein, das sorgt für eine perfekte Zentrierung und eine zusätzliche Abdichtung durch den Labyrinth-Effekt. Übergrosse Kühlrippen und ein langes Zündkerzengewinde halten die Temperatur konstant. Der zweiteilige Auslass sorgt für maximale Auslassfläche, der grosszügige AM6-Membranschacht für maximale Füllung. Der Kolben hat eine MoS2-Beschichtung für minimale Reibung und lange Lebensdauer. Drei verschiedene Fussdichtungen sind dabei, damit stellst du dein Quetschmass perfekt ein.
DAS FUNDAMENT: AKOA E50 MOTORGEHÄUSE
Das AKOA Motorgehäuse ist bereits passend für den 47 mm Zylinder ausgefräst und äusserlich nicht vom originalen Motorblock zu unterscheiden. Alle originalen Bauteile wie Getriebe, Kurbelwelle und Zündplatte passen, die Masse sind absolut wie im Original. Ausdistanzieren mit Passscheiben ist nicht nötig. Die grosse Zylinderfuss-Dichtfläche bietet mehr Reserven beim Anpassen an die Zylinderkanäle, und auf der Zündungsseite gibt es beim Fräsen der Überströmer kein Loch mehr. Die Überströmer bleiben original, damit du sie selbst anpassen kannst. Dank der mitgelieferten 3D-gedruckten Schablone siehst du genau, wo und wie viel du fräsen musst. Jedes Gehäuse ist nummeriert. Motornummern sind keine eingeschlagen, so kannst du sie selbst passend zu deinem Rahmen gravieren oder einschlagen.
DIE KURBELWELLE: SCHRANER RACING TECHNOLOGIE
Die erste Puch Kurbelwelle, die die Bezeichnung High-End wirklich verdient. Sie ist aus geschmiedetem Stahl gefertigt, das garantiert einen Faserverlauf ohne Unterbrüche. Die Welle ist dadurch zäher und steifer als herkömmliche Puch Kurbelwellen, was beim Puch 1-Gang Motor mit der weit aussen sitzenden Kupplung bei starkem Tuning entscheidend ist. Eingepresste Wolfram-Gewichte sorgen für einen ruhigen, vibrationsarmen Lauf selbst bei extrem hohen Drehzahlen. Die neue Version hat eine Woodruff-Keilnut auf der Kupplungsseite, einen optimierten Wuchtfaktor für Bigbore-Kolben ab 45 mm und eine gesenkte Vorverdichtung, ideal für den AKOA 47 mm. Dazu gibt es das hochwertige Stage6 Silber-Kolbenbolzenlager in 12 mm.
DIE KRAFTÜBERTRAGUNG: HRT KUPPLUNG UND MBR GETRIEBE
Die komplette HRT KTM SX50 Kupplung ist Swiss Made und absolut High-End. Der metallische Kupplungsbelag sorgt für optimale Leistung, das Belagsgewicht lässt sich mit Madenschrauben zwischen 39,5 und 44 g variieren und mit den Tellerfedern stellst du die Kupplung genau ein. Dazu kommt der HRT SX50 Kupplungskorb, CNC-gefertigt, gewichtsoptimiert mit nur 240 g, mit radialen Löchern und eingepresstem 18-Zähne-Ritzel. Zusammen mit dem MBR Stirnrad mit 94 Zähnen ergibt sich die Übersetzung 18:94, etwas kürzer als das Original. Das MBR Stirnrad ist gehärtet, erleichtert, ausgerichtet und feingewuchtet und mit ca. 700 g rund 70 g leichter als das Original. Mit dem Passscheibenset stellst du das Spiel des Kupplungskorbs auf die idealen 0,1 bis 0,2 mm ein.
DER CNC KUPPLUNGSDECKEL
Der Kupplungsdeckel ist aus einem Stück Aluminium CNC-gefräst. Dank der erhöhten Bauform fasst er mehr Öl für bessere Kühlung und Schmierung, ideal für Rennsport, Mofacup oder Mofacross. Ein Schauglas zeigt dir den Ölstand, und über den Entlüftungsnippel kannst du bei Bedarf mit einem Einfüllnippel Öl per Schlauch nachfüllen.
DIE ZÜNDUNG: PVL INNENROTOR RACING
Die PVL Innenrotor-Racing-Zündung ist für links- und rechtsdrehende E50 Motoren und auf Drehzahlen bis 20'000 U/min getestet. Die MBR Halteplatte aus Edelstahl sichert den zündungsseitigen Simmerring, damit er beim höheren Kurbelgehäusedruck des Membraneinlasses nicht aus seinem Sitz gedrückt wird. Gestartet wird mit dem einbaufertigen Seilzugstarter. Dazu gibt es eine extra kurze Racing-Zündkerze mit feiner Mittelelektrode für einen stabilen Funken bei hohen Drehzahlen und den passenden, absolut wasserdichten MTA Silikon-Kerzenstecker.
DER VERGASER: DELLORTO PHDG 24
Der Dellorto PHDG 24 bringt dank optimiertem Diffusor mehr Luftstrom und eine schnelle Reaktion beim Gasgeben. Gehäuse, Schwimmerkammer und Schieberdeckel sind aus Aluminium, Deckel und Kammer eloxiert für echte Rennsportoptik. Mit dem passenden Gummi-Adapter 30 mm und einem Düsenset 110 bis 128 stimmst du deinen Motor perfekt ab.
LAGER UND SIMMERRINGE
Für die Lagerung sind hochwertige SKF Lager 6203/C3 dabei. Das C3-Lagerspiel ist vor allem bei Hitze ein Vorteil, damit das Lager nicht klemmt. Kupplungsseitig kommt ein speziell bearbeitetes C3 NR Lager mit Nut zum Einsatz, das im Rennsport erfolgreich getestet wurde. Abgedichtet wird mit doppellippigen Wellendichtringen bzw. Simmerringen aus FKM/Viton, temperaturbeständig von -30 bis +200 °C.
ALLES WEITERE
Damit du wirklich nichts mehr suchen musst, sind auch Stehbolzen, lange Muttern, Getriebedeckeldichtung, Motorblockschrauben, Ölablassschraube mit Dichtung, Seegerringe und alle benötigten Schrauben dabei. Zum Abdichten gibt es die bewährte Dirko Silikondichtmasse, dazu Castrol MTX 10W-40 Getriebeöl und Silkolene Comp 2 Plus vollsynthetisches Rennmischöl. Der optimal passende Auspuff ist bei den Zubehörartikeln aufgelistet. Wenn du noch keinen hast, findest du ihn dort.
Technische Daten:
Bauteil: Komplettmotor-Set / Motorbausatz Puch E50
Zylinder: AKOA 74 ccm High-Performance mit Membraneinlass
Hubraum: 74 ccm
Bohrung: 47 mm
Hub: 43 mm
Überströmer: 4 Stück
Boost Ports: 2 Stück
Steuerzeiten: 177° Auslass / 123° Überströmer
Einlass: Membransteuerung AM6-System
Leistung: ca. 16 PS (Prüfstand, ungetunt, Gehäuse angepasst)
Kurbelwelle: Schraner Racing Technologie, geschmiedet, 43 mm Hub, 90 mm Pleuel, 17 mm Pleuelauge, 16 mm Hubzapfen
Kolbenbolzenlager: Stage6 Silber, 12 mm
Kupplung: HRT KTM SX50, Swiss Made
Kupplungskorb: HRT SX50 gelocht, 18 Zähne geradeverzahnt, 240 g, Innendurchmesser 84 mm
Stirnrad: MBR, 94 Zähne mit Getriebewelle
Übersetzung: 18:94
Zündung: PVL Innenrotor Racing, links- und rechtsdrehend, bis 20'000 U/min
Starter: Seilzugstarter
Vergaser: Dellorto PHDG 24, 2-Takt
Simmerringe: FKM/Viton, doppellippig, 2x 17x40x7 mm, 1x 22x40x7 mm
Lager: SKF 6203/C3 17x40x12 mm, C3 NR kupplungsseitig
Spindelmass Gehäuse: Ø 52 mm, Tiefe 18 mm
Stehbolzen: M6x115 mm
Passend für:
Puch Maxi N mit E50 Motor
Puch Maxi S mit E50 Motor
Puch X30 mit E50 Motor
Puch Manet mit E50 Motor
KTM GP30 mit Puch E50 Motor
Weitere Puch Modelle mit E50 1-Gang Motor
Lieferumfang:
1x AKOA E50 Motorgehäuse, für 47 mm ausgefräst
1x AKOA 74 ccm Zylinderkit mit Zylinderkopf, Kolben und Dichtungen
1x AKOA Ansaugstutzen
1x AKOA Vforce 8-Klappen Membranblock
1x Schraner Racing Technologie Kurbelwelle
1x Stage6 Silber-Kolbenbolzenlager 12 mm
1x Simmerringsatz FKM: 2x 17x40x7 mm, 1x 22x40x7 mm
Lager 6203/C3 17x40x12 mm
1x Lager C3 NR kupplungsseitig
1x HRT KTM SX50 Kupplung komplett
1x HRT SX50 Kupplungskorb gelocht, 18 Zähne
1x MBR Stirnrad 94 Zähne mit Getriebewelle und 2 Sprengringen
1x Passscheibenset Kupplungskorb
1x CNC Aluminium Kupplungsdeckel mit Schauglas und Entlüftungsnippel
1x Getriebedeckeldichtung 1 mm
1x PVL Innenrotor Racing Zündung
1x MBR Halteplatte Wellendichtring
1x Seilzugstarter
1x Racing-Zündkerze extra kurz
1x MTA Silikon-Zündkerzenstecker 90° blau
1x Dellorto PHDG 24 Vergaser
1x Gummi-Adapter 30 mm
1x Düsenset Dellorto 5 mm, 110-128, 10-teilig
4x Stehbolzen M6x115 mm
4x Sechskantmutter lang M6x20 mm SW10
1x 3D-Schablone für Überströmer
1x Satz Motorblockschrauben
1x Ölablassschraube mit Dichtung
Seegerringe und Schrauben
1x Dirko Silikondichtmasse rot
1x Castrol MTX 10W-40 Getriebeöl
1x Silkolene Comp 2 Plus 2-Takt-Öl vollsynthetisch 1 Liter
Hinweis:
Der Zusammenbau dieses Motors erfordert technisches Fachwissen und das passende Werkzeug. Die Überströmer am Gehäuse müssen mit Hilfe der Schablone an den AKOA Zylinder angepasst werden. Pass dabei auf, dass du nicht zu viel fräst und durchbrichst. Für die Kurbelwelle muss das Gehäuse an einigen Stellen leicht ausgefräst werden, das ist in der mitgelieferten Einbauanleitung genau beschrieben.
Der Kupplungskorb braucht eine gewisse Einschleifzeit. Anzugsdrehmomente Kupplung: M6 Belagschraube 10 Nm, Kupplungsmutter mindestens 35 Nm. Die Madenschrauben am Kupplungsbelag mit Schraubensicherung sichern. Die originale Puch E50 Kupplung passt nicht in diesen Korb.
Der Seilzugstarter funktioniert nur mit der PVL Innenrotorzündung. Zum Starten den Motor zuerst ein paar Mal langsam durchdrehen, dann den Griff herausziehen, bis er satt einhängt, und in einem Zug durchziehen. Handschuhe tragen und den Griff gut festhalten.
Mit dem CNC Kupplungsdeckel kann die originale Ständerfeder nicht mehr montiert werden. Für die Pedale wird eine passende 48 mm INOX Verlängerung benötigt, du findest sie bei den Zubehörartikeln.
Der Auspuff ist nicht im Set enthalten. Den optimal passenden Auspuff findest du bei den Zubehörartikeln.
Dieser Motor ist ein reiner Rennmotor und nur für Rennzwecke bestimmt. Er ist nicht für den Strassenverkehr zugelassen.
Preis:
3368.90 CHF
inkl. 8.1 % MwSt. zzgl. Versandkosten
