Ursachen finden und Problem beheben

Sommer, Sonne, freie Strasse – und dein Töffli schnurrt wie ein junges Kätzchen. Doch plötzlich reisst dich ein lauter Knall aus deinem Flow, der Motor ruckt und der Schreck fährt dir in die Glieder. Was war das? Eine Fehlzündung! Sofort schrillen die Alarmglocken: Ist nur die Zündkerze verschmutzt oder steckt ein Problem mit Unterbrecher, Kondensator, Zündzeitpunkt oder Vergaser dahinter? Wir stellen dir die häufigsten Ursachen vor und zeigen dir, wie du Schritt für Schritt herausfindest, weshalb deine Perle knallt. Also, nöd lang grüble – Werkzeug schnappä und em Chlapf uf de Grund gah!

Was bei einer Fehlzündung am Mofa passiert

Damit dein Zweitaktmotor sauber läuft, muss das verdichtete Kraftstoff-Luft-Gemisch bei jedem Arbeitstakt zuverlässig gezündet werden. Bleibt der Funke aus, ist er zu schwach oder entsteht er deutlich zu spät, kann die Ladung im Zylinder gar nicht oder nur unvollständig verbrennen. Unverbrannte Bestandteile gelangen anschliessend in den Auspuff. Treffen dort Kraftstoff, Sauerstoff und genügend Hitze zusammen, kann sich das Gemisch nachträglich entzünden. Das hörst du als einzelnen lauten Knall oder als Folge von Aussetzern und Knallgeräuschen. Nicht jedes Rucken und Husten ist allerdings automatisch eine solche Nachverbrennung. Pulsieren Frischgas oder Kraftstoffnebel Richtung Vergaser zurück, kann bei einem 2-Takt-Motor mit Membraneinlass beispielsweise ein Problem mit den Membranplättchen vorliegen. Ein deutlicher Rückschlag mit Verbrennung weist dagegen eher auf einen stark falschen Zündzeitpunkt oder einen anderen grundlegenden Fehler hin. Ist der Zündzeitpunkt deutlich zu weit in Richtung früh verstellt, beginnt die Verbrennung früher als vorgesehen. Der Verbrennungsdruck baut sich dadurch ungünstig auf. Der Motor kann klingeln, ungewöhnlich heiss werden und mechanisch stärker belastet werden. Davon zu unterscheiden ist eine Vorentflammung: Dabei entzündet eine überhitzte Zündkerzenspitze oder eine glühende Ablagerung im Brennraum das Gemisch bereits vor dem vorgesehenen Zündfunken.

Sowohl ein deutlich zu früher Zündzeitpunkt als auch eine Vorentflammung unterscheiden sich von einer Nachverbrennung im Auspuff deines Mofas und können den Zweitaktmotor deutlich stärker beanspruchen. Kräftige Nachverbrennungen können vor allem bereits lockere oder beschädigte Verbindungen an der Abgasanlage zusätzlich beanspruchen. Treten neben den Knallgeräuschen auch metallisches Klingeln, ungewöhnlich starke Hitze oder ein deutlicher Leistungsverlust auf, solltest du genauer hinsehen. Die möglichen Ursachen dieser Warnzeichen und die passende Fehlersuche stellen wir dir später im Artikel noch genauer vor.

Wann treten die Fehlzündungen auf?

Wann dein Töffli knallt, ist einer der wichtigsten Hinweise auf die mögliche Ursache. Achte deshalb darauf, ob die Fehlzündungen direkt nach einer Reparatur auftreten, nur bei Vollgas vorkommen, erst bei warmem Zweitaktmotor einsetzen oder seit einer Änderung am Setup auffallen. Treten die Fehlzündungen unmittelbar nach Arbeiten an der Zündung oder am Polrad auf, prüfst du zuerst diese Bauteile und die veränderten Einstellungen. Tritt das Knallen dagegen nur bei Vollgas auf, können sowohl die Zündanlage als auch die Gemisch- und Kraftstoffversorgung dahinterstecken. Setzen die Aussetzer erst nach einigen Kilometern ein und verschwinden nach dem Abkühlen wieder, spricht das für einen temperaturabhängigen Fehler. Macht sich das Knallen erst seit einem Wechsel von Zylinder, Vergaser, Luftfilter oder Auspuff bemerkbar, prüfst du zuerst die dabei vorgenommenen Änderungen und die Abstimmung.

Je genauer du weisst, zu welchem Zeitpunkt und unter welchen Bedingungen die Fehlzündungen an deinem Mofa auftreten, desto leichter lässt sich die Suche nach der Ursache eingrenzen. Gibt es keinen klaren Zusammenhang mit einer Reparatur oder einer Änderung am Setup, solltest du als Erstes die Zündanlage checken. In den meisten Fällen haben Fehlzündungen dort ihren Ursprung.

Fehlzündungen durch eine unzuverlässige Zündung

Eine unzuverlässige Zündung gehört zu den häufigsten Ursachen für Fehlzündungen am Mofa. Da mehrere Bauteile der Zündanlage dafür verantwortlich sein können, arbeitest du dich Schritt für Schritt vor. Zuerst prüfst du Zündkerze, Kerzenstecker und Zündkabel. Danach folgen Unterbrecher, Kondensator und Zündzeitpunkt sowie bei Bedarf Polrad und wärmeabhängige Zündkomponenten.

Zündkerze, Kerzenstecker und Zündkabel kontrollieren

Bei der Prüfung der Zündanlage kannst du mit den Bauteilen beginnen, die ohne weitere Demontage erreichbar sind. Zündkerzen, Kabel und Stecker lassen sich vergleichsweise schnell kontrollieren. Eine nasse, stark verrusste, verschlissene oder beschädigte Zündkerze kann das verdichtete Gemisch oft nicht mehr zuverlässig entzünden und dadurch Fehlzündungen verursachen.

Ziehe den Kerzenstecker ab und schraube die Zündkerze deines Mofas mit einem passenden Zündkerzenschlüssel heraus. Kontrolliere die Elektroden auf Verschleiss, den Isolator auf Risse sowie die Kerze auf Nässe und auffällige Ablagerungen. Prüfe ausserdem den Elektrodenabstand nach der Vorgabe für deinen Motor. Ist er zu gross, benötigt die Zündung eine höhere Spannung für den Funkenüberschlag, wodurch sich Schwächen der Zündanlage besonders unter Last bemerkbar machen können.

Setze für eine Gegenprobe eine passende Zündkerze ein, von der du weisst, dass sie funktioniert. Treten die Fehlzündungen danach nicht mehr auf, lag die Ursache sehr wahrscheinlich an der zuvor eingebauten Kerze. Knallt dein Töffli auch mit der Ersatzkerze weiter, geht die Fehlersuche weiter. War die ausgebaute Kerze nass oder stark verrusst, kann dieser Befund dennoch einen wichtigen Hinweis liefern: Möglicherweise gelangt zu viel Kraftstoff in den Motor oder das Gemisch verbrennt aufgrund eines anderen Zündfehlers nicht vollständig. Wie du Farbe und Ablagerungen richtig einordnest, stellen wir dir im Ratgeber zum Zündkerzenbild am Mofa ausführlich vor.

Bringt die Ersatzkerze also keine Verbesserung, kontrollierst du im nächsten Schritt Kerzenstecker und Zündkabel. Lose oder korrodierte Kontakte können die Übertragung der Zündspannung beeinträchtigen. Prüfe deshalb, ob der Stecker fest mit dem Kabel und der Zündkerze deines Mofas verbunden ist. Achte ausserdem auf Risse, poröse Stellen und Scheuerspuren an der Isolierung.

Unterbrecher, Kondensator und Zündzeitpunkt

Sind Zündkerze, Kerzenstecker und Zündkabel unauffällig, setzt du die Prüfung bei einem Töffli mit Kontaktzündung am Unterbrecher fort. Verschmutzte, stark verbrannte oder ungleichmässig aufliegende Kontakte können den Zündfunken schwächen. Im Leerlauf oder bei geringer Last läuft der Motor möglicherweise trotzdem noch unauffällig. Unter höherer Last steigt der Druck im Zylinder, sodass der geschwächte Funke das Gemisch nicht mehr zuverlässig entzündet. Die Folge sind Aussetzer und möglicherweise Fehlzündungen. Kontrolliere die Kontaktflächen und das Gleitstück. Stark verbrannte oder beschädigte Kontakte solltest du ersetzen. Sind neue Kontakte bereits nach kurzer Zeit wieder deutlich abgebrannt, kann ein defekter Kondensator die Ursache sein. Er begrenzt den Lichtbogen beim Öffnen des Unterbrechers. Funktioniert er nicht richtig, verschleissen die Kontakte schneller und der Zündfunke kann unregelmässig werden.

Kontrolliere anschliessend den Kontaktabstand und stelle ihn bei Bedarf nach der Vorgabe für deinen Motor ein. Anschliessend vergleichst du den Zündzeitpunkt mit dem vorgesehenen Wert und korrigierst ihn bei Bedarf. Wie du dabei vorgehst, erfährst du in unserem Ratgeber zum Thema Mofa-Zündung optimal einstellen.

Polrad und Zündgrundplatte kontrollieren

Treten die Fehlzündungen kurz nach Arbeiten am Polrad oder an der Zündgrundplatte auf, kontrollierst du zuerst die Montage. Wurde eine verstellbare Zündgrundplatte gelöst und anschliessend in einer anderen Position befestigt, kann sich der Zündzeitpunkt verschoben haben.

Prüfe beim Polrad, ob es fest und korrekt auf dem Kurbelwellenkonus sitzt. Ist bei deinem Motor ein Polradkeil vorhanden, kontrollierst du auch ihn auf Beschädigungen. Ein beschädigter oder abgescherter Polradkeil kann darauf hinweisen, dass das Polrad nicht mehr in der vorgesehenen Position auf dem Kurbelwellenkonus sitzt. Der Keil dient vor allem der richtigen Positionierung bei der Montage. Gehalten wird das Polrad durch die fest verspannten Konusflächen. Nimmst du das Polrad ab, kontrollierst du den Konus an der Kurbelwelle und die passende Fläche im Polrad auf Rost, Fett, Schmutz, Grate und andere Beschädigungen. Vor der Montage müssen beide Flächen sauber, fettfrei und unbeschädigt sein. Sitzen Polrad und Zündgrundplatte wieder korrekt, prüfst du den Zündzeitpunkt nach der Vorgabe für deinen Motor.

Fehlzündungen bei warmem 2-Takt-Motor

Treten die Aussetzer erst nach einigen Kilometern auf und verschwinden nach dem Abkühlen wieder, deutet das auf einen wärmeabhängigen Fehler in der Zündanlage hin. Je nach Zündsystem können Kondensator, Zündspule, CDI beziehungsweise Zündbox oder der Impulsgeber auf der Zündgrundplatte betroffen sein. Durch die Erwärmung können beschädigte Wicklungen, Isolierungen oder elektronische Bauteile vorübergehend ausfallen. Der Zündfunke wird dadurch schwächer oder bleibt bei einzelnen Arbeitstakten ganz aus. Das Gemisch verbrennt nicht zuverlässig und Fehlzündungen können entstehen. Kontrolliere vor einem Teiletausch zunächst Kabel, Steckverbindungen und Massepunkte. Ein Kabelbruch, eine lose Verbindung oder ein oxidierter Kontakt kann sich durch Wärme und Vibration ebenfalls erst während der Fahrt mit deinem Mofa bemerkbar machen. Zeigt sich der Fehler wiederholt nach einer ähnlichen Fahrzeit und verschwindet nach einer Abkühlpause, konzentrierst du die weitere Prüfung auf wärmeabhängige Bauteile und Verbindungen der Zündanlage.

Gemisch- und Kraftstoffversorgung als Ursache

Ergibt die Prüfung der Zündanlage keinen klaren Befund, nimmst du als Nächstes Vergaser, Kraftstoffversorgung und Ansaugtrakt unter die Lupe. Auch dort können Fehler entstehen, die Ruckeln, Aussetzer und Fehlzündungen begünstigen. Welche Ursachen dabei infrage kommen und wie du sie voneinander unterscheidest, stellen wir dir in den nächsten Abschnitten genauer vor.

Zu viel Kraftstoff im Motor

Hast du kurz zuvor die Vergaserdüsen gewechselt oder die Bedüsung angepasst und knallt dein Töffli vor allem bei Vollgas, kann die Hauptdüse zu gross gewählt sein. Sie bestimmt bei vielen Mofavergasern im oberen Lastbereich einen wesentlichen Teil der Kraftstoffmenge. Läuft der Motor dort zu fett, kann die Verbrennung aussetzen. Macht sich das Problem direkt nach dem Start bemerkbar, prüfst du, ob der Choke vollständig zurückgestellt ist. Bleibt die Kaltstartanreicherung aktiv, läuft der Motor weiterhin mit einem zu fetten Gemisch. Dadurch kann die Verbrennung aussetzen und dein Töffli im Auspuff knallen. Fällt dir bei geöffnetem Benzinhahn und stehendem 2-Takt-Motor austretender Kraftstoff am Vergaser oder im Bereich des Luftfilters auf, läuft der Vergaser möglicherweise über. Dadurch kann so viel Kraftstoff in den Motor deines Mofas gelangen, dass die Verbrennung aussetzt und Fehlzündungen entstehen. Bei Modellen mit Schwimmerkammer können ein klemmender Schwimmer oder ein undichtes Schwimmernadelventil dafür verantwortlich sein. Springt dein Töffli auch nach mehreren Versuchen nicht an, kann der Zweitaktmotor abgesoffen sein. Dabei befindet sich so viel Kraftstoff im Motor, dass das Gemisch nicht mehr zuverlässig zündet. Dreh den Benzinhahn zu und warte, bis der überschüssige Kraftstoff verdunstet ist, bevor du einen neuen Startversuch unternimmst oder die Vergasereinstellung veränderst.

Zu wenig Kraftstoff oder Falschluft

Bekommt dein Motor zu wenig 2-Takt-Gemisch oder zieht er hinter dem Vergaser zusätzliche Luft, magert das Gemisch ab. Dein Töffli ruckt dann häufig unter Last, nimmt schlecht Gas an oder setzt kurzzeitig aus. Lässt sich der Choke bei deinem Töffli manuell betätigen, kannst du ihn bei warmem Motor kurz einschalten. Läuft der Motor dadurch ruhiger, spricht das für ein zu mageres Gemisch. Die genaue Ursache kann bei der Bedüsung, der Kraftstoffversorgung oder im Ansaugtrakt liegen.

Zeigt sich das Problem vor allem bei Vollgas, prüfst du zuerst die Benzinzufuhr. Schmutz im Benzinhahn, ein zugesetzter Kraftstofffilter, ein geknickter Benzinschlauch oder eine verstopfte Tankentlüftung können den Nachfluss bremsen. Bei geringer Last reicht die Kraftstoffmenge möglicherweise noch aus, während bei Vollgas nicht mehr genügend Benzin am Vergaser ankommt.

Ist der Kraftstoffnachfluss in Ordnung, kontrollierst du die Verbindungen zwischen Vergaser, Ansaugstutzen und Motor auf Undichtigkeiten. Je nach Motorkonstruktion können auch undichte Kurbelwellendichtringe oder Gehäusedichtungen Falschluft eintreten lassen. Ein stark abgemagertes Gemisch kann deinen Zweitaktmotor ungewöhnlich heiss werden lassen. Fahre deshalb nicht weiter unter Vollgas, solange die Ursache ungeklärt ist. Prüfschritte zu Benzinfluss, Vergaser und Falschluft stellen wir dir im Journalartikel Was tun, wenn das Mofa stottert? ausführlich vor.

Wo du weitersuchst, wenn dein Töffli immer noch knallt

Hast du Zündanlage, Kraftstoffversorgung und Ansaugtrakt geprüft, ohne die Ursache zu finden, kommen weitere Fehlerquellen infrage. Sie passen allerdings nur zu bestimmten Motoren oder werden erst zusammen mit zusätzlichen Symptomen verdächtig.

Membraneinlass und Abgasanlage prüfen

Besitzt dein Motor einen Membraneinlass, kontrollierst du die Membranplättchen auf Risse, Verformungen und einen sauberen Sitz. Schliessen sie nicht mehr richtig, kann Frischgas in Richtung Vergaser zurückströmen. Dein Töffli nimmt dann schlecht Gas an, läuft unruhig oder stösst Kraftstoffnebel aus dem Vergaser aus. Ein Knall im Auspuff lässt sich dadurch allein jedoch noch nicht erklären. Prüfe ausserdem die Verbindungen zwischen Zylinder, Krümmer und Schalldämpfer. Gelangt durch eine undichte Stelle Luft in die Abgasanlage, kann der zusätzliche Sauerstoff eine Nachverbrennung verursachen. Dafür müssen allerdings bereits unverbrannte Bestandteile im Auspuff vorhanden sein. Die undichte Stelle verstärkt das Problem also möglicherweise, verursacht den ursprünglichen Verbrennungsaussetzer aber nicht.

Sind die Fehlzündungen kurz nach einem Auspuffwechsel aufgetreten, kontrollierst du Montage und Dichtheit. Ein anderer Auspuff kann zudem den Gaswechsel verändern und eine Anpassung der Vergaserabstimmung erforderlich machen.

Kompression und mechanischen Zustand kontrollieren

Verschlissene Kolbenringe, Schäden am Kolben oder Riefen im Zylinder können die Kompression verringern und die Verbrennung beeinträchtigen. Dieser Bereich wird vor allem dann verdächtig, wenn dein Töffli zusätzlich schlecht startet, spürbar Leistung verloren hat oder beim Antreten deutlich weniger Kompressionswiderstand zeigt. Metallisches Klappern oder Rasseln aus dem Zylinderbereich kann ebenfalls auf Verschleiss oder einen Schaden hinweisen. Eine Kompressionsmessung hilft dir dabei, diesen Verdacht zu überprüfen. Liegt der gemessene Wert deutlich unter der Vorgabe für deinen Motor, müssen Kolben, Kolbenringe und Zylinder genauer kontrolliert werden.

Fehlzündungen Schritt für Schritt eingrenzen

Von der Zündkerze bis zur Kompression kommen mehrere Fehlerquellen infrage. Die folgende Übersicht fasst die wichtigsten Prüfschritte noch einmal in der passenden Reihenfolge zusammen:

1. Halte fest, wann die Fehlzündungen auftreten und ob du kurz zuvor etwas repariert, eingestellt oder am Setup verändert hast.
2. Prüfe die Zündkerze und setze für eine Gegenprobe eine passende, sicher funktionierende Kerze ein.
3. Kontrolliere Kerzenstecker, Zündkabel, Anschlüsse und Masseverbindungen.
4. Prüfe bei einer Kontaktzündung Unterbrecher und Kondensator.
5. Stelle zuerst den Kontaktabstand ein und kontrolliere danach den Zündzeitpunkt.
6. Sind die Fehlzündungen kurz nach Arbeiten am Polrad oder an der Zündgrundplatte aufgetreten, kontrollierst du deren Sitz und Montage.
7. Zeigt sich der Fehler erst bei warmem Motor, prüfst du Kabel, Verbindungen und wärmeabhängige Bauteile der Zündanlage.
8. Schliesse eine unpassende Bedüsung, einen weiterhin aktiven Choke, einen überlaufenden Vergaser und einen unzureichenden Kraftstoffnachfluss aus.
9. Nimm Ansaugtrakt, Membraneinlass, Abgasanlage und Kompression unter die Lupe, wenn die häufigeren Ursachen keinen Befund ergeben haben.

Gehe die Prüfschritte nacheinander durch und teste dein Töffli nach jeder Korrektur erneut. So erkennst du, welche Ursache hinter den Fehlzündungen steckt und welche Massnahme das Problem behoben hat. Also Werkzeug schnappen, deine Perle gründlich durchchecken und wieder sauber zum Laufen bringen!